Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha recibido hoy en su terminal de cruceros del puerto de Valencia a los buques “Queen Victoria” (90.049 GRT) y “Costa Fortuna” (102.200 GRT), informa la compañía. Mañana es esperado el buque “Costa Serena” (114.147 GRT) y el domingo próximo arribará el buque “Europa” (28.437 GRT).

En el mes de octubre que finaliza hoy, los servicios de cruceros de Trasmediterránea han operado un total de 34 cruceros, seis más que el mismo mes del año pasado y un número similar de cruceristas. Valencia se afianza como puerto alternativo a la industria turística marítima en el Mediterráneo español.

Vista de proa del buque “Queen Victoria” y al fondo asoma el buque “Costa Fortuna”

Foto: Trasmediterránea

¿Vuelve Garajonay Express?

octubre 31, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Garajonay Express pretende volver a cubrir la línea interior gomera, suspendida desde el 30 de enero de 2012, fecha en la que Fred. Olsen Express cesó en el servicio que prestaba desde 2009 con el catamarán “Benchi Express”. Lo curioso del caso es que la mencionada compañía renunció en su momento a la citada línea cuando le fue adjudicada mediante el concurso correspondiente resuelto por el Gobierno de Canarias, lo cual, a la vista de los antecedentes existentes, debería invalidarla.

La propuesta de Garajonay Express –sociedad de capital mayoritario italiano– consistiría en un máximo de siete frecuencias semanales entre San Sebastián de La Gomera y Valle Gran Rey, con un buque con capacidad para 250 pasajeros, según se apunta en medios marítimos. La única oferta firme de que se tiene constancia es la de una empresa local para viajes de fin de semana (viernes y domingo), lo que en medios oficiales se considera insuficiente. 

El catamarán “Orone”, a su llegada al puerto de Valle Gran Rey

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para enero próximo está anunciada la retirada del buque “Saga Ruby” después de 40 años de vida marinera. Hace unos días hizo su última escala en los puertos de Vigo y A Coruña, donde José Ramón Montero captó esta magnífica fotografía a la salida del veterano y hermoso crucero de turismo, representante de toda una época. Nuestro buen amigo Fernando González Dörner y quien suscribe nos quedaremos con las ganas de viajar a bordo de un barco con tanto encanto, a la vista de la fecha inminente de su baja, seguramente para desguace.

Como ya hemos dicho en esta misma sección, se trata de uno de los barcos más bonitos y elegantes que existen en la actualidad dedicados al creciente mercado de los cruceros de turismo. Es uno de los últimos representantes de gran categoría de los buques de su clase. Pertenece a la generación de barcos notables de mediados de la década de los setenta y, sin duda, cuando entró en servicio causó un impacto muy considerable. El diseño corresponde a un buque de líneas armoniosas, equilibrado y proporcionado en casco, superestructura y chimenea, y de una estampa marinera muy elegante y visualmente agradable.

Construido por encargo de la compañía noruega Den Norske Amerikalinje A/S, con sede en Oslo, es la construcción número 39 de los astilleros Swan Hunter Shipbuilders Ltd., en Wallsend y fue botado el 15 de mayo de 1972 con el nombre de “Vistafjord”, siendo entregado a sus armadores el 15 de mayo de 1973 y estrenándose ocho días después en su viaje inaugural en la línea Oslo-Nueva York.

Espectacular cabezada del buque “Saga Ruby” a la salida de la ría de A Coruña

Sin embargo, poco tiempo se mantuvo el citado buque en la línea regular, pues el avance de la aviación comercial y la crisis del petróleo de octubre de 1973 provocó el cierre de la misma, dedicándose, a partir de entonces, a los cruceros de turismo, etapa en la que también participó su compañero de contraseña “Sagafjord”, otro barco bonito que acabó en el desguace vencido por las normas del convenio SOLAS 2010.

En mayo de 1980, los buques de la compañía Den Norske Amerikalinje A/S fueron transferidos a la sociedad Norwegian American Cruises A/S, y en diciembre de ese mismo año pasaron a la propiedad de Leif Hoegh & Co. Transcurrieron apenas tres años y en mayo de 1983, naviera y buques fueron vendidos al grupo británico Cunard, con entrega prevista para octubre del citado año. A partir de entonces ambos buques enarbolaron la contraseña de la histórica compañía británica, explotados por la división Cunard Cruises y, al igual que en su etapa anterior, siguieron siendo asiduos visitantes del Atlántico isleño. En diciembre de 1999, el buque “Vistafjord” fue rebautizado “Caronia”, pintado el casco de color negro, lo cual, si cabe, resaltaba todavía más su elegancia. Este barco, además, fue destinado a un tipo de pasajeros con límite mínimo de edad en 50 años, manteniendo a bordo el estilo inglés más tradicional.

En julio de 2004 el buque “Caronia” fue vendido a la sociedad Saga Shipping Co. Ltd., fijándose su entrega para el mes de diciembre del citado año, siendo rebautizado “Saga Ruby”, nombre con el que navega desde entonces. En octubre de 2009, maniobrando en el puerto de Nueva York, resultó averiado con daños de cierta importancia, que obligó a su reparación en los astilleros de Bayonne (New Jersey).

Es un buque de 24.292 toneladas brutas y 5.954 de peso muerto y son sus principales dimensiones 191,10 metros de eslora total y 25 de manga. Está propulsado por dos motores Sulzer 9RD68, con una potencia de 24.000 caballos, sobre dos líneas de ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de crucero de 20 nudos. Tiene capacidad para 500 pasajeros (aunque puede alojar a un máximo de 670) y 390 tripulantes y está inscrito en el registro marítimo de Bahamas. Código IMO 7214715.

Foto: José R. Montero

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia ha firmado recientemente con la U.S. Navy un contrato de mantenimiento para los cuatro destructores que serán desplegados durante  2014 y 2015 en la Base Naval de Rota, como parte del escudo antimisiles, según el acuerdo alcanzado entre ambos gobiernos en 2011 y sellado en 2012, informa la compañía pública española. El contrato, que se estima supondrá para Navantia una carga de trabajo de unas 200.000 horas, contempla el mantenimiento de estas unidades en los períodos de inmovilización en Rota y tiene una vigencia de un año y otros seis meses opcionales.

“La experiencia de Navantia en el diseño, construcción y mantenimiento de los barcos de la Armada Española, similares en sus sistemas, su excelente infraestructura y capacidad humana, así como el apoyo institucional del Ministerio de Defensa español, han sido los factores decisivos para la adjudicación de este contrato”, destaca la firma naval española. La consecución de este contrato con la U.S. Navy, “con un altísimo nivel de requerimientos, supone para Navantia un gran prestigio internacional, afianzando su posición líder en la construcción naval militar”.

Destructor “USS Donald Cook”, equipado con el sistema de combate Aegis

Foto: U.S. Navy

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la primera semana de diciembre próximo arribará al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval– el nuevo buque asfaltero “Herbania”, construido por encargo de Distribuidora Marítima Petrogás y fletado a CEPSA en un contrato de larga duración. Fue entregado el pasado 14 de octubre en el astillero Yangzhou Ryuwa Shipbuilding Co. Ltd., situado en JiangDu, ciudad de Yangzhou, provincia de JiangSu (China). Para el mando del nuevo buque ha sido designado el capitán Yeray González, a quien acompaña el jefe de máquinas Javier Almenara, ambos tinerfeños y licenciados por la Escuela Superior de la Marina Civil de Santa Cruz de Tenerife. La tripulación, incluidos los citados, es de 14 personas.   

Se trata de un buque de 5.662 toneladas brutas (GRT), 1.745 toneladas netas (GRN) y 7.065 toneladas de peso muerto, en un casco de 109.86 m de eslora total –101,98 m de eslora entre perpendiculares–, 18,22 m de manga, 10 m de puntal y 7,20 m de calado.  La capacidad de carga es de 6.750 metros cúbicos incluido tanques “slop”. Está propulsado por un motor Hyundai 6H32/40P, de 4.080 caballos sobre un eje y una hélice de paso variable, para mantener una velocidad de 13 nudos. Código IMO 9674828.

Estampa marinera del nuevo buque asfaltero “Herbania”

Ceremonia de bautizo del nuevo buque, celebrada el pasado 24 de mayo

Como novedad el nuevo buque tiene un casco doble-doble, es decir, como si fuera un termo de café, de modo que los tanques de carga no están en contacto con los tanques de lastre. Además, para mantener la carga de asfalto en estado líquido (+ 148º) utiliza un economizador que aprovecha los gases de escape para calentar el aceite térmico. El buque, además, puede transportar productos químicos en su clasificación de quimiquero, así como cargas de fueloil.

Este es el segundo buque con el nombre de “Herbania” en la historia de Distribuidora Marítima Petrogás y el tercero en la historia de la Marina Mercante española, pues entre 1923 y 1965 existió un motovelero en el cabotaje de Canarias con dicho nombre. El segundo “Herbania”, también asfaltero, navegó al servicio de Naviera Petrogás entre 1986 y 1998. La compañía naviera, que tiene su sede en Santa Cruz de Tenerife, inició sus singladuras en 1966 con el pequeño petrolero “Guanarteme”.

Fotos: Yangzhou Ryuwa Shipbuilding Co.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado 5 de septiembre, cada viernes y así hasta el próximo mes de abril, el puerto de Santa Cruz de La Palma recibe la escala del buque de turismo italiano “AIDAstella”. Realiza un itinerario semanal con puerto base en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y escalas en Arrecife de Lanzarote,  Funchal, Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife. En cada viaje, el buque mueve unos dos mil turistas y tiene una tripulación de 630 personas.

El más nuevo de los buques de AIDA Cruises ha sido construido en el astillero Meyer Werft, en Papenburg (Alemania) y entró en servicio el 11 de marzo de 2013. Es propiedad de AIDA Cruises, que es una compañía del Grupo Carnival y tiene un registro de 71.304 toneladas brutas (GRT), en un casco de  253,30 m de eslora, 32,20 m de manga y 7,20 m de calado. Código IMO 9601132.

El buque “AIDAstella”, el pasado viernes, en Santa Cruz de La Palma

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Yaiza”

octubre 26, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Su aspecto delata que en otro tiempo fue un pesquero y posteriormente fue transformado en buque de carga. Desde noviembre de 2007 se llama “Yaiza” y lleva mucho tiempo amarrado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, donde recientemente lo ha fotografiado nuestro amigo y colaborador Tony Rodríguez. Está abanderado en Belize y figura como propiedad de Charter Marítimo Archipiélago Canario S.L. y en otro tiempo estuvo operado por la compañía islandesa Katla Seafood.

Construido en el astillero Stocznia im. Komuny Paryskiej, en Gydnia (Polonia), se trata en origen de un pesquero de arrastre que entró en servicio en marzo de 1974 bautizado con el nombre de “Hronn”. En 1979 fue rebautizado “Videy” y en enero de 1978 pasó a llamarse “Sjoli” hasta noviembre de 2007, en que recibió el nombre de “Yaiza”. Como conocen nuestros lectores, no es el primer buque que ostenta el nombre de la bella localidad lanzaroteña.

El buque “Yaiza” lleva una larga temporada atracado en el puerto de Las Palmas

Recordamos, entre otros, el ferry “Yaiza” que enlazaba Playa Blanca y Corralejo; el buque frigorífico “Yaiza” y el rolón “Volcán de Yaiza”, primero de su clase que tuvo Antonio Armas Curblo. El que nos ocupa es un buque de 1.125 toneladas brutas, 337 toneladas netas y 816 toneladas de peso muerto y mide 70 m de eslora total -61,40 m de eslora entre perpendiculares-, 11,30 m de manga, 7,32 m de puntal y 4,95 m de calado máximo. Está propulsado por un motor Caterpillar y tiene asignado el código IMO 7333200.

El buque “Yaiza”, visto en toda su eslora por la banda de babor

Fotos: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea participa en el “road show” organizado por la Consejería de Turismo del Gobierno de las Islas Baleares para promocionar y desestacionalizar el turismo nacional hacia las islas. La compañía ha querido estar presente junto al gobierno balear en cuatro de las ciudades españolas donde se está celebrando el evento (Málaga, Valencia, Madrid y Barcelona). Hoy, viernes, toca el turno a Madrid donde, además de los actos programados, se ha celebrado desde la Puerta de Alcalá  la toma de instantáneas para subir a redes sociales y optar, entre otros premios,  a importantes descuentos para viajar en los buques de Trasmediterránea a las islas.

Trasmediterránea ofrece descuentos desde un 40 % en sus billetes a los participantes en el concurso fotográfico que se celebra durante la gira, para viajar en las líneas de Baleares desde Barcelona y Valencia a Ibiza, Mahón y Palma de Mallorca. Los participantes deben subir a twitter y/o instagram, con el hashtag #venyllevateelmomento, las instantáneas tomadas en un lugar representativo, determinado de antemano en cada una de  las ciudades donde se celebra el “road show”,  junto a la imagen que se les ofrece de cada una de las  islas.

Este viernes, la Puerta de Alcalá es el monumento madrileño que se podrá vincular con las islas para subir a las redes sociales. Los descuentos de Trasmediterránea son válidos en las compras a través de la web trasmediterranea.com realizadas hasta el 31 de diciembre de este año para viajar, ida y vuelta,  hasta el 14 de marzo del próximo año, entrando con un código de descuento que se entregará a todos los participantes.

La aportación de Trasmediterránea acercará al turismo nacional a Baleares

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días es noticia en Azores la incorporación del buque “Mestre Simao”, primero de dos ferries de nueva generación contratados por la compañía Atlânticoline en el astillero Armón, en Burela (Lugo). Es un barco bonito, pintado con unos colores atractivos y tiene su base en el puerto de Horta, señalando así el comienzo de una nueva etapa en la historia de las comunicaciones del archipiélago atlántico. Hasta ahora el servicio se hacía con barcos convencionales y en verano se refuerza con buques alquilados.

Nos alegra, y mucho, que el archipiélago azoriano haya avanzado en la dirección adecuada, a pesar del retraso tan considerable acumulado en esta materia. ¿Se imaginan nuestros lectores un escenario parecido en Canarias o en Baleares?. Por lo que leemos en los blogs de los colegas portugueses especializados, la decisión justa y necesaria de dotar a Azores de este tipo de buques tiene nombre y apellidos: Carlos Reis, destacado dirigente de la administración regional. Una mente avanzada en pleno siglo XXI.

Estampa marinera del ferry “Mestre Simao”, a su llegada a Horta

Es el primero de una serie de dos buques gemelos construidos en Lugo

Tiene capacidad para 333 pasajeros y ocho vehículos

Cuando entre en servicio el segundo ferry, se establecerá un servicio triangular en las islas del grupo central, que tomará el relevo definitivo a los buques convencionales “Cruzeiro das Ilhas” y “Cruzeiro do Canal”. Por las declaraciones del actual presidente del Gobierno regional, Vasco Cordeiro, parece que las ideas están claras y no hay riesgo de retroceso en lo que se refiere a fortalecer el transporte marítimo interinsular con buques de nueva generación, como el que hoy nos ocupa que, aunque su tamaño pueda parecernos pequeño, se considera adecuado para las necesidades actuales de aquella tierra.

Armón construye un segundo buque gemelo con capacidad para 333 pasajeros y ocho vehículos y hay intención de un tercer buque un poco más pequeño, para 287 pasajeros y 12 vehículos. La inversión total es de 18,6 millones de euros. El ferry “Mestre Simao” registra 748 toneladas brutas y 224 toneladas de peso muerto, mide 40 m de eslora y 10,75 m de manga y está propulsado por dos motores MTU, con una potencia de 2.240 kw acoplados a un eje y una hélice de paso variable y una velocidad de 16 nudos. Ojalá no esté lejano el día en que haya que sustituirlos por otros mayores, porque ello significará que el transporte marítimo habrá consolidado sus objetivos.

Fotos: Miguel Nóia (oportodagraciosa.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado lunes, 21 de octubre, Fred. Olsen Express ha programado un viaje adicional del buque “Bonanza Express” en la línea Las Palmas-Morro Jable, informa la compañía. Este segundo viaje del primer día de la semana se suma a los ya existentes en miércoles, viernes y domingos. Se trata de una respuesta a la demanda creciente de pasajeros, vehículos y carga rodada entre las dos islas.

La ubicación definitiva del atraque de Fred. Olsen Express en el Muelle Grande del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, equipado con las rampas específicas para el tipo de buque, ofrece indudables ventajas para la calidad del servicio, a lo que se suma la proximidad al centro de la ciudad. El refuerzo de la línea tiene otra connotación importante: la preferencia del viaje en barco frente al avión, dada la carestía del precio de los billetes y las facilidades que ofrece el transporte marítimo.

El catamarán “Bonanza Express” atiende la línea Las Palmas-Morro Jable

Foto: Tony Rodríguez