Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas del antepuerto tinerfeño se encuentra fondeado el “ore carrier” “Berge Sthal”, uno de los mayores buques del mundo en su clase. La presencia de este gigante de los mares no pasa desapercibida, pues además se encuentra en lastre, como se aprecia en la imagen de nuestro estimado amigo y colaborador Elías Delgado Cañedo. Al costado de babor, casi en la aleta, tiene a una barcaza de CEPSA suministrándole combustible.  

Construcción número 416 de los astilleros Hyundai Shipbuilding & Heavy Ind. Ltd., factoría de Ulsan (Corea del Sur), fue puesto a flote en septiembre de 1986 y entró en servicio en diciembre de ese mismo año, diez meses después del inicio de los trabajos. Está abanderado en Douglas (segundo registro del Reino Unido) y es propiedad de la compañía Bergesen Worldwide Shipping.

El gigante “ore carrier” “Berge Stahl”, en aguas de Tenerife

Es un buque de 175.720 toneladas brutas y 364.767 toneladas de peso muerto, mide 342 m de eslora total, 63,50 m de manga y 23,30 m de calado máximo. Propulsado por un motor MAN-Burmeister & Wain 7L90MCE, con una potencia de 27.610 caballos sobre un eje, mantiene una velocidad de 13,5 nudos. Código IMO 8420804.

Debido a su colosal tamaño, el buque “Berge Stahl” sólo puede atracar, a plena carga, en los puertos de referencia, y ello teniendo en cuenta algunos factores importantes, como las mareas y los calados. Realiza, por lo general, diez viajes anuales en dicha ruta y en ocasiones también ha realizado otros con cargas parciales a China, Australia y Sudáfrica. Hasta 2011, en que entró en servicio el buque “Vale Brasil”, fue el mayor del mundo en su clase.

Foto: Elías Delgado Cañedo

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La fragata “Cristóbal Colón” (F-105), que se encuentra desplegada desde el 14 de marzo como buque insignia en la operación de la OTAN “Ocean Shield”, de lucha contra la piratería en el océano Índico, realizó un adiestramiento en operaciones en el que participaron 16 alumnos de la Escuela de Guardacostas en las islas Seychelles, que realizan un curso de seguridad marítima supervisado por oficiales de enlace de la misión de la Unión Europea “EUCAP Néstor”, informa la Armada española. 

La jornada se desarrolló con una serie de conferencias sobre las operaciones contra la piratería en el océano Índico y los procedimientos de visita y registro en los buques utilizando helicópteros y embarcaciones propias. A su término, se realizó un breve recorrido por la fragata “Cristóbal Colón” y una demostración práctica de material del equipo operativo de seguridad empleado a bordo.

Los alumnos del Servicio de Guardacostas, en su visita al puente de mando

Foto: Armada española

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hasta el próximo 9 de mayo, en principio, el catamarán “Alborán” cubrirá la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma en sustitución del ferry “Volcán de Taburiente”, que desde hoy se encuentra cubriendo la línea Las Palmas-Morro Jable, en sustitución del ferry “Volcán de Tijarafe”, al que le toca su varada anual reglamentaria. Ello ha generado la reactivación del catamarán “Alcántara Dos”, que permanecía amarrado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, tras la incorporación de su relevo.

De modo que un buque rápido subvencionado por el Gobierno de Canarias con la módica cantidad de 18 millones de euros en cuatro años, y destinado específicamente para la línea Los Cristianos-El Hierro, lo encontramos atendiendo un servicio para el que no ha sido contratado. ¿Esto es legal? El ferry “Volcán de Taburiente”, construido de acuerdo con las limitaciones del puerto de Los Cristianos, sufrió un incendio el pasado 25 de abril, sin que se registraran daños de especial importancia.

El catamarán “Alborán” cubre el desvío del ferry “Volcán de Taburiente”

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La preparación técnica y la rápida reacción de la brigada contraincendios de la tripulación del ferry “Volcán de Taburiente” evitó, claramente, el desastre. Pudo ser mucho más grave de lo que vemos en las imágenes y si felizmente no ha sido así se debe a lo que enunciamos. El incendio de un camión remolque en la cubierta garaje ocurrido en la tarde del pasado viernes afectó seriamente también a otros dos vehículos de porte similar, uno de Transportes Carballo y otro de Euro Tour Express.  

Cuando sonaron las alarmas, y puesto que el barco estaba más cerca de Los Cristianos, el capitán Alexander Balsa dio media vuelta y regresó a puerto. A bordo, 15 tripulantes y 319 pasajeros a los que se les indicó acudieran a los puntos de reunión y portaran los chalecos salvavidas, por si fuera necesaria una evacuación. Se informó por radio de lo que sucedía a bordo y se activaron los protocolos establecidos para estos casos. Cuando los bomberos entraron en el garaje el fuego ya había sido extinguido, pero éstos prosiguieron las labores de extinción y enfriamiento.

El camión incendiado portaba un contenedor de carga seca

Las altas temperaturas alcanzadas calcinaron la cabina del camión

Un camión de Transportes Carballo también se vio afectado

Otro vehículo, éste de Euro Tour Express, también resultó dañado

Además de los vehículos afectados, el fuego provocó otros daños de consideración, el más importante de ellos localizado en el “car deck” de la cubierta número 4, que ha sido reforzado mediante trabajos de soldadura para dejarlo convenientemente asegurado. Dos helicópteros y dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y Guardia Civil acudieron a la derrota del ferry de Naviera Armas, así como el fast-ferry “Benchijigua Express”, que cubre la misma ruta.

Trece pasajeros tuvieron que ser atendidos por el personal sanitario del SUC desplazado al puerto de Los Cristianos. En las imágenes publicadas se aprecia el humo saliendo por los respiraderos de proa. El capitán marítimo, Antonio Padrón, destacó la actuación de la tripulación y la efectividad del operativo. Después de una inspección técnica y a la espera de una investigación oficial sobre las causas del incendio en el vehículo, el barco reanudó ayer tarde su línea habitual.

Fotos: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Año y medio después de que la compañía surcoreana Seo Kyung Co. Ltd. comprara a Trasmediterránea el ferry “Santa Cruz de Tenerife”, éste se encuentra de nuevo en venta y está disponible en las oficinas de los principales brokers. En noviembre de 2012 fue adquirido por la mencionada compañía e inicialmente mantuvo el mismo nombre enarbolando bandera de Tuvalu. El 1 de diciembre siguiente zarpó del puerto de Gibraltar a su nuevo destino, vía canal de Suez.

En enero de 2012 fue abanderado en Corea del Sur y en marzo siguiente recibió el nuevo nombre de “Seo Kyung Island”, siendo destinado a cubrir la línea Busan-Jeju. Construido en el astillero Unión Naval de Levante, entró en servicio en enero de 1994 –capitán, José Luis Delisau–, tomando el relevo, en unión de su gemelo “Las Palmas de Gran Canaria” en las líneas interinsulares de Canarias.  Posteriormente fue destinado a las líneas del Estrecho y Málaga-Melilla-Almería.

Es curioso. El buque mantiene los colores corporativos de Trasmediterránea

Foto: V. Tonic / marinetraffic.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry tunecino “Tanit”, uno de los mayores buques de su clase que operan en el Mediterráneo, ha hecho hoy su primera escala en el puerto de Palma de Mallorca. Se trata de una campaña promocional denominada “¿He de volver?”, enfocada a los ciudadanos tunecinos que viven fuera del país –cifra calculada en unos 160.000–, para animarles a pasar sus vacaciones en su país de origen, informa nuestro amigo y colega Pedro Jesús Muñoz López, en su blog ferrymanía.es. El buque, propiedad de la Compagnie Tunisienne de Navigation (COTUNAV, Tunisia Ferries), llegó procedente de Barcelona en viaje a La Goulette y habitualmente cubre la línea Túnez-Marsella-Génova.

El buque llama poderosamente la atención por su tamaño. Construcción número 7.511 del astillero Daewoo, factoría de Okpo (Corea del Sur), entró en servicio en mayo de 2012. Registra 52.645 toneladas brutas y 6.189 toneladas de peso muerto, en un casco de 210 m de eslora, 30 m de manga y 7,20 m de calado. Tiene capacidad para 3.200 pasajeros, de ellos 682 en camarotes y un garaje para 1.060 coches. Está propulsado por cuatro motores MAN, con una potencia de 77.211 caballos, que accionan dos ejes e igual número de hélices de paso variable, y le permite mantener una velocidad de 28 nudos. Código IMO 9598579.

Estampa marinera del ferry tunecino “Tanit” en Palma de Mallorca

Foto: Pedro Jesús Muñoz López

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los buques “Balmoral” y “Braemar”, de Fred. Olsen Cruise Line, han coincidido hoy en el puerto de Funchal, como podemos apreciar en la fotografía de nuestro estimado amigo y colega Sergio Ferreira. Madeira, junto a Canarias, es uno de los destinos preferidos de la compañía noruega, que tiene una notable influencia en el turismo británico.

Desde mediados de la década de los años sesenta, con la puesta en servicio de los buques “Black Watch” y “Black Prince” y a comienzos de los setenta con el buque “Blenheim”, la escala en Funchal siempre ha figurado en los itinerarios de Fred. Olsen. Desde 1987, con el reestreno del buque “Black Prince” como crucero de turismo, se ha afianzado dicha relación, pues Madeira tiene unos encantos extraordinarios.  

“Braemar” entrando y “Balmoral” atracado, en el puerto de Funchal

Foto: Sergio Ferreira

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado mes de enero se encuentra en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el petrolero marroquí “Silver”, después de que hubiera protagonizado una varada en la costa de Marruecos cargado con unas cinco mil toneladas de fuel. Cuando se consiguió ponerlo de nuevo a flote, el 14 de enero, viajó al puerto de la capital grancanaria para evaluar daños y decidir su reparación. Entonces se consideró la posibilidad de hacerlo en Navantia (Cádiz) o en ASTICAN, donde finalmente está siendo reparado.

El buque embarrancó el 23 de diciembre de 2013 en las proximidades del puerto de Tan-Tan. Nunca un accidente marítimo en la costa de Marruecos había causado tanta preocupación en la clase política y ecologista de Canarias como en esta ocasión. La proximidad a las costas de Lanzarote hizo temer los efectos de una marea negra, que no llegó a producirse. Dos remolcadores contratados por el armador, Derhem Sliman, consiguieron reflotar el barco, sin que se produjeran daños en el casco.

El petrolero marroquí “Silver”, varado en las instalaciones de ASTICAN

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un incendio en un camión en el garaje del ferry “Volcán de Taburiente” provocó el regreso del buque al puerto de Los Cristianos, convoyado por el fast-ferry “Benchijigua Express”, que, al igual que el barco de Naviera Armas, cubre la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma. La tripulación extinguió el fuego con los medios contraincendios propios y no hay novedad entre los pasajeros. “Todo ha quedado en un susto”, confirma la compañía.

Como medida precautoria, de acuerdo con los protocolos establecidos para estos casos, se ordenó por megafonía que los pasajeros hicieran uso de los chalecos salvavidas y acudieran a los puntos de reunión. A su llegada a puerto fueron transbordados al buque de Fred. Olsen Express y continuaron viaje. Medios de Salvamento Marítimo, Gobierno de Canarias y Guardia Civil dieron cobertura en el regreso al puerto de Los Cristianos. Esta contingencia será provisionalmente cubierta a partir de mañana por los catamaranes “Alborán” y “Alcántara Dos”.

El ferry “Volcán de Taburiente” regresó a Los Cristianos por sus propios medios

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La última noticia de Trasmediterránea, en lo que a la actividad de la flota se refiere, es el amarre desde hoy del ferry “Murillo” en el puerto de Palma de Mallorca. Los rumores apuntan a que el citado buque está a punto de ser vendido a intereses de Bulgaria. De hecho, los compradores ya depositaron ayer una señal. En un principio, el barco elegido era el ferry “Zurbarán”, pero al final se han decantado por el ferry “Murillo”, que está mejor equipado y tiene más capacidad de alojamiento. De hecho, se trata del barco de pasaje más nuevo de Trasmediterránea y eso que ya tiene doce años.

En estos momentos, el grueso de la flota de Trasmediterránea está amarrada y, mientras tanto, sigue la política de barcos fletados, italianos en su mayoría. De modo que los fletes van a parar a manos extranjeras, aunque sean europeos. Todos los barcos de carga, excepto el buque “José María Entrecanales”, están fuera de servicio. Los barcos de pasaje que siguen en activo son los buques “Sorolla”, “Fortuny”, “Juan J. Sister”, “Ciudad de Málaga” y “Las Palmas de Gran Canaria” y tres catamaranes, incluido el “Alborán”, que está fletado por Caflaja (Naviera Armas) para cubrir la línea El Hierro-Tenerife. También está amarrado el catamarán “Alcántara Dos”.

Buen barco, sin duda, hizo un magnífico servicio en la línea Cádiz-Canarias

Foto: José Javier Pérez Martín