Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Tarifa es el tercero del sur de la península ibérica con más tráfico de pasajeros y movimiento de buques durante la fase de salida de la Operación Paso del Estrecho 2012 (OPE 2012), en la que ha registrado más de 368 rotaciones y casi 120.000 pasajeros.

Su proximidad al continente africano y la brevedad de la ruta Tarifa-Tánger, de poco más de 35 minutos, convierten este enlace, en uno de los preferidos por los usuarios de ferry para “cruzar el Estrecho”, informa la naviera FRS Iberia. Fundada en 2000, dispone de cinco buques que operan, además de la citada, en las líneas Algeciras-Ceuta-Tánger Med y Gibraltar-Tánger Med.

“Tánger Express”, uno de los barcos de FRS Iberia

La línea Tarifa-Tánger Med ocupa la tercera posición después de las que enlazan desde los puertos de Algeciras, con un tráfico estimado de 575.000 pasajeros, y las que lo hacen desde Almería, con algo más de 150.000 pasajeros, según datos de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias de la Junta de Andalucía.

Tarifas, horarios y comodidad  se convierten en las pautas a la hora de elegir el paso del Estrecho, así como la proximidad geográfica de los pasajeros. En la OPE 2012 se ha registrado hasta mediados de agosto un cómputo de algo más de 890.000 pasajeros y casi 250.000 vehículos, un 6,9 % menos con respecto a igual periodo de 2011. Se dice que este descenso se debe a la crisis económica que afecta mucho a la comunidad magrebí residente en el centro de Europa y la coincidencia de la fiesta religiosa del Ramadán.

Foto: Andreas Wörteler

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 22 de agostó zarpó del Arsenal Militar de Cartagena el patrullero de la Armada “Alborán” (P-62), en viaje a los caladeros NAFO (Northwest Atlantic Fisheries Organization) en aguas de Terranova, en una campaña de mes y medio de duración, que serán dos meses en total con el tránsito de ida y vuelta, informa la Armada española

Esta pesquería es una campaña estacional con la que España colabora asignando buques de la Armada a la Unión Europea (UE) para el desempeño de cometidos de inspección y vigilancia pesquera.

El patrullero “Alborán” tiene su base en Cartagena y pertenece a la Fuerza de Acción Marítima. A su dotación normal de 37 personas se incorporan inspectores de pesca NAFO y coordinadores de la Agencia Comunitaria de Control de Pesquerías (CFCA), distribuidos en dos períodos durante la campaña.

El patrullero “Alborán” tiene previsto regresar el 22 de octubre

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo consolida su posición como escala preferente de los cruceros de turismo en cualquier época del año. Ayer el protagonista fue el buque “Costa Deliziosa”, uno de los miembros de la serie “Vista”, a la que pertenecen, entre otros, los buques “Costa Luminosa”, “Arcadia”, “Queen Victoria” y “Queen Elizabeth”, cada cual con sus correspondientes modificaciones y diferente decoración, pero los cascos son idénticos.

El buque “Costa Deliziosa” (92.720 GRT), puesto en servicio en enero de 2010 y abanderado en Italia, arribó a Vigo con las primeras luces del nuevo día procedente de Cork (Irlanda) en viaje a Lisboa, hacia donde partió a media tarde, despachado por Bergé Marítima. A bordo, en esta ocasión, 2.794 pasajeros y 880 tripulantes.

“Tanto tripulantes como pasajeros disfrutaron de un día muy agradable en las instalaciones comerciales portuarias, así como excursiones, restauración, visitas y demás actividades propias de estos eventos, dando colorido y ambiente festivo como ocurre cada vez que tenemos en puerto a estos gigantes del mar, todo ello coincidiendo con el ajetreo que supuso para la ciudad el paso de la Vuelta a España”, señala Alfredo Campos Brandón, igual de madrugador que el barco y autor de las interesantes fotos que acompañan.

Bella estampa del buque “Costa Deliziosa” a su llegada a Vigo

Las primeras luces del alba recortan la silueta del buque italiano

Visto de popa, a crujía, en un magnífico encuadre

Es uno de los buques de la serie “Vista”, construidos en Italia

Maniobra de atraque estribor al muelle de Trasatlánticos

Fotos: Alfredo Campos Brandón

“Aurora” veraniega

agosto 28, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Tienen los buques “Oriana” y “Aurora” un encanto especial. Un cierto regusto de barcos clásicos, de tipo  medio y figuran entre los preferidos del turismo inglés, que es su principal mercado. Durante algunos años, hasta la construcción del megacrucero “Ventura” y su gemelo “Azura”, el buque “Aurora” fue durante ocho años el  “flag ship” de P & O Cruises.

Es un viejo conocido del puerto de Vigo, donde estuvo el pasado domingo, 26 de agosto. Arribó a las 08,15 h procedente de Southampton en viaje a Lisboa, con 1.908 pasajeros y 850 tripulantes a bordo. De la consignación se ocupó Pérez y Cía., con su habitual profesionalidad.

El buque “Aurora” muestra su estampa marinera en la ría de Vigo

Tiene un cierto regusto de barco clásico, aunque sea de nueva generación

Mucha animación en la zona portuaria y en el centro de la ciudad, hasta casi una hora antes de su partida. “Un día espléndido, que ayudó al disfrute de los turistas en excursiones, compras, visitas a las zonas de interés, subida al Castro y la Guía, hubo bastante movida”, informa nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Construido en el astillero Jos. L. Meyer, en Papenburg (Alemania) por encargo de P & O Cruises, entró en servicio en abril de 2000. Es una versión mejorada del buque “Oriana”, entregado en 1995. Tiene capacidad para 1.978 pasajeros y es un buque de 76.152 toneladas brutas en un casco de 270 m de eslora total, 32,20 m de manga y 7,90 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores MAN B&W, con una potencia de 78.852 caballos sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad máxima de 24 nudos. Código IMO 9169524.

Maniobra para atracar estribor al muelle de trasatlánticos

Es un clásico de P & O Cruises en el puerto de Vigo

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Roques de Anaga

agosto 27, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los Roques de Anaga forman parte de los iconos de Tenerife. Vistos desde tierra, desde el aire o desde el mar, estas dos formaciones geológicas antiguas del vértice noreste de la isla tienen un poder de atracción especial. Emergen dos testigos llamados de Roque de Afuera y Roque de Dentro. Forman parte de la Reserva Natural Integral de los Roques de Anaga, que es un espacio protegido del Parque Rural de su mismo nombre.

Dice el Derrotero de la costa oeste de África: “A 1,4 millas a poniente de la punta del Roque Bermejo y en el extremo N de la isla, se ven los islotes llamados Roques de Anaga, que son dos, el del norte llamado Roque de Fuera y el del sur llamado Roque de Dentro. El Roque de Dentro es un cono muy pronunciado de piedra ocre de unos 100 m de altura y unido a tierra por arrecifes que en pleamar quedan casi cubiertos”.

Los Roques de Anaga, vistos desde la cubierta del ferry “Volcán de Tauce”

“El Roque de Fuera, de piedra más negruzca que el anterior, tiene dos cumbres cónicas y es alargado del NNE al SSW, de 65 m de altura y está separado del anterior por un canal de 0,4 millas de anchura, con 24 m de agua, fondo de piedra, practicable aún con marejada. Al W del último aflora, muy acantilada, y a 0,2 millas, una piedra conocida por La Palometa, junto a la cual hay más de 20 m de agua, en el canal que la separa del roque y muy próxima a ella se encontró una sonda de 10 m en más de 25 m de fondo”.

Los Roques de Anaga, vistos desde tierra

Fotos: José Javier Pérez Martín y Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los buques “Ventura” y “Azura” son los mayores de la flota de P & O Cruises y clientes asiduos del puerto de Santa Cruz de La Palma, entre otros de las islas del Atlántico. El primero de ellos estuvo hoy en escala de ocho horas de duración y a media tarde continuó viaje a Funchal. En las fotos de José Javier Pérez Martín y Fernando Rodríguez Sánchez,, un bonito encuadre y la sección de popa del gigante británico abanderado en Bermudas.

Construcción número 6.166 de los astilleros Fincantieri, en Monfalcone (Italia), entró en servicio en abril de 2008. Es un buque de 115.055 toneladas de registro bruto (GRT) y son sus principales dimensiones 289,60 m de eslora total, 36 m de manga y 8,50 m de calado. Dispone de acomodación para 3.076 pasajeros, repartidos en 1.557 camarotes, de los cuales 900 tienen balcón.

Para los viajeros solteros, el buque “Azura” ofrece 18 cabinas individuales. El teatro, repartido en dos cubiertas, permite el asiento de 800 pasajeros en cada sesión. Está propulsado por seis motores Wärtsila, con una potencia de 67.480 kw, que le permite desarrollar una velocidad de 21,7 nudos. Código IMO 9424883.

Bonito encuadre del crucero de turismo “Ventura” en La Palma

Vista de la espectacular popa del buque “Ventura”

Fotos: José Javier Pérez Martín Fernando Rodríguez Sánchez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Debido a la gran demanda que se ha generado en la línea de alta velocidad Las Palmas-Morro Jable-Puerto del Rosario, Fred. Olsen Express ha sustituido hoy y mañana el buque “Bonanza Express” por el buque “Bentago Express”, que tiene capacidad para casi 150 pasajeros más y también unos metros lineales más para vehículos. Por esa razón, el buque “Bonanza Express” atiende la línea Tenerife-Agaete en unión del “Bencomo Express”.

La respuesta del público a la nueva línea de alta velocidad Las Palmas-Morro Jable ha sido espectacular y ha superado todas las previsiones. El coeficiente de ocupación es muy elevado y en algunos viajes ha sido del cien por cien, razón que ha justificado el cambio de buque que hoy realiza dos rotaciones. En el caso del buque “Bentago Express”, como apunta Tony Rodríguez, se trata del fast-ferry de Fred. Olsen Express que ha operado en todas las islas.

La presencia  del fast-ferry a la línea de Morro Jable se ha revelado un éxito

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Lino J. Pazos Pérez es un corredor de fondo y un investigador nato y paciente. En su haber tiene más de una veintena de publicaciones, la mayoría de temas relacionados con el entorno marítimo en su Galicia natal. Sin embargo, hace tiempo que viene realizando aportaciones al mejor conocimiento de la Marina Mercante española y fruto de ese trabajo es la publicación de sus tres entregas más recientes, que se convierten en manuales necesarios para el interés de los estudiosos y los aficionados.

Los tres libros tienen los títulos siguientes: “Buques españoles hundidos o naufragados durante los años de la Gran Guerra (1914-1918)”, “Buques hundidos o dañados seriamente durante la Guerra Civil (1936-1939)” y “Buques españoles y de otras banderas hundidos o dañados durante la II Guerra Mundial” (1939-1945). Los tres volúmenes han sido publicados en 2010 y 2011 por Damaré Ediciones, con la que el citado autor ya ha publicado en otras ocasiones.

Lino J. Pazos. “Buques españoles hundidos o naufragados durante los años de la Gran Guerra (1914-1918)”. 214 páginas

Lino J. Pazos. “Buques hundidos o dañados seriamente durante la Guerra Civil (1936-1939)”.  334 páginas

Lino J. Pazos. “Buques españoles y de otras banderas hundidos o dañados durante la II Guerra Mundial (1939-1945)”. 158 páginas

Los tres libros se presentan a modo de guía cronológica de los acaecimientos se referencia. Maneja con pulcritud las fuentes documentales existentes y acompaña cada publicación de abundante material fotográfico, en su mayor parte de los buques afectados. La redacción es ágil y de fácil comprensión. Acompaña de datos técnicos sucintos y breves historiales de las vidas marineras, antes de entrar en detalle de las circunstancias que rodearon a cada barco y su triste final.

Se trata, además, de las únicas publicaciones existentes en nuestro país que compilan este tema en concreto, por lo que su autor, después de hacer un recorrido ingente deja abierta la puerta, con indudable generosidad, a los investigadores que en el futuro quieran profundizar en la materia. Son, por tanto, tres libros indispensables y una aportación destacada, que merece todo el respeto.

Lino J. Pazos Pérez (Pontevedra, 1950) está involucrado desde su juventud en temas relacionados con la mar, los barcos y sus gentes. Además de los libros publicados –entre otros títulos destacan “Naufragios en las Rías Baixas”, Guerra submarina en Finisterre”, “Submarinos al acecho”, “Faros de Galicia”, “Guía de sirenas”, “Barcos que dejan huella”…-, se cuentan por cientos los artículos de divulgación marítima aparecidos en prensa y revistas especializadas. Tiene, además, otra vertiente interesante, como es la de su gran afición por la fotografía, de la que ha realizado numerosas exposiciones.

Recordamos del estimado autor el entusiasmo con el que defendió la preservación del petrolero “Campaláns”, construido en los astilleros Hijos de J. Barreras y puesto en servicio en 1934, que fue finalmente desguazado después de agotar todos los intentos para conservarlo. En la actualidad forma parte de la tripulación del patache de madera “Joaquín Vieta”, construido en 1916 y restaurado en O Freixo.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado en esta misma sección hace unos días, Fred. Olsen Express ha decidido potenciar la línea Las Palmas-Morro Jable-Puerto del Rosario y esta mañana, a las 06,30 h, iniciará su primer viaje en el puerto de la capital grancanaria el fast ferry “Bonanza Express”, con una programación inicial de 16 frecuencias semanales.

La duración del viaje entre Las Palmas y Morro Jable es de 90 minutos y la prolongación a Puerto del Rosario, de otros 70 minutos. La tarifa es de 11,50 euros por persona y trayecto. Desde Fred. Olsen se informa que esta tarifa  no es promocional y se pretende mantenerla, con la finalidad de generar un mercado más amplio y como una alternativa al transporte aéreo.

El espectro social es amplio, desde pasajeros habituales, turistas, transportistas y gentes de negocios, que pueden ir y volver en el día. Es atractivo, asimismo, para el público de Tenerife, La Gomera y La Palma que tiene otra opción para los fines de semana. Se ofrece, además, la posibilidad de conexión diaria con Lanzarote a través de los puertos de Corralejo y Playa Blanca a bordo del fast-ferry “Bocayna Express”.

El fast-ferry “Bonanza Express” emprende una nueva etapa

Los horarios permiten conectar Santa Cruz de Tenerife vía Gran Canaria (Santa Cruz Tenerife-Agaete y Las Palmas-Morro Jable) saliendo todos los viernes y domingos y regresando cualquier día de la semana, con precios desde 16 euros por persona y trayecto. Y es que viernes y domingos se han programado dos rotaciones desde Las Palmas y otras tantas desde Morro Jable.

La programación del fast-ferry “Bonanza Express” permite viajar en horarios diurnos y reduce significativamente la duración del viaje, lo que redunda en beneficio de los viajeros de turismo y de negocio así como del tráfico de mercancías entre las islas. Del mismo modo, Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura vuelven a estar unidas por buques de alta velocidad, haciendo posible el concepto de la denominada “autopista marítima”.

Provisionalmente, el fast ferry “Bonanza Express” operará en el muelle Gran Canaria. La idea es que en el plazo de dos semanas pueda hacerlo en un atraque situado en la trasera del centro comercial El Muelle, en la capital grancanaria. Con esta céntrica ubicación se facilita el tráfico de mercancías y pasajeros así como el pasaje sin vehículo por su cercanía al centro de la ciudad.

Fred. Olsen Express consolida así la ruta Gran Canaria- Fuerteventura y ofrece una excelente combinación de frecuencias, precios y horarios para establecer un auténtico “puente marítimo” entre las islas que favorezca el tráfico de mercancías y pasajeros, con el objetivo de alcanzar unos 300,000 pasajeros al año.

El nuevo servicio se dirige así al tráfico más exigente, tanto el profesional que viaja por motivos de negocios al ofrecer un horario que permite la ida y vuelta en el mismo día, además de su esmerado servicio durante toda la duración del viaje y  la clase oro con los beneficios de wi-fi, prensa, buffet, prioridad en el embarque, desembarque y acceso a salón exclusivo.

Como ya hemos comentado, se trata de una apuesta importante, sorprendente incluso, reclamada desde hacía tiempo por los usuarios. Es un riesgo, a nadie se le oculta y más en los tiempos que corren. Todo parece indicar que la línea puede tener éxito a la vista de la demanda potencial y los compromisos con los cargadores.

El fast-ferry “Bonanza Express” tiene capacidad para 720 pasajeros y 220 vehículos. Tras su retirada de la línea de El Hierro ha estado amarrado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval-, excepto un periodo en el que relevó a uno de los catamaranes de la línea Tenerife-Agaete. Acabado el contrato estaba prevista su devolución al fabricante australiano, pero ahora retoma su actividad y se crean puestos de trabajo, que buena falta hacen.

Foto: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No por verlo tantas veces pasa desapercibido y dejamos de admirar a este gigante de los mares llamado “Independence of the Seas”. Como saben nuestros lectores, es el mayor buque de su clase que opera en esta zona del Atlántico. Y el puerto de Vigo es una de sus escalas frecuentes, lo cual pone de manifiesto el interés de la compañía Royal Caribbean International por Galicia, pues su presencia también es conocida en A Coruña y Ferrol.

“Su presencia genera fiesta, alegría en la zona, con una movida que no la iguala ningún otro buque –afirma Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan-. Es una pasada, el del violín, los gaiteros, las azafatas repartiendo propaganda de hoteles, paseantes con los ‘segway’, salidas de autobuses con excursiones y todo el trajín que supone la escala de un barco de este tipo”.

“Lo cierto es que el día se presentaba casi otoñal: niebla, nubes, todo muy gris y así todo el día hasta la hora de salida”, precisa. En esta ocasión, a bordo 4.270 pasajeros y 1.345 tripulantes, en viaje procedente de Lisboa en viaje a Southampton, consignado por la delegación de Pérez y Cía.

Un cielo gris resalta la estampa marinera del “Independence of the Seas”

Maniobra de salida de la ría de Vigo

En toda su eslora por babor, desde la playa de Samil

Fotos: Alfredo Campos Brandón