Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 2013 fue nominado “barco del año”. Se llama “Seven Borealis” y se encuentra atracado en el puerto de Algeciras. Se trata de un buque especializado para el manejo de cargas pesadas del sector off shore y llama poderosamente la atención por la impresionante superestructura y la potente grúa principal que lleva instalada sobre cubierta, diseñada por Huisman y capaz de elevar 5.000 toneladas. Entre sus aplicaciones figura el tendido y ensamble de tuberías submarinas de un máximo de 24 pulgadas.

En la actualidad es propiedad de la sociedad Subsea 7, aunque el buque fue inicialmente contratado por la compañía holandesa Nordic Heavy Litf en mayo de 2007. Construido en el astillero Nantong Yahua Shipbuilding, en China, donde comenzó su construcción en noviembre de 2008, el armamento final se hizo en el astillero Sembawang, en Singapur, siendo entregado en enero de 2012. De 49.735 toneladas brutas, mide 182,25 m de eslora y 46,2 m de manga. Código IMO 9452787.

Vista de popa de la impresionante grúa capaz de elevar 5.000 toneladas

Foto: Carlos Duclos

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Macarena Gil Navarro (Huelva, 1978) es la primera mujer práctico de España, tras superar los exámenes para el acceso a esta profesión. En la actualidad se encuentra en periodo de prácticas y a partir de octubre será titular de la Corporación de Prácticos de Algeciras, uno de los puertos más importantes de España y de Europa en movimiento de los mayores buques portacontenedores del mundo, además de un notable tráfico de barcos de pasaje con los puertos de Ceuta, Tánger y Tánger Med.

Hasta el momento de aprobar su oposición, Macarena Gil Navarro estaba al mando del catamarán “Avemar Dos”. En ese sentido, ha sido la primera mujer capitana en la flota de Balearia, tras haber ejercido anteriormente cargo de primer oficial y tiene diez años de experiencia en buques de pasaje. Felizmente cada vez está más extendida y consolidada la presencia de la mujer en la Marina Mercante española, así como en la Armada y el caso que nos ocupa es un magnífico ejemplo.

Primera capitana de Balearia, Macarena Gil Navarro estaba al mando del “Avemar Dos”

Foto: Phil English (shipspotting.copm)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Algeciras movió en 2014 algo más de 4,5 millones de TEUs, lo que representa un aumento del 4,7%  en relación al ejercicio anterior, con lo que mantiene su liderazgo en el área del Mediterráneo. Así lo publica el prestigioso Lloyd’s List, que hace referencia al estudio realizado por Containerisation International. Además, Algeciras marca distancia con Valencia, su competidor geográfico más cercano, que sólo ha crecido un 2,6%, debido a la pérdida de algunas escalas de MSC, que es su principal cliente.

Los treinta primeros puertos del mundo en contenedores movieron 366 millones de TEUS, lo que representa algo más de la mitad del tráfico global del sector. Anoten otros datos de interés. Rotterdam sumó 12,3 millones de TEUS (+ 5,5%) y Hamburgo y Amberes sobrepasaron los nueve millones de TEUS (+ 5%). Shanghai es el puerto que más contenedores mueve, algo más de 35 millones de TEUS. Le sigue Singapur, Busan es el séptimo y Dubai el noveno. Los restantes, dentro de los diez primeros, son todos chinos.

Los mayores buques portacontenedores del mundo son clientes de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La gran terminal de contenedores del puerto de Algeciras recibió hoy la primera escala del mayor buque portacontenedores del mundo, llamado “MSC Óscar”, con una capacidad de carga de 19.224 TEUS. Todo un acontecimiento que ha tenido amplia repercusión mediática. Los remolcadores de servicio portuario salieron a recibirle lanzando sus potentes chorros de agua. Y aunque en el puerto gaditano están acostumbrados a la presencia de estos megabuques, el de hoy constituye un hito en su historia. 

Entregado oficialmente el pasado 14 de enero, el buque es propiedad del Bank of Communications, con sede en Shanghai (China) y está fletado a largo plazo por el grupo suizo MSC. Forma parte de la alianza 2M, en la que participa Maersk. Entre ambas suman el 32 % del mercado entre Asia y el norte de Europa.

Con esta estampa marinera llegó hoy el buque “MSC Óscar” al puerto de Algeciras

La rotación del denominado servicio Albatross, en la que participa el nuevo buque, es la siguiente: Kobe, Nagoya, Yokohama, Ningbo, Shanghai, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Algeciras, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg y Wilhelmshaven. El viaje de regreso lo hará con escalas en Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre, Colombo, Tanjung Pelepas, Singapore. Hong Kong y Yantian.  

El buque insignia de MSC está abanderado en Panamá y supera en 114 TEUS a su inmediato predecesor, llamado “CSCL Globe” y a los Triple E de Maersk, que tienen capacidad para 18.270 TEUS. Ha sido construido en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, factoría de Okpo y está clasificado  y clasificado por DNV GL. Tiene un peso muerto de 197.362 toneladas y son sus principales dimensiones 395,40 m de eslora y 59 m de manga. Destaca la estructura del puente de mando y alojamiento, al estilo de los grandes petroleros de construcción asiática. Código IMO 9703291.

En abril próximo será puesto a flote el segundo buque de la serie, llamado “MSC Oliver”. La carrera del gigantismo no se detiene, pues ya se habla de que los siguientes serán de 20.000 TEUS y su primer cliente será la compañía japonesa MOL, que prevé contratar la construcción de seis unidades. Evergreen se lo está pensando y apunta en la misma dirección. En el plazo de veinte años, el salto de la industria ha sido espectacular, pues ha triplicado su tamaño. Lejos queda el primer viaje del buque “Ideal X”, en 1956, considerado el primer portacontenedores de la historia. 

Foto: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Convertido en uno de los iconos de la decadencia de Trasmediterránea, el buque “Super-Fast Levante” ha sido atracado hace dos días en el puerto de Algeciras, después de haber permanecido en el muelle de reparaciones de Gibraltar, donde ha sido sometido a trabajos de pintura y otras actuaciones, que le han devuelto una imagen más acorde. Durante la maniobra fue asistido por los remolcadores “VB Siroco” y “VB Andalucía”. Anteriormente había permanecido largo tiempo amarrado en Cartagena.

El buque “Super-Fast Levante”, propiedad de Newco (Trasmediterránea) y abanderado en Chipre, es el último mercante construido en el astillero Unión Naval de Levante (Valencia) y entró en servicio en marzo de 2001. De 17.505 toneladas brutas, mide 158 m de eslora total y tiene una capacidad de carga de 2.000 metros lineales (102 trailers y 117 coches) y está propulsado por cuatro motores Wärtsila, con una potencia de 34.000 caballos que accionan dos ejes y hélices de paso variable, lo que le permite mantener una velocidad de 22 nudos. Código IMO 9204362.

Maniobra de atraque del buque “Super-Fast Levante” en el puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Según datos de Alphaliner, el puerto de Algeciras movió 1,15 millones de TEU en el primer trimestre de este año, lo que representa un aumento del 19,3% respecto del mismo periodo del año anterior, situándose en el puesto número 28 del ranking mundial en movimiento de contenedores. De los 30 principales puertos mundiales en este tráfico, sólo Dubai (+17,5%), Colombo (+12,0%) y Guangzhou (+10,6%) alcanzaron crecimientos de dos dígitos, aunque son inferiores a los alcanzados en Algeciras.

El tráfico total de esos 30 puertos creció un 4,7% y los diez puertos chinos incluidos en ese grupo lo hicieron un 5,1%. De los grandes puertos del norte de Europa, Rotterdam, Amberes y Bremerhaven se mantuvieron casi estancados y sólo Hamburgo creció sensiblemente (+8,0%). En el primer semestre de 2014, Algeciras movió 2.324.264 TEU, un 12,8% más que en el mismo periodo de 2013. De esa cifra total, 2.144.745 TEU (92,3%) fueron contenedores en tránsito internacional. Ello es debido a la actividad de la terminal del poderoso grupo danés AP Moller-Maersk.

Panorámica aérea de la impresionante terminal del puerto de Algeciras

Foto: Puerto del Estado

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Procedente de Shangai, esta mañana arribó al puerto de Algeciras el buque chino “Zhen Hua 25”, que trae a bordo cuatro imponentes grúas que son del modelo más grande del mundo en su clase, proyectadas para trabajar con los buques “Triple E” de la flota de Maersk, con capacidad para 18.000 TEUS. Las imágenes de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel MaTMa son lo suficientemente elocuentes.

Hace mucho tiempo que el puerto de Algeciras se ha situado en un puesto de claro liderazgo en el sector. A ello contribuye, sin duda, la actividad de la terminal de contenedores APTM, gestionada por el poderoso grupo danés. Las grúas recién llegadas forman parte del proyecto denominado “Algeciras 2014” y serán instaladas en la zona norte del muelle principal de la terminal, en la que ya trabajan otras cuatro grúas que fueron modificadas para poder atender a los grandes buques.  

Cinco grúas, cuatro para Algeciras, vienen la cubierta del buque chino

La imagen es realmente espectacular. El futuro de la terminal está asegurado

Maersk ha invertido 57 millones de dólares en la modernización de la terminal del puerto de Algeciras. Dicha cifra incluye, además, el refuerzo del firme de los muelles y el dragado para conseguir más calado, de modo que la operativa de los buques gigantescos tenga todas las garantías. La llegada de las nuevas grúas coincidió con la segunda escala del buque “Marie Maersk”, cuarto de la serie Triple E, de los que hay proyectados nada menos que 20 unidades. Otro buque de la misma compañía, “Maersk Norfolk”, se encuentra también operando hoy en la terminal de Algeciras.

La llegada del buque “Zhen Hua 25” a Algeciras suscitó una gran expectación

Fotos: Juan Gabriel Mata

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Maribo Maersk” es el nombre del séptimo buque triple E de Maersk, que hoy ha hecho su primera escala en el puerto de Algeciras, como apreciamos en la fotografía de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata. El mencionado buque está en su viaje inaugural tras su reciente entrega en el astillero donde ha sido construido, la factoría Daewoo Shipbuilding, en Opko (Corea del Sur).

Es un mastodonte de 196.000 toneladas de peso muerto, mide 399 m de eslora y puede cargar 18.270 TEUS. Está propulsado por dos motores MAN-B&W, con una potencia total de 77.100 caballos y una velocidad de 23 nudos. Lleva sólo 19 tripulantes y el coste estimado de su construcción es de unos 190 millones de dólares. Está abanderado en Dinamarca, país de origen del grupo A. P. Moller, propietario de Maersk Line.

El buque “Maribo Maersk” maniobra en el puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Las autoridades portuarias de Vigo y Algeciras y sus homónimas de Nantes y Le Havre, así como el grupo naviero español Suardíaz, constituirán en breve una nueva sociedad que se encargará de la explotación de la “autopista marítima” entre Vigo y ambos puertos franceses. El proyecto sólo está pendiente de que la Comisión Europea dé el visto bueno para que los respectivos gobiernos activen las ayudas para la puesta en marcha de este servicio, comentó la ministra Ana Pastor.

La concesión de la “autopista marítima” está en manos de la sociedad Atlántica, de la que forman parte las mencionadas autoridades portuarias y Trasmediterránea, que decidió retirarse del tráfico. Razón por la cual, Suardíaz –que es el proveedor de GEFCO, filial de PSA Peugeot Citroen– quiere constituir una nueva sociedad para la explotación de la línea. Para una mayor eficacia de los tráficos posibles atendidos por buques rolones, los puertos de Vigo y Nantes serán dotados de una nueva rampa. 

“Suar Vigo”, uno de los cinco buques rolones gemelos de Flota Suardíaz

Fpto: Esteban González

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los once buques que componen la flota de la compañía marroquí Comarit-Comanav están amarrados en puertos de España, Marruecos y Francia, por el cese de actividad de la citada naviera, debido al impago de las deudas que mantiene con varios proveedores, según fuentes sindicales de UGT.

Comarit-Comanav debe dinero a Navantia en concepto de reparaciones navales, tasas a la Autoridad Portuaria de Algeciras y a las empresas que le suministran víveres y pertrechos navales, lo que ha provocado el embargo de los buques. Cuatro de ellos están amarrados desde hace dos meses en el puerto de Algeciras y sus 104 tripulantes abandonados a su suerte, pues no han percibido sus haberes ni dinero para comer y mantener la operatividad de los barcos. Se da la circunstancia, además, de que los tripulantes no pueden regresar a sus casas, ya que ello supondría el abandono del puesto de trabajo y perder la posibilidad de reclamar sus derechos.

El ferry "Biladi" está amarrado en Séte (sur de Francia)

El ferry "Ibn Batouta" es uno de los cuatro buques amarrados en Algeciras

El ferry "Banasa" es otro de los barcos amarrados en Algeciras

El ferry "Berkane" está amarrado en el puerto de Almería

El ferry "Mistral Express" está amarrado en el puerto de Nador

La paralización de la flota de Comarit-Comanav afecta a unos 1.200 trabajadores. Los barcos están amarrados en Algeciras (“Al Mansour”, “Banasa”, “Ibn Batouta” y “Boughaz”), Séte (“Biladi”, “Ibn Nsar” y “Marrakech”), Almería (“Oleander” y “Berkane”), Nador (“Mistral Express”) y Tánger (“Boraq”).

Fuentes de UGT han hecho un llamamiento al Gobierno de Marruecos para que intervenga en la solución del conflicto y trate de encontrar las soluciones posibles, pero por lo que denuncian los sindicalistas el ejecutivo alauí “no está haciendo absolutamente nada”, de ahí que hayan solicitado la ayuda de las autoridades españolas, leemos en la prensa digital.

Comanav es el nombre que tomó la Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation (CFCN), fundada en 1946. En 1959, tres años después de la independencia de Marruecos, se refundó con el nuevo nombre de  Compagnie Marocaine de Navigation. En 2007, el Estado marroquí privatizó Comanav y fue vendida a la compañía francesa CMA-CGM. Ésta, a su vez, más interesada por el sector portuario vendió la gestión del transporte de pasaje a la compañía española Balearia, quien a su vez vendería su parte en febrero de 2009 a la naviera marroquí Comarit, participada por Fred Olsen & Co., informa Jaime Pons en su página web baixamar.com.

Fotos: Catoir Rémy, Manuel Hernández Lafuente, Lakhitkov Dmitriy y Jose18 (shipspotting.com)