Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos de los mejores barcos rolones que ha tenido Trasmediterránea, los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía”, están de nuevo en servicio por cuenta de su actual propietaria, la compañía italiana Grimaldi y cubren la línea Patras-Bari-Ravenna, aunque ahora ambos se encuentran en el puerto de Rijeka. Rebautizados “Eurocargo Patrasso” y “Eurocargo Trieste”, están pintados de color azul y blanco y mantienen bandera de Malta. En su última etapa con Trasmediterránea, permanecieron largo tiempo amarrados en Almería tras la incorporación de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”.

Ambas unidades fueron adquiridas a finales de 1998 a Fred. Olsen & Co. Son buques de diseño nórdico construidos en el astillero Fincatieri, en Ancona y habían entrado en servicio en abril de 1998 y diciembre de 1997, bautizados con los nombres de “Brabant” y “Bayard” y abanderados en Noruega. Llamados a sustituir a los rolones “negros”, entraron en servicio en la línea Cádiz-Canarias el 9 de enero y el 27 de febrero de 1999. Sus notables características, ampliadas en 2001 con unas obras realizadas en Astilleros de Santander, permitieron incrementar su capacidad de 2.600 a 3.465 metros lineales.  

Aspecto del buque “Eurocargo Patrasso”, ex “Super-Fast Canarias”

Y su gemelo “Eurocargo Trieste”, ex “Super-Fast Andalucía”

Fotos: Dragec (shipspotting.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

A remolque del remolcador italiano “Brucoli”, el buque “Super-Fast Andalucía” navega rumbo a Nápoles, a donde tiene previsto arribar el próximo lunes, 25 de mayo. Remolcador y remolcado zarparon el pasado día 14 desde el puerto de Almería, donde este buque de Trasmediterránea ha permanecido amarrado largo tiempo. Pronto le tocará el turno a su gemelo “Super-Fast Canarias”. Pasarán a formar parte de la flota de la poderosa naviera italiana Grimaldi, previo recorrido general en astillero y atenderán una línea entre Venecia, Trieste, Ravenna, Ancona, Brindisi, Igoumenitsa y Patras.

Ambos buques estaban en venta a un precio de catálogo de “bróker” de 20 millones de dólares cada uno, por lo que la operación podría rondar algo menos de 40 millones de dólares. El amarre vino determinado por un plan de ajuste y la puesta en servicio de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”. Aunque inspirados en éstos, por las noticias que tenemos de los profesionales que trabajan en ellos, son de inferior calidad. Los buques vendidos a Grimaldi son de proyecto nórdico encargado en su día por Fred. Olsen Lines y construidos en 1998 en astilleros italianos con el nombres de “Brabant” y “Bayard”.

Comienza el remolque del buque “Super-Fast Andalucía” en el puerto de Almería

Foto: José Ignacio Marco Petro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El grupo naviero italiano Grimaldi ha adquirido los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía”, que se encuentran amarrados en el puerto de Almería desde hace bastante tiempo. Al menos así lo confirma el periódico digital puertosynavieras.es y es un rumor insistente en el sector. Tampoco es un secreto que ambos barcos estaban en venta, a un precio de catálogo de “bróker” de 20 millones de dólares cada uno, por lo que la operación podría rondar algo menos de 40 millones de dólares.

Al mismo tiempo, Trasmediterránea, que está necesitada de flota moderna y competitiva, mantiene la moda de alquilar barcos italianos y tiene un nuevo fichaje llamado “Forza”, de la misma serie del buque “Tenacia”, destinado a las líneas de Baleares. No compra barcos adecuados para mantener empleo con sus propias tripulaciones ni tiene planes de construcción, sino que echa mano de contratos de arrendamiento y mantiene barcos inadecuados, caso del ferry “Albayzin”, que opera en la línea Cádiz-Canarias.

El buque “Super-Fast Canarias”, atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Grimaldi tendrá que gastarse un buen dinero en ponerlos en condiciones

Confirmada la noticia de que la compañía del grupo Acciona ha resultado ganadora del contrato de las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla, a las que en un derroche de generosidad por importe de apenas 7,1 millones de euros en dos años -frente a una licitación de 25 millones de euros, del Ministerio de Transportes- aporta los ferries “Sorolla” y “Fortuna”, más el catamarán “Milenium Dos”, los citados buques “desaparecerán” de las líneas de Baleares durante los dos próximos años y, por supuesto, se esfuma la posibilidad de que uno de ellos pudiera venir a Canarias durante la campaña de verano.

El amarre de los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía” vino determinado por el plan de ajuste emprendido en su momento y la puesta en servicio de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”. Aunque inspirados en éstos, por las noticias que tenemos de los profesionales que trabajan en ellos, son de inferior calidad. Los buques ahora vendidos a Grimaldi son de proyecto nórdico encargado en su día por Fred. Olsen Lines y construidos en 1998 en astilleros italianos con el nombres de “Brabant” y “Bayard”.

Fotos: Patalavaca y Canguro (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una avería en los circuitos de refrigeración del buque José María Entrecanales obligó a una alteración de la ruta semanal de este buque, prolongando su estadía en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, hasta que se decidió que procediera al astillero de Navantia en Puerto Real (Cádiz), a donde arribó esta mañana, a primera hora, para proceder a su correspondiente reparación. El citado buque, recién estrenado, arribó con un retraso de unas treinta horas debido a los problemas detectados y se estima que los trabajos se prolongarán por espacio de una semana.

La dirección de Flota de Acciona-Trasmediterránea decidió que le sustituya el buque Super-Fast Baleares, que hoy se encuentra en el puerto de Barcelona para incorporarse a la citada línea, mientras que el buque Super-Fast Canarias, que se encontraba amarrado en Motril (Granada), se ha reincorporado a la línea Cádiz-Canarias en sustitución del anterior, con lo cual la alteración de ambas líneas apenas ha tenido trascendencia.

Comprobamos, con satisfacción, cómo Acciona-Trasmediterránea ha dado una respuesta eficiente ante el problema planteado, sin que por ello se produzca alteración importante en la calidad del servicio. Por otro lado, es normal que se produzcan averías de este tipo en un barco nuevo, ya que los diferentes equipos están iniciando su vida útil y los ajustes propios de su puesta en servicio pueden conllevar alteraciones que, no por sorpresivas, dejan de ser previsibles.

El buque "José María Entrecanales" abandona su atraque en el muelle de ribera

Atracado en el muelle sur, a la espera de órdenes, decidiéndose que repare en el astillero Navantia

Fotos: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque Super-Fast Andalucía (20.198 GRT), que desde su puesta en servicio en 1998 había permanecido adscrito a las líneas de carga rodada de Acciona-Trasmediterránea entre Canarias y la Península, ha sido destinado a las líneas de Levante y Baleares. El 1 de julio realizó su primera escala en el puerto de Valencia, a donde arribó procedente de Cádiz y continuó viaje a Palma de Mallorca, Barcelona y Mahón, informa nuestro estimado colega Jaime Pons (www.baixamar.com).

Esta nueva situación del buque Super-Fast Andalucía es consecuencia de la reciente incorporación a la línea Cádiz-Canarias del buque Super-Fast Baleares, gemelo del buque José María Entrecanales, que, como todos los lunes, hoy han hecho escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, así como el ferry Murillo, adscrito durante el verano a la línea mixta Canarias-Cádiz.

Los buques "Supper-Fast Andalucía" y "Super-Fast Canarias" coinciden en el puerto de Cádiz

Primera escala del buque "Super-Fast Andalucía" en Valencia

Fotos: Josemari Casares Barroso y Manuel Hernández Lafuente (www.baixamar.com)