Juan Carlos Díaz Lorenzo

La tripulación del ferry Volcán de Tindaya, que cubre la línea Corralejo-Playa Blanca, ha presentado un preaviso de huelga para el próximo mes de agosto, informa hoy el periódico La Provincia, que cita lo dicho por el presidente del comité de empresa, Juan Valiente. Los trabajadores quieren que la empresa “cumpla con la norma en materia de seguridad y no haga a la plantilla trabajar más horas de las pactadas por ley”.

No se trata de cuestión de dinero, sino de que “no pueden trabajar tantos días sin descansar ocho horas”. Si no hay acuerdo con la dirección de Naviera Armas, irán a la huelga el próximo 15 de agosto y no se descarta que el paro pueda ser secundado en los otros buques. Naviera Armas tiene una plantilla aproximada de unas mil personas: 600 a bordo y 400 en tierra.

El personal de la línea Corralejo-Playa Blanca asegura que están haciendo jornadas intensivas de 14 horas, y que algunos días incluso llegan a 17 horas, con descansos intermedios de 20 minutos. Juan Valiente insiste en que no quieren más dinero, sino que se cumpla la ley y que la jornada sea de ocho horas, como está estipulado por ley, pues “trabajar de lunes a lunes no es sano”.

El ferry "Volcán de Tindaya" enlaza Corralejo y Playa Blanca

El ferry Volcán de Tindaya realiza 12 viajes diarios (seis de ida y seis de vuelta) entre los puertos de Corralejo y Playa Blanca de lunes a jueves; 14 viajes diarios viernes y sábados y 10 viajes diarios los domingos. El primer viaje lo hace a las siete de la mañana y el último, a las 20 horas. La travesía es de media hora. En esta línea, Naviera Armas mueve más de medio millón de pasajeros anuales y compite con Líneas Fred. Olsen.

Dice el presidente del comité de empresa de Naviera Armas que el 90 % de la flota hace más horas en su trabajo de lo estipulado, y aunque sabe el perjuicio que la huelga causaría a los pasajeros, si no es con esta medida de presión la empresa no tomaría decisiones. Los incumplimientos de la empresa también han sido denunciados ante la inspección de Trabajo.

Naviera Armas dice que quiere llegar a un acuerdo con su personal, que evite males mayores y no comparte los argumentos sindicales. En otras ocasiones, las tripulaciones han expresado su interés por ir a la huelga, pero hasta el momento no se ha llevado a efecto.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Safmarine ha abandonado sus operaciones en el puerto de Santa Cruz de Tenerife y concentra su tráfico de transbordo en el puerto de Las Palmas. Dice el presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Rodríguez, que ello se debe a causas logísticas. Quince mil contenedores al año no son suficientes para que la compañía sudafricana vinculada al Grupo SAECS (al que también pertenecen Maersk, DAL y MOL) mantenga sus escalas y con la excusa casi perfecta de que ha llevado a cabo una reestructuración de su división de contenedores, se ha ido definitivamente a Las Palmas.

En el mismo escenario casuístico aparece Boluda Corporación Marítima, gestora de la Terminal de Contenedores La Luz, que ayer envió un comunicado a los medios donde informa de la primera escala de un buque de la compañía Safmarine, “lo cual mejorará la conectividad del puerto grancanario con la zona de África Occidental y reforzará la proyección internacional del puerto” de Las Palmas.

La línea, de la que se ahora se ha caído la escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, cubre el trayecto Rotterdam, Leixoes, Las Palmas, Costa de Marfil, Camerún, Gabón, Congo, Zaire, Angola, Namibia y Guinea Ecuatorial. Como bien apunta el presidente del comité de empresa de SESTIFE, Antonio Rodríguez Fuentes, en declaraciones que hoy publica el periódico El Día, “el puerto de Las Palmas es más grande que el de Santa Cruz y cuenta con líneas de transbordo que salen para todo el mundo. La empresa ha decidido centralizar todos sus servicios en una instalación”.

Nos queda el tráfico cautivo. Las otras opciones se van a otro sitio

Quince mil contenedores que son otros tantos movimientos menos para el colectivo de trabajadores portuarios, cuyo nivel de eficacia profesional está fuera de toda duda. Menos trabajo, menos transporte por carretera, menos de todo. Menos barcos y los muelles más vacíos.

El director-gerente de la patronal estibadora y consignataria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Falcón, se manifiesta más acorde y realista con los momentos difíciles que vivimos. “Se trata de una noticia negativa y preocupante para nuestro puerto. La economía de la isla está paralizada, y el movimiento que se registra en diferentes tráficos es muestra de ello. Además, las exportaciones desde Tenerife han descendido notablemente”.

Mientras tanto, para consuelo de perdedores, dice el presidente de la Autoridad Portuaria, que “estamos negociando con cinco navieras diferentes para captar nuevos tráficos que esperamos que pronto cristalicen”. Ojalá así sea, aunque nos asalta la duda, visto lo visto. En todo caso, llegado el caso, ¿habrá que reinventar el puerto?

Cuando acaben las obras de la nueva terminal de contenedores de la Dársena del Este, el puerto tinerfeño podrá mover hasta 800.000 TEUS anuales, con una superficie de 337.000 metros cuadrados y 1.200 metros de línea de atraque.

El puerto está vacío. Son frecuentes los días en que lo vemos así

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por espacio de tres días, del 25 al 27 de julio, permaneció en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque-escuela brasileño Brasil, que arribó procedente de Salvador de Bahía en viaje a Amsterdam. A bordo viajan, en crucero de instrucción, más de un centenar de cadetes de la Escuela Naval Militar de su país, en un periplo de seis meses de duración.

En la mañana del 25 de julio, fecha histórica en la capital tinerfeña –efeméride de la derrota de Nelson-, el comandante del buque, Luis Octavio Barros Coutinho, acompañado por el cónsul de Brasil en Tenerife, Antonio de la Bárcena Jaubert, cumplimentó a las primeras autoridades. Durante dos días antes de su arribada a Tenerife, realizó diversos ejercicios a unas treinta millas al sur de la isla.

Entrada del buque-escuela "Brasil" en Santa Cruz de Tenerife

Relevo del buque-escuela Custodio de Mello –siempre bien recordado en el puerto tinerfeño, al que visitamos en varias ocasiones gracias al buen hacer del entonces cónsul y buen amigo, Pedro Duque García-, el buque-escuela Brasil es una fragata modificada y tardía de la clase Niterói, construida en el Arsenal das Cobras, en Río de Janeiro.

El primer bloque de su quilla se puso en grada el 18 de septiembre de 1981. El 23 de septiembre de 1983 se procedió a su botadura y el 21 de agosto de 1986 entró en servicio, con el numeral U-27. Es decir, en su construcción se invirtieron cinco años.

Es una fragata tipo Mk.10 modificada de la clase "Niterói"

De 2.380 toneladas standard y 3.400 toneladas a plena carga, mide 131,25 m de eslora total 13,52 m de manga y 4,21 m de calado máximo. El armamento consiste en dos cañones de 40 mm Bofors y cuatro piezas ligeras para rendir honores militares. Dispone de electrónica convencional y militar básica para las funciones docentes.

El equipo propulsor está formado por dos motores diesel Ishikawajima Brasil-Pielstick 6PC2 L400, con una potencia de 7.800 caballos acoplados a dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 15 nudos, una autonomía de 30 días ó 7.000 millas. A popa dispone de una plataforma para el apontaje de un helicóptero.

Entró en servicio en 1986 y relevó al veterano "Custodio de Mello"

Fotos: Antonio Sáez y Julio A. Rodríguez Hermosilla 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el antepuerto tinerfeño, fondeado frente a Igueste de San Andrés, se encuentra el buque metanero LNG Rivers, que está tomando consumo de fuel-oil a través del petrolero griego Santorini, desplazado al efecto desde el puerto de Las Palmas, donde tiene su base operativa.

El citado buque metanero arribó a las 15 h procedente de Sagunto, en lastre y continuará viaje a Bonny (Nigeria) el próximo jueves, a mediodía, despachado por Marmedsa Canarias, según la información que publica la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Al igual que todos los buques de esta clase llama poderosamente la atención por los tanques esféricos para el transporte de gas natural licuado. Es propiedad de la compañía Bonny Gas Transport Ltd. (Bermuda Shell) y pertenece a una serie de siete buques gemelos.

Construcción número 1.295 de los astilleros Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., en Ulsan (Corea del Sur), entró en servicio en 2002. Es un buque de 114.354 toneladas brutas y 79.866 toneladas de peso muerto, mide 298 m de eslora total -274 m entre perpendiculares-, 48 m de manga, 26,50 m de puntal y 11,15 m de calado. Está propulsado por turbinas de vapor de nueva generación, que le permite mantener una velocidad de 18,5 nudos. Código IMO 9216298.

El buque "LNG Rivers", en una anterior escala en Tenerife

Foto: Julio A. Rodríguez Hermosilla (www.baixamar.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tres barcos de Naviera Armas coincidieron hoy, a primera hora de la tarde, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife: Volcán del Teide, Volcán de Tauce y Volcán de Tamadaba. Los tres, en paralelo en sus respectivos atraques, como se puede apreciar en la fotografía.

A las 15 horas se hizo a la mar el ferry Volcán del Teide, en viaje a Las Palmas. El ferry Volcán de Tauce siguió viaje esta tarde a Santa Cruz de La Palma y Valverde de El Hierro, en su constante ir y venir entre estas islas y el puerto de Los Cristianos y el ferry Volcán de Tamadaba permanece en su atraque.

Los tres barcos de Naviera Armas, en sus atraques respectivos

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado 18 de julio se encuentra atracado en la tercera alineación del dique del Este, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, el buque metanero LNG Lagos, efectuando reparaciones. Por su notable envergadura destaca sobremanera en el paisaje portuario, como podemos apreciar en las imágenes que nos envían nuestros estimados amigos y colaboradores Julio A. Rodríguez Hermosilla y Antonio Sáez.

Es un veterano de la flota metanera mundial existente en la actualidad. Construido en los astilleros de St. Nazaire (Francia), el 30 de octubre de 1974 se puso el primer bloque de su quilla –construcción número 26- en un dique seco especialmente construido para este tipo de barcos y entró en servicio en 1977 con el nombre de Gastor y contraseña de la compañía holandesa Nedlloyd.

El buque metanero "LNG Lagos", atracado en el extremo del dique del Este

Sin embargo, corrían malos tiempos para los fletes de este tipo de buques, por lo que, recién entregado, en unión de un gemelo llamado Néstor –construido por encargo de la compañía norteamericana Ocean-, fueron llevados a Loch Striven (Escocia), donde permanecieron fondeados largo tiempo. El buque de esta historia permaneció en situación “laid up” nada menos que 16 años, con una tripulación reducida a bordo ocupada en las labores de mantenimiento.

El buque Gastor fue construido para el transporte de gas natural desde los yacimientos de Argelia al puerto de Delfzijl y su posterior distribución en el mercado europeo, pero las secuelas de la crisis del petróleo de 1973 impidieron que el proyecto se llevara a cabo.

En 1993, los buques Gastor y Néstor fueron vendidos a Shell Transport Gas Bermuda (Bonny Gas Transport Ltd.) y rebautizados LNG Lagos y LNG Port Harcourt, iniciando así su vida marinera, transportando cargas de gas natural desde Nigeria a diversos destinos mundiales. Para ello fue preciso previamente realizar diversos trabajos en un astillero francés y en los últimos años su presencia es asidua en los puertos canarios, en escala técnica para el suministro de combustible.

Es un buque de doble casco, clasificado por el Bureau Veritas y abanderado en Bermudas. De 81.472 toneladas brutas y 68.206 toneladas de peso muerto, mide 275 m de eslora total, 42 m de manga, 26,14 m de puntal y 13 m de calado. Tiene una capacidad de carga de 122.255 metros cúbicos. Está propulsado por dos turbinas de vapor, con una potencia de 33.557 caballos que acciona un eje y una hélice de paso fijo, que le permite mantener una velocidad de 19,7 nudos. Código IMO 7360124.

Cuatro remolcadores ayudaron en la maniobra de atraque

Recién construido, pasó 16 años inactivo fondeado en un lago

Visto de proa y en lastre, resulta imponente

El buque metanero "LNG Lagos", visto desde el muelle del Club Náutico

En febrero de 2008 atracó en el muelle sur, también por reparaciones

Fotos: Julio A. Rodríguez Hermosilla y Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado ayer en esta misma sección, el puerto de Santa Cruz de Tenerife recibió hoy la primera escala del buque de turismo Artania, abanderado en Bermudas y explotado por el tour operador alemán Phoenix Reisen. En un día entre claros y cielo cubierto y temperatura agradable, el citado barco se convirtió en el protagonista de la jornada.

En nuestra crónica de ayer decíamos que este buque es un viejo conocido. Hace poco más de tres meses, el 7 de abril, estuvo en Santa Cruz de Tenerife en la que fue su última escala con el nombre de Ártemis, operado por P & O Cruises desde 2005.

El buque de turismo "Artania", en su nueva etapa con Phoenix Reisen

En Tenerife lo conocimos en su anterior etapa como "Artemis"

Realiza un viaje de 18 días con salida desde Hamburgo y escalas en Southampton, A Coruña, Lisboa, Agadir, Arrecife, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Funchal, Porto Santo, Leixoes, St. Peter (isla del Canal) y finaliza en Bremerhaven.

El barco, visto desde un ángulo del muelle norte

Se trata del antiguo Royal Princess (Princess Cruises, 1984-2005), construcción número 464 de los astilleros Wärtsila, en Helsinki (Finlandia) y puesto en servicio en octubre de 1984. De 44.348 toneladas brutas y 5.580 toneladas de peso muerto, mide 230,61 m de eslora total, 29,60 m de manga y 7,80 m de calado. Tiene capacidad para 1.260 pasajeros y está propulsado por cuatro motores Pielstick-Wärtsila 6PC4-2L, con una potencia de 31.111 caballos sobre dos ejes e igual número de hélices de paso variable, que le permite una velocidad de 22 nudos. Código IMO 8201480.

Es un barco bonito, elegante y bien proporcionado

A media tarde, el buque "Artania" continuó viaje a Funchal

A partir de ahora será un asiduo visitante del puerto tinerfeño

Fotos: Julio A. Rodríguez Hermosilla y Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Spliethoff es una compañía holandesa que posee una decorosa flota dedicada al tráfico tramp en todo el mundo. En la actualidad tiene 59 buques, de diferentes portes, todos fácilmente identificables por el sufijo gracht (canal) y abanderados en su país de origen. Una parte importante de su actividad está en cargas especiales y bobinas de papel.

Su presencia en los puertos españoles es habitual. En las fotos que nos envía Alfredo Campos Brandón vemos el buque Edamgracht en el puerto de Marín (Pontevedra), los días 20 a 22 de julio, cargando las secciones de las torres de generadores eólicos, fabricadas en Galicia.

El buque Edamgracht es el quinto de una serie de nueve unidades del tipo E, clasificados por el Lloyd’s y con certificados suecos y finlandeses para la navegación entre hielos. En realidad se trata de un barco “multipurpose”, construido en 1995 en los astilleros Ulsteivik (Noruega) y dotado de tres grúas a la banda de estribor.

Registra 8.488 toneladas brutas, 4.651 toneladas netas y 12.751 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 136,35 m de eslora total, 19,80 m de manga, 11,75 m de puntal y 8,80 m de calado máximo. Tiene capacidad para 15.722 metros cúbicos de carga en grano o 730 TEUS. Propulsado por un motor Wärtsila, con una potencia de 7.280 caballos y 16,80 nudos de velocidad. Código IMO 9081370.

El buque holandés "Edamgracht", atracado en el puerto de Marín

Detalle de la proa y el castillo del buque

Se les identifica por sus líneas marineras, sus nombres y el color de sus cascos

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde Marín (Pontevedra), nuestro buen amigo y estimado colaborador Alfredo Campos Brandón, nos envía unas fotos de la escala del bulkcarrier filipino Million Trader, donde se encontraba el pasado 20 de julio con un cargamento de 58.000 toneladas de soja, de las que descargó 24.500 toneladas en dicho puerto y el resto, en Santander, en el que está hoy. Arribó procedente de San Lorenzo (Argentina) y Río Grande (Brasil).

Construido en los astilleros Tsuneishi Shipbuilding, en Hiroshima (Japón) y puesto en servicio en febrero de 2004, es un buque de 39.974 toneladas brutas y 76.284 toneladas de peso muerto, en un casco de 225 m de eslora total, 32,26 m de manga, 19,30 m de puntal y 13,80 m de calado máximo. En la actualidad figura como propiedad de la compañía filipina Victoria Ship Management y está operado por Seafarers Shipping. Código IMO 9284855.

El "bulkcarrier" filipino "Million Trader", descargando en Marín

El buque, construido en 2004, es propiedad de una compañía filipina

Detalle de la superestructura, que denota su construcción japonesa

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para la próxima madrugada está prevista la llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, por primera vez con su actual nombre, del buque de turismo Artania, operado, desde el pasado mes de abril, por la compañía alemana Phoenix Reisen. A bordo viaja un millar de pasajeros y 530 tripulantes y hoy ha sido huésped del puerto de Las Palmas.

El citado buque, construido en 1984 en Finlandia y abanderado en Bermudas, es un viejo conocido: ex Artemis (P & O Cruises), ex Royal Princess (Princess Cruises). De 44.588 toneladas brutas, mide 231 m de eslora total, 32,50 m de manga y 8 m de calado. Tiene capacidad para 1.200 pasajeros y serán  recibidos a pie de escala por un grupo folklórico, se les entregará planos y mapas de la ciudad por informadores turísticos junto a un servicio de guagua desde el muelle Sur hasta la entrada a la ciudad.

Realiza un viaje de 18 días con salida desde Hamburgo y escalas en Southampton, La Coruña, Lisboa, Agadir, Arrecife, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Funchal, Porto Santo, Leixoes, St. Peter (isla del Canal) y finaliza en Bremerhaven.

Es un barco bonito, elegante, testigo del tránsito de una época

Visto por la amura de babor, atracado hoy en Las Palmas

Detalle de la chimenea y el mirador por el costado de estribor

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos.blogspot.com)