Homenaje al capitán Adolfo Díaz de Durana y Melo, después de 43 años de mar y barcos

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de 43 años de mar y barcos, el capitán Adolfo Díaz de Durana y Melo (Las Palmas, 1947) rindió pasado el verano su última singladura profesional en el buque de su mando, “Bocayna Express”, y desde hace unas semanas disfruta de su bien merecida jubilación. Motivo por el cual un grupo de amigos le agasajó recientemente con una comida como tributo a la amistad y le obsequiaron con una acuarela del buque “Playa del Médano”, obra del capitán Francisco Noguerol Cajén, compañero y amigo del homenajeado.

El capitán Adolfo Díaz de Durana exhibe el cuadro que le regalaron sus amigos

El homenajeado y el grupo de amigos de la mar y barcos en torno suyo

Adolfo Díaz de Durana y Melo cursó los estudios de Náutica en la Escuela Oficial de Santa Cruz de Tenerife, de la que salió alumno en 1969. Realizó sus prácticas en los buques “Playa del Médano”, “Playa de las Canteras” y “Playa de las Nieves”, de la flota de Naviera de Canarias (NAVICASA).

En octubre de 1974 ingresó en Compañía Trasmediterránea y con los empleos de tercer y segundo oficiales navegó en los buques “Isla de Formentera”, “Ciudad de Toledo”, “La Palma” y “Santa María de las Nieves”. En enero de 1975 pasó de primer oficial al buque “Joaquín Velasco”, de Naviera Alcordemar.

En febrero de 1975 llegó a la flota de Antonio Armas Curbelo, en la que ocupó plaza de capitán al mando de los buques “Volcán de Yaiza”, “Volcán de Tahíche” (1º), “Volcán de Timanfaya”, “Volcán de Tisalaya”, “Antonio Armas”, “Puente Canario”, “Volcán de Tamia”, “Volcán de Tinache” –del que fue su primer titular-, “Volcán de Teneguía” y “Volcán de Tindaya” (1º).

Después se inició una nueva etapa en Líneas Fred. Olsen, en la que se estrenó como capitán del ferry «Benchijigua» (3º), “Bañaderos”, luego rebautizado “Barlovento” y el catamarán “Bocayna Express”, adscrito a la línea Playa Blanca-Corralejo, en la que ha finalizado su carrera  de algo más de cuatro décadas con indudable éxito y buen quehacer profesional.

Fotos: Francisco Noguerol Cajén

Trío de ases en Santa Cruz de La Palma

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de La Palma ha vivido hoy una jornada memorable, con la presencia de tres cruceros de turismo, que han aportado algo más de seis mil pasajeros y disfrutado de una estancia muy agradable. Buen tiempo en La Palma –parece que no estuviéramos en diciembre-, ideal para quienes eligieron las excursiones contratadas a bordo y para la inmensa mayoría de pasajeros y tripulantes francos de servicio que durante unas horas han llenado las calles de la capital palmera.

En el dique principal atracaron los buques “Queen Victoria” y “Thomson Majesty” y en el muelle de ribera lo hizo el buque “AIDAbella”, en operaciones que dirigió el práctico Francisco Noguerol. En su horario habitual, además, coincidió el ferry “Volcán de Taburiente” y a la salida del buque de Tui Cruises llegó el fast ferry «Benchijigua Express». Como la siguiente escala es Funchal, donde mañana presenciarán el espectáculo de fuegos artificiales de Fin de Año, que tiene fama mundial, a media tarde empezaron a salir y bordeando la costa este de La Palma arrumbaron al sur de Madeira, dejando la imagen y el sabor de un día singular

Al alba, la silueta del «Queen Victoria» se recorta en las primeras luces del nuevo día

Las luces de la ciudad y del nuevo vía reciben al elegante «Queen Victoria»

Maniobra de atraque babor al muelle del buque «Queen Victoria»

A esa hora ya había entrado el buque italiano «AIDAbella»

Es un barco llamativo, dedicado al turismo alemán

«Thomson Majesty», construido en Finlandia y fletado por Tui Cruises

Los tres buques, vistos desde el inexistente mirador de La Grama

«Queen Victoria», nivel superior en la industria de los cruceros de turismo

AIDA Cruises mantiene una presencia constante en La Palma

El buque «Thomson Majesty» es un barco bonito, elegante y bien proporcionado

Salida del buque «AIDAbella», que maniobró atrás hasta quedar libre entre puntas

Fotos: Fernando Rodríguez Sánchez, José Javier Pérez Martín y Alicia Fernández Concepción

“Azura” en crucero de Fin de Año

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El megacrucero de turismo “Azura” (115.055 GRT) cerró ayer el mes de diciembre en el puerto de Vigo, en lo que a este tipo de buques se refiere. Arribó a primera hora de la mañana procedente de Southampton en la primera escala del tradicional crucero de Fin de Año, en viaje a Madeira y con la cámara completa: 3.316 pasajeros y 1.206 tripulantes. Meteorología irregular y atemporalado a la salida, con fuertes vientos y chubascos.

Durante su estancia en puerto, los turistas que habían contratado excursiones a bordo visitaron las zonas de interés habitual, caso de Bayona la Real, Cambados y Santiago de Compostela y otros, la inmensa mayoría y los tripulantes libres de servicio, recorrieron el entorno portuario y el centro de la ciudad, “con gran ambiente con la presencia de los puestos de artesanos que atraían la curiosidad de los visitantes”, explica nuestro estimado amigo Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Es un barco imponente, gemelo del «Ventura», ambos propiedad de P & O Cruises

Visto por la amura de estribor, con los diferentes cabos encapillados en los norayes

Abriéndose del muelle y visto de popa a crujía, con su impresionante altura

El tiempo no acompañó a la salida, aunque ello no resta impacto a la imagen del barco

El megacrucero «Azura», visto en toda su eslora por la banda de babor

Fotos: Alfredo Campos Brandón

El ferry “Posidonia” se estrena en la línea Ibiza-Formentera

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Balearia opera desde el pasado 27 de diciembre en la línea entre Ibiza y Formentera con el ferry “Posidonia”, para el que ha programado ocho servicios diarios y unos precios un 25 % más económicos en relación a la política tarifaria anterior. De suerte que un billete ida y vuelta no residencia sale 35 euros; 17,5 euros para residentes y 3,85 euros para residentes en Formentera. La compañía tiene una oferta de lanzamiento para cuatro pasajeros y coche, ida y vuelta en el mismo día, en la que el vehículo paga cinco euros.

La razón de los precios más baratos reside en que este buque toma el relevo del fast-ferry “Nixe” -mayor consumo de combustible-  y del peculiar ferry “Arlequín Rojo”, de dos proas, ambos retirados del servicio. Los servicios están programados de modo que permitan el enlace con las salidas y llegadas de los ferries de la compañía que enlazan Ibiza con Mallorca y la Península.

Estampa marinera del ferry «Posidonia», nueva adquisición de Balearia

El “nuevo” barco tiene 32 años de vida marinera y ha sido comprado a la compañía italiana TOREMAR, en la que navegaba con el nombre de “Planasia”. De 984 toneladas brutas, mide 71,13 m de eslora total y está propulsado por dos motores GMT y una velocidad de 16 nudos. Tiene capacidad para 728 pasajeros y 120 metros lineales para vehículos.

El nombre de “Posidonia” está relacionado con el compromiso de Balearia con el medio ambiente, la protección del mar y la biodiversidad, razón por la cual en su aspecto exterior ha sido pintado con colorines de motivos marinos. Lo más curioso es que la compañía dice que el barco se podrá utilizar como aula de formación en programas de educación ambiental, centro de difusión y “estación de investigación científica”.

Foto: Manuel Hernández Lafuente / MarineTraffic.com

Entrañable encuentro de protagonistas de la “otra Trasatlántica”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos veces al año, un grupo de antiguos directivos, capitanes, jefes de máquinas y oficiales de flota se reúnen en Madrid en torno a la amistad y la memoria fértil de la Compañía Trasatlántica Española, la centenaria naviera española que feneció hace unos años, víctima de una discutible gestión empresarial.

Quienes de alguna manera mantienen vivo el espíritu de la “otra Trasatlántica”, la que dio prestigio a la compañía y a la Marina Mercante española en la época de los trasatlánticos y los barcos de carga, conocida en el exterior como Spanish Line, mantienen un vínculo entrañable, al que en esta oportunidad se han unido dos capitanes: José Ángel González Guisande y Francisco Bilbeny Costa, recién jubilados de prácticos de los puertos de Vigo y Cádiz, respectivamente.

De izq. a dcha: Carlos Peña, José Ignacio de Ramón, Luis Mínguez, José A. González Guisande, Juanjo Loredo, Lucinio Martínez Santos, Francisco Bilbeny y Manuel Marrero

Al encuentro también acudieron José Ignacio de Ramón, Carlos Peña Alvear, Juanjo Loredo, Lucinio Martínez Santos, Luis Mínguez Escolano y Manuel Marrero Álvarez. Excusaron su asistencia Rafael Jaume Romaguera, Manuel Padín García, Juan Cárdenas Soriano y quien suscribe.

Un encuentro entrañable y emotivo, nos dice Manuel Marrero, reforzado con las nuevas incorporaciones de los capitanes González Guisande y Bilbeny Costa, coprotagonistas de muchos años de singladuras en el cruce del Atlántico. Memoria lúcida de una compañía que entonces era un referente en el sector naviero y que no merecía el final que tuvo. Pero esa es otra historia.

Foto: Manuel Marrero Álvarez

Un clásico llamado “Marco Polo”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es un barco bonito, elegante y un claro representante de otra época de la navegación trasatlántica. Desde hace años está dedicado a la industria de los cruceros de turismo, en un segmento en el que goza de gran aceptación, sobre todo entre la clientela inglesa. Se llama “Marco Polo” y hoy le hemos visto salir del puerto de Santa Cruz de La Palma en una maniobra impecable dirigida por el práctico Francisco Noguerol.

Arrancó motores y se abrió ligeramente del muelle con la ayuda de la hélice transversal a proa para tener resguardo suficiente. Luego, con el impulso de sus motores dando atrás, lo vimos moverse hasta quedar libre entre puntas y al cambio del paso de las hélices frenó la arrancada y poco a poco comenzó a caer a estribor, para luego enmendar el rumbo y bordeando la costa este de La Palma siguió viaje a Funchal, su próxima escala.

Frenada la arrancada atrás, poco a poco dio avante y cayó a estribor

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Otro pleno de cruceros de turismo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife ha vivido hoy otra jornada intensa, con la presencia de cinco cruceros de turismo, que han ocupado la línea de atraque del muelle sur y la segunda alineación del muelle de ribera. A bordo, casi siete mil pasajeros y 2.395 tripulantes. Una jornada invernal magnífica, con una agradable temperatura, lo que ha favorecido el paseo de varios cientos de visitantes por las calles del centro de la ciudad y las excursiones por el interior de la isla contratadas a bordo.

En el muelle sur atracaron los buques “Queen Victoria”, “Balmoral”, “Boudicca” y “Thomson Majesty”, este último en su habitual escala semanal. El buque “La Belle de l’ Adriatique” es un barco de río que repite campaña invernal en estas latitudes. Es de destacar la coincidencia de dos buques de Fred. Olsen Cruise Line y la del emblemático buque de Cunard Line, casi gemelo del “Queen Elizabeth”. El buque insignia de la compañía británica es el famoso “Queen Mary 2”. La despedida ha sido amenizada por un gripo folklórico.

Los cuatro buques mayores atracaron en el muelle sur

Foto: La Farola del Mar (facebook)

Celebrando la botadura de un barco extranjero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hay actuaciones de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife a las que no les encontramos sentido. Y pone de manifiesto, una vez más, a nuestro juicio, la carencia de ideas. Es el caso de la celebración, mañana, de un acto a bordo del crucero de turismo “Queen Victoria” con motivo del quinto aniversario de su botadura. Algo que posiblemente ni la propia compañía celebra. Una ocasión para llevarle una placa al capitán, tomar una copa y salir en la foto, que parece es de lo que se trata.

Dudamos mucho de la trascendencia de la noticia más allá de nuestros contornos. Idea poco original, aunque se trate de una compañía como Cunard Line, vinculada con el puerto de Santa Cruz de Tenerife desde hace muchos años. Podríamos entenderlo si se tratara de un aniversario destacado de la naviera y de su relación con nosotros, de un número determinado de escalas, pero no es el caso.

El reconocimiento conmemora el quinto aniversario de la botadura del buque

Agravio comparativo, además, con otras compañías de peso indudable en la actividad crucerística en el puerto tinerfeño, a las que no se les da el mismo trato, caso de Royal Caribbean, Costa, MSC o Fred. Olsen Cruise Line, por citar algunas. No hemos visto celebraciones similares de los aniversarios de botaduras de barcos extranjeros en ningún otro puerto español, pero aquí parece que el espíritu de Nelson embriaga el ambiente.

De modo que olvidamos celebrar aniversarios históricos directamente relacionados con la historia del puerto de Santa Cruz de Tenerife -episodios que jalonaron su desarrollo- y los hay que prefieren conmemorar la botadura de un barco extranjero, ni siquiera construido en un astillero español. Algo realmente incomprensible. Como que una de las calles céntricas de la capital tinerfeña lleve el nombre de un agresor a Tenerife y su laureado defensor, el general Gutiérrez, apenas tenga un callejón. Pero es lo que tenemos, y así nos va.

Distribuidora Marítima Petrogás construye un buque asfaltero en China

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo mes de febrero está prevista la botadura del nuevo buque asfaltero que Distribuidora Marítima Petrogás (DMP), brazo naval de DISA, construye en el astillero Yanghou Ryuma Shipbuilding Co. (China). Aún no se ha decidido el nombre, aunque entre otros posibles se baraja “Herbania”. La entrega está prevista para agosto de 2013 y será fletado a CEPSA en un contrato de larga duración. Enarbolará bandera española y será inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

Se trata de un buque de 7.000 toneladas de peso muerto, en un casco de 109.90 m de eslora total -102 m de eslora entre perpendiculares-, 18,20 m de manga, 10 m de puntal y 7 m de calado.  La capacidad de carga será de 6.750 metros cúbicos incluido tanques “slop”. Estará propulsado por un motor Hyundai 6H32/40P, de 4.080 caballos, sobre un eje y una hélice de paso variable, para una velocidad de 16 nudos.

Parte de la sección central de carga del casco del nuevo buque

Sección de popa, en la que se alojará la sala de máquinas Al fondo, la superestructura

Detalle del entramado de la sección de carga

Construcción de la sección de proa, con la estructura invertida

Fotos: Distribuidora Marítima Petrogás

El ferry “Santa Cruz de Tenerife”, vendido a intereses de Corea del Sur

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona Trasmediterránea vendió recientemente el ferry “Santa Cruz de Tenerife” a intereses de Corea del Sur y, sin cambiar de nombre por el momento, ha sido abanderado en Tuvalu, un micro-estado del Pacífico que figura entre los países con la menor altura máxima del mundo (cinco metros sobre el nivel del mar). Estaba previsto que el pasado 23 de diciembre llegara a Manila. Su nuevo armador se llama Seo Kyung, con sede en Goeje.

El 1 de diciembre salió de Gibraltar y seis días después estaba en Port Said, a la espera de cruzar el canal de Suez. En los últimos años este buque ha estado destinado en las líneas del Estrecho y sur de la Península, en unión de su gemelo “Las Palmas de Gran Canaria”. Como conocen nuestros lectores, ambas unidades fueron construidas para sustituir a los ferries “Ciudad de La Laguna” y “Villa de Agaete” en las líneas interinsulares canarias.

Estampa marinera del ferry «Santa Cruz de Tenerife», en aguas de Almería

Los buques “Las Palmas de Gran Canaria”, “Santa Cruz de Tenerife”, “Juan J. Sister” y los dos “jet-foil” construidos en Japón formaron parte del plan de renovación de flota de Compañía Trasmediterránea entre 1990 y 1993, en la etapa del presidente Luis Delso Heras. Algo escaso de velocidad, a lo largo de su vida marinera con Trasmediterránea sufrió varias reformas que le dotaron de más camarotes y asientos.

Construcción número 217 del astillero Unión Naval de Levante, entró en servicio en enero de 1994 al mando del capitán José Luis Delisau. De 10.473 toneladas brutas y 2.706 toneladas de peso muerto, mide 116,79 m de eslora total -101,83 m de eslora entre perpendiculares-, 20,72 m de manga, 7,50 m de puntal y 5,40 m de calado. Código IMO 9032006.

Recordamos con especial afecto la botadura de este buque, así como la de su gemelo «Las Palmas de Gran Canaria» en el astillero valenciano y la puesta a flote del ferry “Juan J. Sister” en Turku (Finlandia) y la del “jet-foil” “Princesa Teguise” en Kobe (Japón), en las que tuvimos la oportunidad de estar presentes.

Foto: Manuel Mohedano Torres