Juan Carlos Díaz Lorenzo

El pasado fin de semana permaneció atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma el buque de salvamento y rescate submarino “Neptuno” –comandante, capitán de corbeta José María Guerrero Arconada–, en la que ha sido su segunda escala. Ocasión en la que abrió sus puertas para que el público que lo deseara tuviera la oportunidad de visitar sus instalaciones y conocer de primera mano la importante misión para que su personal está preparado. En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador José Javier Pérez Martín, lo vemos atracado en el dique del este del puerto palmero.

Las principales misiones de este buque son el apoyo al salvamento y rescate de submarinos hundidos, con intervención humana y auxilio de un vehículo no tripulado (ROV), localización y rescate de objetivos sumergidos, exploración e intervención subacuática, apoyo a la caza de minas y escuela flotante de buzos y buceadores. El relevo del veterano “Poseidón” es en origen un remolcador de apoyo a plataformas, en servicio desde 1975 y adquirido por la Armada en 1988. Próximamente publicaremos una crónica más amplia sobre su misión y su vida marinera.

El buque de salvamento “Neptuno”, en el puerto de la capital palmera

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió ayer la primera escala, en viaje inaugural, del nuevo buque “Anthem of the Seas”, abanderado en Bahamas. Arribó procedente de Southampton en viaje a Gijón, donde se encuentra hoy. La llegada del nuevo buque de Royal Caribbean International “había generado especial expectativa, entre otras cosas porque es el relevo del megacrucero ‘Independence of the Seas’, tan popular entre nosotros y ahora destinado al Caribe”, informa nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

El buque “Anthem of the Seas” (158-350 GRT) es el segundo de mayores dimensiones que visita el puerto de Vigo, con una eslora de 347 m. Su gran novedad es la esfera de cristal que semeja a una joya, con capacidad para 14 personas. Denominada “North Star”, pesa 7,1 toneladas y en su máxima elevación alcanza los 300 m sobre el nivel del mar. Como era de esperar, hizo una demostración para deleite de los asistentes. En esta ocasión viajan a bordo 3.605 pasajeros y 1.716 tripulantes, parte de los cuales salieron en las excursiones a los lugares tradicionales. De la consignación se ocupó Bergé y Cía.

El buque “Anthem of the Seas”, en toda su eslora, visto por la banda de estribor

La escala de este buque en Vigo había generado una notable expectación

Durante la maniobra de salida hizo una exhibición de su llamativo “juguetito”

El nuevo es la apuesta de Royal Caribbean por el mercado del Atlántico europeo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de La Palma recibió hoy la escala primaveral del megacrucero “Azura”, pintado con los nuevos colores corporativos de P & O Cruises, en los que destaca la “Union Jack” en la proa y amuras. Arribó procedente de Southampton y Funchal, con una expedición de algo más de tres mil pasajeros y poco más de un millar de tripulantes. Un día espléndido, con la mar en calma, “como un plato”, como decimos aquí y un cielo azul, limpio y una temperatura magnifica, rondando poco más de veinte grados. Salieron varios autobuses con excursiones contratadas a bordo, entre ellas “Volcanoes & wines”, con destino a Fuencaliente. Durante su escala coincidió con el ferry italiano “Albayzin”, fletado por Trasmediterránea para cubrir la línea Cádiz-Canarias.

Construcción número 6.166 del astillero Fincantieri en Monfalcone (Italia), el buque “Azura” entró en servicio en abril de 2010. De 115.055 toneladas de registro bruto (GRT), 85.676 toneladas netas (GRN) y 8.400 toneladas de peso muerto, mide 289,60  m de eslora total, 36 m de manga y 8,50 m de calado. Dispone de acomodación para 3.597 pasajeros, repartidos en 1.557 camarotes, de los cuales 900 tienen balcón. Está propulsado por seis motores Wärtsila, con una potencia de 67.200 kw, que le permite desarrollar una velocidad de 21,7 nudos. Código IMO 9424883. Es un barco moderno y sofisticado, pero sin renunciar a la elegancia y serenidad de un crucero tradicional característico del estilo de la centenaria naviera inglesa P & O Cruises.

El megacrucero “Azura” y, en primer plano, el ferry “Albayzin”

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No corren buenos tiempos para la industria turística de los pocos buques clásicos que siguen a flote. Es el caso del veterano “Funchal”, que está amarrado desde comienzos de año en el puerto de Lisboa, junto al muelle de armamento del antiguo astillero Lisnave. Postuscale Cruises hizo una inversión considerable para ponerlo a punto y adaptarlo a las normas del SOLAS 2010, pues tiene un indudable atractivo de barco clásico de otro tiempo.   

El propietario está a la espera de encontrar un fletador que lo ponga en explotación, como ha sucedido con el buque “Azores”, que está fletado por la compañía británica CMV. La gestión directa no ha dado resultado. La competencia es muy fuerte y los costes de explotación son considerables. De modo que, caso de que no encuentre un destino a corto plazo, se abre un futuro incierto para el histórico “Funchal”.

El buque “Funchal” está amarrado en Lisboa desde enero pasado

Foto: Sergio Ferreira

Juan Carlos Díaz Lorenzo

MSC sigue los pasos de Royal Caribbean International y se suma a la era de los megacruceros de la industria turística marítima. El gigante europeo ha planificado la construcción en los siete próximos años de igual número de barcos, con una inversión de 5.100 millones de euros, lo que le permitirá doblar su capacidad actual. La nueva generación de la serie “Vista” estará formada por dos unidades y serán construidos en el astillero STX France, en St. Nazaire, en el que se ha escenificado el corte de acero.

El primer buque, de 167.000 GRT, se llamará “MSC Meraviglia” y está previsto para mayo de 2017. El segundo, para 2019. Otras dos opciones, caso de confirmarse, se situarían en el horizonte de 2022. Cada uno de ellos podrá alojar a 5.700 pasajeros y cuando el primero entre en servicio será el mayor de su clase construido por una naviera europea, pues el liderazgo mundial lo sigue manteniendo la compañía norteamericana Royal Caribbean con los buques de la serie “Oasis” construidos en Finlandia.

Este será el aspecto exterior de los nuevos magecruceros de MSC

Serán los mayores buques de su clase construidos para una naviera europea

MSC ha elegido el nombre de “MSC Meraviglia” para reflejar el asombro y la admiración que los futuros pasajeros sentirán cuando estén a bordo. Desde marzo de 2014 más de cuatrocientas personas han trabajado en la definición de las características del nuevo buque, en el que prima la ecología, la seguridad y la agilidad. Tendrá tres puertos base (Génova, Marsella y Barcelona) y su comercialización comenzará en junio próximo.

El plan de nuevas construcciones contempla también el primero de los buques de la serie “Seaside”, el primero de los cuales, “MSC Seaside”, está previsto para noviembre de 2017. Será destinado al mercado norteamericano con base en Miami, aunque donde MSC prevé un mayor crecimiento será en Europa. Desde 2004, la compañía ha crecido un 800 % en cuanto a capacidad. En 2014 viajaron 1,67 millones de pasajeros y alcanzó una facturación de 1.500 millones de euros.

Fotos: MSC Cruceros

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque de asalto anfibio “Galicia” (L-51) zarpó ayer de la Base Naval de Rota rumbo a aguas del Océano Índico para participar en la operación Atalanta de lucha contra la piratería, informa la Armada española. En esta oportunidad actuará como buque de mando de la fuerza que estará al mando del recién ascendido contralmirante Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, embarcado en dicho buque con su Estado Mayor. El almirante de la Fuerza de Acción Naval, vicealmirante Juan Rodríguez Garat, presidió el acto de despedida.

La campaña del buque “Galicia” tendrá una duración de seis meses. Se trata del quinto buque de la Armada Española que ejerce de unidad de mando en este despliegue. Para el buque de asalto anfibio será su tercera participación en la misión y la primera vez que desempeñe dicha función en este escenario. En esta oportunidad ha embarcado dos helicópteros SH-3D y de cuatro “drones” (RPA), así como once soldados de Infantería de Marina.

El buque “Galicia” (L-51), a su salida ayer de la Base Naval de Rota

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Parece que ahora Acciona no tiene excesiva prisa en desprenderse de Trasmediterránea. La compañía sigue en venta, pero el precio es otro, rebasa los 200 millones de euros, millón arriba, millón abajo, según nos dicen fuentes conocedoras del proceso. Sucede que 2014 la naviera cerró con mejores resultados, con un beneficio de unos 185 millones de euros frente a las pérdidas de 1.972 millones de euros en 2013. La paulatina recuperación en cuanto a pasajeros y carga rodada y la bajada del precio del combustible aconsejan tener algo de calma.

Los números dicen que en 2014, los ingresos fueron de 417 millones y el ebitda de 19 millones. La deuda ronda los 180 millones de euros. Las perspectivas parecen ser otras desde que se produjo un cambio en la cúpula directiva. Claro que siguen existiendo problemas. La competencia atroz con sus inmediatas Balearia y Naviera Armas, las cuales, además del “fondo buitre” Cerberus, hicieron ofertas que la familia Entrecanales estimó insuficientes. Parece que Grimaldi también anda por los alrededores y es posible que alguien más. Pero no hay prisa. Al menos no por ahora.

Trasmediterránea parece que ahora navega en aguas algo más tranquilas

Foto: Francisco Jiménez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en su vida marinera, el ferry “Juan J. Sister” pasará a cubrir los servicios de Baleares a partir del próximo mes de mayo, en la línea Valencia-Ibiza. Será mientras dure la varada del buque “Scandola”, pues después su línea será Barcelona-Mahón. Como conocen nuestros lectores, en el contrato público entre Melilla, Málaga y Almería, que ha ganado Trasmediterránea y tiene una vigencia de dos años, la compañía ha incorporado los buques “Sorolla” y “Fortuny”.

Buen barco, con 22 años de existencia, fue construido en el astillero Kvaerner Masa, en Turku (Finlandia) y entró en servicio en mayo de 1993. Tuvimos la oportunidad de asistir a su puesta a flote, a la presentación oficial en el puerto de Cádiz y a su estreno en la línea Cádiz-Canarias, para la que fue especialmente proyectado. Algo pobre de potencia de máquinas, que limita su velocidad a 18 nudos, sin embargo es el mejor ferry que ha tenido Trasmediterránea en mucho tiempo.

En los últimos años, el ferry “Juan J. Sister” ha navegado en la línea Málaga-Melilla

Foto: Salvador de la Rubia

El día más largo

abril 18, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un grupo de 99 alumnos de la Escuela Superior de Náutica y de Enfermería de la Universidad de La Laguna vivieron esta semana una de las experiencias a las que pueden enfrentarse la gente de la mar. Un día completo, 24 horas, a bordo de dos botes remolcados desde el muelle de la Escuela, equipados con un chaleco salvavidas y sin alimentos. Y a vivir cada cual su experiencia, con la compañía de un grupo de profesores y el capitán marítimo, siempre muy interesado en estas cuestiones. La práctica se ha repetido por sexto año consecutivo y hubo diez abandonos.

El sol de primavera, el frío de la noche, sin agua ni comida, la incomodidad de estar sentados, apretados o de apenas moverse en un espacio reducido, dolores de espalda, mareos, hacer las necesidades fisiológicas como se pueda, la convivencia, el compañerismo, todo un compendio para poner a prueba la resistencia y la capacidad de reacción, que forma parte de la asignatura de Seguridad Marítima.  La mejor práctica complementaria a la teoría del aula, donde se vela porque todo vaya bien ante cualquier contingencia. Un naufragio siempre es posible y hay que estar preparados.

Los dos botes quedaron 24 horas a la deriva frente al litoral de Anaga

Foto: Elena Rodríguez de la Sierra

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una mancha de fuel procedente del hundimiento del pesquero ruso “Oleg Naydenov” se ha ido expandiendo y se encuentra a unos sesenta kilómetros de la costa sur de Gran Canaria. La dirección del viento reinante la empuja en dirección suroeste, mientras arrecian las críticas a la decisión de sacarlo del puerto de Las Palmas, donde se encontraba cuando se produjo el incendio. Hasta el propio capitán del buque, Igor Dorofieyev, lo ha cuestionado calificándolo de “error muy grave”. Fomento ha puesto en marcha un plan de contingencia y ha ordenado el desplazamiento de los buques “Luz de Mar”, “Miguel de Cervantes” y de otros medios.

El buque se encuentra hundido a unos 2.400 metros de profundidad y vierte el fuel contenido en sus tanques, estimado en unas 1.400 toneladas. Se ha informado de que Fomento no utilizará dispersantes químicos, atendiendo a las sugerencias de Arturo Hardisson de la Torre, catedrático de Toxicología de la Universidad de La Laguna y de Greenpeace, informa Diario de Avisos. En el mismo periódico, José Antonio Madiedo, ex director general de la Marina Mercante y en la actualidad presidente de la Asociación Española de Marina Civil, afirma que la gestión ha sido “una cadena de despropósitos”, aunque “sólo se equivoca quien toma las decisiones”.

El pesquero ruso se hundió en una profundidad de 2.400 metros

Foto: Salvamento Marítimo

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