Juan Carlos Díaz Lorenzo

La barcaza “Petrobay”, que ayer llegó al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval–, se ha estrenado esta noche con el primer suministro de combustible en el antepuerto al buque panameño “Bulk Switzerland” (181.709 TPM /2010), abarloándose al costado de babor poco después de las 20 h. El citado buque arribó procedente de Tubarao (Brasil) en viaje a Rotterdam. De la consignación se ocupa Tenerife Offshore & Shipping Agency.

La barcaza es propiedad de Boluda Tankers y está al servicio de CEPSA. Tiene capacidad para 3.000 metros cúbicos y ha venido para quedarse en la prestación de un servicio de tanta importancia como es el “bunkering”, sumándose así a la barcaza “Spabunker Veintiuno”. A partir de ahora, la capacidad de suministro a flote en el puerto de Santa Cruz de Tenerife casi se ha duplicado con un buque en condiciones óptimas.

Queda solucionado un problema que ha durado varios meses y que ha provocado el desvío de clientes por falta de atención adecuada. Una situación que había generado un considerable malestar. El director de la Autoridad Portuaria, Rafael Díaz Hernández, siguiendo el mandato del presidente del ente, Ricardo Melchior Navarro, mantuvo reuniones con la dirección de CEPSA en Madrid y las gestiones han dado resultados.  

La barcaza “Petrobay” se estrena esta noche en su primer suministro en Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde esta tarde, CEPSA vuelve a tener operativas dos barcazas de suministro de combustible en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. El buque “Petrobay”, de la flota de Boluda, navega en estos momentos rumbo al puerto tinerfeño y aquí estará prestando servicio en unión de la barcaza “Spabunker Veintiuno”.

Queda, pues, solucionado un problema que ha durado varios meses y que ha provocado el desvío de barcos que venían a suministrar o demoras prolongadas en la prestación del servicio debido a la retirada de la segunda barcaza. CEPSA tomó la decisión de reforzar su capacidad operativa en el puerto grancanario, a costa de reducirla en el puerto tinerfeño.

Desde hoy la barcaza “Petrobay” tiene su base en Santa Cruz de Tenerife

Consciente de la importancia del servicio, el director de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, José Rafael Díaz Hernández, ha llevado en primera persona las conversaciones con CEPSA, siguiendo un mandato del presidente Ricardo Melchior Navarro. Las gestiones han dado resultado, después de varios encuentros con la dirección de la compañía en  Madrid.

El buque “Petrobay”, construido en Astilleros Zamakona y puesto en servicio en junio de 2004, tiene capacidad para 3.000 metros cúbicos. De 1.704 toneladas brutas, se trata del antiguo “Barnoil”, de Flota Suardíaz, que estuvo en servicio en el puerto de Barcelona. Desde febrero de 2015 es propiedad de Boluda Tankers y está al servicio de CEPSA.

Foto: Nicolás Arocha

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La evolución favorable de los números sigue respaldando la gestión que se está haciendo en la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Así lo avalan los datos de los nueve primeros meses. El número de TEUS manipulados ha crecido un 5’52%. En números absolutos, son 250.439 TEUS, es decir, 13.107 más que para el mismo período del pasado año.

En la misma tendencia positiva se encuentra el tráfico de mercancía general, que crece un 2’59% entre enero y septiembre de 2015. Ello se traduce, en números absolutos, en 9.470.119 toneladas, que son 239.152 toneladas más que igual periodo de 2014. Se nota que la economía de la isla va mejor y este es un dato sintomático. 

Por lo que se refiere al tráfico de pasajeros y vehículos, el primer segmento ha crecido un 1,38% en el total, lo que supone 52.536 pasajeros más que en el mismo período del año pasado. En el segundo, los vehículos en régimen de pasaje crecieron un 4,12%, lo que en números absolutos viene a ser 31.416 más en la estadística interanual.

El tráfico de mercancías sigue al alza. La economía mejora

En cuanto al tráfico de cruceristas entre enero y septiembre de 2014, el crecimiento sí ha sido significativo, pues de 488.358 personas en 2014, para igual periodo de 2015 han sido 533.841, esto es, un 9,31% más en la comparativa. Barcos más grandes y con más pasajeros, en realidad, es la clave de este aumento.

Sólo el suministro de combustible ha caído un 6,92%, descenso que se viene produciendo desde que CEPSA retiró del servicio en el puerto de Santa Cruz de Tenerife uno de sus dos barcazas, señala la Autoridad Portuaria. Este es un tema prioritario en el que el presidente Ricardo Melchior ya está trabajando, en el bien entendido, además, de que CEPSA tendrá que cambiar su política comercial en el puerto tinerfeño.

Foto: Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas del antepuerto tinerfeño se encuentra fondeado el “ore carrier” “Berge Sthal”, uno de los mayores buques del mundo en su clase. La presencia de este gigante de los mares no pasa desapercibida, pues además se encuentra en lastre, como se aprecia en la imagen de nuestro estimado amigo y colaborador Elías Delgado Cañedo. Al costado de babor, casi en la aleta, tiene a una barcaza de CEPSA suministrándole combustible.  

Construcción número 416 de los astilleros Hyundai Shipbuilding & Heavy Ind. Ltd., factoría de Ulsan (Corea del Sur), fue puesto a flote en septiembre de 1986 y entró en servicio en diciembre de ese mismo año, diez meses después del inicio de los trabajos. Está abanderado en Douglas (segundo registro del Reino Unido) y es propiedad de la compañía Bergesen Worldwide Shipping.

El gigante “ore carrier” “Berge Stahl”, en aguas de Tenerife

Es un buque de 175.720 toneladas brutas y 364.767 toneladas de peso muerto, mide 342 m de eslora total, 63,50 m de manga y 23,30 m de calado máximo. Propulsado por un motor MAN-Burmeister & Wain 7L90MCE, con una potencia de 27.610 caballos sobre un eje, mantiene una velocidad de 13,5 nudos. Código IMO 8420804.

Debido a su colosal tamaño, el buque “Berge Stahl” sólo puede atracar, a plena carga, en los puertos de referencia, y ello teniendo en cuenta algunos factores importantes, como las mareas y los calados. Realiza, por lo general, diez viajes anuales en dicha ruta y en ocasiones también ha realizado otros con cargas parciales a China, Australia y Sudáfrica. Hasta 2011, en que entró en servicio el buque “Vale Brasil”, fue el mayor del mundo en su clase.

Foto: Elías Delgado Cañedo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry “Silja Festival”, abanderado en Estonia, ha hecho escala técnica en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, para tomar combustible antes de continuar su viaje de cruce del Atlántico en demanda de Colón y canal de Panamá, para después continuar a la región de Kitimat (Columbia británica, Canadá), donde hará de buque hotel para el personal de las compañías Río Tinto Alcan y Kitimat Modernization Project (KMP).

El flete tiene una duración de nueve meses y durante dicha etapa será rebautizado con el nombre de “Delta Spirit Lodge”. Ex “Wellamo” (1986/34.414 TRB), está previsto que llegue a su nuevo destino a finales de este mes. El pasado año este buque hizo de hotel flotante en el astillero de Navantia, en Cádiz, con motivo de la reparación del megacrucero “Disney Magic”. Llegó el 9 de septiembre al puerto gaditano permaneció poco más de un mes. Los trabajos contratados se cumplieron de acuerdo con lo estipulado.

El petrolero “Guanarteme” se dispone a suministrar al ferry “Silja Festival”

Foto: Manuel Figueroa

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “Urania Mella”, construido para la recogida de hidrocarburos vertidos al mar, ha sido reacondicionado para el suministro de “bunkering” en el puerto de A Coruña y en la actualidad presta servicio rebautizado con el nombre de “Monte Arucas”. El citado buque es propiedad de Sertosa Norte, una de las sociedades del Grupo Ibaizábal.

Para su función de recogida de vertidos de hidrocarburos estaba equipado con dos brazos flotantes o tangones y preparado para operar tanto con “skimers” para la absorción de los hidrocarburos recogidos en los tanques, como para estibar barreras de contención. Está dotado de un sistema de posicionamiento dinámico para efectuar sus operaciones con una gran precisión en la maniobra.

El buque “Monte Arucas”, abarloado al buque “Dongchangai” en el puerto de A Coruña

Construido en Astilleros Cardama (Vigo), entró en servicio en 2009 y hasta hace poco ha estado fletado por la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, pero la falta de actividad en el cometido para el que había sido adaptado determinó la decisión de devolverlo a su función original, con lo que el puerto coruñés dispone de un nuevo servicio.

De 1.590 toneladas brutas y 4.370 toneladas a plena carga, mide 73,50 m de eslora total -71,97 m de eslora entre perpendiculares-, 15 m de manga, 5,20 m de puntal y 4,20 m de calado máximo. Puede cargar 3.100 metros cúbicos de combustible y 40 metros cúbicos de agua potable y está propulsado por dos motores Guascor que accionan un sistema Schottel azimutal fuera borda y le permite mantener una velocidad de siete nudos. 

Foto: José R. Montero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Monte Anaga” es el nombre de un buque-tanque propiedad de Naviera Urbasa (Grupo Ibaizábal) que ha sido fletado por CEPSA para el suministro de combustible a flote en la bahía de Algeciras. La noticia está en que ha sido seleccionado, mediante concurso, por la European Maritime Safety Agency (EMSA, Agencia Europea de Seguridad Marítima) para reforzar la protección medioambiental en el Mediterráneo Occidental.

Construido en Astilleros Valiña Lavandeira, en A Coruña y puesto en servicio en 2010, tiene doble casco y doble fondo y entre su equipamiento dispone de la más moderna tecnología anticontaminación: un radar de detección de manchas de hidrocarburos, 500 metros de barrera para la contención de derrames, un “skimmer” para el recogido de vertidos, dos brazos mecánicos de 12 metros y bombas independientes para la misma función y limpieza de la superficie marina.

El buque, de 2.651 toneladas brutas y 4.335 toneladas de peso muerto, tiene tanques con capacidad para 4.116 metros cúbicos de residuos. Con la incorporación de esta unidad, CEPSA mejora su compromiso con la protección del medio marino en una zona muy transitada por buques de diversos tipos como es la bahía de Algeciras, uno de los puntos más activos en el suministro de combustible a flote.

Estampa marinera del buque “Monte Anaga”, en la bahía de Algeciras

Foto: Emiliyan (shipsspoting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es la primera vez que algunos barcos de Distribuidora Marítima Petrogás, brazo naval de DISA, ejercen la función de “bunker ship”. En la imagen de nuestro estimado amigo Bermaxo vemos al petrolero “Guanarteme” –tercero con este nombre en la historia de la citada compañía- suministrando combustible al buque “Ore Bayovar” en la dársena interior del puerto de Las Palmas. Su gemelo “Nivaria” también lo ha hecho en puertos del Cantábrico.

El “bunkering” es uno de los servicios más importantes que puede prestar un puerto que se precie como tal. En el puerto de Las Palmas, además de CEPSA, que opera a través de Boluda Tankers lo mismo que en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, existen otras compañías que compiten entre sí y entre ellas la griega Aegean, que ya dispone de tres buques y a los que con frecuencia vemos operando en aguas del puerto tinerfeño.

El petrolero “Guanarteme”, en funciones de “bunker ship” en Las Palmas

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas de Gibraltar opera desde hace años la gabarra petrolera “Oilfish”, a la que vemos por la amura de babor en una imagen de nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Ferro. Dispone, asimismo, de capacidad para el suministro de agua potable y presta servicios de “bunkering” en su área de influencia. El buque, propiedad de BP Shipping y abanderado en Gibraltar, fue remodelado para dotarlo de doble casco y opera desde marzo de 2011.

Se trata en origen del antiguo “Campas Dos”, construido en Astilleros Zamakona y puesto en servicio en 1989 con la contraseña de CAMPSA, después CLH. De 447 toneladas brutas y 1.100 toneladas de peso muerto, corresponde a un grupo de unidades diseñadas y construidas para el suministro a flote a buques fondeados o atracados. Código IMO 8903612.

La gabarra “Oilfish”, vista por la amura de babor

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El pasado primero de julio fondeó en el interior del puerto de Las Palmas el buque metanero español “Sevilla Knutsen”, para realizar operaciones de avituallamiento y suministro de combustible a cargo de Aegean, una de las compañías de “bunker” extranjeras allí establecidas, como vemos en las imágenes de nuestro colaborador Bermaxo.

Inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, se trata de un buque para el transporte de gas natural licuado (LNG), segundo de una serie de cuatro unidades construidas por la compañía noruega Knutsen OAS Shipping A/S para su filial española y está fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream).

El buque metanero “Sevilla Knutsen”, en toda su eslora por babor

Vista de la sección de popa, por la aleta de babor

Los buques restantes navegan con los nombres de “Barcelona Knutsen”, “Valencia Knutsen” y “Ribera del Duero Knutsen”. Todos ellos tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica. Knutsen dispone de otros tres buques LNG construidos en España, llamados “Cádiz Knutsen”, “Bilbao Knutsen” y “Sestao Knutsen”, de 138.000 metros cúbicos de capacidad de carga.

Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 31 de mayo de 2010. Es un buque de 110.920 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 97.730 toneladas de peso muerto. Mide 280,96 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 12,92 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9414632.

Fotos: Bermaxo