Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Murmansk” es el nombre de un nuevo buque rompehielos, construido en el astillero Arctech, en Helsinki (Finlandia), que fue puesto a flote el pasado 25 de marzo, en ceremonia que amadrinó la señora Marina Vasilyevna Kovtun y en presencia del gobernador de la región ártica de la que toma su nombre. El nuevo rompehielos forma parte del programa de renovación de flota del Ministerio de Transportes de Rusia y es el primero de una serie de tres unidades.

Un 40 % de los bloques y otros componentes de la construcción número 509 han sido fabricados en el astillero de Vyborg y el armamento final y puesta en marcha se hace en el astillero finlandés, cuya propiedad es rusa. La entrega está prevista para finales de este año y operará en aguas heladas del Ártico. La potencia propulsora instalada será de 27 MW y podrá intervenir en la lucha contraincendios, transporte de carga y remolque. Mide 119,80 m de eslora y 27,50 m de manga, podrá romper capas de hielo de 1,5 m y operar en ambientes de -40º C.

Este será el aspecto final del buque rompehielos “Murmansk”

Foto: Arctech

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El petrolero de flota “Marqués de la Ensenada” (ex A-11) arribó el pasado 25 de febrero a Aliaga (Turquía), donde desde entonces se procede a su desguace, informa nuestro colaborador José R. Montero. Habían transcurrido tres años desde la resolución del entonces almirante jefe del Estado Mayor de la Armada –almirante general Manuel Rebollo–, y de acuerdo con lo estipulado en la resolución 600/18448/2011, de 16 de noviembre, el 31 de enero de 2012 este buque causó baja en la Lista Oficial de la Armada.

Se dispuso entonces que se procediera a su desarme en el Arsenal Militar de La Carraca, en San Fernando (Cádiz). Varias marinas extranjeras mostraron interés por hacerse con él, pero al final no hubo mejor postor. Habían transcurrido entonces veinte años de vida marinera de este buque, que ocupó provisionalmente un vacío entonces existente en la Armada española, tras la baja en 1988 del veterano petrolero “Teide”, que estuvo en servicio durante algo más de tres décadas.

En el siguiente enlace, los lectores podrán conocer la vida marinera de este buque. Petrolero de flota “Marqués de la Ensenada”.

El petrolero de flota “Marqués de la Ensenada” estuvo operativo dos décadas

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los barcos más veteranos dedicados a la industria turística se llama “Azores” y ayer estuvo en el puerto de La Coruña, a donde arribó procedente de Avonmouth, en un viaje fletado por la compañía Cruise & Maritime Voyages (CMV). A bordo, casi quinientos pasajeros, británicos en su mayoría, que disfrutaron de una escala primaveral en la bella ciudad gallega. Toma  el relevo al buque “Discovery”, que ha sido vendido para desguace.

El buque es propiedad de Postuscale Cruises y a pesar de su remozada estampa marinera, es uno de los cruceros de turismo más viejos que existen en la actualidad, pues tiene 67 años de vida marinera. Ha superado sin problemas las normas del SOLAS 2010 y tiene un encanto especial entre sus pasajeros, ya que se trata de un barco con historia.

El buque “Azores”, a su llegada a mediodía de ayer al puerto de La Coruña

Construido en 1948 con el nombre de “Stockholm”, su nombre saltó a la fama el 25 de julio de 1956, cuando abordó y echó a pique al trasatlántico italiano “Andrea Doria”. Posteriormente navegó con los nombres de “Volkerfreundschaft”, “Fridjoft Nansen”, “Italia I” (etapa en la que fue remodelado con su aspecto actual), “Italia Prima”, “Valtur Prima, “Caribe”, “Athena” y el actual, “Azores”. Está muy bien conservado y se trata de un buque clásico de tipo medio.

Foto: José R. Montero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El astillero Construcciones Navales P. Freire, en Vigo, ha iniciado la construcción de un buque oceanográfico polar para la Marina de Guerra del Perú, adjudicado en octubre de 2014. Según se ha informado, el contrato entró en vigor en enero pasado por un monto de 79,2 millones de dólares. Al concurso, de carácter internacional, se presentaron una docena de astilleros, entre ellos otros tres españoles, Navantia, Astilleros Armón y Astilleros Murueta.

Está basado en el proyecto NC-704, que corresponde al buque oceanográfico “RSS Discovery”, construido por encargo del Natural Environment Research Council (NERC) y entregado en julio de 2013. Está considerado uno de los más avanzados del mundo por la comunidad científica internacional. Tendrá una autonomía de 50 días, propulsión diesel-eléctrica y una velocidad sostenida de 15 nudos. La entrega está prevista para mayo de 2016 y dará trabajo a unas 250 personas.

Así será el aspecto externo del buque oceanográfico polar para Perú

Sobre el proyecto mide 99,70 m de eslora, 18 m de manga, 7,40 m de puntal y 6,50 m de calado, con un desplazamiento de 6.000 toneladas. Dispondrá de alojamiento para 24 tripulantes y 28 científicos, seis laboratorios y una plataforma para el apontaje de un helicóptero a proa del puente de mando. La Marina de Guerra de Perú tiene un buque oceanográfico polar llamado “BIC Humboldt”, construido en 1978 y con base en Callao y con el que ha realizado 22 campañas antárticas, entre otras misiones, informa infodefensa.com. De la grada del astillero Freire salió también el buque oceanográfico español “Sarmiento de Gamboa”, entregado en 2007.

Foto: Construcciones Navales P. Freire

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hoy y hasta el próximo 6 de abril, Trasmediterránea oferta más de 80.000 plazas para viajar  entre la península y Baleares, en ambos sentidos. El ferry “Fortuny” se incorpora esta noche en la salida de Barcelona a Mahón para reforzar durante estas fechas las conexiones con las islas, alternando sus salidas a Ibiza, Mahón y Palma.

La mayor parte de los desplazamientos se producirán desde Barcelona, donde la compañía pone a disposición más de 50.000 plazas a Ibiza, Mahón y Palma; 30.000 plazas desde Valencia a Ibiza, Palma y  Mahon vía Palma, además de los desplazamientos que se producen  a Formentera vía Ibiza viajando con un billete único desde Barcelona y Valencia.

El ferry “Fortuny” refuerza las líneas de Baleares durante Semana Santa

Trasmediterránea  incorpora el ferry “Fortuny”, con capacidad para un millar de pasajeros. En la actualidad, la compañía del Grupo Acciona opera seis buques en Baleares, cinco de ellos son  ferries mixtos de carga y pasaje y un carguero, informa la naviera. Se mantienen las salidas diarias entre Barcelona y Palma y se incrementan las salidas  desde Barcelona a Ibiza y Mahón y desde Valencia a Ibiza, en ambos sentidos, con los horarios habituales. 

Desde Barcelona habrá salida diaria durante estos días a Mahón en vez de las tres conexiones semanales habituales que se realizan durante la  actual temporada. Y desde Barcelona a Ibiza hay salidas viernes, martes, miércoles y jueves, en vez de las dos salidas semanales habituales. Desde Valencia se mantiene la programación con los dos buques que hacen las salidas diarias a Palma y a Ibiza, reforzando el regreso desde Ibiza a Valencia el domingo día 5 de Abril.

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha fletado por dos años el ferry italiano “Forza” para cubrir las líneas de Baleares. Tomará el relevo al ferry de su misma bandera “Sorrento” cuando acabe el contrato, pues este buque y otro llamado “Cartour Gamma”, de su misma serie, pasarán a prestar servicio de TTT Lines en una alianza formada por las sociedades Caronte & Tourist, con base en Nápoles.

La mejora del mercado de fletes internacional favorece la demanda de este tipo de barcos y nos llega la noticia de que el ferry “Albayzin” podría pasar a prestar servicio en Nueva Zelanda después del verano. En la actualidad cubre la línea Cádiz-Canarias. Y aunque la prensa especializada internacional también se hace eco de la venta de los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía” al grupo Grimaldi, desde la sede de Trasmediterránea se nos dice que no es así.

Estampa marinera del ferry italiano “Forza”, que pasa al servicio de Trasmediterránea

El ferry “Forza” es un modelo que ya conoce Trasmediterránea, pues pertenece a la misma serie de los buques “Audacia”, “Tenacia” y “Coraggio”. El que nos ocupa es un barco nuevo, en servicio desde marzo de 2010. En junio de 2011 estuvo por primera vez en el puerto de Barcelona, en una línea con cabecera en Génova. En diciembre de 2012 fue fletado a la compañía griega Anek Lines para cubrir la línea Venecia-Igoumenitsa-Patras.

Construido en el astillero Apuani, en Marina di Carrara, es un buque de 24.950 toneladas brutas y 8.500 toneladas de peso muerto. Mide 199,14 m de eslora total, 26,60 m de manga y 6,40 m de calado. Tiene capacidad para 600 pasajeros, de ellos 268 en camarotes y 2.600 metros lineales para carga rodada. Está propulsado por dos motores Wärtsila 12V46, que desarrollan una potencia conjunta de 24.000 kw sobre dos ejes e igual número de hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 24 nudos. Código IMO 9458523.

Foto: Tom Grootenboer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El tiempo feliz, medido en años, en el que tuvimos la satisfacción de conocer y tener entre nuestros amigos entrañables al capitán Juan Garrido López, no se puede resumir con facilidad en estas líneas apresuradas. En la madrugada del pasado 14 de febrero ordenó su última maniobra y largó cabos hacia la singladura eterna, en la que desde entonces navega pleno del afecto de sus muchos amigos, fieles y leales en todo tiempo y circunstancia, entre los que tenemos el honor de encontrarnos.

Juan Garrido López (Las Palmas de Gran Canaria, 1931-2015) sintió de joven la llamada del mar y después de hacer sus estudios de bachillerato en el Colegio Claret, en la capital grancanaria, en 1949 ingresó en la Escuela Oficial de Náutica de Santa Cruz de Tenerife, de la que salió alumno en mayo de 1953. Embarcó como agregado en el buque “Costa Americana” y después continuó en otros buques de Hijos de Ángel Ojeda, hasta que en noviembre de 1955 obtuvo el título de piloto de la Marina Mercante.

El capitán Juan Garrido López y quien suscribe, en un encuentro del año 2014

Después navegó como oficial en el petrolero “Aníbal”, uno de los barcos del armador valenciano Ramón Marí Pino y en la motonave “Isla de Columbretes”. En enero de 1958 ingresó en CEPSA, compañía en la que navegó en varios petroleros, entre ellos el histórico “San Marcial”, en el que permaneció varias campañas. Este buque y su gemelo “Talavera” eran entonces los mayores de la flota de la Compañía Española de Petróleos. En agosto de 1962 obtuvo el título de capitán de la Marina Mercante y su primer mando fue la barcaza de desembarco “CEPSA Tercero”, en la que realizó 25 viajes entre Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y El Aaiún, llevando material para las prospecciones petrolíferas de las cuadrículas del desierto.

Después se abrió una larga etapa de 27 años estrechamente vinculada con el puerto de La Luz, en la que Juan Garrido López ejerció primero como capitán inspector de la compañía de remolcadores Cory (Miller y Cía.) y asumió el mando del legendario remolcador “Tamarán”, con el que participó en 14 rescates en aguas de Canarias y de la vecina costa africana y, después, desde diciembre de 1983 y por espacio de una década, como práctico titular del puerto de la capital grancanaria.

“Este es el bagaje profesional –escribe el entrañable amigo y colega Juan Francisco Fonte– de un gran marino, un enamorado del Puerto de La Luz al que sirvió con total entrega y con la mejor ilusión (…). Era Juan Garrido todo un prototipo de hombre de mar, entregado en cuerpo y alma a su profesión en quien confiaban los comandantes de Marina y la Autoridad Portuaria. Pero también destacaba su gran amor al puerto de La Luz plasmando ideas y dando sugerencias sobre nuevos proyectos como recogieron en muchas ocasiones las páginas de La Provincia, siendo un directo asesor desde el año 1967 de cualquier acontecimiento o detalle relacionado con la vida diaria de nuestro puerto que reflejaba en este rotativo”.

Juan Garrido tenía un carácter abierto y sincero, una amabilidad proverbial y un humor socarrón. Durante casi cuarenta años fue promotor de una comida mensual en forma de paella entre las gentes de la mar relacionadas con el puerto de La Luz. La tradición se remonta, como explica el amigo Fonte, cuando se encontraba en el puerto de Vigo para recibir en enero de 1983 el remolcador “Bandama”, construido en el astillero Enrique Lorenzo y Cía. y allí coincidió con Marcial Hernández Alayón, inspector de flota de Antonio Armas Curbelo, que también recibía del mismo astillero otro barco llamado “Volcán de Tamia”.

Con Juan Garrido y su adorable esposa Carmen mantuvimos entrañables encuentros en su casa de la calle Obispo Rabadán, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Siempre nos recibieron con una gran amabilidad y compartimos muchas horas de amena charla y algún almuerzo, como paréntesis necesario de nuestra estancia en el camarote del capitán del remolcador “Fortunate”, conservado en la azotea de su domicilio. Descanse en paz el admirado y muy apreciado amigo, que siempre vivirá en el recuerdo de nuestra memoria fértil.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El grupo naviero italiano Grimaldi ha adquirido los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía”, que se encuentran amarrados en el puerto de Almería desde hace bastante tiempo. Al menos así lo confirma el periódico digital puertosynavieras.es y es un rumor insistente en el sector. Tampoco es un secreto que ambos barcos estaban en venta, a un precio de catálogo de “bróker” de 20 millones de dólares cada uno, por lo que la operación podría rondar algo menos de 40 millones de dólares.

Al mismo tiempo, Trasmediterránea, que está necesitada de flota moderna y competitiva, mantiene la moda de alquilar barcos italianos y tiene un nuevo fichaje llamado “Forza”, de la misma serie del buque “Tenacia”, destinado a las líneas de Baleares. No compra barcos adecuados para mantener empleo con sus propias tripulaciones ni tiene planes de construcción, sino que echa mano de contratos de arrendamiento y mantiene barcos inadecuados, caso del ferry “Albayzin”, que opera en la línea Cádiz-Canarias.

El buque “Super-Fast Canarias”, atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Grimaldi tendrá que gastarse un buen dinero en ponerlos en condiciones

Confirmada la noticia de que la compañía del grupo Acciona ha resultado ganadora del contrato de las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla, a las que en un derroche de generosidad por importe de apenas 7,1 millones de euros en dos años -frente a una licitación de 25 millones de euros, del Ministerio de Transportes- aporta los ferries “Sorolla” y “Fortuna”, más el catamarán “Milenium Dos”, los citados buques “desaparecerán” de las líneas de Baleares durante los dos próximos años y, por supuesto, se esfuma la posibilidad de que uno de ellos pudiera venir a Canarias durante la campaña de verano.

El amarre de los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía” vino determinado por el plan de ajuste emprendido en su momento y la puesta en servicio de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”. Aunque inspirados en éstos, por las noticias que tenemos de los profesionales que trabajan en ellos, son de inferior calidad. Los buques ahora vendidos a Grimaldi son de proyecto nórdico encargado en su día por Fred. Olsen Lines y construidos en 1998 en astilleros italianos con el nombres de “Brabant” y “Bayard”.

Fotos: Patalavaca y Canguro (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife la elegante estampa marinera del buque “Prinsendam”, que arribó esta tarde procedente de Philipsburg (Saint Marteen, Antillas Holandesas) en viaje a Arrecife de Lanzarote, en una escala de 26 horas de duración, algo atípico en este tipo de barcos. Es propiedad de Holland America Line, una de las compañías señeras en el sector y nuestro amigo y colaborador Esteban González lo captó en el momento de su arribada.

Se trata del antiguo “Royal Viking Sun”, construido en 1988 en el astillero Wärtsila, en Turku (Finlandia), por encargo de la compañía Royal Viking Line. Tuvimos ocasión de visitarlo con motivo de su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. En 1994 lo compró Cunard White Star Line y a finales de 1999 fue fletado a Seabourn Cruise Line y rebautizado “Seabourn Sun”. Desde abril de 2002 pertenece a la citada Holland America Line.

Es un barco realmente bonito, exponente de otra época no tan lejana

Es un buque de 37.983 toneladas brutas y 6.150 toneladas de peso muerto, mide 204 m de eslora total, 28,90 m de manga  y 7,10 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Sulzer, con una potencia de 28.322 caballos acoplados a reductoras y dos ejes y hélices de paso variable, que le permite una velocidad de 21,5 nudos. Dispone de capacidad para 768 pasajeros en un ambiente de gran lujo. Código IMO 8700280.

Regresa del Caribe a Europa, para iniciar la campaña de verano

Fotos: Imaxfoto Canarias

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en el puerto de Santa Cruz de La Palma la estampa marinera del buque liberiano “SCL Nicole”, que se encuentra descargando abonos para el consumo local. Llegó esta mañana, a primera hora, procedente de Nantes vía Santa Cruz de Tenerife y le correspondió la maniobra al práctico Francisco Noguerol Cajén. El mando es polaco y el buque es propiedad de una sociedad suiza llamada Enzian Ship Management, con sede en Zurich.

El buque es de construcción china. Tomó forma en el astillero Xinhe Shipbuilding Heavy Industry, en Tianjin y entró en servicio en 2009, bautizado con el nombre de “Merwedelta”. En octubre de ese mismo año pasó a manos de sus actuales propietarios. De 5.599 toneladas brutas y 7.678 toneladas de peso muerto, mide 108 m de eslora total, 18 m de manga y 6,5 m de calado máximo. Código IMO 9381433. Tiene dos buques gemelos llamados “SCL Margrit” y “SCL Elise”.

El buque “SCL Nicole”, visto de popa por la aleta de babor

Foto: José Javier Pérez Martín