Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se cumplen en estos días 25 años de la venta de la flota de CEPSA. En el tiempo en que la compañía estaba controlada por el Banco Central, se produjo el cese de la actividad de transporte propio, poniendo así fin a 46 años de existencia de una de las mejores compañías del sector petrolero que ha tenido la Marina Mercante española.

Tal día como ayer hace 25 años se firmó el contrato para la venta de los buques de transporte de crudo al grupo danés A.P. Möller (Maersk): “Gerona”, “Lérida”, “Valencia”, “Zaragoza” y “Móstoles”, estos dos últimos tipo OBO. Las tripulaciones también pasaron a la nueva propietaria, que les respetó su antigüedad y los barcos mantuvieron bandera española en el caso de los tres primeros y panameña en los dos restantes, que era la que tenían de origen.

El petrolero “Gerona” (2º), fondeado en aguas de Santa Cruz de Tenerife

El grupo WW Mar Petrol, controlado por la familia García-Monzón, pasó a operar la flota de petroleros de productos, formada por los buques “Talavera” (2º), luego “Mar Sofía”; “Astorga” (2º), luego “Mar Caterina”; “Albuera” (2º), luego “Mar Patricia”; “Monteleón” (2º), luego “Mar Almudena”; y “Moncloa”, luego “Mar Cristina”. Los tres primeros eran de su propiedad y estaban fletados en régimen de “bare boat” a CEPSA.

A CIRESA Bunker pasaron los buques “Arapiles”, luego “Spabunker Tres” y “Mayorga”, que después se transfirió a la filial gibraltareña Gibunco. Esta compañía operaba las barcazas “Spabunker I” y “Spabunker II”, estacionadas en los puertos de Santa Cruz de Tenerife y Ceuta-Algeciras, respectivamente.

Por lo publicado en la prensa nacional en aquellos días, la flota que pasó a Maersk se vendió en unos cinco mil millones de pesetas y en el acuerdo se firmó un contrato de alquiler por parte de CEPSA durante la vida útil de los barcos citados, para que continuaran al servicio de la compañía. Lo cierto es que apenas dos años después, los daneses vendieron la flota que habían comprado a Naviera F. Tapias, iniciándose así otra nueva etapa de grato recuerdo en el sector. Los buques de menor tamaño vendidos a WW Mar Petrol y CIRESA sumaron unos 500 millones de pesetas.

El acuerdo se produjo después de casi cuatro meses de negociaciones y solventadas con la presentación de las garantías financieras necesarias por parte de la empresa danesa, y del acuerdo con los sindicatos mayoritarios -UGT y USO- sobre temas laborales, sobre los que se ha alcanzó el documento definitivo a finales de abril de 1988.

Foto: Archivo Díaz Lorenzo

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife recibió hoy la primera escala del megacrucero “Celebrity Reflection” -capitán, Nicholas Pagonis- y durante unas horas el llamativo buque situó la elegancia de su estampa marinera en el entorno portuario. A bordo, unos 2.800 pasajeros en su mayoría norteamericanos y 1.100 tripulantes. Salió a media tarde camino de Arrecife de Lanzarote, su próxima escala. Es el segundo buque de esta compañía que hace escala en el puerto tinerfeño en el plazo de cinco días, pues el 24 de abril nos visitó el buque “Celebrity Equinox”.

Construcción número 691 del astillero Jos. L. Meyer, en Papenburg (Alemania), fue puesto a flote el 12 de agosto de 2012 y entregado a Celebrity Reflection Inc., una filial de Celebrity Cruises, el 9 de octubre de 2012. El coste del buque ronda los 800 millones de dólares. Como todos sus gemelos -varios de los cuales ya han estado en el puerto tinerfeño-, es un buque de llamativa estampa marinera y, desde luego, no pasa desapercibido.

El buque “Celebrity Reflection”, en toda su eslora, en su escala de hoy en Tenerife

Entre puntas, en la maniobra de salida del puerto de Santa Cruz de Tenerife

Es el quinto y último de una serie construida en astilleros de Alemania

Es el último de una serie de cinco buques, de los cuales el primero se llama “Celebrity Solstice”, entregado el 24 de octubre de 2008; el segundo, “Celebrity Equinox”, el 17 de julio de 2009; el tercero, “Celebrity Eclipse”, el 15 de abril de 2010; el cuarto, “Celebrity Silhouette”, el 18 de julio de 2011 y el quinto, “Celebrity Reflection”, el 9 de octubre de 2012.

Es un buque de 125.366 toneladas de registro bruto (GT), 92.408 netas (NT) y 9.500 de peso muerto (TPM), siendo sus principales dimensiones 317,20 metros de eslora total, 36,80 de manga y 8,30 de calado. Está propulsado por cuatro motores MAN que desarrollan una potencia de 67.200 kilowatios y le permite mantener una velocidad de 21 nudos. Tiene capacidad máxima para 2.850 pasajeros. Código IMO 9506459.

Fotos: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Algo más de cuatro mil turistas han llegado hoy al puerto de Santa Cruz de Tenerife a bordo de tres cruceros de turismo: “Costa neo Romántica”, “Empress” y “Braemar”, que ocupan la línea de atraque del muelle sur. Bastante animación en la ciudad, en una jornada de tiempo primaveral, cielo cubierto y a ratos con sol y una temperatura agradable. Una bonita y agradable estampa marinera.

El buque “Costa neo Romántica” llegó a las 08,30 h procedente de Casablanca en viaje a Funchal; el buque “Empress” –que es la primera vez que lo vemos en Tenerife con su nueva pintura– llegó a las seis de la mañana de Praia (Cabo Verde) y mañana también estará en Funchal mientras que el buque “Braemar” realiza un circuito regional, ayer estuvo en La Palma y mañana estará en Las Palmas de Gran Canaria.

La línea de atraque del muelle sur del puerto tinerfeño, hoy, al completo

Popa del buque “Braemar” (Fred. Olsen Cruise Line), construido en Valencia

Foto: La farola del mar (facebook)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En las instalaciones de ASTICAN se encuentra en reparaciones la draga de succión “Porto Novo”, abanderada en el registro de Madeira (Portugal). Se trata de uno de los buques de su especialidad con base en Caniçal. Dada la proximidad geográfica y los precios suponemos que a sus propietarios les resulta más económico desplazar el buque al puerto de Las Palmas que hacerlo al continente.

Tiene sus años. Entró en servicio en 1971, después de su entrega por el astillero Vuijk & Zonens, localizado en Capelle Aan Den Ijssel (Holanda), con el nombre de “Hudson Stream”. En enero de 1972 pasó a llamarse “Bowstream” y desde enero de 1996 navega con su actual nombre. Registra 1.424 toneladas brutas y llama la atención por la instalación que lleva sobre cubierta. Código IMO 7039464.

La draga portuguesa “Porto Novo”, en las instalaciones de ASTICAN

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestro colaborador David Pérez Rivero ha fotografiado en estos días en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria al buque “off shore” “Siem Hanne” rodeado en todo su contorno de una alambrada, a modo de primera defensa contra los asaltos de los piratas que en los últimos tiempos han proliferado en aguas del Golfo de Guinea. Como conocen nuestros lectores, allí se produce una importante actividad relacionada con la búsqueda y extracción de petróleo y eso atrae la atención de estos grupos insurgentes.

En los últimos tiempos, los índices de piratería en el Golfo de Guinea es tanto o más preocupante que en el cuerno de África, donde se mantiene la operación “Atalanta”. El descanso de los ataques a pesqueros en la costa de Somalia coincide en el tiempo con el importante aumento de los asaltos en el golfo de Guinea. España y la OTAN trabajan desde hace tiempo en soluciones para frenar este nuevo avance de piratería.  Mientras en Somalia los piratas no suelen tener entrenamiento militar, en el golfo de Guinea es común la presencia de ex mercenarios, curtidos en multitud de conflictos africanos.

La alambrara rodea todo el contorno del buque “Siem Hanne”

La alambrada en su recorrido por el borde de la amura de babor

Otra perspectiva de la alambrada en la sección de popa

Fotos: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En escala técnica se encuentra atracado en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria la barcaza noruega “Boabarge 34”, que lleva sobre su cubierta el buque “off shore” “Boa Vison”, pendiente de terminar su armamento a flote para que pueda comenzar su trabajo. Ambas unidades son propiedad del grupo noruego Boa Off Shore, con sede en Trondheim, uno de los líderes del sector a nivel mundial.

El citado buque “Boa Vison” forma parte de un programa de nuevas construcciones formado por cuatro unidades, dos de la clase VS491CD diseño de AHTS y otros dos de la clase VS495 diseño de DEM Mk II, todos ellos para movimientos de anclas y otras operaciones. Se trata de buques ecológicos, de bajo consumo de combustible y bajas emisiones de gases contaminantes.

El programa de renovación de flota de Boa Off Shore incluye la flota de barcazas, diez de cubierta plana y ocho semi-sumergibles, de las que ya han sido entregadas cuatro unidades del primer modelo y cinco del segundo. En las imágenes de nuestro estimado amigo y colaborador David Pérez Rivero, vemos varios encuadres del citado buque “Boa Vison”, de la clase VS491CD y la barcaza “Boabarge 34”.

Encuadre de la sección de proa del buque “Boa Vison”

El buque “Boa Vison”, inacabado, viaja a bordo de la barcaza “Boabarge 34”

Detalle de la sección de popa. Será abanderado en Malta

El nuevo buque, en toda su eslora visto por la banda de babor

Fotos: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los cruceros de vuelta al mundo ganan cada vez más fama y seguidores, jubilados en su inmensa mayoría. Las compañías británicas de solera, como Cunard y P & O Cruises, los tienen programados para el primer trimestre de cada año y al menos en varias etapas siempre llevan la cámara completa. Otros prefieren hacerlo por tramos, pues a fin de cuentas el viaje es largo, de algo más de cien días de duración. Entre otras navieras europeoas, Fred. Olsen Cruise Line también se ha sumado a esta oferta con su buque “Balmoral” y notable aceptación.

La estrella de los cruceros de vuelta al mundo se llama “Queen Mary 2” y es el buque insignia de Cunard Line. Como ya conocen nuestros lectores, no es el barco mayor en su género, pero sí el más mediático y sin duda el más representativo. Tres puertos españoles –Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria y Vigo– figuran en el largo itinerario de este año que se inició como es habitual en el puerto de Southampton y en el que mañana rendirá su última singladura.

Impresionante y solemne, el majestuoso “Queen Mary 2” aparece de nuevo en Vigo

En su momento, y por poco tiempo, fue el mayor del mundo en su clase

Además de la escala en Barcelona, la primera del actual crucero de vuelta al mundo del “Queen Mary 2”, el buque ha estado en Atenas, Suez (cruce del canal), Port Said, Sokhna y Safaga (Egipto), Dubai y Abu Dhabi (EUA), Kochi (India), Colombo (Sri Lanka), Langkawi y Kuala Lumpur (Malasia), Singapur, Ko Samui y Laem Chabang (Tailandia),  Ho Chi Minh (Vietnam), Hong Kong y Shanghai (China), Cairns, Brisbane y Sydney (Australia), Bay of Islands, Auckland, Wellington, Christchurch y Milford Sound (Nueva Zelanda), Sydney, Melbourne, Adelaide y Fremantle (Australia), Port Louis (Mauricio), Durban, Port Elizabeth y Ciudad del Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Walvis Bay (Namibia), Las Palmas de Gran Canaria, Funchal y Vigo.

Dieciocho autobuses hicieron las excursiones programadas a bordo

Como siempre sucede en cada puerto que hace escala, la presencia ayer del majestuoso “Queen Mary 2” en Vigo fue noticia destacada. Arribó a las 08,45 h y zarpó a las 17,05 h, con una expedición 2.457 turistas, parte de los cuales realizaron excursiones programadas en 18 autobuses, visitando Santiago de Compostela, Cambados, la zona del Salnés y las bodegas de vino albariño, “en las que hicieron acopio de sus cajas correspondientes, al menos por la imagen que daban a su regreso”. La tripulación está formada por 1.231 personas, muchos de los cuales libres de servicio disfrutaron de la zona portuaria y el centro de la ciudad.

“En un día espléndido de sol y calor, con la expectación que suscita esta joya naval, el mayor crucero de turismo que entra en nuestro puerto se convierte en todo un atractivo no sólo para las gentes de Vigo y su comarca, sino de toda Galicia, pues alguna excursión llegó desde Orense para ver el hermoso barco”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía., “con la eficacia de coordinación a que nos tiene acostumbrados”.

Con puntualidad británica, a las 17,05 h inició la maniobra de salida

El buque “Queen Mary 2”, visto en toda su eslora por la banda de babor

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La pasada madrugada el patrullero oceánico “Tornado” (P-44) finalizó la escolta del buque “Defender” (ex 06), que se encontraba desde el 23 de abril en el puerto de Los Cristianos y ahora está en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Se trata de un antiguo patrullero que arribó el 23 de abril con una avería y como quiera que su presencia de barco militar no pasó inadvertida, una inspección de la Guardia Civil y del personal de Capitanía Marítima determinó su inmovilización.

Se han encontrado diversas irregularidades administrativas en la documentación del buque, así como en la de su tripulación y en el equipamiento preceptivo de seguridad de la vida en la mar. La Subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife solicitó a la Armada su colaboración para escoltarlo y el Mando Naval de Canarias designó al BAM “Tornado” para dicha operación. Un equipo operativo de seguridad de Infantería de Marina embarcó en el buque “Defender”, ahora de propiedad particular, en su tránsito hasta el puerto de la capital tinerfeña.

El ex patrullero “Defender”, escoltado por el BAM “Tornado”

Foto: Armada Española

 

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La fragata “Méndez Núñez” (F-104) ha llegado esta mañana a su base en Ferrol, después de casi seis meses de despliegue en la operación “Atalanta” de lucha contra la piratería en aguas del océano Índico, informa la Armada española. Durante la citada campaña, a bordo se alojó el Estado Mayor multinacional de la Fuerza Naval de la Unión Europea (EUNAVFOR), cuyo mando ostentó el contralmirante español Pedro García de Paredes Pérez de Sevilla.

Durante este tiempo la fragata española ha completado todas las tareas asignadas de escolta y protección de buques del Programa Mundial de Alimentos, entregándose más de 30.000 toneladas de ayuda humanitaria en los principales puertos de Somalia. El pasado 6 de abril, la fragata “Numancia” tomó el relevo en el puerto de Yibuti, uniéndose así a la fuerza en la que también participa el BAM “Rayo”.

Se informa de que “de los seis grupos piratas que actuaron en la mar en este periodo, dos regresaron a costa y los cuatro restantes fueron detenidos por unidades participantes en esta operación, con un balance de 29 supuestos piratas detenidos, de los cuales 21 fueron puestos a disposición judicial, alcanzándose así un éxito sin precedentes en la lucha contra la piratería a nivel judicial”.

La fragata “Méndez Núñez” está desde esta mañana en su base de Ferrol

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En viaje de posicionamiento en el mercado europeo, a media mañana de hoy arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife el megacrucero “Celebrity Equinox”, abanderado en Malta, procedente de Nassau (Bahamas) en viaje a Arrecife de Lanzarote. Es un cliente destacado y ya conocido –el 12 de noviembre de 2009 hizo su primera escala–, propiedad de Celebrity Cruises, una de las sociedades del grupo norteamericano Royal Caribbean.

Construcción número 676 de los astilleros Jos. L. Meyer, en Papenburg (Alemania), fue puesto a flote el 6 de agosto de 2008 y entregado a sus armadores, Celebrity Equinox Inc., una filial de Celebrity Cruises, el 17 de julio de 2009. El coste final asciendió a la cifra de 750 millones de dólares. Es el segundo de una serie de cinco buques, de los cuales el primero se llama “Celebrity Solstice”, entregado el 24 de octubre de 2008; el tercero, “Celebrity Eclipse”, el 15 de abril de 2010; el cuarto, “Celebrity Silhouette”, el 18 de julio de 2011 y el quinto, “Celebrity Reflection”, el 9 de octubre de 2012.

Es un buque de 121.878 toneladas de registro bruto (GT), 82.363 netas (NT) y 9.500 de peso muerto (TPM), siendo sus principales dimensiones 317,20 metros de eslora total, 36,90 de manga y 8,30 de calado. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 16V46, que desarrollan una potencia de 67.200 kilowatios y le permite alcanzar una velocidad de 24 nudos. Tiene capacidad máxima para 2.850 pasajeros. Código IMO 9372456.

El megacrucero “Celebrity Equinox”, de nuevo en el puerto tinerfeño

Foto: Pedro de la Fuente