Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha fletado por dos años el ferry italiano “Forza” para cubrir las líneas de Baleares. Tomará el relevo al ferry de su misma bandera “Sorrento” cuando acabe el contrato, pues este buque y otro llamado “Cartour Gamma”, de su misma serie, pasarán a prestar servicio de TTT Lines en una alianza formada por las sociedades Caronte & Tourist, con base en Nápoles.

La mejora del mercado de fletes internacional favorece la demanda de este tipo de barcos y nos llega la noticia de que el ferry “Albayzin” podría pasar a prestar servicio en Nueva Zelanda después del verano. En la actualidad cubre la línea Cádiz-Canarias. Y aunque la prensa especializada internacional también se hace eco de la venta de los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía” al grupo Grimaldi, desde la sede de Trasmediterránea se nos dice que no es así.

Estampa marinera del ferry italiano “Forza”, que pasa al servicio de Trasmediterránea

El ferry “Forza” es un modelo que ya conoce Trasmediterránea, pues pertenece a la misma serie de los buques “Audacia”, “Tenacia” y “Coraggio”. El que nos ocupa es un barco nuevo, en servicio desde marzo de 2010. En junio de 2011 estuvo por primera vez en el puerto de Barcelona, en una línea con cabecera en Génova. En diciembre de 2012 fue fletado a la compañía griega Anek Lines para cubrir la línea Venecia-Igoumenitsa-Patras.

Construido en el astillero Apuani, en Marina di Carrara, es un buque de 24.950 toneladas brutas y 8.500 toneladas de peso muerto. Mide 199,14 m de eslora total, 26,60 m de manga y 6,40 m de calado. Tiene capacidad para 600 pasajeros, de ellos 268 en camarotes y 2.600 metros lineales para carga rodada. Está propulsado por dos motores Wärtsila 12V46, que desarrollan una potencia conjunta de 24.000 kw sobre dos ejes e igual número de hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 24 nudos. Código IMO 9458523.

Foto: Tom Grootenboer

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El tiempo feliz, medido en años, en el que tuvimos la satisfacción de conocer y tener entre nuestros amigos entrañables al capitán Juan Garrido López, no se puede resumir con facilidad en estas líneas apresuradas. En la madrugada del pasado 14 de febrero ordenó su última maniobra y largó cabos hacia la singladura eterna, en la que desde entonces navega pleno del afecto de sus muchos amigos, fieles y leales en todo tiempo y circunstancia, entre los que tenemos el honor de encontrarnos.

Juan Garrido López (Las Palmas de Gran Canaria, 1931-2015) sintió de joven la llamada del mar y después de hacer sus estudios de bachillerato en el Colegio Claret, en la capital grancanaria, en 1949 ingresó en la Escuela Oficial de Náutica de Santa Cruz de Tenerife, de la que salió alumno en mayo de 1953. Embarcó como agregado en el buque “Costa Americana” y después continuó en otros buques de Hijos de Ángel Ojeda, hasta que en noviembre de 1955 obtuvo el título de piloto de la Marina Mercante.

El capitán Juan Garrido López y quien suscribe, en un encuentro del año 2014

Después navegó como oficial en el petrolero “Aníbal”, uno de los barcos del armador valenciano Ramón Marí Pino y en la motonave “Isla de Columbretes”. En enero de 1958 ingresó en CEPSA, compañía en la que navegó en varios petroleros, entre ellos el histórico “San Marcial”, en el que permaneció varias campañas. Este buque y su gemelo “Talavera” eran entonces los mayores de la flota de la Compañía Española de Petróleos. En agosto de 1962 obtuvo el título de capitán de la Marina Mercante y su primer mando fue la barcaza de desembarco “CEPSA Tercero”, en la que realizó 25 viajes entre Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y El Aaiún, llevando material para las prospecciones petrolíferas de las cuadrículas del desierto.

Después se abrió una larga etapa de 27 años estrechamente vinculada con el puerto de La Luz, en la que Juan Garrido López ejerció primero como capitán inspector de la compañía de remolcadores Cory (Miller y Cía.) y asumió el mando del legendario remolcador “Tamarán”, con el que participó en 14 rescates en aguas de Canarias y de la vecina costa africana y, después, desde diciembre de 1983 y por espacio de una década, como práctico titular del puerto de la capital grancanaria.

“Este es el bagaje profesional –escribe el entrañable amigo y colega Juan Francisco Fonte– de un gran marino, un enamorado del Puerto de La Luz al que sirvió con total entrega y con la mejor ilusión (…). Era Juan Garrido todo un prototipo de hombre de mar, entregado en cuerpo y alma a su profesión en quien confiaban los comandantes de Marina y la Autoridad Portuaria. Pero también destacaba su gran amor al puerto de La Luz plasmando ideas y dando sugerencias sobre nuevos proyectos como recogieron en muchas ocasiones las páginas de La Provincia, siendo un directo asesor desde el año 1967 de cualquier acontecimiento o detalle relacionado con la vida diaria de nuestro puerto que reflejaba en este rotativo”.

Juan Garrido tenía un carácter abierto y sincero, una amabilidad proverbial y un humor socarrón. Durante casi cuarenta años fue promotor de una comida mensual en forma de paella entre las gentes de la mar relacionadas con el puerto de La Luz. La tradición se remonta, como explica el amigo Fonte, cuando se encontraba en el puerto de Vigo para recibir en enero de 1983 el remolcador “Bandama”, construido en el astillero Enrique Lorenzo y Cía. y allí coincidió con Marcial Hernández Alayón, inspector de flota de Antonio Armas Curbelo, que también recibía del mismo astillero otro barco llamado “Volcán de Tamia”.

Con Juan Garrido y su adorable esposa Carmen mantuvimos entrañables encuentros en su casa de la calle Obispo Rabadán, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Siempre nos recibieron con una gran amabilidad y compartimos muchas horas de amena charla y algún almuerzo, como paréntesis necesario de nuestra estancia en el camarote del capitán del remolcador “Fortunate”, conservado en la azotea de su domicilio. Descanse en paz el admirado y muy apreciado amigo, que siempre vivirá en el recuerdo de nuestra memoria fértil.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El grupo naviero italiano Grimaldi ha adquirido los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía”, que se encuentran amarrados en el puerto de Almería desde hace bastante tiempo. Al menos así lo confirma el periódico digital puertosynavieras.es y es un rumor insistente en el sector. Tampoco es un secreto que ambos barcos estaban en venta, a un precio de catálogo de “bróker” de 20 millones de dólares cada uno, por lo que la operación podría rondar algo menos de 40 millones de dólares.

Al mismo tiempo, Trasmediterránea, que está necesitada de flota moderna y competitiva, mantiene la moda de alquilar barcos italianos y tiene un nuevo fichaje llamado “Forza”, de la misma serie del buque “Tenacia”, destinado a las líneas de Baleares. No compra barcos adecuados para mantener empleo con sus propias tripulaciones ni tiene planes de construcción, sino que echa mano de contratos de arrendamiento y mantiene barcos inadecuados, caso del ferry “Albayzin”, que opera en la línea Cádiz-Canarias.

El buque “Super-Fast Canarias”, atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Grimaldi tendrá que gastarse un buen dinero en ponerlos en condiciones

Confirmada la noticia de que la compañía del grupo Acciona ha resultado ganadora del contrato de las líneas Málaga-Melilla y Almería-Melilla, a las que en un derroche de generosidad por importe de apenas 7,1 millones de euros en dos años -frente a una licitación de 25 millones de euros, del Ministerio de Transportes- aporta los ferries “Sorolla” y “Fortuna”, más el catamarán “Milenium Dos”, los citados buques “desaparecerán” de las líneas de Baleares durante los dos próximos años y, por supuesto, se esfuma la posibilidad de que uno de ellos pudiera venir a Canarias durante la campaña de verano.

El amarre de los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía” vino determinado por el plan de ajuste emprendido en su momento y la puesta en servicio de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”. Aunque inspirados en éstos, por las noticias que tenemos de los profesionales que trabajan en ellos, son de inferior calidad. Los buques ahora vendidos a Grimaldi son de proyecto nórdico encargado en su día por Fred. Olsen Lines y construidos en 1998 en astilleros italianos con el nombres de “Brabant” y “Bayard”.

Fotos: Patalavaca y Canguro (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife la elegante estampa marinera del buque “Prinsendam”, que arribó esta tarde procedente de Philipsburg (Saint Marteen, Antillas Holandesas) en viaje a Arrecife de Lanzarote, en una escala de 26 horas de duración, algo atípico en este tipo de barcos. Es propiedad de Holland America Line, una de las compañías señeras en el sector y nuestro amigo y colaborador Esteban González lo captó en el momento de su arribada.

Se trata del antiguo “Royal Viking Sun”, construido en 1988 en el astillero Wärtsila, en Turku (Finlandia), por encargo de la compañía Royal Viking Line. Tuvimos ocasión de visitarlo con motivo de su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. En 1994 lo compró Cunard White Star Line y a finales de 1999 fue fletado a Seabourn Cruise Line y rebautizado “Seabourn Sun”. Desde abril de 2002 pertenece a la citada Holland America Line.

Es un barco realmente bonito, exponente de otra época no tan lejana

Es un buque de 37.983 toneladas brutas y 6.150 toneladas de peso muerto, mide 204 m de eslora total, 28,90 m de manga  y 7,10 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Sulzer, con una potencia de 28.322 caballos acoplados a reductoras y dos ejes y hélices de paso variable, que le permite una velocidad de 21,5 nudos. Dispone de capacidad para 768 pasajeros en un ambiente de gran lujo. Código IMO 8700280.

Regresa del Caribe a Europa, para iniciar la campaña de verano

Fotos: Imaxfoto Canarias

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por primera vez en el puerto de Santa Cruz de La Palma la estampa marinera del buque liberiano “SCL Nicole”, que se encuentra descargando abonos para el consumo local. Llegó esta mañana, a primera hora, procedente de Nantes vía Santa Cruz de Tenerife y le correspondió la maniobra al práctico Francisco Noguerol Cajén. El mando es polaco y el buque es propiedad de una sociedad suiza llamada Enzian Ship Management, con sede en Zurich.

El buque es de construcción china. Tomó forma en el astillero Xinhe Shipbuilding Heavy Industry, en Tianjin y entró en servicio en 2009, bautizado con el nombre de “Merwedelta”. En octubre de ese mismo año pasó a manos de sus actuales propietarios. De 5.599 toneladas brutas y 7.678 toneladas de peso muerto, mide 108 m de eslora total, 18 m de manga y 6,5 m de calado máximo. Código IMO 9381433. Tiene dos buques gemelos llamados “SCL Margrit” y “SCL Elise”.

El buque “SCL Nicole”, visto de popa por la aleta de babor

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace algún tiempo se está procediendo al acopio de áridos en la explanada de la tercera alineación del muelle de ribera, junto al muelle norte, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Se trata de material destinado a su vertido posterior en la banqueta del muelle sur. “Estamos reforzando dicha banqueta y restituyendo material que a lo largo de los años los diferentes temporales han ido mermado, informa Rafael Díaz Hernández, director técnico de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

“Es una obra de mantenimiento y de mejora que junto a la sustitución de los norays de dicho dique mejorará la estabilidad y estructura actual. También se ha actuado sobre la línea de cantil y superestructura para reforzar el dique sur para los modernos y nuevos cruceros que como sabes tienden cada vez más al gigantismo”, agregó. Las obras de vertido finalizarán antes de que acabe este mes, pues dicha explanada será necesaria cuando comiencen las obras de la nueva estación marítima de cruceros situada en el muelle de ribera.

Parece una torre de babel, pero no lo es. Es acopio de material para el muelle sur

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

¿Un contrato suicida?

marzo 22, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha resultado adjudicataria del concurso marítimo convocado por el Ministerio de Fomento para atender las líneas Melilla-Málaga y Melilla-Almería, a la que destina sus dos mejores barcos, “Sorolla” y “Fortuny”, más el refuerzo del catamarán “Milenium Dos”. Y todo ello por el módico precio de 7,6 millones de euros en dos años. Lo curioso, lo realmente curioso, es que el contrato público salió con una licitación máxima de 25 millones de euros.

Trasmediterránea presentó su oferta muy por debajo del tope, como se puede apreciar y a bastante distancia de sus inmediatos competidores: Balearia, 14,1 millones de euros y Naviera Armas, 17 millones de euros. Esta última ofreció sus dos mejores barcos, “Volcán del Teide” y “Volcán de Tinamar” y, sin embargo, Trasmediterránea ganó tanto la oferta económica como la técnica, pues los barcos “Sorolla” y “Fortuny” fueron mejor valorados que los de Naviera Armas, que son del mismo tipo, aunque mejor equipados pese a su edad.

Trasmediterránea pone en la línea de Melilla sus dos mejores barcos

Finalmente, la Dirección General de la Marina Mercante ha adjudicado el concurso a Trasmediterránea, con vigencia desde mayo de 2015 a mayo de 2017. En algún momento se ha hablado de “bajada temeraria” en la oferta de la compañía del grupo Acciona. Algunas fuentes dicen que fue presentada así para que la compañía quedara descartada. Pero ha sucedido todo lo contrario y se ha preferido “malo conocido que bueno por conocer”. Queda fuera de la línea el ferry “Juan J. Sister”, al que es posible que veamos en las líneas de Baleares o quizás en la de Canarias, a pesar de sus limitaciones.

De modo que Trasmediterránea mantiene su presencia en Melilla, pese a algunas corrientes contrarias que se han mostrado abiertamente partidarias a Naviera Armas. Está por ver si con el nuevo panorama la naviera de Antonio Armas Fernández mantiene su presencia en este mercado como lo ha hecho hasta ahora, donde tiene una cuota de mercado interesante con base en Motril. Porque, además de los mejores barcos, los precios de Trasmediterránea serán más económicos y habrá rotaciones diurnas y nocturnas. Las varadas anuales serán sustituidas por el buque “Zurbarán”, de inferiores condiciones a éstos.

Tenemos una pregunta para Trasmediterránea. Y puesto que para el contrato de Melilla la compañía destina a sus mejores barcos propios, ¿qué ofrecerá en la línea Barcelona-Palma? ¿Barcos fletados? ¿Y qué clase de barcos? Porque sabemos que los italianos quieren llevarse a los buques “Sorrento” y “Albayzin”, para los que tienen mejores fletes en otros mercados en las antípodas. En el caso de Canarias será muy de agradecer que desaparezca el mencionado “Albayzin”. Esta situación pone de manifiesto una realidad y es que Trasmediterránea no tiene los barcos que debiera tener. Tiene lo que tiene y abunda la chatarra, entrada en años y obsoleta desde el punto de vista operativo. 

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al mundo del transporte de gas natural licuado (LNG) pertenece el buque “Seishu Maru”, primero de una serie de seis unidades de nueva generación, al que nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Ferro ha fotografiado en aguas de Gibraltar. Se trata de un diseño Sayaendo, construido en el astillero Mitsubhisi Heavy Industries, en Nagasaki (Japón) para la sociedad Trans Pacific Shipping 1 Ltd., formada por Mitsubhisi Corporation (40%), Chubu Electric Power Co. Inc. (40%) y la naviera nipona NYK Line (20 %).

Las pruebas de ensayo de gas han sido testadas por Wilhelmsen Technical Solutions (WTS), filial de Ti Group, con resultados altamente satisfactorios, pues registró una BOR de sólo 0,08%. El nuevo buque, entregado en septiembre de 2014 y abanderado en Bahamas, tiene una capacidad de carga de 153.000 metros cúbicos en cuatro tanques esféricos tipo Moss y protegidos por una cubierta continua integrada en la estructura. De 136.740 toneladas brutas y 75.300 toneladas netas, mide 288 m de eslora total y 49 m de manga. Código IMO 9666558.

El buque metanero “Seishu Maru”, fondeado el pasado jueves en Gibraltar

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo sábado, 28 de marzo, está prevista la salida del puerto de Southampton del nuevo buque “Britannia”,  en su primer viaje a Canarias. Se trata de un crucero de dos semanas de duración a uno de los mercados tradicionales del turismo británico. El 1 de abril estará en Funchal, el día 2 en Santa Cruz de Tenerife, el día 3 en Las Palmas de Gran Canaria, el día 4 en Arrecife de Lanzarote, el día 5 en Agadir, el día 7 en Cádiz, el día 8 en Lisboa y el día 9 en Vigo.

En su segundo viaje llegará de nuevo el 10 de mayo al puerto tinerfeño, en un itinerario con base en Southampton y escalas en Lisboa, Cádiz, Arrecife de Lanzarote, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Funchal y La Coruña. La prensa especializada internacional está acogiendo con grandes elogios al nuevo buque-insignia de P & O Cruises, que en la actualidad realiza su primer viaje por el Mediterráneo occidental. Tanto para el primer viaje a Canarias como para el segundo, todos las plazas están vendidas. 

El nuevo buque-insignia de P & O Cruises vendrá a primeros de abril a Canarias

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La prolongación del dique del puerto de San Sebastián de La Gomera, que suma 338 metros, ha sido “especialmente valorada” por P&O Cruises, que confirma un aumento del número de escalas en la Isla Colombina, informa la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, tras la celebración de la Feria Seatrade 2015 en Miami. MSC Cruceros ha incluido el puerto de Santa Cruz de La Palma como escala para los viajes de posicionamiento a Brasil del “MSC Poesía”, mientras que Thomson Cruises  ha mostrado interés por El Hierro, en sus itinerarios para la temporada 2015-2016.

Las recientes aplicaciones móviles que ha puesto en marcha Puertos de Tenerife fueron  asimismo presentadas a las navieras y clientes de Seatrade 2015. En concreto, el tour virtual por la instalación y la plataforma diin, que permitirá a los cruceristas conocer la cultura, gastronomía y ocio de las islas, mostrándoles los lugares y eventos de interés de la zona en la que se encuentren. Una vez que desembarquen, podrán descargar la aplicación gratuitamente y descubrir todo lo que les rodea.

La Gomera y El Hierro incrementarán la presencia de cruceros de turismo

La firma de promoción internacional integrada por las Autoridades Portuarias de Santa Cruz de Tenerife  y Las Palmas de Gran Canaria, así como Madeira, cumplió el pasado mes de diciembre veinte años de existencia. A partir de este año se integra también la Autoridad Portuaria de Cabo Verde (ENAPOR), ampliándose así el grupo de trabajo que ha conseguido situar a los puertos canarios entre los cincuenta primeros del mundo con más de 1,9 millones de cruceristas en 2014.

Foto: Pedro de la Fuente

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