La Infantería de Marina española celebró su 475º aniversario
febrero 29, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
La Infantería de Marina española, la más antigua del mundo, celebró el pasado 27 de febrero su 475º aniversario, con una serie de actos en todo el país, allí donde está presente. La Unidad de Seguridad de Canarias (USCAN), perteneciente a la Fuerza de Protección de la Armada, festejó el aniversario con una parada militar en la plaza de armas del Arsenal Militar de Las Palmas.
El acto estuvo presidido por el almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Salvador Delgado Moreno. De acuerdo con el ceremonial castrense, se dio lectura al real decreto 1888/78 por el que se establece el 27 de febrero de 1537 como la fecha de creación del Tercio del Mar de Nápoles, según lo dictado por le Secretaría de Guerra de Felipe II, así como de sus efemérides más relevantes.
El coronel Francisco Bisbal, en representación del comandante general de Infantería de Marina, entró una copia del real decreto de antigüedad del Cuerpo al infante más moderno de la unidad. El acto concluyó con un homenaje a los que dieron su vida por España y el himno de Infantería de Marina.
El almirante comandante del Mando Naval de Canarias pasa revista a las fuerzas que le rinden honores
El almirante comandante del Mando Naval de Canarias impone una condecoración a un infante de Marina
El coronel Bisbal entregó una copia del real decreto de antigüedad del Cuerpo al soldado más moderno de la unidad
El teniente coronel Gonzalo Rodríguez de Trujillo, tras condecorar a un miembro de la USCAN
Homenaje a los que dieron su vida por España
El coronel Francisco Bisbal, en representación del comandante general de Infantería de Marina, entregó una copia del real decreto de antigüedad del Cuerpo al soldado más moderno de la unidad. El acto concluyó con un homenaje a los que dieron su vida por España y el himno de Infantería de Marina.
Dos días antes, el 25 de febrero, se realizó una demostración anfibia en la Playa de las Canteras, que consistió en un simulacro de desembarque y rescate de dos navegantes retenidos por piratas.
Miles de espectadores siguieron la operación, en la que tres equipos anfibios de la USCAN –comandante, teniente coronel Gonzalo Rodríguez de Trujillo- atacaron los extremos y el centro de una zona de la playa urbana en la que se encontraba una base hostil ocupada por cuatro piratas, que retenían contra su voluntad al capitán y al jefe de máquinas de un barco.
Consecuencia del efecto sorpresa, un operativo de rescate formado por medio centenar de infantes de Marina de élite empleó bombas de humo, granadas y francotiradores que neutralizaron al enemigo y pusieron a salvo a los secuestrados, a bordo de una lancha neumática.
El repliegue de la fuerza se desarrolló de forma escalonada, con infantes disparando ráfagas de apoyo en la orilla de la playa, hasta el abandono de la playa sin que se produjeran bajas, a bordo de las lanchas neumáticas en medio de una cerrada ovación de los asistentes.
El paseo de la playa de las Canteras sirvió, asimismo, para una exposición de armamento, útiles y camuflajes de operaciones de la Infantería de Marina, así como una exhibición de su unidad canina, que cuenta con ocho perros, dos de los cuales están actualmente de misión en Líbano para la detección de explosivos y armamento.
La Infantería de Marina es un Cuerpo de la Armada que tiene la capacidad de desembarco y operaciones militares, convertida en proyección de la fuerza en tierra desde la mar. Está presente en las principales operaciones internacionales españolas y, en el transcurso de los últimos años, ha participado en la estabilización de los Balcanes, Irak, Líbano, la reconstrucción de Afganistán y la ayuda en catástrofes naturales como el tsunami de Indonesia o el terremoto de Haití.
Sus hechos de armas durante casi cinco siglos son innumerables y todo ello convierte a la Infantería de Marina en una de las instituciones de mayor tradición militar, vinculada a hechos históricos en Flandes, Sicilia, Azores, Cerdeña, Tolón, Milán, Cochinchina, Filipinas, Cuba, Santo Domingo, Buenos Aires, Trafalgar, San Vicente, Marruecos y otros muchos escenarios.
Fotos: Mando Naval de Canarias
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Puesto que la zona en la que se encuentra averiado el crucero de turismo italiano “Costa Allegra” es poco segura, la dirección de la compañía ha tomado la decisión de cancelar el desembarque de los pasajeros y tripulación en la isla Desroches, y el barco será remolcado a la isla Mahé, en el archipiélago de las Seychelles, que ofrece más garantías, según leemos en los medios digitales italianos y españoles.
El buque zarpó el pasado sábado de Diego Suárez en viaje a Port Victoria (isla de Mahé, Seychelles), a donde tenía previsto arribar hoy en condiciones normales. Un incendio en la sala de máquinas afectó ayer a los generadores eléctricos, lo que dejó al barco sin energía eléctrica y sin gobierno. A bordo viajan, según se ha informado, 627 pasajeros –entre ellos 15 españoles- y 413 tripulantes, que están bien.
Un pesquero navega en las proximidades del buque "Costa Allegra"
Port Victoria, capital de las Islas Seychelles
El buque “Costa Allegra” –el más viejo de la flota de Costa Crociere- está a la estela de los remolcadores y estaba previsto, como se cita, que arribara hoy a la isla Desroches, situada a 230 kilómetros al SW de Mahé, pero hubo contraorden aconsejados por los expertos marítimos de la zona, por lo que, atendiendo a razones de seguridad, se tomó la decisión de llevarlo a Port Victoria, base importante del tráfico pesquero de la región. La llegada está prevista a primera hora de mañana.
Mientras tanto, Costa ha asegurado el suministro de víveres y artículos de uso personal mediante una operación con helicópteros, de manera que, dentro del inconveniente serio que supone que el barco esté sin energía eléctrica, pueda atenderse las necesidades básicas de turistas y tripulantes.
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Dos mil once ha sido un mal año para Acciona-Trasmediterránea. Los números hechos públicos en estos días así lo demuestran. Los ingresos se han reducido un 11,6 % y el Ebitda se ha desplomado nada menos que un 84,2 %, al pasar de 58 a 9 millones de euros. De 528 millones de facturación en 2010 se ha retrocedido a 457 millones en 2011.
Y por si todo ello fuera poco, por lo que leemos en la prensa económica nacional, la compañía ha perdido en un año 446.901 pasajeros (-14,5 %) y 100.577 vehículos y, en lo que a carga se refiere, ha disminuido en 621.193 metros lineales transportados. Se impone, por tanto, poner freno a esta sangría.
El deterioro de negocio que ya se vislumbraba durante 2011 ha lastrado los resultados de la División de Logística y Transporte de Acciona, en la que se engloba la naviera, que han decrecido un 8,1 %, situándose en 714 millones de euros. Estos resultados convierten a Acciona-Trasmediterránea en la cenicienta del Grupo Acciona, pues la disminución de la actividad naviera representa casi el 65 % de toda la facturación. En el resto de áreas del Grupo, los números han sido bastante más favorables.
Acciona afronta una nueva etapa para recuperar su posición
Desde la compañía atribuyen el balance negativo al descenso de movimiento de pasajeros en el Estrecho –se han abierto nuevas rutas que han captado un porcentaje importante de clientes-, el declive del volumen de carga transportada entre la Península y Canarias –donde la competencia de compañías nacionales y europeas operando con unos costes sensiblemente inferiores es brutal- y el mayor precio unitario del fuel, disparado en los últimos meses, todo lo cual ha afectado, y de qué manera, a los resultados de Acciona-Trasmediterránea.
De modo que los factores señalados, inmersos en un entorno negativo sobre la actividad de handling y otros servicios logísticos, ha provocado que el Ebitda de esta división haya caído un 66,6 %, hasta los 25 millones de euros, y que el resultado final del ejercicio arroje unas pérdidas globales de 34 millones de euros. No hay que olvidar la multa de 12 millones de euros que le impuso la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), por supuestas malas prácticas en las líneas del Estrecho, cantidad respetable que ha sido provisionada y recurrida en los tribunales. Y puestos a desprenderse de compromisos, Acciona-Trasmediterránea no se ha presentado al concurso público para la adjudicación de las líneas entre Baleares y la Península.
Corresponde, pues, enmendar el rumbo. Es una obligación sin discusión alguna. Frente al deterioro progresivo de su principal activo marítimo, Acciona-Trasmediterránea ha puesto en marcha un plan de reestructuración dirigido a dotar a la naviera de una mayor flexibilidad y afrontar el entorno de dificultades que plantea el mercado. El coste de esta reestructuración ya se ha previsto en los resultados de 2011, informa la compañía.
Una suma de factores, entre otros la competencia, lastran los resultados de 2011
Veremos, en breve, una reordenación de la flota (una parte está amarrada y entre ella hay barcos buenos y útiles), una reestructuración de rutas y un plan de prejubilaciones del personal de tierra, ya en curso, que afecta sobre todo a los mayores de 55 años y que está especialmente activo en Baleares.
Hay que seguir más de cerca los movimientos de la competencia, caso de Balearia –muy agresiva en Baleares, Levante y Estrecho- y Naviera Armas que, a la chita callando, está haciendo lo suyo en la línea de Melilla y también en la línea de Huelva, sobre todo en pasaje, pues compite con la línea tradicional de Cádiz.
Naviera Armas se ha dotado de una flota quizás excesiva para estos momentos –se ha llevado un varapalo en la línea Madeira-Portimao- y tiene que reposicionar a algunos de sus barcos en nuevos destinos, por lo que es posible que haya más novedades en los próximos meses -al margen de la proyectada línea Melilla-Sète, supeditada a que llegue la subvención de la Unión Europea-, si es que antes Acciona no le cierra el paso. Y luego están las compañías marroquíes, dos de las cuales, Comanav-Comarit, abrumadas por las deudas, pasan por serios apuros.
Momento, pues, en el que aparece en escena Ignacio Aguilera, que ha sido fichado por el presidente del Grupo Acciona, José Manuel Entrecanales Domecq, para relevar al veterano Antonio Grávalos, que se jubilará dentro de unos meses. Razón por la cual ambos altos directivos, Aguilera y Grávalos, cohabitarán durante un tiempo hasta que el nuevo vicepresidente ejecutivo se haga con el control de la situación.
Habrá una reestructuración de la flota y una reorganización de líneas
La sucesión es amistosa y ordenada, propia de caballeros. Antonio Grávalos accedió en 2008 a los cargos de director general y consejero delegado. Es un peso pesado en el Grupo Acciona y manda mucho. Tiene el reconocimiento a su lealtad y su capacidad de trabajo. Durante estos cuatro años ha intentado reconducir la situación para recuperar el nivel de la compañía y poder venderla, como ya se intentó en 2008. En dicho año, Acciona aumentó su porcentaje en un 15 % después de una ampliación de capital de 110 millones de euros, que casi suscribió en su totalidad. Acciona-Trasmediterránea tiene novios, y algunos de renombre, pero el precio de la dote sobrepasa sus expectativas.
Acciona y un grupo de socios minoritarios –entre ellos Abel Matutes y Antonio Armas, competidores entre sí- se hicieron con el control de Trasmediterránea en julio de 2002 por un precio de 272 millones de euros. Después de un periodo de transición de Miguel Ángel Fernández Villamandos apareció en escena Juan Sáez Elegido, ex presidente de AESA y de Iberia y en 2008 asumió la presidencia Jorge Vega Penichet, secretario del consejo de administración del Grupo Acciona y hombre de confianza de la familia Entrecanales.
Ignacio Aguilera viene de Pullmantur, la rama española del grupo Royal Caribbean International. Ha tenido bastante éxito en su gestión, potenciando la proyección de la citada compañía en el mercado ibérico e internacional, como apuntamos en nuestra crónica del pasado 24 de febrero publicada en esta misma sección. Por la proa tiene dos años de plazo para que reviertan los resultados. Y todo ello con plena conciencia de que se trata de un sector muy complicado y muy afectado por la crisis.
Fotos: Javier Ortega Figueiral
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El crucero de turismo italiano “Costa Allegra” se encuentra a la deriva a unas 260 millas de las islas Seychelles, en el Océano Indico, después de sufrir un incendio que ha dejado al buque sin gobierno, aunque la situación está controlada, según leemos en medios informativos digitales italianos y españoles. El fuego fue extinguido con los medios propios, desde el momento en que se activó la alarma contraincendios.
El incendio se produjo en la sala de máquinas, por lo que se ha dicho en los generadores eléctricos, lo cual dejó al barco sin corriente, en unas condiciones meteorológicas de mar fuerza 4 con vientos de 25 nudos, lo cual convierte al “Costa Allegra” en una cuna que se mece a merced del viento y la corriente. A bordo hay 1.049 personas (636 pasajeros y 413 tripulantes) todos en buen estado, informa la guardia costera italiana.
El buque "Costa Allegra", visto por la aleta de estribor
Al menos tres buques mercantes y dos pesqueros se han aproximado al buque siniestrado para auxiliar en lo necesario, mientras que desde Seychelles han salido también dos remolcadores, un buque de apoyo y un avión para reconocimiento aéreo. Se han descartado problemas de seguridad.
Mal año para Costa Crociere, que todavía –y por mucho tiempo- sufre las secuelas del trágico accidente del buque “Costa Concordia”, del que hasta el momento se han recuperado 25 cadáveres y todavía quedan, según fuentes oficiales, once desaparecidos.
Trío de plataformas petrolíferas en Las Palmas
febrero 27, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El puerto de Las Palmas ofrece desde ayer un singular espectáculo con la presencia de tres plataformas petrolíferas atracadas en el dique Reina Sofía, como apreciamos en las imágenes de nuestro amigo Bermaxo. Una de ellas, llamada “ODN Tay IV” (pintada de color rojo) se encuentra allí desde hace siete semanas en labores de reparación y mantenimiento.
La sorpresa saltó a media mañana cuando aparecieron frente a la ciudad otras dos plataformas autopropulsadas: “Maersk Discoverer” (azul) y “COSL Innovator” (amarillo). La plataforma de Maersk arribó procedente de Walvis Bay y la de COSL lo hizo de Port Elizabeth. Abanderadas en Singapur, son artefactos de reciente construcción, 2009 y 2011 y miden 117 x 37 m y 104,50 x 26 m.
Estas dos plataformas realizan escalas breves, continuando su viaje a Egipto y Noruega, respectivamente. La plataforma “ODN Tay IV” realiza reparaciones y cuando finalice continuará viaje a Brasil. Hace mucho tiempo que el puerto de Las Palmas es base preferida para las operaciones de avituallamiento y reparaciones de este tipo de ingenios petrolíferos. Una demostración de su eficiente labor comercial, su capacidad de servicios y del auge del negocio del petróleo.
A media mañana de ayer comenzó el espectáculo en el puerto de Las Palmas
La plataforma "COSL Innovator" arribó procedente de Port Elizabeth
La plataforma "Maersk Discoverer", inconfundible por su color azul corporativo
Maniobra de la plataforma "COSL Innovator". Atracada, la plataforma "ODN Tay IV"
Las tres plataformas ponen una estampa diferente en el puerto de Las Palmas
Fotos: Bermaxo
“Vistamar”, en Santa Cruz de La Palma
febrero 26, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En estos días hemos tenido la presencia del crucero de turismo italiano “Vistamar” en varios puertos canarios y entre ellos, Santa Cruz de La Palma, donde estuvo ayer, como apreciamos en las fotos de Alicia Fernández Concepción. Poco después de las 19,30 h se hizo de nuevo a la mar. Esta mañana, a primera hora, arribó a Santa Cruz de Tenerife, donde coincidió con el megacrucero panameño “MSC Fantasía” y a media tarde continuó su viaje.
El barco está explotado en la actualidad por el operador alemán Plantours & Partner. Todos los años, por esta época, y de acuerdo con la programación establecida, se deja ver por Canarias y Madeira. El año pasado, incluso, llegó a Cabo Verde y en el viaje de regreso al Mediterráneo hizo escala en la isla de Porto Santo, siendo, entonces, el primer buque de turismo que la visitó en los dos últimos años.
Como nuestros lectores conocen, el buque «Vistamar» es de factura española, construido en el astillero Unión Naval de Levante en 1989. De 7.498 toneladas de registro bruto, mide 120 m de eslora total, 16,82 m de manga y 4.60 m de calado. Está propulsado por dos motores Wärtsila-Echevarría, con una potencia de 3.900 kw sobre dos ejes y hélices de paso variable y alcanza una velocidad de 16,5 nudos. Tiene capacidad para 330 pasajeros. Código IMO 8701193.
El buque "Vistamar" navega frente a las costas de Breña Baja
Detalle del primer tercio de la eslora del buque
Detalle de la sección de popa y la chimenea del buque
Maniobra del buque "Vistamar" en el puerto de Santa Cruz de La Palma
Fotos: Alicia Fernández Concepción
Botadura en Vigo del buque oceanográfico “Ángeles Alvariño”
febrero 26, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
“Ángeles Alvariño” es el nombre de un nuevo buque oceanográfico botado el pasado viernes, 24 de febrero, en Astilleros Armón (Vigo), ceremonia en la que actuó de madrina su hija, María de los Ángeles Leira Alvariño. Está previsto que su armamento a flote concluya el próximo mes de julio y a partir de entonces estará a disposición del Instituto Españoles de Oceanografía.
El citado buque es casi gemelo del “Ramón Margalef”, que se ha estrenado en la erupción volcánica submarina de El Hierro. En su construcción se han invertido 20 millones de euros procedentes del IEO y de Fondos Feder y supone un apoyo importante para los estudios de geología marina, oceanografía física y química, biología marina, pesquerías y control medioambiental, entre otras funciones.
El buque oceanográfico "Ángeles Alvariño", recién puesto a flote
Curiosas las palabras del director del IEO, Eduardo Balguerías, cuando dijo que espera que el buque “Ángeles Alvariño” sea “infinitamente mejor” que el buque “Ramón Margalef”, aunque luego precisó que éste responde “maravillosamente bien” pese a trabajar en “condiciones extremas” como es “estar encima de un volcán”, según leemos en un despacho de la agencia Europa Press. Entonces, ¿en qué quedamos?
La secretaria de Estado de Investigación, Carmen Vela, presente en el acto, dijo que “la ciencia que quiere el Gobierno es la de la excelencia, calidad, la que genera conocimiento y cambios innovadores radicales; pero también es la que puede ser aplicada y resuelve problemas”. Todos estos requisitos los cumple el Instituto Español de Oceanografía (IEO), institución de la que destacó su labor.
El nuevo buque rinde homenaje a la memoria de María de los Ángeles Alvariño González (1916-2005), ferrolana, vinculada al IEO entre 1948 y 1957. Trabajó en campañas oceanográficas en España, Inglaterra y EE.UU., país en el que residió hasta su fallecimiento. Especialista en zooplancton, descubrió al menos 22 especies de organismos marinos y fue la primera mujer que embarcó en un buque científico británico. Su única hija, madrina de la botadura, es arquitecta y urbanista establecida en EE.UU.
Foto: IEO
Royal Caribbean captó 100.000 cruceristas españoles en 2011 y tiene la mitad de su flota en Europa
febrero 25, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Royal Caribbean International, el gigante de cruceros de turismo norteamericano, intensificará su presencia en el mercado europeo en 2012 y, entre sus objetivos figura el mercado español, del que el año pasado captó más de 100.000 cruceristas, según fuentes de la compañía.
De los 22 barcos que actualmente tiene la compañía, 11 de ellos están en Europa y para atraer mejor a los turistas ha elaborado productos más atractivos, diferenciados y adecuados a la demanda. En la nueva programación se ofrecen salidas desde Amsterdam, Copenhague, Venecia y Bari. En algunas opciones se incluye el billete de avión y servicios más globales a las agencias de viajes y experiencias más completas a sus clientes.
Royal Caribbean es un referente mundial en la industria de cruceros de turismo
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Ignacio Aguilera, artífice del crecimiento de Pullmantur en el mercado ibérico y su proyección internacional, será el nuevo vicepresidente ejecutivo de Acciona-Trasmediterránea, en sustitución de Antonio Grávalos, que ha simultaneado los cargos de consejero delegado y director general, según hemos podido saber en fuentes solventes.
La noticia se hará oficial el próximo primero de marzo. Con anterioridad, Ignacio Aguilera ha ocupado otras responsabilidades de alto nivel en R.J. Reynolds, Japan Tobacco International (JTI) y The Marketing Fund. En Pullmantur –una empresa del grupo Royal Caribbean- ha desempeñado los cargos de vicepresidente y director general de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Mercados Internacionales.
Ignacio Aguilera, vicepresidente ejecutivo de Acciona-Trasmediterránea
Antonio Grávalos seguirá vinculado a Acciona-Trasmediterránea
Todo parece indicar que el nombramiento del nuevo vicepresidente ejecutivo de Acciona-Trasmediterránea pretende una acción más concreta hacia el sector de pasaje y turístico, desarrollo de negocio y gestión de clientes. Antonio Grávalos seguirá vinculado a la compañía en funciones de asesoramiento y planificación, informa Revista Puertos & Navieras. En todo caso vaticinamos que es una buena noticia para Canarias, por el conocimiento que Ignacio Aguilera tiene de las islas a lo largo de sus diferentes etapas profesionales.
Lorenzo Suárez Alonso cierra su vida profesional en Acciona-Trasmediterránea
También hay cambios en la dirección de la delegación regional de Acciona-Trasmediterránea en Canarias. Lorenzo Suárez Alonso cesa en su cargo y le releva Juan Miguel Pérez Hernández, hasta hace poco capitán de la flota. Ambos son reconocidos profesionales vinculados a la etapa del “jet-foil” y el segundo se encuentra con una excelente labor de su predecesor, que ha consolidado la presencia de Acciona-Trasmediterránea en el tráfico de carga rodada entre Canarias y la Península.
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Los once buques que componen la flota de la compañía marroquí Comarit-Comanav están amarrados en puertos de España, Marruecos y Francia, por el cese de actividad de la citada naviera, debido al impago de las deudas que mantiene con varios proveedores, según fuentes sindicales de UGT.
Comarit-Comanav debe dinero a Navantia en concepto de reparaciones navales, tasas a la Autoridad Portuaria de Algeciras y a las empresas que le suministran víveres y pertrechos navales, lo que ha provocado el embargo de los buques. Cuatro de ellos están amarrados desde hace dos meses en el puerto de Algeciras y sus 104 tripulantes abandonados a su suerte, pues no han percibido sus haberes ni dinero para comer y mantener la operatividad de los barcos. Se da la circunstancia, además, de que los tripulantes no pueden regresar a sus casas, ya que ello supondría el abandono del puesto de trabajo y perder la posibilidad de reclamar sus derechos.
El ferry "Biladi" está amarrado en Séte (sur de Francia)
El ferry "Ibn Batouta" es uno de los cuatro buques amarrados en Algeciras
El ferry "Banasa" es otro de los barcos amarrados en Algeciras
El ferry "Berkane" está amarrado en el puerto de Almería
El ferry "Mistral Express" está amarrado en el puerto de Nador
La paralización de la flota de Comarit-Comanav afecta a unos 1.200 trabajadores. Los barcos están amarrados en Algeciras (“Al Mansour”, “Banasa”, “Ibn Batouta” y “Boughaz”), Séte (“Biladi”, “Ibn Nsar” y “Marrakech”), Almería (“Oleander” y “Berkane”), Nador (“Mistral Express”) y Tánger (“Boraq”).
Fuentes de UGT han hecho un llamamiento al Gobierno de Marruecos para que intervenga en la solución del conflicto y trate de encontrar las soluciones posibles, pero por lo que denuncian los sindicalistas el ejecutivo alauí “no está haciendo absolutamente nada”, de ahí que hayan solicitado la ayuda de las autoridades españolas, leemos en la prensa digital.
Comanav es el nombre que tomó la Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation (CFCN), fundada en 1946. En 1959, tres años después de la independencia de Marruecos, se refundó con el nuevo nombre de Compagnie Marocaine de Navigation. En 2007, el Estado marroquí privatizó Comanav y fue vendida a la compañía francesa CMA-CGM. Ésta, a su vez, más interesada por el sector portuario vendió la gestión del transporte de pasaje a la compañía española Balearia, quien a su vez vendería su parte en febrero de 2009 a la naviera marroquí Comarit, participada por Fred Olsen & Co., informa Jaime Pons en su página web baixamar.com.
Fotos: Catoir Rémy, Manuel Hernández Lafuente, Lakhitkov Dmitriy y Jose18 (shipspotting.com)
Del acontecer portuario 