Juan Carlos Díaz Lorenzo

Casi a media mañana llegó el megacrucero “Explorer of the Seas” (138.194 GRT) al puerto de Vigo, procedente de Arrecife de Lanzarote en viaje a Southampton, continuando viaje a las 17,15 h. A bordo, en esta ocasión, una expedición de 3.930 pasajeros y 1.188 tripulantes. Y lo hizo “en un día bastante gris, amenazando lluvia, aunque con buena temperatura”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Los turistas realizaron las excursiones contratadas en nueve autobuses con destinos a lugares de interés cercanos, como Bayona la Real, Mondariz, Quiñones de León, “además de recorridos panorámicos por la ciudad unos, otros recorriendo en grupos el casco histórico y zonas de hostelería degustando nuestros mariscos, en un ambiente de fiesta y animación de toda la zona portuaria”, concluye.

Estampa marinera del buque “Explorer of the Seas”, visto por la aleta de babor

El puerto de Vigo ha sido la última escala de este crucero

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con una ocupación del 90%, Trasmediterránea mantiene su cuota de mercado en verano en la línea Cádiz-Canarias, atendida por el ferry italiano “Albayzin”. Es un porcentaje similar al del año anterior, con una rotación semanal que en las fechas punta ha colgado el cartel de “no hay billetes”. El buque tiene capacidad para 400 pasajeros en camarotes y otros 150 en butacas, que son las primeras que se agotan. Quienes viajan sentados disponen de baños para aseo y la manutención a bordo está incluida para todos en el precio del billete.

La compañía mantiene el mismo itinerario, que consta de ocho escalas en cinco islas y llega a Cádiz los lunes a media mañana. En la tarde del martes comienza el viaje de regreso y a medianoche del miércoles entra en Arrecife de Lanzarote. Los jueves está en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Los viernes, en Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife. Los sábados, en Las Palmas, Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife de Lanzarote. Tiene una considerable capacidad de carga rodada (2.200 metros lineales).

El buque “Albayzin” zarpa del puerto de Santa Cruz de La Palma

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De la flota de CEPSA vendida en abril de 1988 quedan a flote dos buques. Uno de ellos, al que ya nos hemos referido en esta misma sección, es el petrolero de productos “Tudela”, luego primer “Nivaria” de Naviera Petrogás. Desde agosto de 2013 navega con el nombre de “Lambayeque” y enarbola bandera peruana. El otro que sigue a flote es el antiguo “Arapiles”. Desde julio de 2010 ostenta el nombre de “El Valencia” y figura como propiedad de la sociedad panameña Top Agents.

Gemelo del “Moncloa” y de otro buque llamado en origen “Mobil Lubchem”, fue construido en Astilleros del Cantábrico y Riera, en Gijón y entró en servicio en abril de 1972, al mando del capitán José Carlos Escriña y Jacinto Díaz Hernando en la jefatura de máquinas. Vendido en la mencionada fecha a Mar Petrol y después a CIRESA Bunker, ha ostentado los nombres de “Spabunker Tres” (1989-1991), “Takis E” (1991-1993), “Teco” (1993-1999), “Eco” (1999-2010), “Alanje” (2010) y “El Valencia”, desde 2010.

El petrolero “El Valencia”, ex “Arapiles”, atracado en el puerto de Veracruz

De 2.053 toneladas brutas, 992 toneladas netas y 3.393 toneladas de peso muerto, mide 92,32 m de eslora total, 14 m de manga, 6,30 m de puntal y 5,36 m de calado. Tiene capacidad para cargar 3.604 metros cúbicos y está propulsado por un motor Stork-Werkspoor 10TM390, de cuatro tiempos y diez cilindros, con una potencia de 1.795 kw sobre un eje, que le permite mantener una velocidad de 14 nudos. Código IMO 7208326.

Foto: Captain Ted (shipsspoting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las plataformas petrolíferas “West Eminence” y “West Taurus”, que se encuentran desde hace unos días en aguas del antepuerto tinerfeño, atracarán la próxima semana en el dique del Este, después de que la Autoridad Portuaria haya completado una serie de trabajos específicos solicitados por la compañía Seadrill, empresaria propietaria de estos artefactos de última generación de la industria “off-shore”.

Tales trabajos se refieren a la fabricación de una serie de defensas especiales para este tipo de estructuras, norayes de mayores dimensiones y anclajes, así como tomas de corriente eléctrica y agua, entre otros. En esta oportunidad, además, vienen a efectuar una larga lista de reparaciones y trabajos de mantenimiento, pues se trata de la primera parada desde su puesta en servicio en 2009.

Las plataformas de Seadrill se encuentran desde hace unos días en el antepuerto

El contrato principal está a cargo de la empresa Tenerife Shipyard, la cual, a su vez, ha subcontratado a otras empresas locales para la prestación de determinados servicios. Ambas plataformas vienen desde Brasil y permanecerán en el puerto tinerfeño el tiempo que duren los trabajos, pues el tratarse de unidades modernas tienen carga de trabajo en prospecciones de petróleo. La primera atracará martes o miércoles y la segunda antes del fin de semana.

La Autoridad Portuaria está trabajando contra reloj, pues como hemos informado en principio ambas plataformas tenían previsto estacionarse en el puerto de Málaga. Sin embargo, discrepancias de orden económico y otros desencuentros con la operadora del atraque asignado han hecho cambiar de opinión a su propietaria y ha elegido hacerlo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Algo que, por lo visto, no ha gustado a cincuenta millas de distancia.

Foto: Paco Álvarez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Si ayer el protagonista relevante en el puerto de Vigo fue el megacrucero “Anthem of the Seas”, hoy ha sido otro visitante frecuente. A las 07,45 h arribó el buque “Arcadia”, procedente de Southampton en viaje a Palma de Mallorca, hacia donde zarpó a las 17,15 h. A bordo, en esta oportunidad, 2.039 pasajeros y 949 tripulantes, que “disfrutaron de un día espléndido con alguna nube y temperatura muy agradable”, comenta nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan.

Los pasajeros que contrataron excursiones a bordo salieron en siete autobuses a Santiago de Compostela, Cambados y Bayona, “mientras que otros se dedicaron a recorrer el casco histórico de la ciudad de Vigo, comerciales de la Piedra, zona de ostras y animando los establecimientos comerciales y dando un aire de fiesta a la zona portuaria”, señala. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía., con su eficiencia habitual.

Es un buque elegante y bien proporcionado

Es el único buque de su clase que tiene la flota de P & O Cruises 

El citado buque, sin duda uno de los más elegantes de la flota de P & O Cruises, entró en servicio en marzo de 2005. En la actualidad está abanderado en Bermudas y antes lo estuvo en el Reino Unido. Cuestiones de índole laboral y de costes de explotación llevaron a esa decisión. Pertenece a la clase “Vista” y en origen iba a llamarse “Queen Victoria”. Cunard Line cedió el puesto a P & O Cruises, ambas propiedad de Carnival Corp.  Es un buque de 86.799 toneladas brutas, en un casco de 289,90 m de eslora total, 32,20 m de manga y 7,80 m de calado.

Visto de proa, a crujía, mientras maniobra

En la maniobra de salida, en toda su eslora por la banda de babor

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com.es)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Vigo recibió en la mañana de ayer una escala programada del megacrucero “Anthem of the Seas”, abanderado en Bahamas y convertido en la nueva estrella de Royal Caribbean International. Arribó a las 09,15 h procedente de Lisboa en viaje a Southampton, hacia donde zarpó a las 15,30 h. A bordo, en esta oportunidad, 4.787 pasajeros y 1.576 tripulantes.

Durante su estancia salieron varios autobuses con los turistas que habían contratado las excursiones a bordo y otros animaron la zona portuaria y casco histórico de la ciudad, en un día que amenaza lluvia, informa nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó la delegación de Bergé Marítima, con la eficacia que le caracteriza.

El buque “Anthem of the Seas”, en toda su eslora por la banda de estribor

Detalle de la chimenea, con la contraseña de Royal Caribbean International

El buque es la “nueva estrella” del sector, en constante crecimiento

Construcción número 698 del astillero Meyer, en Papenburg (Alemania), el 20 de noviembre de 2013 se procedió a la puesta del primer bloque de su quilla. Construido en espacio cerrado, fue puesto a flote el 29 de febrero de 2015 y entregado el 10 de abril siguiente. La ceremonia de bautizo se celebró el 20 de abril en el puerto de Southampton y tuvo como madrina a Emma Wilby, una agente de viajes británica.

De 168.666 toneladas brutas, mide 347 m de eslora total, 41,40 m de manga y 8,80 m de calado. Está propulsado por un sistema diesel-eléctrico formado por cuatro motores Wärtsila que suman una potencia de 66.800 kw y accionan dos azipods ABB-XO, que le permite mantener una velocidad de 22 nudos. Está distribuido en 18 cubiertas –de ellas 16 para uso y disfrute de los turistas– y tiene capacidad máxima para 4.905 pasajeros en cabinas dobles. Código IMO 9656101.

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com.es)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta tarde, a las 16,10 h, coincidiendo con la pleamar en la ría de Ferrol, se ha procedido a la botadura del flotel contratado por la compañía petrolera mejicana Pemex, informa Navantia. Tiene un nombre llamativo: “Orgullo Petrolero”. Se trata de un episodio de cierta relevancia en la historia de la construcción naval en la comarca ferrolana, pues han transcurrido tres años desde la última botadura y tres décadas desde la última construcción mercante, que fue el “bulkcarrier” “Castillo de La Luz”, contratado por la Empresa Nacional Elcano.

El contrato para la construcción de este buque de acomodación –de ahí la expresión flotel– fue firmado el 5 de marzo de 2014 con la sociedad PMI Norteamérica S.A. de C.V., después de un largo proceso envuelto en la polémica con los políticos gallegos de por medio, como se puede consultar en la hemeroteca. El 22 de mayo siguiente se procedió el corte de la primera chapa y el 30 de octubre se puso en grada el primer bloque de su quilla. La entrega está prevista para el 16 de julio de 2016.

En el momento de la botadura, el grado de avance del buque ronda el 65%. Lo cual “es digno de mención”, dice Navantia, “que se adelante en dos meses a la fecha de contrato”. A partir de ahora los trabajos se centrarán en terminar la instalación de tubería, cableado de sistemas y habilitación, así como en la puesta en marcha de los sistemas de generación de energía, propulsión, comunicaciones… y las pruebas de mar. Navantia considera “estratégico” el programa BAP (buque de apoyo a plataformas), por cuento representa su regreso al mercado civil, de ahí que cumplir bien es un objetivo irrenunciable.

El buque flotel contratado por Pemex, en el momento de deslizarse por la grada

La construcción del flotel supone un millón de horas de trabajo, además de 130.000 horas de ingeniería,  lo que se traduce en una carga de trabajo de treinta meses. El buque mide 131,20 m de eslora y 27 m de manga y se la calcula un peso muerto de siete mil toneladas. La madrina de la botadura es la señora Victoria Eugenia Aguiar Meugniot y entre los asistentes se encuentran el presidente del Consejo de PMI Norteamérica S.A., José Manuel Carrera Panizzo y el presidente de Navantia, José Manuel Revuelta.

El BAP o flotel es un buque polivalente y tecnológicamente avanzado, con capacidad para alojar durante largos períodos de tiempo a unos 700 trabajadores de las plataformas petrolíferas. El buque, caracterizado por su capacidad de posicionamiento dinámico DP3 tiene, como misión principal, ofrecer un máximo confort en alta mar, por lo que dispone de camarotes, salas de ocio y esparcimiento que permiten asegurar ese alto nivel de habitabilidad requerido. Además, dispone de una pasarela telescópica para permitir el paso de personal del flotel a las plataformas a las que sirve de apoyo.

Además del flotel para Pemex, los astilleros de Navantia en la ría de Ferrol trabajan en la construcción de un BAM para la Armada Española y fabricarán todos los bloques de cada una de las proas de los cuatro petroleros “suez-max” que serán construidos y ensamblados en Puerto Real.

En la factoría de Fene se está trabajando en la eólica off-shore, con los contratos ya en vigor de las “jackets” para el parque Wikinger de Iberdrola y las plataformas para Statoil. Asimismo se trabaja en el diseño de un buque anfibio tipo “Juan Carlos I” para Turquía. El pasado 7 de agosto presentó oferta para construir dos buques AOR tipo “Cantabria” para la Royal Australian Navy. Caso de ganar el concurso, el astillero de Ferrol tendrá un destacado protagonismo en el proceso de construcción.

Foto: Navantia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el 15 de junio hasta el pasado 24 de agosto, 207.474 personas han utilizado el puerto de Motril para entrar o salir en la línea de Melilla y lo han hecho a bordo de los buques “Volcán de Tinamar” y “Volcán de Tamasite”, de Naviera Armas. Son datos que corresponden a la Operación Paso del Estrecho (OPE 2015), lo que significa un incremento del 17,2% respecto de igual periodo del año anterior, cuando el movimiento registrado fue de 176.922 pasajeros, informa la edición digital del periódico Granadahoy.com.

De esa cifra, 133.484 personas corresponden al denominado dispositivo de salida, comprendido entre el 15 de junio y el 15 de agosto, con un incremento del 10,3%. En la operación retorno, a partir del 15 de julio y hasta la fecha indicada, han entrado 73.990 pasajeros a través de Motril, casi 18.000 más que en igual periodo del año anterior. El buque “Volcán de Tinamar” opera en la línea Melilla-Motril y el buque “Volcán de Tamasite” lo hace en las líneas Motril-Nador y Motril-Al Hoceima.

El ferry “Volcán de Tinamar” atiende la línea Melilla-Motril

Foto: Manuel Mohedano Torres

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas también está interesada en el tráfico marítimo entre EE.UU. y Cuba, lo mismo que Balearia, aunque ésta ha hecho público sus intenciones. La apertura del tráfico comercial entre ambos países, a raíz de los últimos acontecimientos, es cuestión de tiempo. Nos llega la noticia de que hay movimientos en ese sentido por parte de la naviera canaria para situar como mínimo un catamarán y posiblemente uno de los ferries tipo “Volcán de Timanfaya”.

De confirmarse tales movimientos, ello quiere decir que abandona por ahora el proyecto de situar el catamarán “Volcán de Tirajana” en la línea Las Palmas-Morro Jable. En otro tiempo, las inversiones turísticas en Cuba de algunos de los accionistas de Líneas Aéreas Canarias, en la que participaba el presidente de Naviera Armas, hicieron que LAC fuera declarada segunda aerolínea nacional por el Gobierno cubano, aunque el proyecto no llegó a cuajar. Se trataba, entonces, de vuelos chárter a Varadero con dos aviones DC-8 y un DC-10.

Naviera Armas explora nuevos mercados internacionales. Cuba es el objetivo

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado el pasado 15 de agosto en esta misma sección, han llegado dos plataformas de la compañía Seadrill al antepuerto de Santa Cruz de Tenerife, a la espera de atracar en el dique del Este, donde permanecerán una temporada en labores de mantenimiento y reparaciones a cargo de Tenerife Shipyard. Ese es el compromiso firmado entre la Autoridad Portuaria y la citada empresa, en un objetivo serio para incrementar la actividad de reparaciones navales y generar empleo especializado.

El 24 de agosto llegó la plataforma “West Eminence” y un día antes de lo previsto lo ha hecho la plataforma “West Taurus”. Proceden de la costa del Brasil y aunque en principio tenían previsto estacionarse en el puerto de Málaga, discrepancias de orden económico y otros desencuentros con la operadora del atraque asignado han hecho cambiar de opinión a su propietaria y ha elegido hacerlo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

La llegada de los artefactos flotantes de Seadrill se suman a otras cuatro de las compañías Transocean, Nobel Drilling y Ensco, que ocupan atraques en el Dique del Este, muelle Sur y Dársena de Los Llanos del puerto tinerfeño. Las recién llegadas son plataformas de nueva generación. La compañía propietaria elige Santa Cruz de Tenerife como base de apoyo hasta el próximo contrato. La decisión de trasladarlas hasta aquí desde Brasil por algo será.

Las plataformas “West Eminence” y “West Taurus”, en aguas del antepuerto

Foto: Paco Álvarez