Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una destacada representación del empresariado canario dedicado a la reparación naval se reunió esta mañana en la sede de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, para conocer las perspectivas de futuro del sector de la mano de Taf Powell, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Internacional de Contratistas de Perforación (IADC). Se trata de la mayor empresa internacional vinculada al sector.

La intervención de Taf Powell versó sobre la situación del sector Oil & Gas a nivel general, su evolución en el futuro y las oportunidades de colaboración de EE.UU. y Canarias en el ámbito de servicios ligados a la industria. En los últimos meses, el puerto de Santa Cruz de Tenerife se ha situado como un referente en el mapa internacional de las reparaciones navales para la actividad off shore y está en disposición de ofrecer más y mejores servicios, cuyo crecimiento será continuo. 

Ricardo Melchior escucha la intervención de Taf Powell

La conferencia estuvo precedida de la presentación oficial de la Asociación Tinerfeña de Reparaciones Navales (ATIREN), constituida hace apenas un mes con el objetivo de representar y defender los intereses comunes al sector. En palabras de su director, Cristóbal Núñez, esta asociación sectorial está integrada por empresas que prestan servicios diversos en el sector de la reparación naval y tendrá a finales de año una veintena de miembros.

La presentación de Taf Powell estuvo a cargo del presidente de Puertos de Tenerife, Ricardo Melchior. También intervinieron del director comercial, Airam Díaz y Justo Artiles, director gerente de Proexca, Sociedad Canaria de Fomento Económico S.A. Concluida su intervención Taf Powell visitó la concesión de las futuras instalaciones de Tenerife Shipyards en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Foto: cedida

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Cada año, la página web ingenierosnavales.com premia el buque más destacado del año construido en España. En la edición correspondiente a 2014 ha correspondido al buque de la industria off shore “Stril Luna”, construido por Astilleros Gondán por encargo del armador noruego Simon Møkster Shipping. El citado premio fue entregado hace unos días en Ferrol, en el transcurso del 54º Congreso de Ingeniería Naval y Marítima.

El diseño del buque “Stril Luna”, de 87 m de eslora, ha sido realizado por Rolls Royce Marine mediante el sistema Foran y corresponde al modelo UT776 WP. Entregado en octubre de 2014 y clasificado por Det Norske Veritas, tiene un contrato de tres años con la compañía Statoil. Es el segundo de su clase construido en el citado astillero para el mencionado armador, tras la entrega en 2011 del buque gemelo “Stril Merkur”.

El buque “Stril Luna” fue entregado en 2014

Foto: Astilleros Gondán

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una muestra de los avances técnicos en la construcción naval off shore la tenemos en la reciente llegada al puerto de Las Palmas de Gran Canaria de la plataforma petrolífera “Songa Equinox”, que ha atracado en el muelle Nelson Mandela sin ayuda de remolcadores. No obstante, dos unidades se mantuvieron en stand-by y los cabos fueron dados desde la propia plataforma, informa el capitán Manuel Figueroa.

Con un desplazamiento de 52.700 toneladas, la plataforma “Songa Equinox” es el tipo semi-sumergible y viene en viaje inaugural desde Corea del Sur camino del Mar del Norte. La acompaña el buque de apoyo “ALP Centre”. Está propulsada por un sistema diesel-eléctrico Wärtsila-Siemens y ha hecho el viaje a una velocidad promedio de siete nudos. Construida en el astillero Daewoo, mide 116 x 97 m, está abanderada en Noruega y clasificada por DNV.

La plataforma “Songa Equinox” y el buque de apoyo “ALP Centre”

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hay expectación en los medios navales de Vigo ante la botadura, el próximo martes, del segundo flotel que la petrolera mejicana Pemex ha contratado en astilleros españoles. En algunos medios gallegos se insiste en que se trata de un hecho testimonial, al margen del hito en la construcción del buque, en el sentido –como ya hemos informado en esta misma sección– de que el destinatario final de este buque y del que fue botado hace casi un mes en el astillero de Navantia en Ferrol, están vendidos o a punto de serlo a la empresa noruega Volstad, en una operación estimada en 130 millones de euros. La pregunta es, puesto que Pemex tiene la mayoría del astillero vigués, ¿qué pasará con Barreras?

Parece que Pemex no tiene interés en disponer de los nuevos floteles –buques de acomodación para la industria off shore–, por lo que en su política de desinversiones parece que ha encontrado comprador para ambos buques, que por ahora tienen los nombres de “Orgullo Petrolero” y “Reforma Pemex”. El contrato fue adjudicado en enero de 2014, después de un periodo de tiras y aflojas en el que más de una vez se vio el peligro de que no llevara a cabo. Lo que se dice en el sector es que ambos buques serán entregados en julio de 2016 a sus nuevos propietarios. Técnicos noruegos han estado en Ferrol y Vigo en las últimas semanas y todo hace pensar que así será.

Este es el aspecto del flotel “Reforma Pemex”, días antes de su botadura

Foto: Miguel Tárrago

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque supply noruego “Island Duchess” se encuentra en aguas del antepuerto tinerfeño abarloado a la plataforma “West Eminence”, a la que está suministrando combustible, como apreciamos en la foto de nuestro colaborador Ramón Acosta Merino. Aunque es un hecho frecuente en el mundo off shore, hasta ahora ha sido poco habitual en el puerto tinerfeño. Pero la creciente importancia del tráfico de plataformas petrolíferas en nuestras aguas viene acompañado de la presencia de estos buques auxiliares de la industria. La mencionada plataforma atracará de nuevo la próxima semana en el dique del Este, donde realizará reparaciones y mantenimiento de su primera parada desde su puesta en servicio en 2009.

La plataforma “West Eminence” arribó el pasado 24 de agosto y un día antes lo había hecho la plataforma “West Taurus”. Ambas son propiedad de Seadrill, una de las grandes compañías del sector. Se trata de un artefacto autopropulsado dotado de ocho motores que suman una potencia de 47.840 caballos y tiene otros tantos generadores eléctricos con similar potencia.  Abanderada en Panamá, registra 35.412 toneladas brutas y mide 83 m de eslora, 72 m de manga y 10 m de calado. Ha sido construida en el astillero Samsung Heavy Industries Co. Ltd., factoría de Koje (Corea del Sur). Es un modelo Moss Maritime CS-50 MkII, semisumergible, de última generación y puede perforar a una profundidad máxima de 9.000 m. Código IMO 8768438.

El buque supply “Island Duchess” suministrando a la plataforma “West Eminence”

Foto: Ramón Acosta Merino

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el puerto de Santa Cruz de Tenerife se encuentra desde esta mañana, por primera vez, el remolcador “off shore” holandés “ALP Guard”, que ha sido adquirido hace apenas unos días por la sociedad ALP Maritime Services B.V., en unión de otro buque similar que ha sido bautizado con el nombre de “ALP Winger”. Se trata de los dos primeros de una serie de seis buques “supply” ancleros, cuya incorporación está prevista en el primer semestre de este año. Permanecerá en puerto hasta el próximo día primero de marzo, consignado por Alfaship Shipping Agency. Viene a llevarse la plataforma “Noble Paul Romano”, que está fondeada frente a Igueste de San Andrés. 

Construcción número 256 del astillero Mützelfeldtwerft GmbH, entró en servicio en octubre de 2009 bautizado con el nombre de “Uranus” y contraseña de la sociedad alemana Harms Offshore AHT “Uranus”, con sede en Hamburgo. Es un buque robusto, de 3.732 toneladas brutas, 1.119 toneladas netas y 3.587 toneladas de peso muerto, en un casco de 74,36 m de eslora total, 20,90 m de manga y 9,50 m de puntal. Tiene una potencia de tiro continua de 285 toneladas, propulsado por cuatro motores que suman una potencia de 18.000 kw que accionan dos hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad máxima de 18 nudos. Dispone de acomodación para 15 tripulantes y 59 pasajeros. Código IMO 9398538.

El buque “ALP Guard” ha sido adquirido hace unos días por su nuevo propietario

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Smit Angola”

diciembre 22, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Sigue creciendo el tráfico de buques relacionados con la actividad “off shore” en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Un segmento que produce considerables ingresos, merced a la actividad que se produce en el Golfo de Guinea y el establecimiento en la capital grancanaria de empresas auxiliares que prestan servicios especializados. Y una Autoridad Portuaria que ama a su puerto y cree firmemente en su tierra y trabaja por mantener y crecer en su actividad.

Entre los buques que recientemente han hecho escala en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria figura el remolcador “Smit Angola”, abanderado en Bélgica, del que nuestro amigo y colaborador David Pérez Rivero nos envía unas imágenes. Se trata de un “offshore support vessel” (OSV), propiedad de la compañía holandesa Royal Boskalis Westminster N.V., una de las grandes del sector a nivel mundial.

Es un buque de proyecto holandés, construido en el astillero Keppel Nantong (China) y puesto en servicio en 2010. Registra 1.438 toneladas brutas y son sus principales dimensiones 49,50 m de eslora total, 15,85 m de manga y 6,74 m de calado máximo. Está propulsado por dos motores Wärtsila 8L26, con una potencia de 5.440 kw que accionan igual número de hélices de paso variable. Código IMO 9479694.

El buque OSV “Smit Angola”, a su llegada al puerto de Las Palmas

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos tiempos ha aumentado considerablemente la actividad “off shore” en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. No sólo son buques “suppliers”, muy característicos a modo de grandes remolcadores especializados dotados de potentes grúas; o buques sísmicos, entre ellos los novedosos “bow x” o proa invertida, varios de los cuales han sido construidos en los astilleros de Galicia, sino también plataformas petrolíferas de diversos tipos, como la coincidencia de las que vemos en la foto de Sebastián Marrero: “Cajun Express” y “Deepwater Discovery”.

La actividad “off shore” genera un considerable movimiento económico, referido a reparaciones navales, trabajos de mantenimiento, suministros de repuestos y provisiones, combustible, agua, relevos de tripulaciones (guaguas, taxis, coches de alquiler, comidas, entretenimientos…) e ingresos para la Autoridad Portuaria. La actividad que se genera en el Golfo de Guinea y la inseguridad que allí existe, se han convertido en magníficos aliados del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, que cada día crece en este segmento y es más conocido a nivel internacional. Nada que ver con lo que sucede a 50 millas de distancia.

Bonita foto tomada al amanecer desde el catamarán “Bonanza Express”

Foto: Sebastián Marrero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia se sabía en círculos profesionales marítimos desde hacía días, cuando los operadores del trasto flotante que vemos en las imágenes de Manuel Figueroa García hicieron consultas con la Autoridad Portuaria y los prácticos del puerto de Las Palmas, para ver si este invento podía realizar operaciones con las debidas garantías. La respuesta, obviamente, fue afirmativa. Y esta tarde, poco después de las 14 h quedó atracado entre la sorpresa de quienes lo vieron llegar y quienes después se han acercado para contemplarlo de cerca.

De esta guisa se presentó la “rémora” esta tarde en el puerto de Las Palmas

Se llama “Remora Hiload DP.1” y, como su primer nombre indica, se trata de una rémora que se adhiere al costado de un petrolero para mantener el buque posicionado con su propia propulsión mientras realiza las conexiones de carga y/o descarga a monoboyas o FPSO, evitando con ello el coste del remolcador de popa que en muchas terminales de utiliza, como apunta el jefe de máquinas Juan Manuel Pérez Rodríguez. Se ha estrenado en el Mar del Norte, en sucesivas operaciones de acople y desacople y bombeo de crudo al costado del petrolero “Telleviken”, en adversas condiciones meteorológicas y los resultados han sido los esperados.

El proyecto es noruego y puede cumplir su función en el ámbito de la industria “off shore” en cualquier parte del mundo. Construido por Aibel, en Stavanger (Noruega), tiene un registro de 1.697 toneladas brutas y mide 28 m de eslora, 27 m de manga y 25,50 m de calado máximo. Clasificado por Det Norske Veritas (DNV), está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico de última generación para garantizar su plena operatividad. Está abanderado en Chipre y tiene asignado el código IMO 8770950.

Aspecto de la base de la “rémora”, que luego se acopla al costado de los petroleros

La “rémora” aparece atracada por primera vez en el puerto de Las Palmas

El artefacto dispone de un sistema de posicionamiento dinámico de última generación

Detalle del carrusel con las mangueras para los acoples a los petroleros

Vista desde abajo de la estructura superior de la “rémora”

Placa de identificación del artefacto flotante, abanderado en Chipre

Fotos: Manuel Figueroa García

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace tiempo que el puerto de Las Palmas de Gran Canaria ha consolidado su protagonismo como escala “off shore”, dando así cobertura a un sector en notable crecimiento en el Golfo de Guinea, donde las prospecciones y extracciones de petróleo están al alza. Varios elementos confluyen para que eso sea así: un tejido empresarial sólido y competitivo, reparaciones navales capaces desde el punto de vista técnico, una logística consolidada, diversos servicios auxiliares y una Autoridad Portuaria competente y formada por profesionales que demuestran con su trabajo constante y exitoso su amor por su puerto.

Uno de los ejemplos más recientes es la presencia de la plataforma “Cajun Express”, cuya maniobra de llegada ha captado nuestro estimado amigo y colaborador Jorge Rodríguez Suárez.  Ha llegado para una estancia de un mes, aproximadamente, con la finalidad de realzar reparaciones navales  y avituallamiento, antes de emprender una nueva campaña en el oeste de África. Leemos en la prensa de Las Palmas el impacto económico que ello supone para la ciudad, con un movimiento de pertrechos, repuestos y unos 250 tripulantes.

La plataforma “Cajun Express”, a su llegada al puerto de Las Palmas

El remolcador “Uranus” tiene a su cargo el remolque de la plataforma

La plataforma, lista de maniobra, muestra su llamativa estampa marinera

Entre los repuestos que esperan sobre muelle vemos dos hélices azimutales

Propiedad de Transocean y abanderada en Liberia, la plataforma “Cajun Express” está contratada desde mayo pasado por el plazo de un año por la firma escocesa Cairn Energy para una campaña de prospecciones en aguas de Senegal, Mauritania y Marruecos. Arribó al puerto de Las Palmas a remolque del remolcador de altura “Uranus”. Se trata de una plataforma semisumergible de la clase “Forex Xpress” preparada para perforar en ambientes moderados y profundidades de hasta 8.500 metros.

Con la llegada de esta plataforma, han coincidido en el puerto grancanario cuatro unidades de esta naturaleza: “GFS Artic I”, propiedad de Transocean, fondeada desde hace varios meses frente a Vegueta, pendiente de alquiler o comprador; “Noble Globetrotter II”, en viaje de estreno, subcontratada por Shell; y “Stena Drillmax”, de la que ya nos hemos ocupado en esta misma sección, que se encuentra en trabajos de mantenimiento a cargo de ASTICAN.

Fotos: Jorge Rodríguez Suárez