Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife recibió hoy la primera escala del buque de cruceros Marina, nuevo en la plaza, que cruza el Atlántico en su viaje inaugural con punto de partida en Barcelona y escalas en Málaga, Casablanca, Arrecife y Funchal, hasta alcanzar el puerto de Milford, próximo a Miami (EE.UU.).

El citado buque compartió atraque en el muelle sur con el crucero Mein Schiff 1, como se aprecia en las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Antonio Sáez. A bordo viajan 600 turistas norteamericanos y 800 tripulantes y de su escala en Tenerife se ocupó la agencia Bergé Marítima.

Hace una semana que el nuevo buque fue entregado a su compañía armadora, Oceania Cruises, en el astillero de Sestri Ponente (Italia), donde ha sido construido y realizó sus pruebas de mar a plena satisfacción.

Registra 65.000 toneladas brutas y son sus principales dimensiones 251 metros de eslora total, 32 de manga y 7,40 de calado. Tiene capacidad para 1.258 pasajeros y 800 tripulantes, porcentaje considerable que lo sitúa en el segmento de buques de gran lujo.

Al amanecer el buque de cruceros "Marina" estaba de maniobra

Hace apenas una semana que fue entregado a sus armadores

El nuevo buque de cruceros es de construcción italiana

Es un barco elegante, catalogado en el segmento de gran lujp

En el puerto tinerfeño coincidió con el buque de cruceros "Mein Schiff 1"

Fotos: Antonio Sáez

Anuncios

Redacción

A fecha del 1 de enero de 2011, la flota de buques mercantes de transporte controlada por las empresas navieras españolas, tanto bajo pabellón español como extranjero, totalizaba 230 buques con 4,12 millones de GT y 4,29 millones de TPM, informa la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE).  

Esto supone un descenso de 17 unidades, aunque en términos de GT (toneladas brutas) se ha registrado un aumento del 4,2 % y en términos de TPM (toneladas de peso muerto) prácticamente se ha mantenido constante. Este aumento se explica por la incorporación al Registro de Canarias de tres gaseros LNG de gran porte frente a las bajas de buques más pequeños.

El único segmento de flota que ha aumentado sus unidades es el de los gaseros que, como se ha indicado, aumentó en tres buques, que suponen un aumento del 55,5% de las GT. Los petroleros (-7,0% GT), buques de carga general (+5,0%) y ro-ro (+7,1%) mantuvieron constantes sus unidades. Los buques de pasaje perdieron seis unidades (-3,7% GT) y los portacontenedores cuatro unidades que suponen un descenso del 28,9% de las GT. Los graneleros descendieron tres unidades (-22,6% GT) y los cargueros frigoríficos perdieron dos unidades (-7,4% GT).

"Ribera del Duero Knutsen", nuevo LNG de Knutsen OAS Shipping

La edad media de la flota controlada disminuyó de 14,9 años en enero de 2010 a 14,3 en enero de este año, por efecto de las bajas de algunos buques de edad avanzada.

La flota registrada en el pabellón español se redujo en 12 unidades, pero aumentó sus GT en un 9,9% y sus TPM en un 9,8%. Al 1 de enero de 2011, totalizaba 145 unidades, con 2,5 millones de GT y 2,4 millones de TPM.

Los buques de pasaje fueron el segmento de la flota de bandera española que más disminuyó (-10 unidades y -13,8% de las GT). Cuatro de estos buques se transfirieron a registros extranjeros. El segmento de los portacontenedores perdió cuatro unidades, dos de ellas pasaron a registros extranjeros aunque siguen en la misma naviera, con un descenso en las GT del 46,9%. Los petroleros se mantuvieron constantes y los buques de carga general y ro-ro aumentaron en una unidad (+8,5% de las GT y +6,1% de las GT, respectivamente). Finalmente, en los gaseros, la incorporación de estas tres nuevas unidades supuso un aumento del 43,6% de las GT.

La edad media de la flota de pabellón español es ahora de 12,7 años, sensiblemente menor que el año pasado en el que se situó en 13,2 años.

Fuente: ANAVE

Foto: Knutsen OAS Shipping

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De un tiempo a esta parte tenemos en el puerto de Santa Cruz de Tenerife la escala frecuente del buque cementero Naftocement III, abanderado en St. Vincent y Grenadines, propiedad de la compañía griega Naftotrade Shipping, que se mantiene en servicio con sus 40 años de vida marinera. Es muy parecido al buque cementero Trader Arrow, un asiduo del puerto tinerfeño desde hace varios años y se ocupa de transportar cargamentos de cemento entre los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas.

Este, en concreto, es un buque de 1.420 toneladas brutas en un casco de 76,90 metros de eslora total y 12,20 de manga, construcción número 150 de los astilleros Kanda, en Kure (Japón). Ha ostentado los nombres de Hokuyo Maru y Little Cowboy y Naftocement III desde 1998. Código IMO 7109879.

El buque cementero "Naftocement III", fondeado frente a San Andrés

 Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto tinerfeño la estampa marinera del buque-escuela sueco Falken, propiedad de la Escuela Naval del país escandinavo, cuya estancia en la Dársena de Los Llanos pasa prácticamente inadvertida para la ciudadanía amante de la mar y los barcos. Y es una pena, porque este buque, al igual que su gemelo Gladan, que estuvo por aquí hace un año, son viejos conocidos por estas latitudes desde que en 1948 y 1947, respectivamente, nacieran a la mar en los astilleros de Estocolmo.

Aparejados de goleta, arbolan dos palos con igual número de velas cangrejas y varios foques a proa que largan una superficie vélica de 512 metros cuadrados. Son buques de 232 toneladas de desplazamiento y una eslora total de 42,50 metros, 7,27 de manga y 4,20 de calado en cascos de acero y disponen de un motor propulsor de 120 caballos. Cumplen con su función docente en contacto directo con el mar, realizando largas campañas de instrucción y, fuera de temporada, también son utilizados por asociaciones civiles suecas para la instrucción de jóvenes en el arte de la navegación y la marinería, llevando a bordo, como máximo, 40 personas.

El buque-escuela "Falken" está atracado en la Dársena de Los Llanos

Es un buque construido en 1948 en los astilleros de Estocolmo

Es un barco bonito y tiene un gemelo llamado "Gladan"

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ingenieros y técnicos de MTU, el fabricante alemán de los motores propulsores del “fast ferry” Benchijigua Express, así como el departamento técnico de Fred. Olsen Express, proceden desde ayer a los trabajos de sustitución de dos de ellos, cumpliendo así con las cláusulas estipuladas en su momento con la compañía naviera. El buque se encuentra atracado en la Dársena de Los Llanos y los trabajos se prolongarán por espacio de dos semanas.

Puesto que el fast ferry Benchijigua Express -el mayor trimarán del mundo, es un buque experimental en su clase y también los motores que accionan la propulsión “water jet”, transcurridos cinco años desde su puesta en servicio, en su momento se estipuló la sustitución de la planta propulsora, procediendo ahora con dos motores y a finales de este año con otros dos, de modo que el buque tendrá una planta propulsora totalmente renovada, lo cual es sinónimo de fiabilidad, calidad y garantía del fabricante, que figura entre los más prestigiosos del mundo.

La parada técnica del buque Benchijigua Express ha motivado una reordenación temporal de las líneas de Fred. Olsen Express, pasando uno de los catamaranes que cubre la línea Tenerife-Las Palmas a la línea La Gomera-Los Cristianos-La Palma-El Hierro, con las frecuencias asignadas. La línea Tenerife-Agaete queda a cargo del otro catamarán que refuerza la programación diaria con más viajes. No procede la reincorporación del buque Bonanza Express, atracado también en la Dársena de Los Llanos, ya que se ha cumplido el contrato de “leasing” con el astillero australiano y está pendiente de reubicación. 

El buque "Benchijigua Express" está atracado en la Dársena de Los Llanos

Los trabajos se realizan con el buque a flote

La parada técnica se prolonga por espacio de dos semanas

El "fast-ferry" "Benchijigua Express" es el mayor del mundo en su clase

El buque lleva poco más de cinco años en servicio

Los motores a sustituir esperan su momento

Detalle de los "water jets" del "Benchijigua Express"

El catamarán "Bonanza Express" ya está fuera de servicio

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo y Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como adelantamos en nuestra anterior información, esta mañana, poco después de las diez y media, arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el ferry Volcán del Teide, estrenándose así en su vida marinera, que deseamos sea larga y fructífera.

En la maniobra de entrada, con práctico a bordo, se cruzó con el crucero de turismo italiano Costa Concordia y en el muelle sur el rolón Bouzas, de la flota de Suardíaz. En el “martillo” asignado a la compañía para sus operaciones en el puerto tinerfeño se encontraba el ferry Volcán de Tauce, el barco más viejo de la flota, que recibió a su hermano mayor con varios toques de sirena, si bien resultaron fallidos aunque la intención fuera buena.

La maniobra del buque Volcán del Teide se realizó con la duración habitual de cualquiera de los otros barcos de la misma compañía que habitualmente cubren el servicio. Echamos de menos que no luciera la tradicional empavesada de los grandes momentos y celebraciones y, a nuestro juicio, la primera escala de un barco en su puerto de matrícula es una ocasión inexcusable para ello, que después puede repetirse cuantas veces se estime oportuno, entre ellas el día de su presentación oficial.

El ferry "Volcán del Teide" arriba por primera vez al puerto tinerfeño

Visto por la banda de estribor en el interior de la bahía

Maniobrando para atracar babor al "martillo"

En su primera escala coincidió con su compañero de flota "Volcán de Tauce"

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife recibirá mañana, lunes, la primera escala del ferry Volcán del Teide, que inicia así su actividad comercial, estrenándose en la línea Las Palmas-Tenerife. La llegada está prevista para las 10,30 horas y permanecerá en puerto hasta las 15 horas, en que regresará a su puerto de partida.

Entre las 11 y las 14 horas podrá ser visitado por el público que lo desee. A través de facebook, Naviera Armas mantiene una intensa actividad informativa con sus seguidores.

Con el buque gemelo Volcán de Tinamar en el agua desde el pasado 21 de enero, y cuya entrega está prevista para comienzos de junio próximo, son diez –y no catorce, como se empeña en alardear el astillero- los buques construidos en la citada factoría para Naviera Armas. Que serán 12 si, finalmente, se construyen los dos nuevos buques anunciados, mayores que los actuales, con una eslora de 205 metros, cuyo inicio está previsto para mediados de año.

Los buques construidos por el astillero Hijos de J. Barreras para Naviera Armas son los siguientes: Volcán de Tauce (1995), Volcán de Tejeda (1995), Volcán de Tindaya (2003), Volcán de Tamasite (2004), Volcán de Timanfaya (2005), Volcán de Taburiente (2006), Volcán de Tijarafe (2007), Volcán de Tamadaba (2007), Volcán del Teide (2010) y Volcán de Tinamar (2011). Se trata, sin duda, del mejor cliente que ha tenido el astillero vigués en la última década y uno de los mejores de su historia.

El ferry "Volcán del Teide" llegará mañana por primera vez a Santa Cruz de Tenerife

Foto: Javier Alonso

Juan Carlos Díaz Lorenzo 

El acontecimiento más célebre en la historia marinera del trasatlántico portugués Santa María se produjo en enero de 1961, hace ahora 50 años, cuando un grupo armado compuesto por españoles y portugueses protagonizó el secuestro del barco, convirtiéndose así en el primer acto político de piratería en la mar.

La operación estuvo dirigida por Henrique Galvâo (1895-1970), exiliado en Venezuela desde noviembre de 1959, aunque el cerebro de la operación fue el nacionalista gallego José Velo Mosquera. El suceso del trasatlántico Santa María -aunque en principio sus promotores pensaron en secuestrar un barco de la Compañía Trasatlántica Española- tuvo una amplia resonancia internacional y contribuyó al comienzo de la lucha anticolonialista en Angola.

El efecto propagandístico contra los regímenes dictatoriales de Salazar y Franco fue bastante notable, ya que el barco fue acosado por unidades de EE.UU., Gran Bretaña, Holanda, España y Portugal. Nuestros lectores podrán leer una amplia crónica sobre esta efemérides en nuestra sección “Venezuela, octava isla”, ilustrada con algunas fotografías del momento.

"Santa María", el más célebre de los trasatlánticos de Portugal

Foto: Archivo Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La botadura del buque Volcán de Tinamar, efectuada esta tarde en la grada número dos del astillero Hijos de J. Barreras, se celebró con la noticia dada por el presidente de la citada empresa, José Francisco González Viñas, de la construcción de otros dos barcos “de más de 200 metros de eslora” para Naviera Armas, “cuyas negociaciones están muy avanzadas”.

Puesto que las actuales instalaciones en Vigo no tienen capacidad para construir buques más grandes que el botado esta tarde, los cascos de los nuevos buques tendrán que ser construidos en otros astilleros, caso de Astander o Viana do Castelo, en el que fue construido el buque Abel Matutes.

De acuerdo con las previsiones que maneja el astillero, el buque botado hoy, gemelo del Volcán del Teide, será entregado a comienzos de junio próximo. Como se ha publicado, relevará al buque Volcán de Tijarafe en la línea Canarias-Funchal-Portimao.

En la botadura del buque Volcán de Tinamar se dieron cita, entre otros, el conselleiro de Industria de la Xunta de Galicia, Javier Guerra y el alcalde de Vigo, Abel Caballero. El primero dijo que la Xunta está “completamente volcada” con el sector naval y animó a Hijos de J. Barreras y el resto de astilleros gallegos a “trabajar para recibir más encargos” y el segundo reivindicó la capacidad de los astilleros vigueses por “hacer barcos como nadie en el mundo” y su protagonismo como “reclamo turístico” de la ciudad.

El buque "Volcán de Tinamar" ya está a flote

Según publica hoy El Faro de Vigo, “el astillero vigués lleva muchos meses negociando con Armas la posibilidad de ampliar su cartera de pedidos, hasta ahora sin éxito. Incluso se han llegado a construir dos dobles fondos para sendos ferries que al final no llegaron a materializarse”.

“Barreras activó este mes de enero un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE) temporal que afecta a 34 trabajadores. La empresa ya aplicó otro ajuste en diciembre para 20 de sus 130 empleados, y que afectó también a varios departamentos como la oficina técnica, la de producción y la de aprovisionamiento”.

“La crisis en el sector naval se está recrudeciendo en este primer trimestre del año, en el que medio centenar de auxiliares del naval ya están aplicando EREs para capear el temporal, lo que supone enviar al paro a 1.162 trabajadores. La avalancha de expedientes está provocando incluso retrasos en los pagos de las prestaciones por desempleo a estos empleados, según denunció el pasado martes la CIG. Estos retrasos afectarían a unas 300 personas.

“La patronal del metal y las centrales sindicales aseguran que esta situación podría continuar indefinidamente si no se cierran pronto nuevos contratos. Hasta el momento, solo Metalships (un off-shore) y Barreras han confirmado opciones de materializar en el corto plazo nuevas contrataciones”.

Además del nuevo contrato de Naviera Armas, el astillero Hijos de J. Barreras tiene otro contrato para construir un buque auxiliar para una plataforma en el Golfo de México, por 150 millones de euros y opta a hacerse con otros dos barcos del tipo ‘offshore’ antes de verano, y otros dos contratos después de agosto, de modo que se contratarían un total de siete barcos, que darían carga de trabajo hasta finales de 2013.

Foto: Naviera Armas

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como sucede con cierta frecuencia, hasta ayer hemos tenido tiempo de calima en las islas occidentales del archipiélago canario. El polvo en suspensión procedente del desierto inundó el ambiente y redujo considerablemente la visibilidad. Desde anoche, a medida que el viento alisio se hizo de nuevo patente, hemos recuperado el espacio limpio y casi primaveral, aunque todavía estemos en invierno. Para los próximos días se prevé un cambio de tiempo, con bajada de temperaturas y riesgo de precipitaciones.

Nuestro estimado amigo y colaborador Antonio Sáez captó estas bellas imágenes del mar frente a Santa Cruz de Tenerife, en la que se dibuja la omnipresente estampa del astro sol y el catamarán Bentago Express, de  Fred. Olsen Express, cruzando la autopista marítima entre la capital tinerfeña y Agaete (Gran Canaria).

Valioso servicio que une en poco más de una hora, con varios viajes al día, las dos islas capitalinas del archipiélago. Con la regularidad y la puntualidad de costumbre, a bordo de embarcaciones de alta velocidad que forman parte del paisaje marítimo de nuestra tierra. Y con la profesionalidad y el buen quehacer de sus tripulaciones, amables, correctas y bien formadas, que ponen bien alto el nombre de la empresa a la que pertenecen.

Bella imagen de Antonio Sáez en los recientes días de calima

La estela del catamarán de Fred. Olsen Express se dibuja en el agua

Fotos: Antonio Sáez