Juan Carlos Díaz Lorenzo

Balearia ha transportado algo más de 850.000 pasajeros y 170.000 vehículos en las líneas que opera entre Baleares, Cataluña y Levante entre los meses de junio y septiembre, informa la compañía. Ello supone un incremento del siete por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado. Las rutas de mayor demanda durante la temporada alta han sido Ibiza-Formentera y Denia-Ibiza. 

Por tercer año consecutivo, Balearia ofreció el programa FunΜsic, para potenciar la diversión y el entretenimiento de los pasajeros durante su estancia a bordo, sumando unas 1.100 actuaciones entre espectáculos de magia y actividades de animación a bordo de los buques “SF Alhucemas”, “Abel Matutes”, “Martin i Soler” y “Visemar”, este último alquilado a intereses italianos. 

El ferry “Abel Matutes” es el mayor de la flota española en su clase

Asimismo se han celebrado una veintena de fiestas en las terrazas de los buques en colaboración con Space Ibiza, Elrow, Supermartxé y Burn, con actuaciones de DJ y de grupos como Dr. Pitangú o el cantautor Bep Marqués entre otros. Estos eventos, que se han realizado principalmente en las líneas Denia-Ibiza, Palma-Ibiza, Barcelona-Ibiza y Ciutadella-Alcudia y han tenido una gran aceptación entre el público. 

Otra de las apuestas de Balearia durante el verano ha sido la oferta gastronómica en los ferries para ofrecer un servicio de mayor calidad. La base es una presentación cuidada, productos de temporada, platos típicos y variedad de menús, incluso para vegetarianos o bajos en calorías. Los buques “SF Alhucemas” y “Abel Matutes” disponen de restaurantes a la carta y barbacoas en cubierta, así como heladerías.

Foto: Balearia

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha participado en la principal  feria  del transporte y la logística de Marruecos, LOGISMED, que se ha clausurado  hoy en Casablanca. El ministro de Transporte y Logística  de Marruecos, Aziz Rabban, ha visitado el stand de la compañía donde fue recibido durante la inauguración del certamen, el pasado martes, por el responsable de Trasmediterránea en Marruecos, Luis Folch, informa la compañía.

La naviera española  conecta a diario durante todo el año  los puertos de Nador y Tanger Med, en Marruecos, con Almería y Algeciras, respectivamente. Y, a partir del 15 de junio, reforzará las salidas durante los meses de verano. Los buques de Trasmediterránea  transportaron el año pasado 5,2 millones de metros lineales de carga, en todas las zonas donde opera la compañía, ofreciendo además, a través de Acciona Logística, un servicio integral para las mercancías que permite unir, por carretera y barco,  Baleares y Canarias con la península y el norte de África con Europa.

Trasmediterránea es uno de los actores del transporte marítimo con Marruecos

Este año, Trasmediterránea ha reforzado su presencia en las principales ferias y exposiciones logísticas y de transporte de Marruecos, las más importantes, dentro de su ámbito, de cuantas se celebran en el continente africano y que atraen la participación y visita de numerosos expositores y visitantes. Por primera vez, Trasmediterránea ha asistido al Salón Internacional de la Agricultura, celebrado en Meknes a finales de abril. Asimismo, participó el pasado mes en la feria que agrupa a la Industria y Comercio del Automóvil (AMICA), en la que se celebró el primer Salón de la Subcontratación en Automoción en el complejo industrial Tanger Free Zone.

Foto: Marcos Moreno / Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Era cuestión de tiempo y los malos tiempos, precisamente, que en las últimas semanas estamos viviendo en Canarias, han provocado las primeras reacciones. Nos referimos al servicio del catamarán “Alcántara Dos” en la línea El Hierro-Los Cristianos, que ya ha suspendido varias veces debido al temporal. Hay, además, otros argumentos que están provocando el rechazo de los herreños, que creían resueltos sus problemas de comunicación marítima con la oferta que les hizo Caflaja, como así se llama la sociedad adjudicataria.

Lo curioso del caso es que sea el presidente del CIT de El Hierro, Antonio Armas, quien haya salido a la palestra y no alguno de los políticos de la isla, a quienes gusta liderar este tipo de situaciones. Dice, entre otras cosas, que la “filial perteneciente a la Naviera Armas no está cubriendo las necesidades de la Isla y están muy de lejos las expectativas que se tenían, pues en el tiempo que lleva operando son innumerables las quejas planteadas por los diversos sectores de la Isla, el turístico, transporte de mercancías, empresas de alquiler de vehículos, comerciantes y usuarios de a pie”.

El catamarán “Alcántara Dos” está alquilado a través de un broker a Trasmediterránea

Lo publica en su edición de hoy Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Por lo que dice el presidente del CIT de El Hierro –cuya coincidencia con el nombre del presidente de Naviera Armas es mera coincidencia–, una de las principales quejas del sector turístico en la isla es la falta de previsión de horarios en el servicio. Se refiere, en concreto, a que algunos establecimientos hoteleros han llegado a acumular hasta 200 anulaciones de reservas por este motivo.

Como bien dice Antonio Armas, la obligación de servicio público marítima con la isla de El Hierro es “la de mejor dotación económica de Europa”, pues estamos hablando de 18 millones de euros en cuatro años, que no es calderilla, precisamente. Lo que sí parece razonable es que “el servicio prestado no está a la altura de la contraprestación económica que se realiza con dinero público”. Lo cual nos hace pensar –como así lo creímos desde el principio– que el catamarán “Alcántara Dos” no es el barco adecuado para esta línea, por mucho “fast ferry” de que se trate. A veces, señores políticos, valen más cuatro viajes que seis. Y a buen entendedor, poco más hay que decir. 

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea y Movelia suscribieron la semana pasada un acuerdo para integrar sus sistemas y permitir la venta desde las dos compañías de billetes combinados autobús+barco, informa la compañía naviera. Trasmediterránea ha sido pionera en ofrecer un billete intermodal  para el transporte marítimo y por carretera. Desde el verano pasado colabora con éxito junto a la principal central de compras de billetes de autobús por internet, para las líneas de Alsa, Daibus y Lycar. Este año se extenderá  el billete intermodal a todas las rutas y compañías de autobuses.

Luis Fernández Day, director de Marketing de Trasmediterránea y Santiago Vallejo, director general de Movelia, rubricaron el acuerdo en Fitur

La integración de los sistemas de ventas permite la venta del billete intermodal a través de los canales habituales de las dos compañías: internet, ventanillas de venta de las estaciones de autobuses y de las estaciones marítimas, y en agencias de viajes. La venta del producto autobús+barco está operativa en la web de Movelia (www.movelia.es) y pronto estará también en www.trasmediterranea.com.

El viajero obtiene un billete con el detalle del trayecto y un importe único por la utilización conjunta de ambos servicios. Merced a este acuerdo, los pasajeros pueden viajar utilizando ambos medios de transporte con un billete único y unas condiciones muy ventajosas. El ámbito geográfico abarca desde cualquier punto de la Península a los puertos de salida de Trasmediterránea a Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla y Tánger Med o con origen en los mismos.

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen ha decidido reforzar su apuesta por la isla de La Palma, en consonancia con su nueva estrategia de ampliación de servicios, siguiendo la misma línea de actuación que la anunciada hace unos días para la línea Morro Jable-Las Palmas. La campaña publicitaria ya está en marcha y hoy lunes aparece en la prensa tinerfeña una página a todo color en la contraportada de los periódicos. En la página web de Fred. Olsen Express también está cargada ya la nueva programación. Se trata de una buena noticia para el transporte marítimo con La Palma.

Todos los jueves del mes de julio habrá una salida adicional a las 09 h desde Los Cristianos y salida de La Palma a las 12,30 h. Se mantiene la salida diaria de madrugada, a las 05,30 h y a las 19 h desde Los Cristianos. Los mismos horarios estarán vigentes los martes y jueves del mes de agosto. En todos los viajes, tanto a la ida como a la vuelta, incluye escala en San Sebastián de La Gomera. Y es que la línea de La Palma todavía no tiene el peso específico necesario para que sea directa y no esté supeditada a los intereses de La Gomera. 

La campaña publicitaria ya está en marcha y la programación disponible en la web

Imagen: Fred. Olsen Express

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea refuerza desde ayer, 2 de diciembre, las conexiones con Baleares con la incorporación del ferry “Sorolla”. La compañía ofrece casi cien mil plazas de  pasaje durante el periodo vacacional, del 20 de diciembre al 7 de enero, entre Barcelona y Valencia con  Palma, Ibiza y Mahón. Las tarifas para residentes están disponibles desde 24,5 € por trayecto en acomodación butaca, comprando ida y vuelta, informa la naviera. 

El ferry “Sorolla”, con capacidad para un millar de pasajeros, duplica la oferta de pasaje de ferry “Zurbarán”, que ha hecho viaje a Gibraltar para entrar en dique y pasar su revisión anual reglamentaria. A mediodía de ayer hizo su primera salida de Palma de Mallorca en viaje a Barcelona desde donde alternará las conexiones con Palma, Ibiza y Mahón, respectivamente, después de haber permanecido amarrado durante mes y medio en el puerto palmesano. 

Después de mes y medio de amarre, el ferry “Sorolla” está de nuevo en servicio

Trasmediterránea opera en Baleares durante la temporada de invierno con cinco buques, cuatro de ellos dedicados a pasaje y carga y un buque puro de carga. La compañía  realiza  seis servicios semanales a Palma de Mallorca desde Barcelona y otros seis servicios semanales  desde  Valencia.

Con Ibiza mantiene cinco conexiones semanales desde Valencia y dos desde Barcelona; y Mahón tiene tres conexiones desde Barcelona y una conexión semanal desde Valencia vía Palma. Estas frecuencias de carga y pasaje se refuerzan con dos servicios semanales de carga desde Barcelona y Valencia.

Desde mediados de octubre, Trasmediterránea opera sus buques mixtos de pasaje y carga en los  nuevos muelles comerciales de Es Botafoc  y atiende en las nuevas instalaciones  la venta de billetes, entrega de tarjetas de embarque y servicios de carga. La compañía mantiene también su oficina de ventas en la zona del casco antiguo de la ciudad de Ibiza, para facilitar los servicios a sus pasajeros.

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la imagen de José Javier Pérez Martín vemos cruzarse los buques “Volcán de Taburiente” y “Benchijigua Express”, esta tarde, en aguas del puerto de Santa Cruz de La Palma. Dos barcos, cada cual en su estilo, que son ejemplos de la modernidad en el transporte que se vive en Canarias. Ambas compañías prestan un servicio de calidad que conecta a la isla cada día con el puerto de Los Cristianos, aunque supeditado –excepto domingos en el caso de Naviera Armas– a la escala en La Gomera. Y esto es lo que no puede ser.

No puede ser que La Palma dependa de los intereses de ambas navieras y de los políticos de la Isla Colombina en lo que a su transporte marítimo se refiere. No puede ser que Naviera Armas salga del puerto palmero a las cuatro de la madrugada –excepto hoy, que lo hace a las 16 h– con tal de asegurar el viaje de la mañana a los gomeros, a costa de los palmeros. No puede ser que Fred. Olsen salga a las 05,30 h por la misma razón y haya cambiado la salida de los domingos a las 15 h para dar mejor servicio al cliente de La Gomera en detrimento del cliente de La Palma. No puede ser que en fechas críticas haya que compartir la capacidad del barco dejando pasajeros y coches en tierra.

Esta estampa se repite en el puerto palmero una vez a la semana, cada domingo

Abrigamos ilusiones con el nuevo equipo de gobierno del Cabildo Insular de La Palma –visto el absoluto desinterés del grupo recién censurado– para que ejerza la influencia debida y, tratando de buscar el equilibrio entre los concurrentes, logre que se mejore la franja horaria del transporte marítimo con la isla. Nada que objetar a la calidad del servicio de ambas navieras, con el refuerzo semanal –poco conocido y poco usado, por cierto– de Trasmediterránea con el ferry “Murillo”. Económico y buen servicio a bordo. Es preciso mejorar y avanzar en la búsqueda de otras soluciones, como la que permita al restablecimiento, al menos dos o tres veces por semana, de una línea directa entre Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife, que se puede hacer en cinco horas. Así dependeremos menos de la influencia de los gomeros, al menos en este tema.

Foto: José Javier Pérez Martín   

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Celebra Alpidio Armas, presidente del Cabildo Insular de El Hierro, el nuevo escenario del transporte marítimo con su isla. Transporte subvencionado, que costará 18 millones de euros en los próximos cuatro años, que es la duración del contrato entre el Gobierno de Canarias y Caflaja, S.L.U. Curioso nombre de una de las sociedades que controla Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas, quien ayer firmó el contrato con Domingo Berriel, consejero de Obras Públicas.

Ocho frecuencias semanales para una previsible ocupación que, salvo excepciones, será manifiestamente baja. No importa. Paga la caja pública. El doble de lo que la clase política herreña le pareció aceptable, en un momento dado. La generosidad de Naviera Armas resulta llamativa. El servicio principal está a cargo del catamarán “Alcántara Dos”, que inicia hoy sus servicios. Cuando las embarcaciones rápidas están de retirada por su elevado consumo y costes de explotación –con la excepción de Fred. Olsen Express, que mantiene la apuesta–, la oferta principal se basa en este tipo de buque que hará seis rotaciones semanales, más otros dos el ferry “Volcán de Taburiente” para asegurar la carga rodada. 

El catamarán “Alcántara Dos” ha iniciado hoy el nuevo servicio

El catamarán “Alcántara Dos”, fletado a Trasmediterránea a través de un bróker, cubrirá el servicio con el número de frecuencias indicado, excepto sábados. Lunes, miércoles y viernes saldrá de El Hierro a las 14 h y de Los Cristianos a las 17 h. Martes y jueves saldrá a las 07 h de El Hierro y de Los Cristianos a las 17 h. Los domingos, saldrá a las 16 h de El Hierro y a las 19,30 h de Los Cristianos. Este horario parece un galimatías. A nuestro modo de ver sería más fácil para el éxito de la línea y la comodidad del pasajero un solo horario, con una hora fija de salida desde cada puerto. 

Martes y jueves el ferry “Volcán de Taburiente” –el barco que nunca descansa– hará sendas rotaciones entre Los Cristianos y El Hierro, vía La Gomera, con salida a las 08,45 h y regreso desde El Hierro a las 14 h. A continuación enlazará con su línea habitual a La Gomera y La Palma. El documento firmado establece que la naviera no podrá modificar las condiciones. Y Alpidio Armas, principal protagonista del “asalto” en mayo de 2012 al ferry “Volcán de Taburiente” –¿se acuerdan?–, lo que causó considerables perjuicios a los pasajeros de La Gomera y La Palma y un extra coste a la naviera y no pasó nada, afirma que “los herreños tenemos motivos extraordinarios para estar contentos”. No es para menos.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días es noticia en Azores la incorporación del buque “Mestre Simao”, primero de dos ferries de nueva generación contratados por la compañía Atlânticoline en el astillero Armón, en Burela (Lugo). Es un barco bonito, pintado con unos colores atractivos y tiene su base en el puerto de Horta, señalando así el comienzo de una nueva etapa en la historia de las comunicaciones del archipiélago atlántico. Hasta ahora el servicio se hacía con barcos convencionales y en verano se refuerza con buques alquilados.

Nos alegra, y mucho, que el archipiélago azoriano haya avanzado en la dirección adecuada, a pesar del retraso tan considerable acumulado en esta materia. ¿Se imaginan nuestros lectores un escenario parecido en Canarias o en Baleares?. Por lo que leemos en los blogs de los colegas portugueses especializados, la decisión justa y necesaria de dotar a Azores de este tipo de buques tiene nombre y apellidos: Carlos Reis, destacado dirigente de la administración regional. Una mente avanzada en pleno siglo XXI.

Estampa marinera del ferry “Mestre Simao”, a su llegada a Horta

Es el primero de una serie de dos buques gemelos construidos en Lugo

Tiene capacidad para 333 pasajeros y ocho vehículos

Cuando entre en servicio el segundo ferry, se establecerá un servicio triangular en las islas del grupo central, que tomará el relevo definitivo a los buques convencionales “Cruzeiro das Ilhas” y “Cruzeiro do Canal”. Por las declaraciones del actual presidente del Gobierno regional, Vasco Cordeiro, parece que las ideas están claras y no hay riesgo de retroceso en lo que se refiere a fortalecer el transporte marítimo interinsular con buques de nueva generación, como el que hoy nos ocupa que, aunque su tamaño pueda parecernos pequeño, se considera adecuado para las necesidades actuales de aquella tierra.

Armón construye un segundo buque gemelo con capacidad para 333 pasajeros y ocho vehículos y hay intención de un tercer buque un poco más pequeño, para 287 pasajeros y 12 vehículos. La inversión total es de 18,6 millones de euros. El ferry “Mestre Simao” registra 748 toneladas brutas y 224 toneladas de peso muerto, mide 40 m de eslora y 10,75 m de manga y está propulsado por dos motores MTU, con una potencia de 2.240 kw acoplados a un eje y una hélice de paso variable y una velocidad de 16 nudos. Ojalá no esté lejano el día en que haya que sustituirlos por otros mayores, porque ello significará que el transporte marítimo habrá consolidado sus objetivos.

Fotos: Miguel Nóia (oportodagraciosa.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A pesar del tiempo que se invierte en la travesía, cada día son más los palmeros y residentes en la isla de La Palma los que optan por el transporte marítimo, habida cuenta de la carestía del transporte aéreo, en manos exclusivamente de la marca comercial Binter, que opera con dos compañías “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair. Y decimos “low cost” salariales, porque los emolumentos de sus tripulaciones técnicas y auxiliares están cada día más lejos de lo que en otros tiempos ingresaban los tripulantes de la Binter Canarias original, a la que sólo le queda un avión.

Lo cierto es que el tráfico de pasajeros en el puerto de Santa Cruz de La Palma, al igual que en el resto de los puertos comerciales de Canarias, se ha incrementado considerablemente en lo que llevamos de año, debido al cambio de estrategia iniciado en enero pasado por Naviera Armas –primero con la excusa de “echar una mano” en la cuesta de enero– y secundado a continuación por Fred. Olsen Express para no quedarse atrás y los coeficientes de ocupación se han disparado a límites insospechados. Lo que no sabemos es cuanto tiempos más se podrá mantener este ritmo, si consideramos, sin ir más lejos, que el precio de la tonelada de fuel está a 472 euros, euro arriba euro abajo. Y que las amortizaciones, préstamos, salarios, seguros, tarifas portuarias y demás, hay que abonarlos cada mes.   

La ocupación del ferry “Volcán de Taburiente” ronda muchos viajes el cien por cien

Por lo que leemos en el diario digital elapuron.com en referencia a datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, solo en el mes de julio el número de pasajeros aumentó en 8.626 personas (+32,30%), es decir, 35.412 frente a 26.786 del mismo mes del año anterior. Si consideramos los siete primeros meses del año, la subida es mayor: 67.742 pasajeros (+36,25%), pues por el puerto palmero han pasado 254.609 frente a 186.867 de igual periodo de 2012. Cifra de la que 99.856 corresponde a cruceristas (+9,80%), un sector que crece cada año en La Palma.

En cuando a vehículos (tanto en régimen de equipaje como en otros tipos) el incremento en julio ha sido del 48,29% (3.256 unidades) pasando de 6.742 de julio de 2012 a 9.998 de julio de 2013. La subida en el periodo comprendido entre enero y julio ha sido del 68,25%. En total el número de vehículos en régimen de equipaje en el puerto capitalino se ha incrementado en 19.770 unidades (48.735 frente a 28.735) en los primeros siete meses del año en relación al mismo periodo de 2012. Y como bien apunta elapuron.com, “estos datos ponen de manifiesto que el movimiento tanto de pasaje como de vehículos crece pese a la crisis” en el puerto de Santa Cruz de La Palma, lo contrario de lo que sucede en el aeropuerto, que sigue perdiendo pasajeros.

Foto: Alberto Pérez (facebook)