Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde esta mañana se encuentra atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque de investigación electrónica francés “Monge” (A 601), que se encuentra atracado en el muelle sur hasta el próximo lunes. Recordamos haberlo visto en febrero de 2005 y su presencia no pasa desapercibida, ya que se trata de uno de los pocos barcos en su clase existentes en el mundo

Es un buque especializado en inteligencia de señales (SIGINT), término genérico que incluye tanto ELINT (inteligencia electrónica) como COMINT (inteligencia de comunicaciones). Forma parte de la escuadra dedicada a ensayos y mediciones militares, en especial las realizadas con los misiles balísticos, así como para el seguimiento de ingenios lanzados al espacio, por lo que ha colaborado con el programa Ariane de la Agencia Espacial Europea.

El buque francés “Monge”, de nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Manuel V. Samper Díaz

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta mañana se han celebrado en Ferrol y Cartagena las ceremonias de baja de la Lista Oficial de Buques de la Armada del patrullero de altura “Chilreu” (P-61) y del submarino “Siroco” (S-72), informa la Armada española. En circunstancias normales, el primero de ellos podría haber prolongado su vida operativa, pero los recortes en los presupuestos de Defensa han sentenciado su final. El segundo ha prestado servicio durante 29 años, que son años para un submarino.

El patrullero “Chilreu” se entregó a la Armada en 1992 como resultado del Acuerdo conjunto de los Ministerios de Defensa y de Agricultura, Pesca y Alimentación sobre actividades de Pesca Marítima. El buque procedía de la reconversión del pesquero arrastrero “Pescalonso”, construido en 1988 en astilleros de Gijón para armadores privados.

El patrullero “Chilreu” ha tenido su base en Ferrol

Tras realizarle las obras de reconversión, comenzó a operar el 6 de agosto de 1992 como patrullero de vigilancia pesquera. Tuvimos ocasión de visitar este buque en su base de La Graña en el tiempo en el que fue su comandante el entonces capitán de corbeta, hoy capitán de fragata, Antonio Couce Calvo.

Los cometidos del patrullero de altura “Chilreu” han sido la inspección, la vigilancia y el apoyo a la flota pesquera, además de sus capacidades para prestar auxilio, rescate y asistencia en la mar. Demostró ampliamente sus excelencias marineras en las campañas en las que participó en los caladeros del Atlántico Norte, en los que también sirvió de apoyo a los servicios meteorológicos, oceanográficos y de seguridad en la navegación.

Ceremonia naval de baja del submarino “Siroco”

La baja del submarino “Siroco” se produce después de 29 años de servicio, con base en el Arsenal de Cartagena, muy cerca del astillero donde fue construido, en tiempos de la Empresa Nacional Bazán. Es el segundo submarino de la clase “Agosta”. Durante casi tres décadas ha realizado más de 2.300 días de mar y más de 33.000 horas de inmersión.

“Desarrollado inicialmente para la lucha contra los grandes submarinos nucleares y para los enfrentamientos con flotas en solitario, se sometió a diferentes modernizaciones para cumplir eficazmente con las nuevas misiones asignadas y poder interoperar con otras fuerzas navales”, destaca el comunicado de la Armada española.

“Estas nuevas misiones contemplaban la inserción de comandos en costa enemiga, la recopilación de información en una zona de interés durante un tiempo prolongado, el control del tráfico mercante dando apoyo a la lucha antiterrorista y las operaciones antidroga, sin olvidar una de sus funciones más importantes, la disuasión”, concluye.

Fotos: Armada Española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona Trasmediterránea pone a disposición  en  las líneas del Sur Estrecho más de 165.0000 plazas de pasaje desde este viernes hasta el próximo lunes 2 de julio,  para dar respuesta al que se prevé sea uno de los fines de semana de mayor tránsito de pasajeros desde que comenzara este verano la Operación Paso del Estrecho (OPE).

La compañía está operando  con 10 buques: tres de alta velocidad y siete ferries  en las conexiones Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger Med (Marruecos), Málaga-Melilla, Almería-Melilla, Almería-Nador (Marruecos), Almería-Ghazaouet y Almería-Orán (Argelia). Este fin de semana realizará una media diaria de 25 rotaciones –es decir, 50 salidas-  con más 40.000 plazas diarias ida y vuelta a disposición de sus clientes.

Uno de los barcos reactivados para la ocasión es el fast-ferry “Euroferrys Pacífica”, que se encontraba amarrado como unidad de reserva, debido a su elevado coste de mantenimiento por el consumo de combustible. Pero se trata del mayor buque de su clase que opera en la zona del Estrecho y su participación en la OPE supone tanto un atractivo como un alivio para los miles de pasajeros marroquíes que tratan de cruzar del Estrecho.

El catamarán “Euroferrys Pacífica” amplía la oferta en el Estrecho

Foto: Marcos Moreno

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dice nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón que cada vez que el megacrucero “Independence of the Seas” (154.407 GRT) recala en Vigo “hay un ambiente diferenciado, del que hay con la presencia de otros cruceros, casi decir que hay fiesta en nuestra ciudad. Esta mañana se dejaba notar más que en otras ocasiones, aunque el día no ayudaba mucho”.

El citado buque arribó esta mañana, a las 09,30 h procedente de Lisboa en viaje a Southampton, hacia donde partió a las 16 h. A bordo, 4.050 pasajeros y 1.373 tripulantes. “Esta población tenía que notarse necesariamente. Salida de autobuses, comercios repletos de gente, terrazas, cafeterías, en fin, una gozada, para esta gente que tanto depende de la presencia de estas ciudades flotantes en nuestra ciudad”. De la consignación se ocupó, con su acostumbrada eficacia, la agencia Pérez y Cía.

Es un barco que destaca desde cualquier punto que se mire

Vista a crujía de la impresionante popa del buque

Es el mayor buque de su clase que opera en el Atlántico europeo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas abrirá una nueva línea entre Motril y Al Hoceima (Marruecos) con el ferry “Volcán de Tejeda”, que hoy ha llegado al citado puerto marroquí. El mercado canario no da para más y lo cierto es que la compañía en estos momentos tiene un excedente de flota, al que tiene que encontrar una reubicación.

Gemelo del “Volcán de Tauce”, el barco no es una joya, precisamente, pero menos gana estando amarrado o infrautilizado. En servicio desde 1995, tiene capacidad para 350 pasajeros y unos mil metros lineales de carga rodada. Naviera Armas aprovecha así el vacío que he dejado la compañía Comanav-Comarit, que pasa por dificultades financieras serias.

En el ambiente flotan rumores de otras posibles líneas con Marruecos, bien desde Canarias o desde Andalucía. La línea Motril-Melilla está atendida en la actualidad por el ferry “Volcán de Tinamar”, que así aprovecha la Operación Paso del Estrecho (OPE), como alternativa a los puertos tradicionales.

El ferry “Volcán de Tejeda”, atracado en el puerto de Las Palmas

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

P & O Cruises es un apreciado cliente del puerto de Vigo. Cada año sus barcos hacen escala llevando a bordo a miles de pasajeros y tripulantes que, por espacio de unas horas, recorren el entorno portuario y el centro de la ciudad y generan ingresos en el comercio. Además de los que hacen excursiones previamente contratadas a bordo.

Ayer estuvo el buque “Oceana”, que arribó procedente de Southampton en viaje a Lisboa, con 2.122 pasajeros a bordo y 846 tripulantes, consignado por Pérez y Cía. Al menos doce autobuses dispuestos para atender las excursiones programadas y bastante animación, como nos explica Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Estampa marinera del buque “Oceana” en el puerto de Vigo

Construido en el astillero de Monfalcone (Italia) con el nombre de “Ocean Princess” (Princess Cruises), entró en servicio en enero de 2000. Es un buque de 77.499 toneladas brutas y mide 261,22 m de eslora total, 32,25 m de manga y 8 m de calado. Está propulsado por cuatro motores GMT, con una potencia de 61.807 caballos, que accionan dos ejes y le permite mantener una velocidad de 21 nudos. Tiene capacidad para 2.272 pasajeros. Desde octubre de 2002 navega con su actual nombre. Código IMO 9169550.

El entorno portuario se ve favorecido por la presencia de los cruceristas

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En su intervención, el pasado 21 de junio, con motivo de la asamblea general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), su reelecto presidente, Adolfo Utor, se refirió a varios asuntos de interés, entre ellos a la “compleja situación internacional (excedente de oferta, fletes muy bajos y costes al alza). En el caso de España, hay que añadir la problemática derivada de la casi inexistencia de crédito y de una morosidad preocupante, por parte incluso de las administraciones públicas”.

Adolfo Utor resaltó que las comunidades autónomas de Baleares y Canarias “tienen una deuda atrasada, por las subvenciones a los pasajeros residentes en esas comunidades, de 33 millones de euros con cuatro de nuestras empresas navieras asociadas. Parte de esa deuda tiene ya dos años de antigüedad.”

Adolfo Utor, en su intervención ante la Asamblea General de ANAVE

El presidente de ANAVE abordó también un tema clave para el futuro de la Marina Mercante española: “El Ministerio de Fomento ha anunciado un Plan Estratégico para promover la competitividad del Registro Especial de Canarias (REC). Desde ANAVE aplaudimos esta iniciativa y pensamos que el REC podría ser un instrumento clave para apoyar el crecimiento de la Marina Mercante española”.

“Pero hay que conseguir que funcione mejor –enfatizó-, especialmente proporcionando seguridad jurídica al enrole de tripulantes no comunitarios en los buques del REC. La actual inseguridad ha ocasionado que, en los siete últimos años, la flota mercante de pabellón español, aunque ha mantenido sensiblemente su tonelaje, haya perdido casi el 35 % de sus puestos de trabajo. Por ello, desde ANAVE proponemos la vuelta al régimen laboral vigente hasta 2005, mediante la modificación del Reglamento de la Ley de Extranjería”.

Utor destacó que “sería importante dotar a los mecanismos de inspección de buques de la Administración marítima de la agilidad y flexibilidad que precisa el sector. Nos consta que la DGMM ya está avanzando en este campo. Junto con cuestiones de tipo más bien técnico, hay aspectos de orden jurídico aún pendientes de resolver, en particular la posibilidad de que las sociedades de clasificación que actúen por delegación de la Administración puedan limitar su responsabilidad, en los términos establecidos en la directiva comunitaria sobre esta materia”.

El presidente de ANAVE valoró muy positivamente la reciente tramitación de la propuesta de modificación de la Directiva 1999/32 que regula el contenido de azufre en los combustibles marinos. “Se han utilizado dos instrumentos de coordinación que han funcionado muy satisfactoriamente”, tales como un grupo de trabajo entre los ministerios de Medio Ambiente, Fomento e Industria, en permanente contacto con las asociaciones empresariales afectadas; y ECSA, que ha sido capaz de consensuar las posiciones de las asociaciones navieras.

Adolfo Utor elogió la actuación en este campo del Presidente de ECSA y anterior presidente de ANAVE, Juan Riva, “cuya reconocida capacidad para conciliar voluntades ha hecho posible que ECSA presente a las instituciones europeas una posición común y sin fisuras”.

Recordó que la Comisión Europea ha lanzado un estudio sobre la concesión de exenciones de practicaje en los diferentes países. “Estamos seguros de que se va a concluir que España es uno de los países en los que es más difícil obtenerlas. Nos daríamos por satisfechos con que la Orden de 2003, que regula estas exenciones en España, se cumpliese en todos los puertos y con una tramitación lo más rápida posible.”

Por último, el presidente de ANAVE se refirió a las subvenciones a los pasajeros residentes en los territorios no peninsulares, que las navieras adelantan con el descuento en las tarifas y luego el Estado les reintegra. Cuando este reintegro se retrasa, como ocurre actualmente en Canarias y Baleares, por importe de unos 33 millones de euros, genera para las navieras unos costes financieros muy importantes.

“Hemos pedido que se extienda a este tipo de deudas el mecanismo de pago a proveedores que se ha instrumentado para las comunidades autónomas y las entidades locales, pero hasta ahora sin resultado. Cualquier gestión que desde el ministerio de Fomento se pueda hacer para conseguir el pago de estas cantidades sería enormemente positivo”.

La normativa que regula estas subvenciones discrimina negativamente en varios aspectos al transporte marítimo y recordó que “ANAVE lleva varios años pidiendo un alineamiento pleno de las normativas aplicables a los transportes marítimo y aéreo en estas subvenciones”.

Adolfo Utor concluyó su intervención confiando en que en la asamblea general de ANAVE del próximo año “todos podamos felicitarnos de que las perspectivas económicas permitan dar noticias más optimistas”.

A la reunión, celebrada en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de Madrid, asistieron, entre otras autoridades, Carmen Librero, secretaria general de Transportes, que también intervino en el acto; los portavoces del PP y el PSOE en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, Andrés Ayala y Rafael Simancas; el director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero y una nutrida representación de empresas e instituciones de los diferentes sectores del Clúster marítimo.

Foto: ANAVE

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Barcos que dejan huella” es el título de un libro del navalista gallego Lino J. Pazos Pérez (Pontevedra, 1950), convertido, como dice en su portada, en apuntes para una memoria marítima. Se trata de un volumen de 96 páginas, publicado en 2010 por Damaré Ediciones, que se suma a su larga lista de trabajos divulgativos. Libro entretenido y bien documentado, que se lee de un tirón.

El autor nos introduce en la situación y la evolución de la flota española en el primer tercio del siglo XX y, a continuación, entra en detalle de su trabajo dividido en dos grupos, dedicado el primero a buques a vapor y el segundo a buques a motor, acompañado de fotografías en blanco y negro y color.

Portada del libro de Lino Pazos, con una foto del petrolero “Campaláns”

En la selección de los primeros figuran los buques “Hidria”, “Hidria II”, “Roberto”, “Suevia”, “Campaláns”, “San Esteban” y las dragas “Jaizkibel” y “Arroutado”. Los barcos a motor son los llamados “Lea”, “Maniños”, “Barcia”, “Carmen Barcia”, “Espiñeiro”, “Bernardo Alfageme” e “Islas Ficas”.

De todos ellos, tratados con amplitud documental y fotográfica, destaca el petrolero “Campaláns”, del que su autor recuerda su triste final, cuando “comienza su verdadero calvario, corroyéndose poco a poco  en medio de la desidia de las autoridades que no son capaces de tomar la decisión de salvar al veterano petrolero, pese a los continuos avisos por parte de algunos sectores concienciados de lo interesante que sería conservar esta pieza única de la industria viguesa, digna de museo”.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia firmó el 21 de junio en Madrid un acuerdo marco con la Armada de Noruega, para la realización de trabajos de apoyo al ciclo de vida de las fragatas F-310, informa el astillero público español. Dicho acuerdo contempla las actividades de mantenimiento, durante un año, de los sistemas suministrados por Navantia, caso del IPMS (Sistema Integrado de Control de Plataforma) y los motores propulsores y generadores.

Por lo que se informa, se incluye soporte “on call”, asistencias técnicas a bordo, suministro de repuestos, reparaciones en fábrica, adiestramiento, cursos, cambios de ingeniería y modificaciones y actualizaciones. Se ha planteado, asimismo, la posibilidad de incluir el resto de equipos y sistemas de la plataforma de los buques.

La fragata “Roald Amundsen”, en maniobras militares

Antes de finales de año comenzarán las negociaciones de un nuevo acuerdo a largo plazo, que contemplará incrementar y evolucionar las capacidades  y prestaciones de las fragatas en función de las nuevas generaciones de equipos y sistemas que vayan saliendo al mercado durante la vida operativa de los buques, estimada en unos treinta años.

Noruega es un importante cliente internacional de Navantia. En 2000 se firmó un contrato de construcción de cinco fragatas de la clase F-310 para la Armada de dicho país, dotadas del sistema Aegis, cuya entrega concluyó en 2011. Los cinco buques fueron construidos en el astillero Fene-Ferrol.

Foto: U.S. Navy

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mañana, lunes 25 de junio, darán comienzo las pruebas de  mar oficiales de la fragata “Cristóbal Colón” (F-105), que se prolongarán durante toda la semana, informa Navantia. Unas trescientas personas, entre personal del astillero Fene-Ferrol, Armada española, industria auxiliar y otros técnicos embarcarán para comprobar la integración del sistema de combate en la plataforma del buque, realizando pruebas de todos los sensores y armas del buque, con ejercicios de guerra antiaérea, superficie, antisubmarina, guerra electrónica y comunicaciones.

Para la ejecución de los diversos escenarios de combate, se contará con la colaboración de aeronaves y diversas unidades de superficie que incluye el apoyo a las pruebas de otra fragata de la clase F-100, además de estaciones radio en tierra,  satélites de comunicaciones y reserva de espacio aéreo para lanzamiento de globos.

La fragata “Cristóbal Colón”, en una de sus salidas de la ría de Ferrol

La fragata “Cristóbal Colón” tiene instalada la versión  SPY-1D (V) del sistema de combate, que es la más avanzada de todas las fragatas F-100. Incorpora el mayor grado de nacionalización de sensores y armas de toda la serie, lo que ha supuesto un reto durante todo el proceso de pruebas de integración en puerto, que culminará con estas pruebas de mar.

También está prevista la asistencia de personal australiano, como parte del adiestramiento que proporciona Navantia en el programa de los destructores AWD, cuyo proyecto está basado en la F-105. Para la construcción de tres destructores AWD en Australia, Navantia tiene un contrato para el diseño del buque, transferencia de tecnología y asistencia técnica. El astillero Fene-Ferrol está construyendo varios bloques de estos tres destructores, los cuales, una vez finalizados, serán enviados para su ensamblaje final.

Después de estas pruebas, la fragata “Cristóbal Colón” entrará en el dique nº 2 para la varada final, donde se procederá a aplicar el esquema final del pintado exterior del buque, antes de su entrega oficial a la Armada.

Foto: Navantia