Resaca de un gigante

septiembre 30, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dura todavía la resaca de la escala el pasado sábado en el puerto de Vigo del mayor crucero del mundo, “Oasis of the Seas”. Y dura con regusto de las cosas cuando se hacen bien, como ha sido el caso. Mientras tanto, y para que el impacto visual se prolongue en el tiempo, esta mañana ha hecho presencia quien hasta la semana pasada ostentaba el honroso título que ahora tiene su hermano mayor. 

Nos referimos al buque “Independence of the Seas”, que arribó procedente de Lisboa en viaje a Southampton. A bordo, una expedición de 3.838 pasajeros y 1.354 tripulantes, “que con su presencia animaron los establecimientos de la zona portuaria y las calles de la ciudad. Salieron 13 autobuses a las excursiones programadas”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía.

El buque “Independence of the Seas”, de nuevo en Vigo

Ahora ocupa la segunda posición en el “ranking” del puerto vigués

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de Tenerife perdió mucho cuando la antigua NUVASA, entonces Astilleros de Tenerife, cerró sus puertas envuelta en un episodio triste en el que los responsables políticos no supieron o no quisieron encontrar una solución de continuidad. Como un acto en extremo generoso y sin calcular las consecuencias, toda la actividad quedó concentrada en el puerto vecino, que es el líder indiscutible en ése y en otros segmentos, como bien conocen nuestros lectores. Guste o no, es así.

Ha transcurrido mucho tiempo para que el puerto tinerfeño se haya sumado a la actividad de reparaciones navales de la industria “off shore”, que está concentrada desde hace años en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, por varias razones. A saber, una clase empresarial dinámica y con visión de futuro, unos dirigentes profesionales y facilitadores al frente de la Autoridad Portuaria y claramente comprometidos con el progreso y una serie de industrias auxiliares capaces y solventes en un sector altamente especializado.

El puerto tinerfeño llega con retraso a la actividad “off shore”. Sin embargo, nunca es tarde si la dicha es buena

No nos extraña que el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife -en el cargo desde hace siete años-, en un gesto de humildad por su parte, haya reconocido que cuando iban a la feria de Texas no les hacían caso. ¿Qué podían ofrecer?. Nada. Al menos es sincero y lo dice. Porque no se trata de que existan unos muelles donde amarrar estos artefactos flotantes, sino que se necesita algo más. Y ese algo más se llama reparaciones navales de nivel, una actividad a cargo de empresas altamente competitivas, certificadas en calidad, que atesoran experiencia, prestigio y reconocimiento y han superado pruebas muy exigentes.

Pese a la pasmosa lentitud que caracteriza la gestión en el puerto tinerfeño, ahora parece que estamos entrando en una nueva dinámica, de la que, ojalá, haya resultados favorables. En ese escenario, y como un cambio de actitud azuzado por el creciente malestar que existe ante la pasividad en la brega de la gestión política de la Autoridad Portuaria –últimamente aparece con bastante frecuencia en los medios de comunicación locales–, hace unos días se celebró una jornada informativa en la sede de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Santa Cruz de Tenerife, para conocer las posibilidades del nicho de mercado de las plataformas petrolíferas.

Según previsiones del Lloyd’s Register, para 2030 el sector “off shore” se configura como uno de los pilares fundamentales del sector marítimo. En la construcción naval, los buques flóteles sísmicos –de los que todavía no hemos visto ninguno en el puerto tinerfeño y sí muchos en el puerto de Las Palmas– figuran entre los contratos más frecuentes. De 763 plataformas existentes en 2013, 652 estaban alquiladas en diversas áreas de extracción y entre ellas el Golfo de Guinea, que es una de las zonas que mayor actividad registra. No quiere decir que todas ellas vengan a reparar y realizar labores de mantenimiento en Canarias, pero un porcentaje, sí. 

Hace tiempo que el puerto de Las Palmas abandera el liderazgo en inspecciones y reparaciones navales. En el caso del puerto de Santa Cruz de Tenerife, lamentablemente situado siempre en una posición inferior, son varios los factores interesados. Desde la Autoridad Portuaria, que ingresa un buen dinero mensual por los atraques; los remolcadores, que tienen trabajo cada vez que hay una maniobra de un trasto de éstos; los prácticos y los amarradores, algunos consignatarios, algo en el transporte y otros servicios y poco más.

Sin embargo, existe otro actor, más discreto, que no aparece en los medios de comunicación y que es el que, en realidad, está propiciando en buena medida que exista esta actividad en el puerto tinerfeño. Es un factor determinante, a valorar en su justa medida y a tener muy en cuenta. Se llama Hidramar y es una empresa especializada en el sector. Ha conseguido mantener una posición de liderazgo en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria y allí su crecimiento está limitado.

Ello no quiere decir que vaya a detraer su papel protagonista donde lo tiene consolidado y bien ganado, sino ampliarlo en un espacio cercano, donde mover personas y medios técnicos resulta relativamente fácil. Mejor así que ponerlo en manos de otros competidores fuera de Canarias. No están los tiempos para perder oportunidades. Lo importante, como bien lo entiende FEMETE, es formar y aportar jóvenes canarios especialistas en lugar de traerlos de fuera. Generar ilusión y aportar mano de obra capacitada y de alto nivel, que refrende el empeño. Porque si ese empeño no se consigue, entonces de poco habrá valido el esfuerzo.

Foto: Jorge Rodríguez Suárez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Bureau Veritas (BV) ha aceptado la inspección técnica para el proceso de construcción de un buque de suministro (“bunker ship”) de gas natural licuado (GNL), que será construido en el astillero Hanjin Heavy Industries, en Corea del Sur, informa la sociedad de clasificación. El consumo de este tipo de combustible se impone progresivamente y los principales actores quieren tomar posiciones para mantener su capacidad de liderazgo. En el caso que nos ocupa, el futuro buque estará destinado al suministro de la flota de UECC.

El nuevo buque será construido en virtud de un acuerdo entre las compañías japonesas NYK y Mitsibhisi y la francesa GDF-Suez. Tendrá capacidad para 5.000 metros cúbicos en dos tanques OMI Type C, en un casco de 111 m de eslora total, 16,80 m de manga y 4,90 m de calado. La propulsión será diesel-eléctrica y estará dotado de azipods dobles para garantizar una elevada maniobrabilidad. La entrega está prevista para 2016 y tendrá su base en la terminal Fluxys, en Zeebrugge (Bélgica). En la clasificación del BV se pone especial énfasis en que se trata de un buque con “pasaporte verde”.

El futuro buque será el primer “bunker ship” de 5.000 metros cúbicos de capacidad

Imagen: Bureau Veritas

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la Escuela Naval Militar se celebró el pasado viernes el acto conmemorativo del 25º aniversario de la entrega de los reales despachos a los alféreces de navío y tenientes, que recibieron sus empleos en 1989. La ceremonia estuvo presidida por el rey Felipe VI, que pertenece a dicha promoción, conocida en el argot naval como Brigada del 89, que corresponde a la 389 promoción del Cuerpo General, 119 de Infantería de Marina y 64 de Intendencia. 

Precedido por el oficio de la santa misa, el acto comenzó con la incorporación de la Bandera y la posterior revista al batallón de alumnos por parte del rey Felipe VI, informa la Armada española. El comandante-director de la Escuela destacó, en su alocución, la labor de entrega en la carrera de los oficiales de la promoción de 1989, “pues gracias a ella y su vocación militar sigue vivo el espíritu de servicio a España y a la Armada”

La promoción de 1989 posa junto al rey Felipe VI, la reina y otros mandos

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El espectáculo estaba garantizado de antemano y la realidad desbordó todas las previsiones. En ello se venía trabajando desde hace meses para lograr la mejor coordinación posible. Esta mañana, con media hora de adelanto sobre la hora prevista, todavía de noche, arribó al puerto de Vigo, en su escala inaugural, el mayor crucero del mundo: “Oasis of the Seas”. Llegó procedente de Barcelona y Málaga en viaje a Rotterdam, hacia donde zarpó a las 19 h. 

“Su presencia, que había despertado gran expectación, animada todos estos días por los medios de comunicación locales, concentró a una multitud  en los aledaños de la Estación Marítima y el Berbés, donde presenciaron su enorme mole adentrándose en la ría, en demanda de la zona de atraque”, comenta nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor del magnífico reportaje fotográfico que acompaña. 

Todavía de noche, la impresionante mole estaba presente en aguas de Vigo

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La contraseña iluminada de Royal Caribbean International, en la chimenea de estribor

Las dos chimeneas paralelas, vistas desde la aleta de estribor

Aún de noche, cientos de personas esperaban para ver la llegada del barco

Visto casi a crujía desde popa. Sencillamente, imponente.

“Durante todo el día los muelles del paseo marítimo estuvieron muy animados, creo no equivocarme si digo como nunca”, agrega. Salieron 19 autobuses para las excursiones contratadas –muy pocos, sin duda, en comparación con el elevado número de pasajeros a bordo-, a los lugares habituales como Santiago de Compostela, Bayona, Mondariz y Cambados. Está claro que algo falla en las excursiones y eso hay que analizarlo. 

En esta oportunidad, a bordo, 5.309 pasajeros y 2.209 tripulantes. “Protocolo de autoridades, música, bailes y la exhibición de zancudos, que desde su altura hacían las delicias de los visitantes, un día verdaderamente festivo, que hacía mucha falta, con la que está cayendo y la que se vecina”. Consignado por la delegación de Pérez y Cía., con su habitual eficacia, aunque en esta ocasión ha tenido que multiplicar sus esfuerzos. 

Con las primeras luces del día el espectáculo adquirió otra dimensión

Detalle de la espectacular popa del buque “Oasis of the Seas”

El barco es realmente espectacular y sobran los comentarios

La maniobra se realizó sin problemas. Prácticos de Vigo hicieron un magnífico trabajo

La presencia del mayor crucero del mundo, un hito en el puerto de Vigo

Y como no hay dos sin tres, a las 11 h arribó el crucero de turismo “Celebrity Infinity”, para hacer la ruta del vino con casi 2.500 personas a bordo entre pasajeros y tripulantes que también salieron en autobuses a la zona del Salnés y Cambados con visitas a las bodegas. De la consignación de este buque también se ocupó Pérez y Cía. En resumen, una jornada extraordinaria e inolvidable, con una marea humana ávida de conocer la ciudad y los alrededores. Y hasta el 18 de octubre, en que el majestuoso “Oasis of the Seas” –título que comparte con su gemelo “Allure of the Seas”– volverá de nuevo por la ciudad olívica.

A media mañana llegó el buque “Celebrity Infinity”

El buque de Celebrity Cruises ya es un viejo conocido en Vigo

Se dio la feliz coincidencia de los buques “Oasis of the Seas” y “Celebrity Infinity”

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Parece que las negociaciones entre Balearia y Acciona para que la primera sea la compradora de Trasmediterránea van en serio. Al menos eso es lo que se dice en los medios marítimos y en algunos sectores próximos a la compañía que preside Adolfo Utor, en la actualidad también presidente de la patronal naviera ANAVE. En ese empeño le acompaña el ex ministro Abel Matutes, propietario de UMAFISA. Un día decidieron unir sus esfuerzos en el área de Baleares y Levante y todo parece indicar que la estrategia les ha salido bien.

Se comenta, asimismo, que hay un fondo de inversión llamado Cerberus Capital Management, con sede central en Nueva York y delegación en Madrid, supuestamente interesado en el asunto. Ha habido otros movimientos, de grupos extranjeros, pero poco más ha trascendido al respecto.  Aunque con sus luces y sombras, la gestión de Balearia está siendo mucho más exitosa que la de Trasmediterránea en los últimos años, acaso la más errática y discutible de las etapas que ha tenido la compañía casi centenaria. Acciona quiere quitarse la naviera de encima y tiene prisa. Antes de que acabe este año, a ser posible.

La moda de fletar barcos y amarrar los propios ha sido norma en los últimos años

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Málaga recibe hoy la segunda escala del megacrucero “Oasis of the Seas”, abanderado en Bahamas, el mayor buque del mundo en su clase. Desde las siete de la mañana hasta las siete de la tarde, el gigante de la industria turística mostrará su estampa marinera. A bordo, algo más de seis mil turistas y 2.400 tripulantes, la mayoría de los cuales bajarán a tierra. Varios miles de curiosos estarán pendientes de la presencia de este buque, que en su primera escala, el pasado 11 de septiembre, consiguieron colapsar la zona portuaria y aledaños.

Razón por la cual el Ayuntamiento de Málaga ha tomado una serie de medidas y recomendaciones a la ciudadanía, como son la utilización del transporte público para los desplazamientos hasta la zona portuaria y evitar la búsqueda de aparcamientos en la vía pública. Se ha previsto el corte y filtro de tráfico en determinadas zonas para evitar aglomeraciones y durante la estancia del megacrucero norteamericano se han organizado actuaciones musicales en el casco histórico de la ciudad, para amenizar la estancia de los pasajeros. El próximo sábado estará en Vigo.

Llegada del megacrucero “Oasis of the Seas” a Málaga, el pasado 11 de septiembre

Foto: Javier Agrasot

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En escala programada, en la mañana de ayer, a primera hora, arribó al puerto de Vigo el crucero de turismo “Rotterdam”, uno de los barcos de la compañía Holland America Line. Llegó bien temprano procedente de Lisboa en viaje a Southampton, con una expedición de 1.345 pasajeros y 602 tripulantes. “Algunos de ellos salieron en siete autobuses a Santiago de Compostela y uno a Mondariz, mientras otros recorrieron la cuidad en grupos guiados, visitando museo,s playas y zonas comerciales, en un día soleado y muy agradable de temperatura”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañana. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía.

Construcción número 5.980 del astillero Fincantieri en Breda (Venecia, Italia), el buque “Rotterdam” entró en servicio en noviembre de 1997. La ceremonia de bautizo oficial se celebró en el puerto de Barcelona. Es un buque de 59.652 toneladas brutas y 6.354 toneladas netas, en un casco de 237,95 m de eslora total, 32,25 m de manga y 7,50 m de calado. Está propulsado por cuatro motores Sulzer 16ZA40S, con una potencia de 37.500 kw sobre dos ejes e igual número de hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 22 nudos. Puede alojar a un máximo de 1.668 pasajeros en un ambiente de gran confort. Código IMO 9122552.

Estampa marinera del buque “Rotterdam”, atracado en el puerto de Vigo

La contraseña de la naviera, vista en la chimenea de babor

El buque “Rotterdam”, visto en toda su eslora por la banda de babor

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Visto que la mayoría de los políticos del Gobierno autónomo de Madeira, y sobre todo aquellos que están en el poder desde tiempos inmemoriales, han demostrado reiteradamente su incapacidad para facilitar la vida de sus ciudadanos y mantener una línea marítima de ferry entre esa isla y Portugal continental, en los últimos días el candidato del PSD-M, Miguel de Sousa, ha conseguido un titular de primera página en la prensa madeirense: “Miguel de Sousa garantiza el regreso de Naviera Armas”. Los blogueros portugueses le han secundado de inmediato y el impacto en las redes sociales está siendo considerable.

Miguel de Sousa, en otro tiempo vicepresidente del Gobierno regional, se ha encontrado en Las Palmas de Gran Canaria con Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas. Como conocen nuestros lectores, la compañía mantuvo entre 2008 y 2012 un servicio marítimo semanal entre Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, Funchal y Portimao, con un éxito considerable, especialmente para el público de Madeira, que podía viajar al continente en su vehículo. El servicio, además, facilitó el suministro de carga rodada y productos perecederos y abarató la cesta de la compra.

En su reciente visita, el candidato socialdemócrata Miguel de Sousa consiguió de Antonio Armas el compromiso y el titular que deseaba. Si gobierna, Naviera Armas volverá a Madeira de inmediato. Nada sorprendente, por otro lado, habida cuenta de que en su día, la compañía canaria contrató la construcción de un buque –“Volcán de Tinamar”–  para la mencionada línea, después de la experiencia positiva con el buque “Volcán de Tijarafe”. Sin embargo, algo sucedió y lastró el proyecto.

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La noticia, portada del “Diario de Noticias” de Madeira

Miguel de Sousa y Antonio Armas, en su encuentro en Las Palmas

Pese a que la madrina de la botadura del buque “Volcán del Teide” fue la esposa del presidente del Gobierno regional, cuando llegó el barco todo fueron problemas. Primero, los prácticos madeirenses; al mismo tiempo, las dilaciones en los atraques por la maniobra del buque “Lobo Marinho”, que enlaza Funchal con la isla de Porto Santo. Y, para rematar, el maltrato de la Autoridad Portuaria de Madeira, por la carestía de las tarifas y la negativa de atraque el 31 de diciembre de 2011, fecha del famoso espectáculo de los fuegos artificiales, después de haberlo confirmado previamente.

En el fondo, como nuestros lectores pueden comprender, han existido presiones de determinados sectores portugueses para impedir la presencia de la naviera española y provocar su retirada, como así sucedió el 31 de enero de 2012. Lo llamativo del caso es que políticos y navieros portugueses han sido incapaces de continuar un servicio tan demandado por la población de Madeira. El presidente del Gobierno regional, Alberto Joao Jardim, contraatacó entonces a Naviera Armas acusándole de chantaje, pues mientras que por un lado pedía exenciones en las tasas portuarias, por otro le decía a los clientes el aumento del precio de los fletes entre un 30 y un 40%.

Sucede, además, que madeirenses y azorianos soportan un extracoste desmesurado de la insularidad, algo que en Canarias también conocemos bien, aunque el escenario del transporte marítimo interinsular aquí es muy diferente. Y como las elecciones en Madeira están a la vuelta de la esquina, y el malestar existente entre la población de aquella región autónoma es muy considerable por el aislamiento marítimo con el contienente, en el que sólo existen barcos de carga, Miguel de Sousa ha dado un paso adelante y juega una carta que le puede resultar provechosa. Seguro que a Alberto Jardim no le ha hecho gracia el movimiento de su contrincante, al que la prensa madeirense dedica amplio espacio. Mientras tanto, vamos a esperar acontecimientos.

Fotos: Diario de Noticias

“Aurora” mañanera en Vigo

septiembre 23, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El crucero de turismo “Aurora” arribó esta mañana bien temprano al puerto de Vigo, en escala programada de ocho horas de duración, procedente de El Pireo en viaje a Southampton,  con una expedición de 1.792 pasajeros y 805 tripulantes. “Durante su estancia en nuestra ciudad realizaron salidas en autobuses para realizar las excursiones contratadas a lugares de interés, como Santiago de Compostela , Mondariz , Cambados y Bayona la Real. También formaron grupos guiados, visitando zonas de la cuidad y áreas comerciales, animando con su presencia el comercio, museos, en un día con clima agradable”, comenta Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó  la delegación de Pérez y Cía., con su habitual eficacia de coordinación y atención a los turistas.

Llegó bien temprano, cuando el alba empezaba a despuntar

Con las luces del nuevo día, el buque “Aurora” ya estaba atracado

Construido en el astillero Jos. L. Meyer, en Papenburg (Alemania) por encargo de P & O Cruises, entró en servicio en abril de 2000. Es una versión mejorada del buque “Oriana”, entregado en 1995. Tiene capacidad para 1.978 pasajeros y es un buque de 76.152 toneladas brutas en un casco de 270 m de eslora total, 32,20 m de manga y 7,90 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores MAN Burmeister & Wain, con una potencia de 78.852 caballos sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad máxima de 24 nudos. Código IMO 9169524.

La escala del buque “Aurora” tuvo una duración de ocho horas

A media tarde continuó su viaje en demanda de Southampton

El buque “Aurora” es una versión mejorada del buque “Oriana”

Fotos: Alfredo Campos Brandón