Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió en la mañana de ayer una nueva escala del megacrucero Azura, buque-insignia de P & O Cruises, que arribó procedente de Southampton en viaje a Kerkyra (Corfú, Grecia). Y lo hizo, como describe nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, “como siempre espectacular, y más a esa hora en que nuestra ría puede sorprender con infinidad de matices cromáticos que dan realce a todo evento en nuestro puerto”.

El buque realizó en Vigo la primera escala de un nuevo crucero de turismo

Construcción número 6.166 de los astilleros Fincantieri, en Monfalcone (Italia), es un buque de 115.055 toneladas de registro bruto (GRT) y son sus principales dimensiones 289,60 m de eslora total, 36 m de manga y 8,50 m de calado. Está propulsado por seis motores Wärtsila, con una potencia de 67.480 kw, que le permite desarrollar una velocidad de 21,7 nudos. Código IMO 9424883.

Visto por la amura de estribor, con una proa que recuerda al "Eugenio C"

Maniobrando para atracar en la terminal del puerto de Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona-Trasmediterránea  comienza el próximo 1 de octubre el nuevo contrato de gestión de servicios de la línea marítima de interés público Península-Canarias para pasajeros y vehículos,  que tiene dos años de vigencia  y  un presupuesto total  de 3,5 millones de euros.  El BOE  publica hoy la resolución de la Secretaria General de Transportes del  Ministerio de Fomento con la formalización del contrato.

El ferry "Albayzin", en el puerto de Santa Cruz de La Palma

Acciona-Trasmediterránea mantendrá una rotación semanal  entre Cádiz y Canarias con el  buque Albayzin, que es el único ferry de pasaje que conecta directamente la Península con Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, además de las dos capitales canarias. Las salidas se realizan los martes en la línea Cádiz-Arrecife de Lanzarote-Las Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz  de Tenerife-Santa Cruz de La Palma- Santa Cruz de Tenerife- Las Palmas- Puerto Rosario-Arrecife de Lanzarote-Cádiz.

Acciona-Trasmediterránea , fundada en 1917, es la naviera líder en España y dispone de una flota de 22 buques, lo que la convierte en una de las mayores de Europa en transporte de carga y pasajeros. Toda su flota está certificada en base a las normas ISO 9001:2008 de Calidad e ISO 14001 de Gestión Medioambiental, para el transporte marítimo de pasajeros, sus vehículos y carga rodada. Además, todos sus buques y concesiones portuarias cumplen con el código ISPS de protección de buques e instalaciones portuarias y con el código I.S.M de aplicación a la flota en materia de seguridad.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un viaje especial del fast-ferry Bonanza Express posibilitó a primera hora de la tarde de ayer el traslado desde el puerto de Los Cristianos a la isla de El Hierro, de los efectivos desplegados de la Unidad Militar de Emergencias (UME), parte de los cuales habían llegado a Tenerife procedente de Las Palmas por la mañana, así como de otros efectivos de Protección Civil y Cruz Roja.

En el viaje especial de la embarcación rápida de Fred. Olsen Express viajaron unos 40 efectivos, así como 39 vehículos entre camiones, guaguas, ambulancias y turismos. El centro de operaciones se ha instalado en el mirador de la Peña, desde el que se puede apreciar el valle del Golfo en toda su extensión.

Los vehículos, dispuestos para el embarque en el puerto de Los Cristianos

Además de la UME también se trasladaron otros efectivos de Emergencias

Parte los vehículos, en el garaje del buque "Bonanza Express"

Por la tarde visitaron la isla la ministra de Defensa, Carme Chacón y el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, así como otros altos mandos militares de los tres Ejércitos, en la que puso de manifiesto la coordinación existente entre las distintas administraciones con motivo de la crisis sísmica asociada a volcanismo que se vive en El Hierro.

Gobierno de Canarias y Cabildo Insular mantienen todas las medidas de precaución en el municipio de Frontera, el más afectado por los movimientos sísmicos. Los escolares han vuelto hoy a las clases ayer interrumpidas y se mantiene el desalojo preventivo de una cincuentena de vecinos por riesgo a desprendimientos. Queda descartada, asimismo, la evacuación de los vecinos del valle del Golfo, salvo que se produjera una erupción volcánica que les afectara directamente.

El nivel de riesgo del semáforo de alerta volcánica se mantiene en amarillo y por lo que dicen los científicos –y algunos políticos- la probabilidad de una erupción inmediata sigue en torno al 15 %. Los últimos seísmos se han localizado a unos 10 kilómetros de profundidad en el fondo marino próximo a la isla por la zona de El Julan.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen Express ha puesto a disposición de las autoridades competentes el buque Bonanza Express y este mediodía realiza un viaje especial entre los puertos de Los Cristianos y La Estaca, para transportar hasta la isla de El Hierro a los equipos de la Unidad Milutar de Emergencias (UME) y del 112, según hemos podido saber en fuentes solventes.

El fast ferry "Bonanza Express" realiza su primer viaje extraordinario a El Hierro

El citado barco de Fred. Olsen salió de El Hierro poco antes de las 10 h y en el momento de esta crónica navega en vacío a una velocidad de 37 nudos. A su llegada embarcará cuatro guaguas y seis camiones, así como 31 militares, para una primera evacuación de habitantes hasta el cuartel situado en La Caleta, al lado del aeropuerto insular. El Ministerio de Defensa responde así a una petición formulada por el Gobierno de Canarias que, dado  el cambio de tendencia de las últimas horas, ha asumido por completo la portavocía científico-técnica.

Asimismo, esta mañana se ha celebrado una reunión en la sede de Capitanía Marítima, en Santa Cruz de Tenerife, con los representantes de las compañías navieras, para actuar coordinadamente en caso de que fuera preciso un plan de evacuación de los habitantes de la isla, ante el incremento de la actividad sísmica asociada a volcanismo.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen se ha visto “gratamente sorprendida” por la respuesta que el público está dando a la nueva línea Las Palmas-Puerto del Rosario-Arrecife de Lanzarote, en servicio desde el pasado 1 de septiembre, fecha en la que entró en servicio el ferry Betancuria. De tal modo que las previsiones de pasaje han sobrepasado los cálculos iniciales y por ello Fred. Olsen mantendrá durante algún tiempo más las ofertas de lanzamiento, para que su opción llegue al máximo conocimiento posible.

El ferry "Betancuria" está teniendo un éxito mayor del esperado

Al mismo tiempo, la carga rodada, el otro segmento importante del nuevo servicio, “sigue creciendo de forma considerable y constante”, según informa el director de Flota, Juan Ignacio Liaño.

En lo que se refiere a la parte operativa y tras algunos inconvenientes surgidos los primeros días, el barco está cumpliendo su programación con bastante puntualidad. Sale a las 22 h del puerto de Las Palmas, llega a Puerto del Rosario entre las 04 y 04,15 h y arriba a Arrecife de Lanzarote entre las 06,30 h y 07 h, “lo cual es muy fiable y operativo para todos los clientes”.

Juan Ignacio Liaño, director de Flota de Fred. Olsen Express

El ferry Betancuria mantiene una velocidad media de 18,5 nudos, aunque en algunos momentos ha registrado picos de 20,5 nudos. Como es obvio, los tiempos de maniobras han mejorado considerablemente y por tanto la puntualidad se convierte en rutina.

Los viajes de vuelta se realizan con más holgura debido a las corrientes y los vientos reinantes, retornando sobre todo equipos vacíos para su entrega a los cargadores en el puerto de Las Palmas y manteniendo velocidades de crucero entre 19 y 19,5 nudos.

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos) y Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El petrolero chipriota Mattheos I arribó este mediodía al puerto de Tema (Ghana), situado a unos 25 kilómetros al este de la capital, Accra. A su llegada, informan medios digitales que citan a la portavoz de la compañía propietaria, se encontraban a pie de muelle personal de la Embajada de España en dicho país, de Consultores de Navegación y de la compañía aseguradora.

El petrolero "Mattheos I", abanderado en Chipre y de propiedad española

Los tripulantes, 23 en total y entre ellos cinco españoles, regresarán a lo largo de esta semana, pero no mañana, como inicialmente se había dicho. Antes de emprender viaje de regreso deberán pasar un examen médico. Uno de los oficiales, de nacionalidad filipina, tiene una lesión en una clavícula provocada por un golpe asestado por uno de los piratas.

El citado petrolero hacía viaje de Rotterdam a Togo con un cargamento de 40.000 toneladas de gasoil, cuando fue asaltado el 14 de septiembre por un grupo armado y desviado a unas 200 millas de la costa y robaron unas 7.500 toneladas de combustible, además de todos los objetos de valor que se les antojaron durante su estancia a bordo. El pasado sábado, 24 de septiembre, abandonaron el barco con su botín.

Foto: Tonny Driessen (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona-Trasmediterránea recurrirá ante los tribunales competentes la sanción que le ha impuesto este lunes la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), junto a Euroferrys, por importe de 2.093.000 euros, por obstruir la inspección domiciliaria realizada el pasado 25 de mayo en la sede de cada una de estas empresas en Algeciras.

Acciona-Trasmediterránea está “muy sorprendida” ante semejante sanción, cuya cuantía es millonaria “y no responde a la realidad”, pues frente al argumento esgrimido por la CNC, afirma que su voluntad ha sido siempre la de colaborar con su trabajo de inspección y ha prestado “toda la colaboración a su alcance”.

Estampa marinera del fast ferry "Euroferrys Atlántica", en aguas de Gibraltar

Desde la CNC dicen que durante la inspección realizada en cada una de las oficinas se produjeron incidentes que obstaculizaron el inicio y el desarrollo de la inspección, dificultaron el acceso de los funcionarios a determinada documentación y problemas para localizar a determinado personal de cada una de las empresas, a pesar de que portaban una autorización judicial y estar conforme a lo previsto en el artículo 40 de la ley 15/2007, de 3 de junio, de Defensa de la Competencia (LDC).

El 22 de agosto, la dirección de investigación de la CNC inició un expediente sancionador contra ambas compañías por entender que se había obstaculizado la labor de inspección del citado organismo, de acuerdo con lo establecido en el artículo 62.2.e de la Ley de Defensa de la Competencia.

La CNC considera que estos incidentes suponen “un evidente incumplimiento del deber de colaboración” con dicha entidad cuando ambas compañías habían sido informadas debidamente, así como “una clara obstrucción a su labor inspectora”.

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los medios marítimos internacionales corre el rumor insistente de que la compañía Cunard Line está considerando la posibilidad de abanderar a su flota en otros registros, Bermudas o Malta, con la finalidad de reducir impuestos, costes de tripulaciones y otros gastos derivados de su actual abanderamiento en Inglaterra, que les hace perder competitividad.

Una de las excusas glamorosas que circula en el ambiente es que la legislación británica prohíbe celebrar bodas a bordo en alta mar, y ese es un segmento comercial que en los últimos tiempos ha crecido bastante. Sin embargo, se sabe a ciencia cierta que es una cuestión de costes y es la inflexibilidad normativa del registro británico la que está abocando a esta decisión.

El buque "Queen Victoria" maniobra en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Cuestión que, por ejemplo, ya se ha llevado a cabo en los buques de P & O Cruises y Princess Cruises, compañías que, al igual que Cunard Line, pertenecen al holding norteamericano Carnival Corporation. Por el contrario, Costa Crociere y AIDA Cruises mantienen a sus barcos abanderados en Italia.

Sin que se trate de desmerecer a nadie, Cunard es Cunard y tiene un hondo arraigo en el Reino Unido y está estrechamente vinculada a la familia real. A su contraseña pertenecen barcos de gran prestigio: Queen Mary 2, Queen Victoria y Queen Elizabeth. La decisión final, salvo que cambien algunas normas, se sabrá en poco tiempo.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado domingo, 25 de septiembre, el ferry Santa Cruz de Tenerife releva a su gemelo Las Palmas de Gran Canaria en la línea Las Palmas-Morro Jable-Las Palmas. Según informan desde Acciona-Trasmediterránea, el ferry Las Palmas de Gran Canaria tiene una serie de trabajos de mantenimiento programados, lo que implica su inmovilización temporal, y cuando entre de nuevo en servicio lo hará en la línea Málaga-Melilla.

La línea Las Palmas-Morro Jable-Las Palmas tiene los siguientes horarios: salidas de Las Palmas de lunes a sábados a las 08 horas y los domingos a las 11 horas; y salidas diarias desde Morro Jable a las 17,30 horas.

Construido en los astilleros Unión Naval de Levante y puesto en servicio en enero de 1994 –capitán, José Luis Delisau Rodríguez-, el ferry Santa Cruz de Tenerife tiene capacidad para 890 pasajeros, 260 vehículos y 993 metros lineales y una velocidad de servicio de 16 nudos.

El ferry "Las Palmas de Gran Canaria", en su puerto de matrícula

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Las Palmas registra con frecuencia el paso de plataformas petrolíferas, que van y vienen camino de su cometido, unas veces remolcadas, otras a bordo de barcos dique semisumergibles y en ocasiones amarran una temporada para reparar.

Hoy le tocó el turno al buque semisumergible Migthy Servant I, abanderado en Antillas Holandesas, que lleva sobre su cubierta a la plataforma noruega West  Elara. En la maniobra de posicionamiento, para poder tomar combustible, intervinieron cuatro remolcadores. Procede de Singapur y Walvis Bay y se dirige a Oelensvaag (Noruega), a donde tiene previsto llegar a mediodía del próximo 4 de octubre.

El buque semisumergible "Migthy Servant I", con la plataforma "West Elara"

El buque-dique es propiedad de Dockwise Shipping B.V., una compañía holandesa que figura entre las más acreditadas a nivel mundial. Construido en los astilleros Oshima Shipbuilding Co. Ltd. (Japón), entró en servicio en 1983. En internet podrán encontrar fotos espectaculares de las cargas transportadas por este buque y sus gemelos, como ésta misma de Manuel V. Samper Díaz.

De 29.193 toneladas brutas y 40.910 toneladas de peso muerto, mide 190 m de eslora total, 50 m de manga y un calado máximo, cuando está sumergido, de 26 m. La cubierta de trabajo mide 150 y 50 m y puede elevar cargas que tengan un calado máximo de 14 m. Está propulsado por un sistema diesel-eléctrico Wärtsila que le permite alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos y una autonomía de 59 días.  Código IMO 8130875.

Foto: Manuel V. Samper Díaz