Juan Carlos Díaz Lorenzo

La mar de fondo que en estos días castiga al puerto de Santa Cruz de La Palma nos ha dejado imágenes como ésta, en la que vemos arrancado de cuajo a uno de los norayes del dique del este, donde se encontraba atracado hoy el crucero de turismo “Mein Schiff 3”. En total fueron tres los norayes arrancados y dos reposan en el fondo del mar. Por esta razón, y para asegurar el atraque, el citado buque tuvo sus hélices transversales en funcionamiento durante el tiempo que duró la escala.

Como ya comentábamos en una crónica anterior, mar de fondo es el movimiento de las olas que se propaga lejos de la zona donde se ha generado, También se le conoce como oleaje, mar tendida o mar de leva. Las olas de mar de fondo se caracterizan por su periodo regular y sus crestas suaves. Sin embargo, la longitud de la onda es muy superior a su altura y presenta crestas redondeadas que no rompen en alta mar. Cuando se producen borrascas por el norte, generan vientos fuertes, en ocasiones huracanados, que crean trenes de olas muy altas y tienen la suficiente energía como para trasladarse a grandes distancias, como es el caso.  

Estado en el que quedó uno de los norayes arrancado por unos cabos del buque

Foto: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el puerto de Santa Cruz de Tenerife se encuentra desde esta mañana, por primera vez, el remolcador “off shore” holandés “ALP Guard”, que ha sido adquirido hace apenas unos días por la sociedad ALP Maritime Services B.V., en unión de otro buque similar que ha sido bautizado con el nombre de “ALP Winger”. Se trata de los dos primeros de una serie de seis buques “supply” ancleros, cuya incorporación está prevista en el primer semestre de este año. Permanecerá en puerto hasta el próximo día primero de marzo, consignado por Alfaship Shipping Agency. Viene a llevarse la plataforma “Noble Paul Romano”, que está fondeada frente a Igueste de San Andrés. 

Construcción número 256 del astillero Mützelfeldtwerft GmbH, entró en servicio en octubre de 2009 bautizado con el nombre de “Uranus” y contraseña de la sociedad alemana Harms Offshore AHT “Uranus”, con sede en Hamburgo. Es un buque robusto, de 3.732 toneladas brutas, 1.119 toneladas netas y 3.587 toneladas de peso muerto, en un casco de 74,36 m de eslora total, 20,90 m de manga y 9,50 m de puntal. Tiene una potencia de tiro continua de 285 toneladas, propulsado por cuatro motores que suman una potencia de 18.000 kw que accionan dos hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad máxima de 18 nudos. Dispone de acomodación para 15 tripulantes y 59 pasajeros. Código IMO 9398538.

El buque “ALP Guard” ha sido adquirido hace unos días por su nuevo propietario

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mar de fondo

febrero 25, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En invierno suele ser habitual que se produzca mar de fondo, en ocasiones con bastante intensidad, que afecta de manera notable el acceso a los puertos de Canarias,  especialmente de aquellos abiertos hacia el sur, como es el caso del puerto de Santa Cruz de La Palma. Y entonces se producen imágenes como las que nos brinda Francisco Jiménez Acosta, tomadas esta mañana, de la maniobra de entrada de los buques “José María Entrecanales” y “Hamburg”, dando tremendos bandazos en la bocana hasta quedar al resguardo del risco de la Concepción. La asistencia del práctico, en estos casos, hasta que consigue subir a bordo requiere de una gran pericia.  

Mar de fondo es el movimiento de las olas que se propaga lejos de la zona donde se ha generado, También se le conoce como oleaje, mar tendida o mar de leva. Las olas de mar de fondo se caracterizan por su periodo regular y sus crestas suaves. Sin embargo, la longitud de la onda es muy superior a su altura y presenta crestas redondeadas que no rompen en alta mar. Cuando se producen borrascas por el norte, generan vientos fuertes, en ocasiones huracanados, que crean trenes de olas muy altas y tienen la suficiente energía como para trasladarse a grandes distancias, como es el caso.  

El buque “José María Entrecanales” maniobra de popa en la bocana del puerto palmero

Los bandazos provocados por la mar de fondo son espectaculares

A continuación entró el crucero de turismo “Hamburg”, metiendo la amura

Hasta que quede a resguardo, los bandazos son inevitables

Fotos: Francisco M. Jiménez Acosta

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No sólo es Trasmediterránea quien tiene preferencia por fletar barcos italianos. Le sigue muy de cerca Balearia, que ha alquilado el buque “Puglia” en sustitución del buque “Visemar One”, de su misma bandera, mientras dure la varada en dique seco en el astillero de Marsella. Debe ser que en Francia los precios son más baratos que en los astilleros españoles o la disponibilidad de dique, aunque no sabemos si tanto como en Gibraltar, sitio preferido para las varadas de las mencionadas compañías.

Se trata, por lo que explica el bloguero Pedro Jesús Muñoz López, de una sustitución en la que el buque “Puglia” releva al buque “Abel Matutes” en la línea Barcelona-Alcudia y éste al “Visemar One” en la línea Valencia-Palma. El buque ahora fletado es gemelo del “Scandola”, al servicio de Trasmediterránea y forma parte de una serie de siete unidades tipo ro-pax. Construido en el astillero de Palermo, entró en servicio en mayo de 1995 y es propiedad de Tirrenia di Navigazione.

Estampa marinera del buque “Puglia”, visto por la banda de estribor

Foto: Rodolfo Pizzetti

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ership International ha incorporado a su flota un “bulkcarrier” de segunda mano que ha rebautizado con el nombre de “Don Juan”, en homenaje a la figura de Juan Alvargonzález González de la Buelga (1919-2013), fundador y presidente de Naviera Alvargonzález. El citado buque enarbola desde octubre de 2014 la contraseña del poderoso grupo naviero asturiano y está abanderado en el registro naval de Madeira, que sigue siendo más atractivo que el Segundo Registro de Buques de Canarias.

De 14.116 toneladas brutas y 21.057 toneladas de peso muerto, mide 158 m de eslora total, 23 m de manga, 9,10 m de puntal y 5,50 m de calado máximo. Es un buque construido en el astillero Torgem Shipbuilding Industry & Trade, en Estambul (Turquía) y entró en servicio en 2007 bautizado con el nombre de “Eylul K” y contraseña de la sociedad Kaptanoglu Holding, con sede en la histórica ciudad del Bósforo. Está compartimentado en cuatro bodegas y tiene igual número de grúas –tres de 30 toneladas y una de dos toneladas de potencia de izada– para las operaciones de carga y/o descarga. Código IMO 9394222.

Estampa marinera del buque “Don Juan”, visto por la amura de estribor

Foto: Ken Smith (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ocho meses después de su puesta en servicio, el patrullero finlandés “Turva”, el primero de su clase en el mundo propulsado exclusivamente por gas natural licuado, cumple perfectamente con las expectativas y tiene un rendimiento satisfactorio. El citado buque, con capacidad polar, pertenece al Finnish Border Guard y entró en servicio en junio de 2014. Fue construido en el astillero STX Finland, factoría de Rauma y a comienzos de agosto siguiente se celebró la ceremonia de bautizo, en la que actuó de madrina la ministra del Interior, Päivi Räsänen. El coste de su construcción asciende a 97 millones de euros.

El buque tiene su área de operaciones en la vigilancia del golfo de Finlandia y región septentrional del Báltico. Se trata de un patrullero de nueva generación, de 1.800 toneladas de peso muerto en un casco de 95,90 m de eslora, 17,40 m de manga y 5 m de calado. Está propulsado por un sistema CODLAD, formado por tres motores Wärtsila, uno de 6.400 kw de potencia y otros dos de 3.000 kw de potencia cada uno, que accionan dos hélices azimutales y una de paso variable y le permite mantener una velocidad de 18 nudos. La potencia de tiro para remolques es de 100 toneladas. Además de gas natural licuado, llegado el caso puede utilizar también gasoil. Código IMO 9650377.

El patrullero finlandés “Turva”, visto en toda su eslora por la banda de estribor

Foto: Jukka Koskimies (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Comienzan los actos para conmemorar el primer centenario del Arma Submarina española. El Museo Naval de Cartagena inauguró el pasado jueves, 19 de febrero, la sala de exposiciones temporales de su sede principal con una muestra de fotografías, maquetas y modelos de submarinos que forman o han formado parte de la historia de la Armada, y que permanecerá abierta hasta el 22 de marzo. Las fotografías expuestas son una selección de aquéllas que se han presentado al concurso organizado por la Armada, mientras que las maquetas han sido cedidas por diferentes instituciones y particulares. 

El acto de inauguración estuvo presidido por el almirante-jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), Jaime Muñoz-Delgado, que también presidió en Cartagena la reunión del Consejo Superior de la Armada, órgano colegiado asesor y consultivo del ministro de Defensa y del AJEMA. La Flotilla de Submarinos está al mando de un capitán de navío que ejerce también las funciones de jefe de la Base de Submarinos y director de la Escuela de Submarinos “Almirante García de los Reyes”, donde se forman las futuras dotaciones.

El AJEMA inaugura la exposición en el Museo Naval de Cartagena 

El pasado 17 de febrero se celebró en Madrid el acto oficial del centenario de la creación del Arma Submarina. En igual fecha del año 1915, el rey Alfonso XIII estampó su firma al pie de la Ley de Construcción Naval que ha pasado a la historia de la Armada española como Ley Miranda, en reconocimiento al entonces ministro de Marina, almirante Augusto Miranda Godoy.

En uno de sus artículos disponía que “se autoriza al Ministro de Marina para adquirir por gestión directa con cargo a los créditos concedidos por esta ley, hasta cuatro sumergibles y el material necesario para las enseñanzas y prácticas de personal que ha de dotarlos y un buque especial de salvamento”. El Arma Submarina española comenzaba así su andadura a lo largo del siglo de historia que este año se conmemora.

Foto: Armada española

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El patrullero de altura “Infanta Cristina” (P-77) zarpó el pasado 18 de febrero de su base en el Arsenal militar de Cartagena, para incorporarse por tercera vez en su vida marinera a la operación “Atalanta” de lucha contra la piratería en el océano Índico, integrado en la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR en sus siglas inglesas). El acto de despedida estuvo presidido por el Almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, informa la Armada española. 

Su misión principal será la escolta y protección de los buques del Programa Mundial de Alimentos (World Food Program-WFP) y de los barcos de la misión de la ONU para Somalia, así como apoyar el mantenimiento de la seguridad marítima internacional y contribuir a la lucha contra la piratería en aguas del Índico próximas a Somalia y Golfo de Adén. 

El patrullero de altura “Infanta Cristina”, a su salida del puerto de Cartagena

El patrullero –comandante, capitán de corbeta David Durán–, tomará parte en la operación “Atalanta” para reforzar el dispositivo marítimo en el periodo entre monzones, que es el de mayor riesgo de ataques. A bordo viaja una dotación de 106 personas, así como once infantes de marina pertenecientes al Tercio de Levante, con sede en Cartagena, que se encargarán de reforzar la seguridad y participar activamente en las operaciones de interdicción marítima. 

El citado buque pertenece a la Fuerza de Acción Marítima, que dirige el vicealmirante Salvador Delgado Moreno. Además de sus tres participaciones en la operación “Atalanta”, ha formado parte de la fuerza multinacional en la Guerra del Golfo Pérsico y en el embargo en el Mar Rojo, así como en anteriores agrupaciones navales como la operación ‘Libre Hidalgo’ en aguas del Líbano. 

Sus principales misiones incluyen la vigilancia y protección de los intereses marítimos nacionales, el apoyo a nuestra flota pesquera, la lucha contra la contaminación marítima, la detección y seguimiento de posibles actividades de inmigración ilegal y la colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo.

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El desguace prematuro a nivel mundial de buques graneleros como consecuencia de la estrepitosa caída de fletes, no sólo se está reflejando en la reducción de nuevos encargos, sino también en la cancelación de otros contratos en curso por falta de financiación. Por el contrario, según leemos en la prensa internacional especializada, la existencia de una mayor fortaleza en el mercado del petróleo y sus derivados está provocando que algunos armadores negocien el cambio de modelo de buques para dedicarlos al tráfico “tramp”.

El asunto, sin embargo, no es tan fácil. Un cambio de modelo de buque implica una serie de costes considerables cuando el proyecto ya está iniciado, además de diversos aspectos técnicos. Otra cosa es solicitar el cambio en la fase inicial y depende del cliente. Si quien pide el cambio tiene mucho peso específico, “se puede hablar y negociar compensaciones”, afirma Hyundai, pero si el cliente no tiene ese nivel, es tiempo perdido. Todo es cuestión de intereses, y de dinero, por supuesto. Mientras tanto, pendientes de que cambie el curso de los acontecimientos y en el mercado de fletes, los chinos tienen mucho que decir en la actualidad.

Los astilleros asiáticos tienen el dominio mundial en la construcción de petroleros

Foto: Stena Bulk

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un fallo en la maniobra del ferry “Juan J. Sister, anoche, en el puerto de Málaga, provocó que el buque de Trasmediterreánea colisionara de proa contra un muelle próximo y embistiera a un yate que estaba amarrado, al que causó daños de importancia, informa el periódico malagueño Sur. La salida del buque hacia el puerto de Melilla fue suspendida por razones de seguridad, hasta determinar el alcance de los daños sufridos y el origen de la avería. De su relevo se ha ocupado el ferry “Sorolla”.

Se ha informado de que las condiciones meteorológicas no eran buenas y de que pudo fallar el arranque atrás de los motores principales, quizás debido a un fallo electrónico. El velero “La huida” no pudo escapar y el barco golpeó el bulbo de proa contra el cantil del muelle. En servicio desde mayo de 1993, el mismo día de su presentación en el puerto de Cádiz sufrió una abolladura contra el muelle, en el transcurso de la maniobra de atraque.

El ferry “Juan J. Sister”, en servicio desde hace casi 22 años, es uno de los mejores barcos de Trasmediterránea. Construido en el astillero Kvaerner Masa Yard, en Turku (Finlandia), es el resultado de un programa de inversión de 30.000 millones de pesetas de la época, que incluyó los buques “Las Palmas de Gran Canaria” y “Santa Cruz de Tenerife”y los jet-foil “Princesa Dácil” y “Princesa Teguise”. Eran los tiempos de la presidencia de Luis Delso Heras y de Héctor de Armas en la dirección general de la compañía en Canarias.

El ferry “Juan J. Sister”, tras colisionar perpendicular al muelle opuesto

Foto: Salvador Salas / Sur

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