Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de La Palma ha vivido hoy unas horas de plenitud, en las que han hecho escala seis buques. No han coincidido todos por razones de horarios e itinerarios, pero hubo un momento en el que el puerto estuvo al completo con cinco de ellos. Tres fueron cruceros de turismo, gracias el interés que las navieras ponen por la isla de La Palma, los indudables atractivos que posee y la buena imagen que tiene entre los pasajeros.

En el dique principal atracaron los buques “AIDAcara” y “Thomson Majesty” y en el muelle de ribera lo hizo el buque “Hamburg”. Por su popa estaba el buque portacontenedores “Verónica B” y en la rampa principal operó el ferry “Volcán de Taburiente”, haciéndolo más tarde el fast-ferry “Benchijigua Express”. Completó la escena portuaria el remolcador “Boluda Don Blas”, que ayudó en alguna de las maniobras.

El buque “Thomson Majesty” maniobra para atracar detrás del buque “AIDAcara”

De los cruceros de turismo, el buque “Hamburg” fue el último en llegar

Durante unas horas el puerto palmero vivió una intensa actividad portuaria

Tras una breve escala, el ferry “Volcán de Taburiente” reemprendió su viaje

Maniobra de salida del buque portacontenedores “Verónica B”

Ha acompañado un día primaveral, que los turistas han disfrutado

El fast ferry “Benchijigua Express”, en su atraque en el puerto palmero

Fotos: Alicia Fernández Concepción, José Javier Pérez Martín y Alberto Pérez


Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace casi 18 años el segundo “Oriana” pone en los puertos de escala el buen nombre de P & O Cruises, compañía centenaria de hondo arraigo en el Reino Unido, resultado de la fusión de otras dos sociedades navieras, Peninsular Steam Navigation Co. y Oriental Steam Navigation Co. Los orígenes de la primera se remontan a 1822 y debe su nombre a una línea entre Inglaterra y la península ibérica.

Ayer estuvo en Vigo, donde es un cliente asiduo desde su puesta en servicio. Llegó poco después de las nueve de la mañana procedente de Southampton en viaje a La Valleta (Malta), para donde partió a las 17 horas, con puntualidad inglesa, despachado por Pérez y Cía. “Hubo animación en la zona portuaria con la presencia de los turistas y salidas a zonas de interés, caso de Compostela, Cambados y Bayona la Real”, apunta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

El buque “Oriana”, ayer, atracado en el puerto de Vigo 

Construcción número 636 del astillero Jos L. Meyer, en Papenburg (Alemania), entró en servicio el 2 de abril de 1995. Es un buque de 69.153 toneladas brutas y 6.715 toneladas de peso muerto, en un casco de 260 m de eslora, 32,20 m de manga y 7,90 m de calado. Está propulsado por cuatro motores MAN B & W, con una potencia de 62.000 caballos sobre dos ejes y una velocidad de 22 nudos. Tiene capacidad para 1.975 pasajeros. Código IMO 9050137.

Es un barco bonito, elegante, bien proporcionado y un clásico en su género

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 24 de julio está prevista la puesta a flote del buque “Tamanaco” (GC-24), que se ensambla, mediante bloques enviados desde Navantia, en la factoría Diques y Astilleros Nacionales (DIANCA), en Puerto Cabello (Venezuela). De los doce bloques de que consta el buque, once han sido construidos en España y llevados por vía marítima y uno en las instalaciones de DIANCA, donde se está procediendo al ensamblaje.

Por lo que leemos en la prensa venezolana, tras la puesta a flote habrán de transcurrir dos años y medio para que finalice la fase de armamento y pruebas específicas, previéndose la entrega del buque para diciembre de 2015. Seis bloques ya están ensamblados, otros dos ya están en el país, dos más llegarán en abril y en mayo estarán todos, lo que permitirá cumplir con el programa previsto.

La puesta de quilla del buque se celebró el 3 de agosto de 2012, por lo que según el cronograma oficial en la construcción del buque se invertirán tres años y medio. Es el cuarto buque del proyecto Avante 1400, conocido como Buques de Vigilancia de Litoral (BVL), que se decidió ensamblarlo en Venezuela según los términos del contrato con asistencia técnica de Navantia, para lo que ha tenido que desplazar equipos y medios a la factoría de Puerto Cabello.

Uno de los bloques prefabricados del patrullero “Tamanaco” (GC-24)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habrá más competencia en el sector del Estrecho de Gibraltar. La compañía marroquí Inter-Shipping, que dirige Rachid Chriqui, ex director de FRS Maroc, ha fletado el ferry “Adriática I”, que se encuentra desde el 22 de marzo en el puerto de Tánger Med a la espera de las autorizaciones de la parte española para enlazar con el puerto de Algeciras, informa Pedro Jesús Muñoz López en su página web ferrymania.com.

La citada compañía pretende ocupar parte del hueco dejado por Comarit y trata de encontrar su espacio con este ferry entrado en años, aunque es un viejo conocido de las líneas de Baleares durante la etapa en la que navegó entre mayo de 2008 y enero de 2009 fletado por ISCOMAR con el nombre de “Begoña del Mar”, en la línea Valencia-Ibiza.

Estampa marinera del ferry “Adriática I”, fletado por Inter-Shipping

Se trata del antiguo “Silesia”, construido en el astillero Stocznia Szczecinska im A. Warskiego, en Szczecin (Polonia) por encargo de la compañía Polska Zeluga Baltyska y puesto en servicio en junio de 1979 en la línea Swinoujscie-Ystad-Gdansk-Nynäshamn-Helsinki. Pertenece a una serie de cinco buques gemelos, otro para la misma compañía llamado “Pomerania” y tres para la compañía Turkish Maritime [“Ankara”, “Iskenderun” y “Samsun”].

En la actualidad el barco es propiedad de la compañía italiana South Adriatic Shipping Line y de su gerencia se ocupa Interconsult SAS. Enarbola bandera de St. Vincent & Grenadines. Anteriormente ha navegado con  los nombres de “Felicia” (2005), “Yuzhnaya Palmyra” (2005-2009), “Begoña del Mar” (2008-2009), “Yuzhnaya Palmyra” (2009-2010) y “Adriática I”, desde diciembre de 2010.

Es un buque de 7.414 toneladas brutas y 1.074 toneladas de peso muerto, en un casco de 127,64 m de eslora total, 19,41 m de manga y 5,65 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Sulzer, acoplados a dos ejes e igual número de hélices de paso variable, con una potencia de 16.000 caballos, que le permite mantener una velocidad de 18 nudos. Tiene capacidad para 731 pasajeros –de ellos, 460 en cabinas–, 277 coches y 468 metros lineales para carga rodada. Código IMO 7516773.

Foto: Rotate (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Royal Caribbean Cruise Line (RCCL) ha confirmado que el megacrucero “Oasis of the Seas” operará en el Mediterráneo a partir del otoño de 2014. Su puerto base será Barcelona, donde el 13 de septiembre iniciará su primer viaje. Dado el tamaño del buque, no todos los puertos habituales de la industria crucerística podrán recibirlo, aunque están confirmados Málaga y Vigo.

Del crucero de turismo mayor del mundo –título que comparte con su gemelo “Allure of the Seas” – están programadas tres salidas desde Barcelona, dos para un crucero de cinco noches por el Mediterráneo y la tercera en viaje a Rotterdam, donde entrará en dique seco para mantenimiento. En Málaga hará escalas el 11 y 25 de septiembre y en Vigo el 27 de septiembre y el 18 de octubre, en el viaje de regreso al Caribe.

Royal Caribbean trae a España el megacrucero “Oasis of the Seas”

Foto: Royal Caribbean Cruise Line

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque portacontenedores liberiano “Hammonia Antofagasta” entró ayer de arribada forzosa en el puerto de Las Palmas para desembarcar los cadáveres de dos tripulantes, fallecidos en la sala de máquinas por inhalación de humo cuando intentaban apagar un incendio en una caldera, se informa en medios marítimos.

Los infortunados tripulantes eran de nacionalidad filipina. El capitán del buque pasó a aviso a la torre de control de tráfico marítimo de Las Palmas y a la Guardia Civil de lo que había sucedido a bordo. A su llegada a puerto se procedió al desembarque de los cadáveres y se inspeccionó el barco y la zona afectada por el fuego.

El buque es propiedad de la compañía alemana NSC Holding, con sede en Hamburgo. Construido en astilleros de China y puesto en servicio en 2007, registra 32.901 toneladas brutas y mide 224 m de eslora. Hasta el pasado mes de enero y por espacio de cinco años navegó con el nombre de “Maersk Jennings”.

El buque “Hammonia Antofagasta” entró de arribada forzosa en Las Palmas

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Simar Esperança” es el nombre de este buque “multipurpose off-shore” que pasó por el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, en escala técnica, como vemos en las fotografías de nuestro estimado amigo y colaborador David Pérez Rivero. Es un buque de nueva generación para apoyo a la industria “off-shore”, es decir, todo lo relacionado con plataformas petrolíferas y su entorno.

Construido en el astillero Kleven, en Ulsteinvik (Noruega), entró en servicio en 2008, es propiedad de Subsea 7 Offshore Resources (UK) Limited y está abanderado en Bahamas. De 5.275 toneladas brutas, mide 103,70 m de eslora total, 19,70 m de manga y 6,20 m de calado. Está propulsado por cuatro motores Caterpillar, con una potencia de 2.100 kw cada uno, que accionan hélices azimutales y le permite mantener una velocidad de 12 nudos.

Es un barco llamativo, de avanzada estampa marinera

Como todos los buques de su clase, dispone de un sistema de posicionamiento dinámico de alta fiablidad, dos ROV’s y una grúa de 150 toneladas de potencia de izada. Con los equipos que lleva instalados puede trabajar a profundidades de 3.000 metros. La cubierta tiene una superficie útil de 1.150 metros cuadrados y dispone también de una cubierta de vuelo para las operaciones de un helicóptero. Código IMO 9390604.

Visto de proa, con la plataforma de vuelo sobre la cubierta del puente

Fotos: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Monte Anaga” es el nombre de un buque-tanque propiedad de Naviera Urbasa (Grupo Ibaizábal) que ha sido fletado por CEPSA para el suministro de combustible a flote en la bahía de Algeciras. La noticia está en que ha sido seleccionado, mediante concurso, por la European Maritime Safety Agency (EMSA, Agencia Europea de Seguridad Marítima) para reforzar la protección medioambiental en el Mediterráneo Occidental.

Construido en Astilleros Valiña Lavandeira, en A Coruña y puesto en servicio en 2010, tiene doble casco y doble fondo y entre su equipamiento dispone de la más moderna tecnología anticontaminación: un radar de detección de manchas de hidrocarburos, 500 metros de barrera para la contención de derrames, un “skimmer” para el recogido de vertidos, dos brazos mecánicos de 12 metros y bombas independientes para la misma función y limpieza de la superficie marina.

El buque, de 2.651 toneladas brutas y 4.335 toneladas de peso muerto, tiene tanques con capacidad para 4.116 metros cúbicos de residuos. Con la incorporación de esta unidad, CEPSA mejora su compromiso con la protección del medio marino en una zona muy transitada por buques de diversos tipos como es la bahía de Algeciras, uno de los puntos más activos en el suministro de combustible a flote.

Estampa marinera del buque “Monte Anaga”, en la bahía de Algeciras

Foto: Emiliyan (shipsspoting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se trata de un viejo conocido de los puertos canarios. Ahora se llama “Quest for Adventure” y hoy ha hecho su primera escala en el puerto de Santa Cruz de La Palma. En realidad es sólo un cambio de nombre, pues el buque sigue al servicio de Saga Cruises y operado por Saga Holidays. En esta oportunidad ha coincidido con los buques “AIDAsol” y “La Belle de l’ Adriatique”, como vemos en las fotos de José Javier Pérez Martín.

Hasta mayo de 2012 navegó con el nombre de “Saga Pearl II”. El buque fue adquirido en agosto de 2009 en una subasta por Saga Cruises para sustituir al veterano “Saga Rose”, retirado en diciembre del citado año, pues no superaba los requerimientos del SOLAS 2010 y tiempo después se vendió para desguace.

Aunque ya tiene sus años, sigue siendo un barco atractivo

El puerto palmero ha tenido hoy buques visitantes de tres tamaños

El puerto palmero mantiene la presencia de cruceros de turismo

Fotos: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de unas semanas haciendo viajes por el Caribe, está de nuevo en Canarias el buque finlandés “Kristina Katarina”, que realiza unos viajes entre las islas antes de continuar al mar Rojo, donde realizará la campaña de verano. Los turistas viajan en avión desde Finlandia a Gran Canaria, donde tiene el barco tiene su base y viajan durante una semana con escalas en todas las islas, excepto Fuerteventura.

Las escalas de este buque no son al uso de los cruceros de turismo clásicos. Llegó esta mañana al puerto de Santa Cruz de Tenerife procedente de Arrecife de Lanzarote y zarpará mañana, a las seis de la madrugadar, rumbo a San Sebastián de La Gomera. Luego seguirá a Santa Cruz de La Palma, Valverde de El Hierro y Las Palmas de Gran Canaria, consignado por Hamilton y Cía.

Estampa marinera del crucero de turismo finlandés “Kristina Katarina”

Kristina Cruises es una empresa familiar fundada en 1985 y tiene su sede en Kotka. En el citado año comenzó sus operaciones con la incorporación del buque “Kristina Brahe”, adquirido a Fagerlines Ltd., ofreciendo viajes cortos en el área del lago Saimaa, así como cruceros con base en Helsinki y destinos como Vyborg, Kotka, Lappeenranta, St. Petersburg y Tallin.

En 1987 la compañía compró el buque “Bore”, rebautizado “Kristina Regina”, con el que amplió sus horizontes. Su estampa clásica, con dos chimeneas –a pesar de tratarse de un barco de 1960– se convirtió en una enseña del buen quehacer de sus propietarios, situando la bandera de Finlandia en diversos puertos del norte de Europa, Mediterráneo y africanos, caso de Gambia, Cabo Verde y Senegal.

Durante las temporadas de invierno de 2001 a 2007, el citado buque se convirtió en un asiduo visitante de los puertos canarios y le corresponde el privilegio de haber sido el primero que atracó en el nuevo puerto de Tazacorte, contribuyendo con su presencia a la celebración de los fastos de su inauguración.

La aplicación del convenio SOLAS 2010 suponía una seria amenaza para la continuidad del veterano “Kristina Regina”. Sus propietarios sondearon el mercado disponible y encontraron un sustituto acorde a sus previsiones. Construido en astilleros polacos y puesto en servicio en 1982 con el nombre de “Konstantin Simonov”, enarbolando bandera soviética y contraseña de la compañía estatal Baltic Shipping Co., con sede en Leningrado, se estrenó, precisamente, como ferry en la línea Leningrado-Helsinki.

Entre 1996 y 2009 navegó con los nombres de “Francesca” (Columbia Ship Management) e “Iris” (Abcus Shipping Ltd.). Es un buque de 12.700 toneladas brutas. mide 137,61 metros de eslora y tiene capacidad para 450 pasajeros en 193 cabinas, de las cuales 119 son exteriores y 74 interiores y con unas superficies que oscilan entre nueve y 30 metros cuadrados. Está propulsado por cuatro motores Sulzer, con una potencia de 12.779 kw acoplados a dos ejes y una velocidad de 16 nudos.

El buque tiene ha sido completamente remodelado de acuerdo con el diseño finlandés, público al que está preferentemente destinado. Mantiene la clasificación para navegar en mares con hielos, aunque su proyección especial está orientada a ambientes más cálidos, preferentemente del Mediterráneo y Mar Rojo, destino en el que Kristina Cruises ha encontrado un espacio atractivo para el mercado finlandés.

Foto: Antonio Sáez