Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra atracado en el extremo del muelle sur del puerto de Santa Cruz de Tenerife el petrolero “BW Clyde”, en el que se realizan diversas reparaciones a cargo del personal de Tenerife Shipyards. Situación que ratifica lo que ya habíamos publicado en esta misma sección. Estamos ante el comienzo de un nuevo ciclo de actividad especializada en el puerto tinerfeño, que está generando riqueza y aúna esfuerzos de quienes creen y son capaces de dar un paso adelante para fortalecer la especialización como uno de los grandes pìlares con proyección de futuro.

El buque “BW Clyde” es un petrolero de crudo, de 42.011 toneladas brutas y 73.400 toneladas de peso muerto, en un casco de 228 m de eslora y 32 m de manga. Construido en el astillero New Century Shipbuilding, factoría de Jingjiang (China), entró en servicio en 2004 bautizado con el nombre de “Michele Iuliano”. Ha cambiado cinco veces de propietario y de nombre y en la actualidad es propiedad de la sociedad BW Maritime, con sede en Singapur, cuya bandera enarbola. Código IMO 9269245.

El petrolero “BW Clyde”, atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

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Volvió la “rémora”

septiembre 16, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hemos de ocuparnos de nuevo de este invento de la industria “off shore” llamado “Remora Hiload DP 1”, que desde ayer se encuentra de nuevo en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Ya la habíamos visto cuando estuvo en septiembre de 2014 y realizó un ejercicio de demostración de sus funciones, acoplándose en aguas del antepuerto al petrolero “Navion Anglia”, que había llegado el día antes. Ahora viene a realizar reparaciones, para después proseguir con su cometido.

Como su primer nombre indica, se trata de una rémora que se adhiere al costado de un petrolero para mantener el buque posicionado con su propia propulsión mientras realiza las conexiones de carga y/o descarga a monoboyas o FPSO, evitando con ello el coste del remolcador de popa que en muchas terminales de utiliza, como apunta el jefe de máquinas Juan Manuel Pérez Rodríguez. Se estrenó en el Mar del Norte, en sucesivas operaciones de acople y desacople y bombeo de crudo al costado del petrolero “Telleviken”, en adversas condiciones meteorológicas y los resultados han sido los esperados.

La “rémora” entra en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria

La “rémora”, mientras estuvo adosada al costado del petrolero “Navion Anglia”

El proyecto es noruego y puede cumplir su función en el ámbito de la industria “off shore” en cualquier parte del mundo. Construido por Aibel, en Stavanger (Noruega), tiene un registro de 1.697 toneladas brutas y mide 28 m de eslora, 27 m de manga y 25,50 m de calado máximo. Clasificado por Det Norske Veritas (DNV), está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico de última generación para garantizar su plena operatividad. Está abanderado en Chipre y tiene asignado el código IMO 8770950.

El petrolero “Navion Anglia” es propiedad de la compañía noruega Navion Offshore Loading y está operado por Teekay Shipping Norway, con sede en Stavanger (Noruega). Construido en el astillero de Puerto Real (Cádiz), entró en servicio en 1999. Se trata de un buque preparado para la industria FPSO, de ahí que su apariencia no sea la convencional. Registra 72.449 toneladas brutas y 126.749 toneladas de peso muerto y mide 264 m de eslora total, 42 m de manga y 9 m de calado. Código IMO 9204752.

Fotos: Manuel Figueroa García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia entregará hoy a la Armada de Argelia el buque “Kalaat Beni Rached” (BDSL 473), tras concluir las obras de reparación, modernización y extensión de su vida operativa, después de casi año y medio de trabajos en la factoría de Navantia Reparaciones en la ría de Ferrol. El citado buque llegó en noviembre de 2012 y ha dado ocupación a dos centenares de operarios especialistas.

Se trata de un buque de desembarco anfibio tipo LST, diseñado por la firma Brooke Marine y construido en el astillero Vosper Thornycroft. Tiene un gemelo llamado “Kalaat Beni Hammad” y ambos fueron entregados en 1984. Desplaza 2.500 toneladas,  mide 94 m de eslora, dispone de una cubierta-garaje con rampas de acceso a proa y popa, así como una plataforma a popa para helicópteros pesados.

El buque argelino “Kalaat Beni Racxhed”, en dique seco de Navantia Reparaciones

Foto: Navantia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado mes de enero se encuentra en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria el petrolero marroquí “Silver”, después de que hubiera protagonizado una varada en la costa de Marruecos cargado con unas cinco mil toneladas de fuel. Cuando se consiguió ponerlo de nuevo a flote, el 14 de enero, viajó al puerto de la capital grancanaria para evaluar daños y decidir su reparación. Entonces se consideró la posibilidad de hacerlo en Navantia (Cádiz) o en ASTICAN, donde finalmente está siendo reparado.

El buque embarrancó el 23 de diciembre de 2013 en las proximidades del puerto de Tan-Tan. Nunca un accidente marítimo en la costa de Marruecos había causado tanta preocupación en la clase política y ecologista de Canarias como en esta ocasión. La proximidad a las costas de Lanzarote hizo temer los efectos de una marea negra, que no llegó a producirse. Dos remolcadores contratados por el armador, Derhem Sliman, consiguieron reflotar el barco, sin que se produjeran daños en el casco.

El petrolero marroquí “Silver”, varado en las instalaciones de ASTICAN

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra al resguardo de la costa suroeste de Tenerife la plataforma petrolífera “SEDCO 710”, abanderada en Liberia, a remolque del remolcador de altura “Pacific Champion”. Está haciendo tiempo hasta el próximo jueves, o quizás antes, en que la veremos llegar al puerto de Santa Cruz de Tenerife. Permanecerá una temporada atracada en el dique del Este en trabajos de mantenimiento y algunas reparaciones. La demora en atracar se debe a la necesidad de implantar norayes de mayor resistencia.

La plataforma “SEDCO 710” es propiedad de la compañía Transocean. Construida en el astillero Mitsui, en Tamano (Japón), está en servicio desde 1983. En noviembre del año pasado estuvo atracada durante un tiempo en el puerto de Arinaga. Ahora llega a Tenerife para pasar una temporada. La actividad “off shore” en el Golfo de Guinea es impresionante y los empresarios del sector buscan lugares seguros donde reparar, avituallar y descansar. Es una buena noticia y confiamos en ver más chismes de estos, que dejan buen dinero en la débil economía local. 

La plataforma “SEDCO 710” y el remolcador “Pacific Champion”, al resguardo de la costa suroeste de Tenerife. El jueves entrarán en el puerto tinerfeño

Foto: Helena Somervalli

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Inmersa en el calendario anual de varadas y reparaciones, Fred. Olsen Express acomete diversos trabajos de mantenimiento a bordo del buque de alta velocidad “Benchijigua Express”, en el puerto de Santa Cruz de La Palma. Razón por la cual desde hace unos días y, en principio, hasta el próximo jueves, el buque que habitualmente cubre la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma permanecerá atracado en el puerto palmero.

La sustitución está a cargo del catamarán “Bentago Express”, que entrará en ASTICAN dentro de unos días para la revisión quinquenal, con una duración estimada de ocho días. Por esa razón, los itinerarios habituales de Fred. Olsen Express entre Tenerife y Gran Canaria estarán atendidos por un solo buque, en este caso el catamarán “Bencomo Express”, con una programación provisional, como es habitual en estos casos.

El trimarán “Benchijigua Express”, en trabajos de mantenimiento en el puerto palmero

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Navantia ha firmado recientemente con la U.S. Navy un contrato de mantenimiento para los cuatro destructores que serán desplegados durante  2014 y 2015 en la Base Naval de Rota, como parte del escudo antimisiles, según el acuerdo alcanzado entre ambos gobiernos en 2011 y sellado en 2012, informa la compañía pública española. El contrato, que se estima supondrá para Navantia una carga de trabajo de unas 200.000 horas, contempla el mantenimiento de estas unidades en los períodos de inmovilización en Rota y tiene una vigencia de un año y otros seis meses opcionales.

“La experiencia de Navantia en el diseño, construcción y mantenimiento de los barcos de la Armada Española, similares en sus sistemas, su excelente infraestructura y capacidad humana, así como el apoyo institucional del Ministerio de Defensa español, han sido los factores decisivos para la adjudicación de este contrato”, destaca la firma naval española. La consecución de este contrato con la U.S. Navy, “con un altísimo nivel de requerimientos, supone para Navantia un gran prestigio internacional, afianzando su posición líder en la construcción naval militar”.

Destructor “USS Donald Cook”, equipado con el sistema de combate Aegis

Foto: U.S. Navy

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La carencia de plazas hoteleras suficientes en la ciudad de Cádiz ha motivado la decisión de Navantia para fletar el ferry “Silja Festival” con capacidad para 1.886 pasajeros para que haga de hotel flotante con motivo de la reparación del buque “Disney Magic”, que ya finalizó los trabajos de reparación a los que ha sido sometido y, por lo publicado, con gran satisfacción por parte de la compañía Disney Cruises. El citado buque llegó a Cádiz el 9 de septiembre y los plazos se cumplieron de acuerdo con lo estipulado, de modo que se rumorea la posibilidad de una obra similar en el buque “Disney Wonder” para finales del próximo año.

Han sido 32 días en los que unas 2.400 personas, entre tripulantes y trabajadores del astillero y subcontratas, han vivido en Cádiz, lo que ha generado un intenso flujo de idas y venidas en autobuses a la capital gaditana, parte de los cuales se han alojado a bordo del ferry “Silja Festival”, ex “Wellamo” (1986/34.414 TRB), abanderado en Lituania, que ha estado atracado próximo al buque en reparación. La demanda de plazas hoteleras se disparó con la llegada del buque “Vision of the Seas” a las instalaciones de Puerto Real. Está previsto que vengan a reparar otros cinco buques de turismo en las próximas semanas.

Estampa marinera del ferry “Silja Festival”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En las instalaciones de ASTICAN se encuentra en reparaciones la draga de succión “Porto Novo”, abanderada en el registro de Madeira (Portugal). Se trata de uno de los buques de su especialidad con base en Caniçal. Dada la proximidad geográfica y los precios suponemos que a sus propietarios les resulta más económico desplazar el buque al puerto de Las Palmas que hacerlo al continente.

Tiene sus años. Entró en servicio en 1971, después de su entrega por el astillero Vuijk & Zonens, localizado en Capelle Aan Den Ijssel (Holanda), con el nombre de “Hudson Stream”. En enero de 1972 pasó a llamarse “Bowstream” y desde enero de 1996 navega con su actual nombre. Registra 1.424 toneladas brutas y llama la atención por la instalación que lleva sobre cubierta. Código IMO 7039464.

La draga portuguesa “Porto Novo”, en las instalaciones de ASTICAN

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Estamos acostumbrados a ver en el puerto de Las Palmas barcos espectaculares dedicado a la industria “off shore” y no por ello nos deja de llamar la atención, como sucede en este caso: “Stena Drill Max”, un buque dotado de una torre de perforación y un avanzado sistema de posicionamiento dinámico, que le permite operar en profundidades de tres mil metros de agua y 10.700 metros de profundidad máxima de perforación.

La industria “off shore” se ha desarrollado mucho en los últimos años. La plataforma en forma de buque que vemos en la foto de Manuel V. Samper Díaz es producto de la colaboración de las primeras firmas a nivel mundial, no en vano su cliente, el grupo Stena, también es un líder suficientemente reconocido. Está capacitado para operar en áreas consideradas difíciles como el Mar de Barents, a temperaturas de 20º grados bajo cero.

Se trata del primero de una serie de cuatro buques gemelos construidos en el astillero Samsung Heavy Industries en su factoría de Goeje. Desplaza 97.000 toneladas en un casco de 228 m de eslora y 42 m de manga y está propulsado por seis motores Wärtsila de 16 cilindros y 7.290 kw de potencia cada uno. A proa instala un helipuerto y en este caso está abanderado en el Reino Unido y clasificado por Det Norske Veritas (DNV). Puede alojar a una tripulación de 180 personas, con el confort y los estándares de la normativa “off shore” noruega. Código IMO 9364942.

El buque plataforma “Stena Drill Max”, atracado en el puerto de Las Palmas

Foto: Manuel V. Samper Díaz