Juan Carlos Díaz Lorenzo

El cuarto y último de los buques del consorcio marroquí Comarit-Comanav que se encontraba abandonado en el puerto de Algeciras, llamado “Ibn Batouta”, ha salido hoy camino del puerto de Durrës (Albania). Lo ha hecho a remolque del remolcador italiano “Brucoli” y auxiliado en la maniobra de salida por los remolcadores locales “VB Veintisiete” y “VB Algeciras”, como vemos en la imagen de nuestro colaborador Juan Gabriel Mata. La puja final ascendió a 1.027.000 euros y el destino que lleva nos hace pensar que no va al desguace, aunque no lo tenemos confirmado.

El remolque tenía previsto salir ayer tarde, aunque se pospuso a esta mañana. Finalmente, tras larga espera, comenzó la maniobra de salida del muelle de Campamento, en San Roque, perteneciente también a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. Al parecer, el nuevo propietario pretende aprovechar la maquinaria, que está en aceptable estado. El práctico de guardia se negó a salir ante el mal estado de la escala y poco personal en la maniobra, en la que también estuvo presente Macarena Gil Navarro, primera mujer práctico de España, aún en periodo de prácticas.

Es el más nuevo de los cuatro barcos de Comanav y parece que seguirá a flote

Ex “Stena Antrim”-1998, ex “St. Christopher”-1991, en marzo de 1981 entró en servicio enarbolando la contraseña de Sealink British Rail y después la de Stena Line. En ambas etapas navegó en líneas del canal de la Mancha y durante una temporada viajó a Belfast. En junio de 1998 pasó a manos de Comanav y después de un repaso en el astillero de Marsella, entró en servicio en la línea Algeciras-Tánger, en la que permaneció hasta su amarre. Tiene capacidad para 1.170 pasajeros y cuando estaba en servicio mantenía una velocidad de 19 nudos.

Es un típico ferry del canal de la Mancha, donde prestó notables servicios

Fotos: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente en funciones del Cabildo Insular de El Hierro, Alpidio Armas, desveló ayer en la presentación del catamarán “Volcán de Tirajana”, en el puerto de La Estaca, que Naviera Armas tiene en construcción en un astillero de China un ferry de menores dimensiones que el buque “Volcán de Taburiente”, para que atienda el servicio con aquella isla. Por lo visto, la intención es que el nuevo buque esté en servicio antes de final de año.

No hemos podido confirmar los detalles de la noticia, pero ya sabemos que cuando los políticos lo dicen es que algo hay. En el plazo de año y medio, Naviera Armas, a través de una de sus sociedades llamada Caflaja, ha operado tres catamaranes en la línea El Hierro-Los Cristianos con desigual resultado. Ahora tiene en servicio el buque “Volcán de Tirajana”, dotado de mejores prestaciones, del que se espera cumpla con mejores expectativas y, especialmente, en la temporada de verano.

El ferry “made in China” será nuevo y algo más pequeño que el Volcán de Taburiente

Foto: Alberto Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry italiano “SNAV Adriático”, fletado por Trasmediterránea para cubrir la línea Barcelona-Mahón durante la campaña de verano, ya está en el puerto de la Ciudad Condal. Pintado de blanco y con los colores de la casi centenaria naviera en la chimenea, en breve comenzará su cometido.  La llegada de este buque motiva una reubicación de otros barcos de la flota, de modo que el ferry “Juan J. Sister” pasará a la línea Barcelona-Ibiza y el ferry “Zurbarán” a la línea Valencia-Palma, en sustitución del incendiado “Sorrento”.

Se trata del antiguo “Koningin Beatrix”, construcción número 935 del astillero Van der Gissen de Noord (Holanda) y entró en servicio en abril de 1986. Su primer propietario fue la compañía holandesa Stoomvaart Maatschappij Zeeland N.V. (SMZ). En septiembre de 1989 pasó a la flota de Stena Line y en marzo de 2002 fue rebautizado “Stena Baltica”. Desde enero de 2013 es propiedad de la naviera italiana SNAV y ostenta el nombre de “SNAV Adriático”.

El ferry italiano ·SNAV Adriático”, esta mañana, en el puerto de Barcelona

Es un buque de 31.910 toneladas brutas y 4.272 toneladas de peso muerto, en un casco de 164,61 m de eslora total, 27,60 m de manga y 6,30 m de calado máximo. Está autorizado para el transporte de 1.800 pasajeros -524 en camarotes- y está propulsado por cuatro motores MAN 8L40/45, con una potencia de 19.360 kw, que accionan dos ejes y le permite mantener una velocidad de 20 nudos. El garaje tiene 900 metros lineales. Código IMO 8416308.

Foto: Javier Ortega Figueiral

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La naviera italiana Grandi Navi Veloci (GNV) establecerá a partir del 11 de junio próximo una línea regular entre Séte (Francia) y Melilla. Será cubierta por el ferry “Fantastic”, que hará una rotación semanal durante la Operación Paso del Estrecho 2015. Según cálculos del sector, se estima que pueda mover alrededor de 25.000 pasajeros, que evitarán el paso por territorio peninsular para llegar a Marruecos.

El buque de GNV es un “cruise ferry” de 189 m de eslora con capacidad para 2.033 pasajeros y 760 vehículos. El viaje tiene una duración de 28 horas, en un ambiente de gran comodidad. Si la demanda sube, la naviera italiana está en disposición de hacer una segunda rotación. Con esta noticia, el puerto de Melilla trata de recuperar la pérdida de pasajeros, que ha descendido un 15 % en los cuatro primeros meses de este año.

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El ferry “Fantastic” comenzará el 11 de junio la línea Séte-Melilla

Foto: Sim-V

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A medida que van pasando las horas vamos conociendo datos más precisos del incendio que ha destruido al ferry italiano “Sorrento”, fletado por Trasmediterránea y adscrito a la línea Palma-Valencia. El siniestro ha sido muy grave y ha ocurrido a unas 18 millas de la isla de Dragonera. Se especula con la posibilidad de que el barco pueda hundirse. El fuego se inició en la cubierta número 4, a la banda de babor y no en la sala de máquinas como inicialmente se había dicho. Todos los pasajeros y tripulantes están a salvo, aunque cuatro de ellos tuvieron que ser evacuados en helicóptero y atendidos en centros hospitalarios de Mallorca.

Hay versiones contradictorias sobre lo vivido a bordo, pues mientras algunos de los pasajeros hablan de “relativa calma”, otros se refieren a situaciones de nerviosismo e histeria. Se ha informado de que alguno de los botes del ferry italiano “Sorrento” no pudo arriarse. El incendio no pudo ser controlado con los medios disponibles, por lo que a las 13,50 h se pidió la intervención de Salvamento Marítimo y el capitán ordenó el abandono después de concentrar a los pasajeros en los puntos de reunión. La evacuación se realizó por la banda de estribor.

Las imágenes del incendio a bordo del “Sorrento” son impresionantes

Algunos pasajeros han informado de que durante su permanencia en los botes se escucharon varias explosiones provenientes del buque siniestrado, debidas posiblemente a reventones de neumáticos y los tanques de gasoil de los camiones. Un comunicado de la compañía afirma que no hay mercancías peligrosas a bordo. Dos barcos italianos fletados por Balearia, “Visemar One” y “Puglia”, el primero en la misma línea y el segundo en la línea Ibiza-Barcelona, fueron los primeros en acudir en ayuda del siniestrado “Sorrento”, sumándose después la lancha de salvamento “Salvamar Acrux” y entre todos participaron en las labores de rescate.

Se informa de que uno de los botes, con un centenar de personas a bordo, quedó inclinado y atascado en el momento del arriado, lo que provocó mayor nerviosismo. El estado de la mar ha dificultado el trasbordo de los ocupantes de los botes al costado del buque “Puglia”, al que accedieron 143 personas, entre ellos una madre y su bebé de un año. Tuvieron que hacerlo por una escala de gato hasta el portalón y a las 21 h llegaron al puerto de Palma.

Entre los 170 pasajeros y tripulantes que iban a bordo del ferry “Sorrento” suman trece nacionalidades, aunque en su mayoría son españoles. Además de Salvamento Marítimo, Cruz Roja, el Servicio de Emergencias 112, 061, Guardia Civil, Policía Nacional y Policía Local de Palma de Mallorca se han sumado al dispositivo montado en el puerto mallorquín. La intensidad del fuego hizo que la columna de humo fuera divisable desde larga distancia. La ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha desplazado a la capital insular para hacer un seguimiento de las operaciones.

Foto: Salvamento Marítimo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en su vida marinera, el ferry “Juan J. Sister” pasará a cubrir los servicios de Baleares a partir del próximo mes de mayo, en la línea Valencia-Ibiza. Será mientras dure la varada del buque “Scandola”, pues después su línea será Barcelona-Mahón. Como conocen nuestros lectores, en el contrato público entre Melilla, Málaga y Almería, que ha ganado Trasmediterránea y tiene una vigencia de dos años, la compañía ha incorporado los buques “Sorolla” y “Fortuny”.

Buen barco, con 22 años de existencia, fue construido en el astillero Kvaerner Masa, en Turku (Finlandia) y entró en servicio en mayo de 1993. Tuvimos la oportunidad de asistir a su puesta a flote, a la presentación oficial en el puerto de Cádiz y a su estreno en la línea Cádiz-Canarias, para la que fue especialmente proyectado. Algo pobre de potencia de máquinas, que limita su velocidad a 18 nudos, sin embargo es el mejor ferry que ha tenido Trasmediterránea en mucho tiempo.

En los últimos años, el ferry “Juan J. Sister” ha navegado en la línea Málaga-Melilla

Foto: Salvador de la Rubia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hoy y hasta el próximo 6 de abril, Trasmediterránea oferta más de 80.000 plazas para viajar  entre la península y Baleares, en ambos sentidos. El ferry “Fortuny” se incorpora esta noche en la salida de Barcelona a Mahón para reforzar durante estas fechas las conexiones con las islas, alternando sus salidas a Ibiza, Mahón y Palma.

La mayor parte de los desplazamientos se producirán desde Barcelona, donde la compañía pone a disposición más de 50.000 plazas a Ibiza, Mahón y Palma; 30.000 plazas desde Valencia a Ibiza, Palma y  Mahon vía Palma, además de los desplazamientos que se producen  a Formentera vía Ibiza viajando con un billete único desde Barcelona y Valencia.

El ferry “Fortuny” refuerza las líneas de Baleares durante Semana Santa

Trasmediterránea  incorpora el ferry “Fortuny”, con capacidad para un millar de pasajeros. En la actualidad, la compañía del Grupo Acciona opera seis buques en Baleares, cinco de ellos son  ferries mixtos de carga y pasaje y un carguero, informa la naviera. Se mantienen las salidas diarias entre Barcelona y Palma y se incrementan las salidas  desde Barcelona a Ibiza y Mahón y desde Valencia a Ibiza, en ambos sentidos, con los horarios habituales. 

Desde Barcelona habrá salida diaria durante estos días a Mahón en vez de las tres conexiones semanales habituales que se realizan durante la  actual temporada. Y desde Barcelona a Ibiza hay salidas viernes, martes, miércoles y jueves, en vez de las dos salidas semanales habituales. Desde Valencia se mantiene la programación con los dos buques que hacen las salidas diarias a Palma y a Ibiza, reforzando el regreso desde Ibiza a Valencia el domingo día 5 de Abril.

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha fletado el ferry “Isabella 1” para cubrir la línea Barcelona-Mahón durante Semana Santa. El citado buque aparece programado a partir del primero de abril en la página web de la compañía y rotará en combinación con los buques “Tenacia” y “Zurbarán”. El barco es un viejo conocido, pues con anterioridad ha sido fletado en varias ocasiones para cubrir la línea Almería-Nador.

Es un barco entrado en años, construido en el astillero AG Weser, en Bremerhaven (Alemania) y puesto en servicio en marzo de 1981. Ha navegado con los nombres de “Olau Hollandia” (1981-1989), “Nord Gotlandia” (1989-1998), “Nordlandia” (1998-2013) e “Isabella 1”. En la actualidad es propiedad de una sociedad denominada Isabella Cruise Ltd. y está abanderado en Chipre. Está autorizado para dos mil pasajeros y 530 vehículos y en la actualidad se encuentra atracado en el puerto de Navodari (Rumanía).

El buque “Isabella 1” ha sido fletado en anteriores ocasiones por Trasmediterránea

Foto: George Koutsoukis

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al menos 12 desaparecidos es el balance del naufragio del ferry “Vicente”, ocurrido el pasado 8 de enero a unas cuatro millas del puerto de Vale dos Cabaleiros, cerca de la isla de Fogo, en aguas de Cabo Verde, donde recientemente se ha producido una erupción en el volcán de su mismo nombre. Ya han sido rescatados diez cadáveres y hay al menos tres supervivientes. Entre los tripulantes desaparecidos figuran tres oficiales de Flota Cubana de Pesca, que estaban contratados por Tuninha Ferry: Claudio M. Ferrer González, capitán; José A. Sauque Telles, primer oficial y Lázaro Abreu Chapey, jefe de máquinas, informa Carlos Góñiz en su página facebook Cuaderna Cubana. Algunas fuentes dicen que el naufragio fue resultado de una mala maniobra. Al parecer, el buque iba escorado y posiblemente sobrecargado.

Con casi 50 años de vida marinera, el ferry “Vicente” era un buque de factura alemana, construcción número 608 del astillero de Flensburg. Entró en servicio en agosto de 1965 bautizado con el nombre de “Sydfyn” y contraseña de la compañía danesa Nordisk Færgefart A/S. En abril de 1976 fue vendido a la naviera yugoslava Jadranska Linijska Plovidba (Jadrolinja), etapa en la que navegó con el nombre de “Vis”. Y desde marzo de 2011 enarbolaba pabellón de Cabo Verde, rebautizado “Vicente” y cubría la línea Mindelo-Porto Nova. De 959 toneladas brutas, medía 57 m de eslora, 14,94 m de manga y 3,35 m de calado. Tenía capacidad para 500 pasajeros y 56 vehículos y estaba propulsado por dos motores MAN, con una potencia de 2.440 caballos. Código IMO 6518279.

Desde marzo de 2011, el buque hundido navegaba en aguas de Cabo Verde

Foto: Ingo (shopspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry “Soby” pasó esta tarde el canal entre las islas de La Palma y La Gomera camino de Cabo Verde, donde iniciará una nueva etapa en su dilatada vida marinera, en el servicio interinsular del citado archipiélago, informa nuestro colaborador Svein Brurok. Aunque en los últimos años se han incorporado en aquellos lares buques modernos, caso de los catamaranes “Kriola” y “Liberdadi”, también abundan los cacharros entrados en años, a los que ahora viene a sumarse el citado buque.   

Ex “Soeby-Faergen” (1980-2014), ex “Ostbornholm” (1966-1980), fue construido en el astillero Kalmar (Noruega) y puesto en servicio en junio de 1966. Es un buque de 850 toneladas brutas y 471 toneladas de peso muerto, en un casco de 46,22 m de eslora, 9,53 m de manga y 2,80 m de calado. Está propulsado por un motor Deutz, de 800 caballos de potencia, que le da 12 nudos de velocidad. Hacía tiempo que su anterior propietaria, la compañía danesa Aero Fergerne, lo tenía en venta. Tiene capacidad para 190 pasajeros. Código IMO 6611667.

El ferry “Soby”, un veterano de 48 años, visto por la amura de estribor

Foto: Amani (shipspotting,com)