Juan Carlos Díaz Lorenzo

Imeldo Barreto León y Epifanio Perdomo López, únicos supervivientes de la tragedia del buque noruego “Berge Istra” ocurrida hace casi 39 años, viajaron hoy a bordo del fast-ferry “Bencomo Express” en la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete. El capitán Javier Carrasco les recibió y atendió durante la travesía. Un gesto cargado de gran emotividad, pues ambos han relatado en los últimos años su odisea que está recogida en un libro, reportajes de prensa y un documental audiovisual.

El último día del año 1975 y primeros del mes siguiente, la prensa tinerfeña destacó en primera página la trágica noticia del hundimiento del buque noruego “Berge Istra”, de 227.550 toneladas de peso muerto y abanderado en Liberia, propiedad de la compañía noruega Sig. Bergesen. Era, entonces, uno de los buques mayores del mundo en su clase, tipo ore oil / bulk oil (OBO), construido en el astillero de Pula (Croacia, entonces Yugoslavia) y puesto en servicio en 1972.

Imeldo Barreto, Epifanio  Perdomo y el capitán Javier Carrasco

La tragedia del “Berge Istra” ocurrió hace 39 años. Han vivido para contarlo

Solo dos tripulantes de un total de 32 hombres –de los cuales doce eran canarios– consiguieron salvar la vida y los dos son tinerfeños: Imeldo Barreto León (entonces 41 años) y Epifanio Perdomo López (39 años). Veinte días después del trágico suceso, el 18 de enero de 1976, fueron rescatados por un pesquero japonés cuando se encontraban a bordo de una balsa milagrosa, en la que pasaron todo tipo de penurias y pensaron que iban a morir de hambre y sed.

El documental “Los náufragos del Berge Istra”, dirigido por Víctor Calero, recoge la historia de estos dos náufragos, que son estrellas de primer orden en el argumento central del trabajo. Lo cual es de agradecer y nos trae el emotivo recuerdo del libro “La tragedia del Berge Istra. Odisea de dos tripulantes tinerfeños” [Madrid, 1998], del que es autor el abogado tinerfeño José Delgado Díaz y en el que tuvimos el honor de escribir el prólogo y coordinar la edición.

Fotos: Javier Carrasco

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tenemos en estos días fuerte oleaje en Canarias, que afecta de manera especial a las operaciones marítimas en los puertos de la provincia tinerfeña, caso de La Gomera, El Hierro, La Palma y Los Cristianos. Varios puntos del litoral del sur de Tenerife y el barrio marinero de San Andrés, situado a ocho kilómetros al noreste de la capital, se han visto afectados por la invasión de las olas, que han causado roturas e inundaciones.

Fred. Olsen Express canceló ayer una frecuencia del buque “Benchijigua Express” entre La Gomera y Los Cristianos. Naviera Armas suspendió las operaciones del ferry “Volcán de Taburiente”, que cubre la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma y, asimismo, el catamarán “Alborán”, también suspendió la línea El Hierro-Los Cristianos. Ambos buques atracaron ayer en el puerto de la capital tinerfeña, aunque el “Volcán de Taburiente” zarpó a las 18 horas hacia Santa Cruz de La Palma.   

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El ferry “Volcán de Taburiente” compartió atraque con el ferry “Volcán de Tijarafe”

El catamarán “Alborán” permanece atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“El pasado domingo fue un día duro en Fred. Olsen, pero sí puedo asegurar que todos los empleados de la compañía hicieron un esfuerzo descomunal para trasladar a todos los pasajeros y sus vehículos a su isla de destino, que al final es lo que todos deseamos y es nuestra razón de ser”, nos dice el capitán Juan Ignacio Liaño, director de Flota de Líneas Fred. Olsen. “Lamentablemente hubo grandes retrasos y algunos cambios de itinerarios, pero siempre tratando de buscar lo mejor para los pasajeros”.

“Entiendo el malestar que muchos de ellos nos han expresado y les pedimos sinceras disculpas, pero no puedo dejar de pensar en el trabajo que todos hemos hecho y, en especial, las tripulaciones de los buques Bencomo ExpressBonanza Express  y Bentago Express. En el caso de este último, además, trabajando contrarreloj para tratar de recuperar el barco lo antes posible. La avería nos llegó en el peor momento”, afirma.

“Hemos recuperado la normalidad y las líneas están regularizadas. Por eso queremos agradecer a todos los pasajeros la paciencia mostrada durante la operación del puente de agosto, pese a los inconvenientes que hayamos podido ocasionarles en sus salidas o retorno de vacaciones. Conseguimos garantizar el cien por cien de los traslados, pero lamentablemente no se pudieron evitar los retrasos ya conocidos. Quiero, asimismo, reconocer el esfuerzo del personal de las terminales implicadas, por la preocupación mostrada por solucionar a sus pasajeros/clientes los problemas que en ese momento se les estaba originando”, concluye.

Juan Ignacio Liaño destacó el gran esfuerzo de todo el personal de Fred. Olsen

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El último viaje de ayer del fast-ferry “Bencomo Express” entre Morro Jable y Las Palmas provocó una bronca a bordo cuando se informó a los pasajeros por la megafonía, que el destino del buque sería el puerto de Agaete y no el de la capital grancanaria, como estaba previsto. Los ánimos ya estaban caldeados debido al retraso de casi dos horas en la salida. Cuando se informó del destino propuesto se desató una avalancha de protestas, petición de hojas de reclamaciones, subidas de tono y amenazas de bloquear la salida del garaje.

Testigos presenciales nos informan de que la tripulación de cámara y maestranza del buque “Bencomo Express” aguantó como mejor pudo las iras de los más exaltados. La situación se normalizó cuando el capitán informó de que el barco atracaría en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, donde desembarcaron 858 pasajeros y dos centenares de coches. Cuando finalizó operaciones, el buque siguió en lastre a Agaete, acumulando un considerable retraso y embarcó a los pasajeros que esperaban para viajar a Tenerife.

“Bencomo Express” y “Bentago Express” se cruzan en el puerto de Las Palmas

En las fechas en que estamos, con una gran demanda de plazas, la avería del buque gemelo “Bentago Express”, que el sábado tuvo que interrumpir dos salidas, complicó sobremanera la programación del fin de semana de Fred. Olsen Express. Se trabajó a destajo para ponerlo de nuevo operativo y la compañía se vio en la obligación de hacer un reajuste de urgencia para atajar en lo posible el descuadre que afectaba a las líneas Morro Jable-Las Palmas y Agaete-Santa Cruz de Tenerife.

Inicialmente se había previsto que el buque “Bentago Express” quedara incorporado anoche a la línea Las Palmas-Morro Jable y que su gemelo “Bencomo Express” se desviara a Agaete, donde se había organizado un refuerzo del servicio de guaguas para el traslado de los pasajeros a la capital grancanaria. Ello hubiera permitido acortar el retraso que sufría la línea Agaete-Santa Cruz de Tenerife, pero no fue posible por las razones que ya hemos comentado.

Aunque el buque habitual en la línea Las Palmas-Morro Jable es el fast-ferry “Bonanza Express”, debido a su menor capacidad, Fred. Olsen Express lo sustituye en fechas puntuales por los buques “Bencomo Express” o “Bentago Express”, en el afán de prestar un mejor servicio. Al filo de la medianoche del pasado viernes pudimos ver el cruce del “Bonanza Express” y el “Bencomo Express” en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, en el viaje de posicionamiento para el día siguiente, en el que todo se complicó contra pronóstico.

Foto: Fernando Rivas

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Razones de índole familiar han motivado la dimisión del consejero delegado y director general de Fred. Olsen, Sebastián Cerezo Montañez. La noticia se conoció el pasado lunes. El consejo de administración de la empresa naviera ha entendido y aceptado su decisión y, al mismo tiempo, ha decidido que sea una dirección colegiada formada por tres personas la que, a partir de ahora, asuma el mando y la gestión de la compañía.

El comité ejecutivo está formado por Richard Golding, presidente del consejo de administración; Andrés Marín Fernández de la Puente, coordinador general y Juan Ignacio Liaño, director de Flota. Todos ellos conocen bien la empresa y son personas de confianza de la familia Olsen, propietarios de la empresa naviera que este año celebra el 40º aniversario de Ferry Gomera y el establecimiento de la línea La Gomera-Los Cristianos a cargo del primer ferry “Benchijigua”.

Sebastián Cerezo, consejero delegado y director general de Fred. Olsen

Sebastián Cerezo ha permanecido cuatro años al frente de Fred. Olsen Express

Sebastián Cerezo (Granada, 1976) ha recibido el reconocimiento del consejo de administración de Fred. Olsen por su trabajo y compromiso y permanecerá en su puesto hasta el próximo 31 de agosto. Es licenciado en Derecho y ADE por el ICADE y hasta su llegada había trabajado en Arthur Andersen, Citigroup y la entidad financiera 360 Corporate. Siendo como es financiero en estado puro, su desembarco en Fred. Olsen ha sido su primer contacto con el mundo de la mar y los barcos, donde ha adquirido una experiencia enriquecedora.

Llegó a la compañía en febrero de 2010, en un momento complicado: la crisis estaba en su punto álgido y golpeaba con dureza al transporte marítimo, con una caída considerable en los coeficientes de ocupación en pasajeros y carga rodada y, en consecuencia, de los ingresos. El encarecimiento del combustible condicionaba la eficacia del modelo de flota, formado en su totalidad por buques de alta velocidad. El Gobierno de Canarias adeudaba cantidades significativas en concepto de liquidaciones pendientes del descuento de residente canario, lo que motivó serios avisos de recorte de servicios.

Sebastián Cerezo agarró al toro por los cuernos y en unión de su equipo comenzó una labor que ha requerido de un gran esfuerzo. Entre otras acciones recordamos el cierre definitivo, en febrero de 2012, de la línea interior gomera que atendía el catamarán “Benchi Express”. Unos meses antes, en septiembre de 2011, había sido reinaugurada la línea Las Palmas-Fuerteventura-Lanzarote con el ferry “Betancuria”, que se demostró ineficaz y fue sustituido en agosto de 2012 por el catamarán “Bonanza Express”. Duplicados los servicios en esta línea desde octubre pasado, la campaña de verano está siendo un éxito rotundo.

Desde este verano, La Palma tiene, por fin, dos servicios diurnos y aunque la programación está condicionada a los intereses de La Gomera, el viaje dominical de regreso –a una hora demasiado temprana– tiene el aliciente de que es directo al puerto de Los Cristianos. Atrás quedaron los viajes a El Hierro, que acumularon pérdidas en unos momentos en los que hay que mirar el gasto con lupa. La adjudicación a la competencia de un concurso generoso en términos económicos (18 millones de euros en cuatro años) ha clarificado el panorama y parece que ha calmado los ánimos de los políticos herreños. A ver por cuánto tiempo.

El trimarán “Benchijigua Express”, icono de venguardia de Fred. Olsen Express

Al presidente del consejo de administración, Richard Golding, no le conocemos personalmente. Tuvimos ocasión de conversar en varias ocasiones con su predecesor, Marten Lunde. En todo caso, sabemos que es persona de confianza de Fred. Olsen sr., el octogenario naviero noruego que sigue en primera línea el curso de los acontecimientos y de Fred Olsen jr., que es miembro activo del consejo de administración. Es de destacar que la familia Olsen, que tiene negocios muy importantes en el norte de Europa y en otras partes del mundo, mantiene una clara apuesta por Canarias.

A Andrés Marín Fernández de la Puente le conocemos desde hace tiempo y es persona seria, formal y competente. Tiene juventud y experiencia. Tiene, además, la capacidad y el sentido común necesario para desempeñar puestos de tan elevada responsabilidad en los tiempos que nos ha tocado vivir, en los que también hay que lidiar con elementos externos potencialmente peligrosos. Conoce muy bien la compañía –a la que está vinculado como letrado asesor jurídico– y conoce también la idiosincrasia y el pensamiento de la familia Olsen, lo cual es fundamental.

Juan Ignacio Liaño sigue al frente de la dirección de la Flota. Es capitán de la Marina Mercante y ha vivido etapas importantes en la compañía, como el tránsito de los barcos convencionales a las embarcaciones de alta velocidad. Su capacidad y fiabilidad profesional están fuera de toda duda. Tiene bajo su mando a un equipo extraordinario de profesionales, formado por capitanes, jefes de máquinas, oficiales y personal subalterno y fonda de acreditada competencia. Gente comprometida consigo misma y con la empresa a la que tienen el orgullo de pertenecer. Todos ellos, junto al equipo técnico y comercial, el personal de administración y cada una de las delegaciones hacen posible la realidad que conocemos en la actualidad.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para la línea Corralejo-Playa Blanca, una de las de mayor densidad existente en Canarias, Fred. Olsen Express contrató en 2002 la construcción del catamarán “Bocayna Express”. El buque es un modelo de Austal Ships, otro fabricante australiano de reconocido prestigio internacional. Fue puesto a flote el 12 de julio del citado año y el 22 de agosto se procedió a la ceremonia oficial de su bautizo.

Entregado el 7 de septiembre, el 3 de octubre arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, después de un largo viaje desde Freemantle vía canal de Suez con escalas en Male, Djibouti y Vibo Valentia. En esta ocasión vinieron al mando del nuevo buque el comodoro Servando Peraza García y los capitanes Armando Granados y Sergio Díaz Llanos y los jefes de máquinas Raimundo Rivas e Ignacio Zarragoitia.

El catamarán “Bocayna Express” y, al fondo, la isla de Lobos

Adán Martín Menis y Fred. Olsen Jr., en la presentación del nuevo buque

Primera tripulación del buque “Bocayna Express”

Un día después continuó viaje a Corralejo y Playa Blanca, donde hizo pruebas y el 16 de octubre se procedió a su inauguración y presentación oficial, ocasión a la que asistió el entonces presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín Menis (1943-2010) y el presidente ejecutivo de la compañía, Fred. Olsen Jr. El 23 de octubre entró en servicio y tomó el relevo al ferry “Buganvilla”, que había hecho una admirable labor por espacio de once años.  

Construcción número 196 del astillero de Fremantle (Australia), es un buque de 2.527 toneladas brutas, 759 toneladas netas y 213 toneladas de peso muerto, en un casco de 66,20 m de eslora total, 18,20 m de manga, 5,90 m de puntal y 2,15 m de calado. Tiene capacidad para 450 pasajeros y 69 coches ó 110 metros lineales y 37 coches. Está propulsado por cuatro motores MAN-B&W, dos del modelo 12VP185 y dos del modelo 18VP185, que suman una potencia de 11.600 kw y accionan dos “water jets” y le permite mantener una velocidad de crucero de 34 nudos. Código IMO 9285378.

Fotos: Archivo Fred. Olsen 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tiene 2014 un halo especial de aniversarios en la historia reciente de Fred. OIsen en Canarias. A los 110 años de su presencia en Canarias y los 40 años de la línea de La Gomera, se suman también 25 años de la segunda etapa de la línea Playa Blanca-Corralejo y 20 años de la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete, que comenzó en diciembre de 1994, atendida entonces con los buques “Bañaderos” y “Bajamar”. Así como 20 años desde el inicio, en mayo del citado año, de la línea Corralejo-Arrecife y escalas intermedias con el SES “Bahía Express”. Desde abril de 1999, hace ahora 15 años, el catamarán “Bonanza Express” comenzó sus viajes en la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete.

El servicio se ha mantenido en el tiempo pese a las dificultades que supone el elevado coste del combustible y la competencia feroz. Como hemos indicado, entre 1994 y 1997, la compañía había operado el buque “Bahía Express”, el mismo que en el último trimestre de 1989 había hecho una incursión en la línea La Gomera-Los Cristianos con el nombre de “Sant’ Aghata”. El resultado no fue el esperado, pero abrió la perspectiva para la implantación de la alta velocidad en un servicio combinado, es decir, pasajeros y vehículos, como así sucedió tiempo después.

Fred. Olsen Jr., artífice de Fred. Olsen Express

A finales de 1997, Fred. Olsen jr., presidente ejecutivo de la compañía, tomó la decisión de dar un salto adelante y propició la incorporación de los primeros catamaranes que hoy conocemos en Canarias. El principal fabricante que entonces, y ahora, ofrecía mejores garantías es la firma australiana InCat, con la que se estableció contacto y en el plazo de menos de un año llegaron tres buques de alta velocidad que, tres lustros después, siguen prestando un magnifico servicio.

El primero de ellos, llamado “Bonanza Express”,  fue entregado en febrero de 1999. El 22 de marzo siguiente –capitán, Servando Peraza García– arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, después de un largo viaje desde Australia, vía cabo de Buena Esperanza. El primero de abril se estrenó en la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete, en cuyo viaje inaugural estuvimos presentes, marcando así el comienzo de una nueva etapa en la historia de las comunicaciones marítimas de Canarias

Construcción número 051 del astillero Incat Australia Pty. Ltd., factoría de Hobart, es un buque “wave piercing” de 5.191 toneladas brutas, 1.687 toneladas netas y 838 toneladas de peso muerto, en un casco de 96 m de eslora, 26 m de manga y 3,70 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Ruston 20RK270, que suman una potencia de 28.320 kw y accionan igual número de “water jets” que le permite mantener una velocidad de servicio de 34 nudos. Tiene capacidad para 755 pasajeros y 425 automóviles. Código IMO 9200225.

El catamarán “Bonanza Express” atiende la línea Las Palmas-Morro Jable

El primer catamarán de alta velocidad de Fred. Olsen Express ha navegado en varias líneas: Santa Cruz de Tenerife-Agaete, La Gomera-Los Cristianos, El Hierro-Los Cristianos y Las Palmas-Morro Jable, en la que se encuentra desde agosto de 2012. Es de destacar que en el caso de El Hierro fue el primer buque de su clase que llegó a la isla. Entre abril y julio de 2001 atendió la línea Miami-Grand Bahama, en un proyecto en el que no obtuvo el resultado esperado. El 3 de diciembre de 2008 sufrió un accidente cuando maniobraba en el puerto de Los Cristianos, varando en la playa con daños de diversa consideración.

A finales de la década de los noventa, el plan estratégico de Fred. Olsen contemplaba la incorporación de otros dos buques de alta velocidad. Uno de ellos para la línea estrella La Gomera-Los Cristianos y otro para la línea Agaete-Santa Cruz de Tenerife, pues está claro que el servicio ideal entre las dos islas capitalinas está debidamente atendido por dos buques.

El primer “Benchijigua Express”, luego “Bentayga Express” y actual “Bencomo Express”

La primera tripulación del primer “Benchijigua Express”, a su llegada a Tenerife

El buque “Bencomo Express” maniobrando en Santa Cruz de Tenerife

El primer “Benchijigua Express” realizó sus pruebas de mar en septiembre de 1999 y el 3 de octubre siguiente –al mando del capitán Servando Peraza García y el jefe de máquinas José García Oliva–  zarpó de Hobart e hizo escala en Papetee (Polinesia francesa) y Balboa (Panamá). Cruzó el canal de Panamá en poco más de ocho horas, hizo otra escala técnica en Colón y procedió en viaje directo a Santa Cruz de Tenerife.

El 22 de octubre arribó al puerto tinerfeño y ante la imposibilidad de incorporarse de inmediato a la línea para la que estaba destinado –las obras de las rampas en los puertos de San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos no habían finalizado– se tomó la decisión de incorporarlo a la línea Agaete-Santa Cruz de Tenerife, siendo rebautizado “Bentayga Express” y el 25 de octubre entró en servicio en la mencionada línea. Desde noviembre de 2004 ostenta el nombre de “Bencomo Express”.

El segundo “Benchijigua Express”, cruzando el canal de Panamá

Construcción número 053 del astillero Incat Australia Pty. Ltd., factoría de Hobart, es un buque “wave piercing” de 6.344 toneladas brutas, 2.839 toneladas netas y 717 toneladas de peso muerto, en un casco de 96 m de eslora, 26 m de manga y 3,70 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Caterpillar 3618, con una potencia de 28.320 kw y accionan igual número de “water jets” que le permite mantener una velocidad de servicio de 34 nudos. Tiene capacidad para 900 pasajeros y 300 automóviles. Código IMO 9206712.

El segundo “Benchijigua Express” se estrena en la línea La Gomera-Los Cristianos

El segundo “Benchijigua Express” fue abanderado el 20 de diciembre de 1999. En su viaje de entrega cruzó el 19 de enero de 2000 el canal de Panamá y dos días después hizo una escala de casi 24 horas en La Habana (Cuba), desde donde procedió directo a San Sebastián de La Gomera. Al igual que en las ocasiones anteriores, el mando fue confiado al capitán Servando Peraza García y la jefatura de máquinas a José García Oliva. Después procedió directo a La Gomera, a donde llegó al amanecer del 27 de enero, después de un recorrido de 12.751 millas náuticas en 420,35 horas, a una velocidad media de 30,3 nudos.

El día 28 del citado mes entró en servicio, fecha histórica en la que relevó al tercer “Benchijigua”, que pasó a llamarse “Betancuria” e inició una línea entre Las Palmas, Fuerteventura y Lanzarote. Además de la línea La Gomera-Los Cristianos, cubrió también la línea Los Cristianos-La Palma. Construcción número 055 del mencionado astillero, tiene las mismas características técnicas y capacidades del buque “Bencomo Express”. En noviembre de 2004 fue rebautizado “Bentago Express”. Código IMO 9213337.

Fotos: Archivos de Juan Carlos Díaz Lorenzo, Tony Rodríguez y Juan Ignacio Liaño

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hoy y por espacio de doce días estará fuera de servicio el catamarán “Bencomo Express”, con motivo de la varada anual reglamentaria en ASTICAN. Ello implica algunas modificaciones en los horarios habituales de la línea Santa Cruz de Tenerife-Agaete, por lo que recomendamos a nuestros lectores consulten la página web de la compañía.

De todos modos, Fred Olsen Express ha organizado el servicio combinando los buques “Bentago Express” y “Bonanza Express”, tanto en la línea mencionada como en la línea Las Palmas-Morro Jable. Se mantiene la eficacia del servicio, lo que implica el posicionamiento nocturno y diurno de los mencionados buques entre los puertos de Las Palmas y Agaete y viceversa.

Fred. Olsen ha hecho encaje de bolillos para mantener una programación ágil

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Unos 190.000 pasajeros es la cifra aproximada que Naviera Armas y Fred. Olsen Express prevén mover en Semana Santa en todas las líneas en las que operan en el archipiélago canario. De ellos, en torno a cien mil pasajeros corresponden a la primera, cifra que empieza a contar desde el fin de semana pasado, leemos en la edición digital de “La Provincia”. La línea estrella tiene como destino Morro Jable, puerto por el que apostó en su día Compañía Trasmediterránea en los tiempos del “jet-foil”.

Para el retorno ambas compañías han programado viajes especiales, de modo que a partir de mañana pueda regresar el grueso de los pasajeros que han ido a disfrutar de unos días de descanso en hoteles, apartamentos y casas de familiares y amigos. El número de vehículos a mover en estos días se estima en unos veinte mil. Fred. Olsen Express ha sustituido el buque habitual, “Bonanza Express”, por el buque “Bentago Express”, de mayor capacidad y para agilizar los embarques y desembarques ha dotado el atraque en Las Palmas de una segunda rampa de acceso.

Fred. Olsen ha sustituido el buque “Bonanza Express” por el buque “Bentago Express”

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen ha decidido reforzar su apuesta por la isla de La Palma, en consonancia con su nueva estrategia de ampliación de servicios, siguiendo la misma línea de actuación que la anunciada hace unos días para la línea Morro Jable-Las Palmas. La campaña publicitaria ya está en marcha y hoy lunes aparece en la prensa tinerfeña una página a todo color en la contraportada de los periódicos. En la página web de Fred. Olsen Express también está cargada ya la nueva programación. Se trata de una buena noticia para el transporte marítimo con La Palma.

Todos los jueves del mes de julio habrá una salida adicional a las 09 h desde Los Cristianos y salida de La Palma a las 12,30 h. Se mantiene la salida diaria de madrugada, a las 05,30 h y a las 19 h desde Los Cristianos. Los mismos horarios estarán vigentes los martes y jueves del mes de agosto. En todos los viajes, tanto a la ida como a la vuelta, incluye escala en San Sebastián de La Gomera. Y es que la línea de La Palma todavía no tiene el peso específico necesario para que sea directa y no esté supeditada a los intereses de La Gomera. 

La campaña publicitaria ya está en marcha y la programación disponible en la web

Imagen: Fred. Olsen Express