Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “CMA CGM Georg Foster”, el mayor de la flota del gigante CMA-CGM, fue bautizado el pasado 9 de julio en el puerto de Hamburgo. Rinde homenaje al famoso escritor germano del siglo XVIII, que formó parte de la expedición de James Cook en los mares del Sur. Foster está considerado como uno de los fundadores de la etnología y la antropología. En la ceremonia, que estuvo presidida por el presidente y director general de CMA-CGM, Jacques R. Saadé, actuó de madrina la señora Christine Kuehne. Tiene bandera francesa y está inscrito en la matrícula naval de Marsella.

El nuevo buque mide 398 m de eslora y tiene un peso muerto de 185.000 toneladas. La capacidad de carga es de 18.000 TEUS y ha sido construido en el astillero Samsung, en Corea del Sur. En servicio desde el 2 de junio, es el segundo de una serie de seis, propulsado por un motor de última generación, que disminuye las emisiones de CO2 en un diez por ciento, factor que lo convierte en uno de los buques de carga más verdes existentes en la actualidad. Realiza una rotación con escalas en puertos de once países entre China y el norte de Alemania.

Esta es la estampa marinera del buque “CMA CGM Georg Foster”

Foto: CMA CGM

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La prensa británica destaca en grandes titulares la primera escala, ayer, del mayor buque portacontenedores del mundo en su estreno en un puerto del Reino Unido, en este caso la terminal de Felixstowe. Se trata del buque “CSCL Globe”, abanderado en Hong Kong y propiedad de China Shipping Line. Zarpó el pasado 8 de diciembre del puerto de Shanghai, en su viaje inaugural, con una carga de 19.100 TEUS equivalentes, de los cuales cuatro mil TEUS tienen como destino el mercado británico y cargará otros 3.909 TEUS para su retorno a los puertos asiáticos.  

Las dimensiones del nuevo “massive cargo ship” son llamativas: 400 m de eslora y 59 m de manga y tiene un peso muerto de 186.605 toneladas. Ha sido construido en el astillero Hyundai Jeavy Industries, en Corea del Sur, afirmando así su liderazgo en la construcción naval mundial, El viaje inaugural tiene un recorrido de unas once mil millas vía canal de Suez y lleva tan solo 31 tripulantes. Cuatro remolcadores se ocuparon de ayudarlo en la maniobra de atraque, en presencia de multitud de miradas expectantes.

Vista de popa por la aleta de estribor del gigantesco buque, durante su atraque

Foto: Albanpix.com

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un golpe de mar provocó la rotura de una ventana del crucero de turismo “Marco Polo” e hirió a varios pasajeros, uno de los cuales, de 85 años de edad, falleció después de que fuera evacuado por medio aéreos, informa la prensa británica. Otros 14 pasajeros resultaron heridos de diversa consideración. El suceso se produjo el pasado viernes cuando el mencionado buque regresaba a Tilbury, en medio de un fuerte temporal.

A bordo del veterano buque viajaban 735 pasajeros en un viaje fletado por el touroperador británico CMV, así como 349 tripulantes. Zarpó el 5 de enero en un crucero de 42 días de duración. Una ola gigante golpeó al barco después de que hubiera zarpado de las Azores y enfilaba la zona sur occidental del canal de la Mancha, en condiciones meteorológicas muy adversas. La viuda alabó el comportamiento de la tripulación, pero cuestionó el estado de mantenimiento del buque. 

El crucero de turismo “Marco Polo” es muy conocido en el mercado británico

Foto: José Javier Pérez Martín

“Mar Rocío”

octubre 22, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La sociedad SCF Marpetrol, cuya cabecera es la compañía rusa Sovcomflot –una de las más importantes de Europa– es la propietaria del buque “Mar Rocío”, en la actualidad abanderado en Malta, pues antes lo estuvo en el segundo registro de Canarias y en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Lo vemos atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, donde su presencia y la de otros buques de esta compañía al servicio de CEPSA resulta frecuente.  

El citado buque fue construido por encargo de Naviera Marot, una sociedad del grupo Wilson Walton y filial del Grupo Marpetrol, cuyas tripulaciones tenían sueldos inferiores y condiciones laborales diferentes respecto de los buques de la compañía matriz, como se pone de manifiesto en los blogs profesionales que circulan por internet. En la actualidad está operado por una gestora de buques llamada Marexco, con sede en Madrid.

En 1988, Marpetrol –nombre comercial de Marítima Petrolquímica, sociedad que creció, y mucho, al amparo de la Compañía Española de Petróleos–, compró la flota de petroleros de productos de CEPSA –“Monteleón”, “Bailén”, “Moncloa” y “Arapiles” – y asumió la gestión directa de otros tres buques fletados a la primera en régimen de “bare boat” –“Talavera”, “Astorga” y “Albuera” – y desde hacía diez años explotaba dos buques quimiqueros, “Eloísa” y “Leticia”, también al servicio de CEPSA, que fueron los primeros de su tipo construidos en España.

Estampa marinera del petrolero de productos “Mar Rocío”, en el puerto de Las Palmas

En 1989 incorporó otros dos buques de nueva construcción, que recibieron los nombres de “Mar Rebeca” y “Mar Lucía”, y durante una temporada gestionó los buques “Busturia” y “Ampurias”, butanero el primero y asfaltero el segundo, procedentes de la flota de Repsol-Naviera Vizcaína. En el transcurso de los años siguientes la flota fue completamente renovada con buques de doble casco, de construcción nacional y extranjera –“Mar Nuria”, “Mar Almudena”, “Mar Virginia”, “Mar Daniela”, “Mar Elena” y “Mar Patricia”– cumpliendo así con las normas y especificaciones internacionales para el transporte de productos derivados del petróleo.

En 1999 Marpetrol tenía una flota de cinco barcos y Naviera Marot, de nueva creación, sólo uno, “Mar Patricia”, transferido de la anterior. A partir de entonces, y de manera progresiva, fueron pasando a su contraseña otros barcos de la empresa matriz, así como los nuevos buques construidos en varios astilleros turcos: “Mar Rocío” (1999), “Mar Cristina” (2001), “Mar Isa” (2003), “Mar Victoria” (2003) y “Mar Paula” (2004).

En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50% cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de edad de 4,4 años y  sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM.

El buque “Mar Rocío” es la construcción número 10 del astillero Desan Deniz Insaat Sanayii, en Tuzla (Turquía) y entró en servicio en noviembre de 1999. Es un buque de doble casco de 4.231 toneladas brutas y 6.967 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 114,40 m de eslora total –106 m de eslora entre perpendiculares–, 16,90 m de manga, 8,41 m de puntal y 6,40 m de calado. Propulsado por un motor diesel, que le permite mantener una velocidad de 14 nudos. Código IMO 9200146.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia prevé comenzar en octubre próximo el calendario de pruebas de equipos y sistemas instalados a bordo del buque “Adelaide”, segundo LPD construido en el astillero de Ferrol y a flote desde julio de 2012.  Las pruebas se refieren a propulsión, planta eléctrica, ascensores, rampas, equipos contra incendios, conducciones, habilitación y otros sistemas interiores.

Técnicos de Navantia y BAe Systems –que es la parte contratante de los dos buques– se encuentran verificando el interior del buque y en la actualidad han aceptado el 70 %.  Antes de que finalice el año se procederá a su remolque a la ría de La Coruña o la ría de Vigo para proceder a su embarque en el buque dique “Blue Marlin”, que será el encargado de llevarlo a Australia donde se procederá a su terminación.

El buque LPD “Adelaide”, en la grada ferrolana el día de su botadura 

Como conocen nuestros lectores, el citado buque fue el encargado del transporte del primer LPD australiano, llamado “Canberra”, entregado en octubre de 2012. Desde su llegada, BAe Systems se está ocupando de su armamento final con la instalación de la superestructura en la que se encuentra el puente de mando, el sistema de combate, los equipos de comunicaciones, navegación y otros alojamientos.

La entrega oficial del buque “Canberra” está prevista para el primer cuatrimestre de 2014 y la del buque “Adelaide” a mediados de 2015. En el cumplimiento del contrato firmado con Navantia para el segundo LPD –inspirado en el proyecto del buque “Juan Carlos I”, en la actualidad trabajan unas 800 personas de la factoría ferrolana y empresas auxiliares, informa la edición digital de “La Voz de Galicia”.

Foto: Navantia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por lo que ha trascendido en medios navales y publica “La Voz de Galicia”, parece que se han desvanecido las posibilidades de que alguna Marina extranjera pudiera estar interesada en la adquisición del portaaeronaves “Príncipe de Asturias”, por lo que el desguace será el destino del emblemático buque de la Armada española, dado de baja prematuramente en tiempos de crisis. 

Ha habido contactos, incluso con desplazamiento a Ferrol de comisiones técnicas de Indonesia y Angola, pero no se ha concretado nada. En el caso del país africano, el interés se extendía a otras unidades de la Armada que han causado baja recientemente y que podrían tener una vida operativa más larga. Medios oficiales se muestran prudentes ante la pregunta de si realmente hay interés por el portaaviones y la respuesta ha sido “no se tiene conocimiento”. 

Mientras tanto, el calendario de desarme del buque sigue adelante y en principio está previsto que concluya el 15 de diciembre próximo. La fecha se ha prorrogado sobre la inicialmente establecida, por si apareciera “a última hora” algún cliente interesado. De no ser así, y todo parece indicar que no habrá sorpresas, a partir de entonces se iniciará el proceso oficial para la subasta y posterior desguace. Es un trámite que lleva su tiempo y durará varios meses. 

Todo parece indicar que, salvo sorpresas de última hora, el barco irá al desguace

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un incendio destruyó el pasado viernes la superestructura del buque “Sold Star”, abanderado en Tanzania, cuando navegaba en aguas internacionales a unas 30 millas al norte de la isla de Malta, informan las autoridades marítimas del citado país. Según otros detalles aportados por la Guardia di Finanza italiana, de los que se hace eco la web gcaptain el citado buque podía transportar unas 30 toneladas de marihuana, por lo que el fuego parece intencionado por su tripulación.

No está claro que esa fuera la cantidad real de droga que pudiera llevar a bordo. Lo que sí parece cierto es que el fuego fue deliberado para evitar su aprehensión por parte de las fuerzas policiales y que la tripulación lanzó una llamada de emergencia cuando vieron que el panorama sobrepasaba sus posibilidades y las Fuerzas Armadas de Malta rescataron a nueve tripulantes que están siendo interrogados.

La superestructura del buque “Gold Star”, presa de las llamas

El buque incendiado es el antiguo “Suecia”, construido por encargo de Empresa Naviera Sevilla (ENSSA) en Astilleros de Mallorca y entró en servicio en diciembre de 1975. A mediados de la década de los años setenta, ante la evolución del transporte de carga en contenedores, la citada Empresa Naviera Sevilla acometió la renovación de su flota con un proyecto de cuatro buques polivalentes dotados de una bodega de 4.680 metros cúbicos de capacidad de carga o su equivalente a 109 TEUS.

Los nuevos buques recibieron los nombres de “Suecia”, “Dinamarca”, “Noruega” y “Andalucía”. Este último no llegó a navegar como tal y después de mucho tiempo amarrado, fue adquirido por el Instituto Social de la Marina y reconvertido en el buque-hospital “Esperanza del Mar”, primero de su nombre y causó baja en 2001. La razón de bautizar a estos barcos con nombres de países escandinavos se debía a los tráficos que entonces realizaba la citada compañía armadora.

El buque ahora siniestrado, fondeado en aguas de Alejandría

En 1985 el buque “Suecia” fue vendido a Naviera del Odiel y rebautizado “Puerto Suances”. En 1988 fue aportado a una sociedad marroquí del citado grupo y navegó con el nombre de “Inezgane” y en 1996 lo compró Macogasa (Naviera de Galicia) y primero fue rebautizado “Estela del Mar” y en diciembre de ese mismo año “Breogán” y “Breogán I” a partir de marzo de 2002, siendo transformado en minigranelero. En noviembre de 2006 se vendió a intereses de Oriente Próximo y recibió el nuevo nombre de “Ibrahim Junior” y en febrero de 2011 pasó a llamarse “Gold Star”, figurando como propiedad de la sociedad Gold Star Shipping, con registro en Islas Marshall y abanderado en Tanzania.

Es un buque de 1.366 toneladas brutas, 919 toneladas netas y 2.072 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 81,95 m de eslora total -73 m de eslora entre perpendiculares-, 14,20 m de manga, 7,73 m de puntal y 4,57 m de calado máximo. Propulsado por un motor Barreras-Deutz, de 2.400 caballos de potencia sobre un eje y una hélice de paso fijo, que le daba una velocidad de 12 nudos. Código IMO 7393860.

Fotos: Armed Forces of Malta Press Office y Bengt-Rune Inberg (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la última etapa de Astilleros de Huelva corresponde el armamento del buque multipurpose “Rasa”, al que vemos en la fotografía de Daniel Rodríguez Zaragoza fondeado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria con su actual nombre, “Red  Spirit”, con el que navega desde enero de 2008, enarbolando la contraseña de Red Spirit Navigation Malta. En la actualidad está operado por la compañía griega Balthellas Chartering, con sede en Atenas (Grecia) y atiende un tráfico entre Las Palmas, El Aaiún y Dakhla (Marruecos) y Nouakchott (Mauritania).

El casco tomó forma en el astillero Baltija Shipbuilding Yard JSC, en Klaipeda (Lituania) y, remolcado al astillero onubense, se procedió a su armamento final y entró en servicio en 1998 bautizado con el citado nombre. Tiene dos buques gemelos llamados en origen “Aukse” y “Daina”, construidos todos ellos para la Lithuanian Shipping Co. (LISCO). Buques de 3.893 toneladas brutas y 5.836 toneladas de peso muerto, miden 103 m de eslora total, 15,94 m de manga, 6,54 m de puntal y 5,60 m de calado máximo.  A la banda de babor tienen dos grúas de 36 toneladas para las operaciones de carga y/o descarga.   

El buque “Red Spirit·, fondeado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria

Foto: Daniel Rodríguez Zaragoza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Mitsui OSK Lines (MOL Lines) ha informado de que la sección de popa del buque “MOL Comfort” finalemte se ha hundido a las 11,48 h de Dubai, en una profundidad de 4.000 metros y cuando derivaba en la situación 14’ 26º N y 66º 26’ E. El rescate y remolque no fue posible debido a las dificultades que entrañaba el mal estado de la mar.

Según cálculos de la compañía naviera, unos 1.700 contenedores se han hundido o permanecen a la deriva y se ha producido una contaminación marina de unas 1.500 toneladas métricas de fuel. En el momento del hundimiento se produjo un gran estruendo y una parte de los contenedores que transportaba permanecieron a flote o se hundieron posteriormente. 

Momentos finales del hundimiento de la sección de popa del buque “MOL Comfort”

La sección de popa se ha hundido. Algunos contenedores quedan flotando

Fotos: c.gcaptain.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mientras los técnicos de Mitsui O.S.K. Lines y del astillero Mitsubhisi Heavy Industries tratan de encontrar una explicación a la fractura que provocó que el buque portacontenedores “MOL Comfort” se partiera en dos, éste sigue a flote con sus dos mitades sin que se hayan hundido hasta el momento, como inicialmente se había informado. Los 26 tripulantes -11 rusos, un ucraniano y 14 filipinos- están a salvo.

Las dos secciones del buque siguen a flote de manera estable pese al mal tiempo reinante en la zona. Se desmiente así, también, que se haya producido una mancha apreciable de petróleo, como inicialmente se había publicado. Al mismo tiempo se ha organizado el remolque de las dos secciones a cargo de remolcadores especializados y una patrullera ha salido desde el puerto de Jebel Ali para dar cobertura a la operación.

El buque “MOL Comfort”, quebrado, antes de partirse en dos

La sección de popa, vista por la banda de estribor

La sección de proa, por babor. Se aprecia el mal tiempo reinante

Las dos secciones derivan a una velocidad de unos dos nudos en dirección este-noreste, en la situación 12º 57’ N y 61º 10’ E.  Este dato ha sido ofrecido por el MRCC de Mumbai a través de su cuenta en twitter y están vigiladas de cerca por el buque “Sanderling Ace”, de la flota de MOL Lines. Es previsible que algunos contenedores situados en las bandas puedan caer al agua, si persiste el mal tiempo. Entre las dos mitades suman unos 4.500 TEUS.

Se trata de un buque relativamente nuevo, pues entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubhisi, factoría de Nagasaki, es propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tiene un registro bruto de 86.692 toneladas y mide 316 m de eslora total, 46 m de manga y 13,20 m de calado. Puede cargar 8.000 TEUS. Código IMO 9358761.

Fotos: MRCC Mumbai (vía gcaptain.com)