De arribada forzosa en Málaga
enero 18, 2016
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Un golpe de mar ha obligado esta mañana a la arribada forzosa del buque portacontenedores “Al Zubara” en el puerto de Málaga, para reorganizar la carga, informa la edición digital del diario Sur. Hecho fortuito que, además, lo convierte en el mayor de su clase que ha entrado en el puerto malagueño coincidiendo, además, con su primer viaje comercial, pues se incorporó el pasado 25 de diciembre en el puerto de Xiamen y tenía llegada estimada a Felixstowe para el 20 de enero.
Al servicio de la compañía UASC y abanderado en Malta, ha sido construido en el astillero Hyundai, factoría de Mokpo (Corea del Sur). Sus dimensiones impresionan. Es un buque de 195.636 toneladas brutas y 199.744 toneladas de peso muerto, en un casco de 400 m de eslora, 59 m de manga y 15,40 m de calado. Tiene capacidad de carga para 19.870 TEUS y está propulsado por un motor Burmeister & Wain 10590ME C10.2, primero de su clase alimentado por gas natural licuado. Tiene una potencia instalada de 16 MW y mantiene una velocidad de 23 nudos. Código IMO 9708875.
«Al Zubara» forma parte de seis buques «A-18» de UASC
Foto: @twitter / joc.com
Transinsular y JFV abren una nueva línea semanal entre La Coruña, Las Palmas y Cabo Verde
noviembre 27, 2015
Juan Carlos Díaz Lorenzo
La naviera portuguesa Transinsular, en colaboración con la operadora logística JFV y Marítima Consiflet, ha iniciado esta semana un nuevo servicio entre los puertos de La Coruña, Leixoes, Lisboa, Las Palmas de Gran Canaria, Cabo Verde y Mauritania, atendida por los buques portacontenedores “Lagoa” y “Christina”. Se trata de un servicio regular semanal que tiene el aliciente de situar al puerto de La Coruña como base de contenedores en el noroeste de España.
La nueva línea se produce en un momento en el que existe crecimiento y demanda, tanto de exportaciones como de importaciones, lo que ha animado a sus promotores a llevar adelante este proyecto. La situación geográfica del puerto de La Coruña le permite competir en condiciones ventajosas con los puertos de Vigo, Villagarcía de Arosa y Ferrol. Además, afianza la posición de La Coruña como base de contenedores, un tráfico en el que hasta ahora había sido secundario.
El buque «Lagoa» es uno de los asignados a la nueva línea
Foto: b47b56 (shipspotting.com)
Los fletes de carga vuelven a derrumbarse
enero 5, 2015
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En la sección Tribuna Profesional del último boletín mensual de ANAVE, la patronal naviera española resume el informe semestral de otoño de Clarkson Shipping Intelligence, en el que, a la vista de las previsiones de evolución de la oferta y la demanda de transporte marítimo descartaba una recuperación duradera de los fletes, en todos los mercados principales, hasta al menos finales de 2016.
“Estas previsiones parecían un tanto pesimistas a mediados de noviembre, cuando el principal índice de fletes del mercado de carga seca, el Baltic Dry Index (BDI) había tocado los 1.500 puntos por primera vez en casi un año y parecía encontrarse cómodo por encima de 1.300. Empezaba a palparse cierto grado de optimismo en algunos mercados. Tanto es así que estuvimos incluso dudando si publicar o no nuestro resumen”, precisa.
Evolución del Baltic Dry Index en los últimos seis meses
“Sin embargo, los hechos son tozudos y, cuando auténticos expertos analizan los fundamentos de un mercado, las previsiones resultantes suelen ser más fiables que la simple lectura de la tendencia de un gráfico. Solo un mes después, el Baltic Dry Index ha vuelto a caer por debajo de 850 puntos y las negras perspectivas que pintaba Clarkson parecen confirmarse, al menos por lo que se refiere a los fletes de carga seca”, concluye.
Gráfico: Baltic Dry Index
El espíritu de Trasatlántica permanece
diciembre 16, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Dos veces al año, antiguos directivos, capitanes y jefes de máquinas de Compañía Trasatlántica Española se reúnen en Madrid, en un encuentro entrañable convertido en evocación de los años idos para siempre, en los que la desaparecida centenaria naviera española formaba parte del orgullo de la Marina Mercante nacional. La memoria de “aquella Trasatántica, la auténtica”, como gusta decir a Manuel Marrero Álvarez, pervive en la memoria de estas personas en la que, aparte de las anécdotas, siempre reluce el análisis crítico de quienes, como dudosos gestores, propiciaron su decadencia y desaparición.
En esta oportunidad se dieron cita José Ignacio de Ramón Martínez, José Enrique Moro Mediano y Lucinio Martínez Santos, que fueron directivos del equipo técnico; Manuel Marrero Álvarez, delegado en Canarias; los capitanes Carlos Peña Alvear y José Ángel González Guisande, y quien suscribe, amablemente invitado por los organizadores. Excusaron su asistencia Manuel Padín García y Juanjo Loredo Mutiozábal, los capitanes Rafael Jaume Romaguera y Francisco Bilbeny Costa y el jefe de máquinas Juan Cárdenas Soriano. Hubo un recuerdo, como siempre, para el oficial radiotelegrafista Luis Mínguez de Pablo, miembro del grupo, que falleció el 8 de agosto de 2013.
El grupo de ex directivos y capitanes de Trasatlántica, en su reciente encuentro
José Ángel González Guisande, que fue capitán y después práctico del puerto de Vigo, relató interesantes acaecimientos vividos en los buques “Coromoto”, “Covadonga” (2º) y “TSK Chorus”, ex “Almudena”, durante la etapa en la que este barco estuvo fletado por intereses de Japón. El capitán Carlos Peña Alvear evocó, por su parte, hechos notables de su etapa en los buques “Virginia de Churruca”, “Begoña” y “Montserrat”, adscritos a la línea de Venezuela y tuvo palabras de reconocimiento profesional para varios de sus compañeros, algunos fallecidos.
Los ingenieros navales José Ignacio de Ramón Martínez y José Enrique Moro Mediano, así como Lucinio Martínez Santos –felizmente recuperado– profundizaron en las vicisitudes de los buques de la serie “Galeona”, “los mejores barcos de Trasatlántica durante muchos años”, así como el papel de impulsor del proyecto por parte del ingeniero naval Javier Pinacho y el papel de Sener en los proyectos de éstos y de otros barcos, como las motonaves “Camino” y “Merced” y los buques portacontenedores “Pilar” y “Almudena”, ya desaparecidos y que han sido los mayores de su clase construidos en España.
Manuel Marrero Álvarez, que perteneció desde 1949 a la firma Viuda de Juan La Roche e Hijos, consignatarios en el puerto de Santa Cruz de Tenerife y a partir de 1983 en su condición de delegado de Compañía Trasatlántica Española, hasta que la compañía pasó a manos del Grupo Odiel –antesala de su lamentable desaparición–, enfatizó la relación de la naviera y el puerto tinerfeño en las líneas de la emigración hacia América y el tráfico carguero, que tanta relevancia tuvo en la importación de madera y tabaco, así como la etapa de los contenedores con barcos propios y fletados. Precisamente, en la primera escala del buque “Pilar” en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, venía al mando del capitán González Guisande.
Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo
OPDR refuerza la línea Sevilla-Canarias con la incorporación del buque “OPDR Tenerife”
junio 26, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En medio del marasmo en el que se encuentra el transporte marítimo en España, parece que algo se mueve en sentido positivo y la noticia nos llega de la mano de OPDR Canarias, que es una filial española de la alemana OPDR. A partir de mañana, 27 de junio, incrementa la capacidad de carga en la línea Sevilla-Canarias, con la incorporación del buque portacontenedores “OPDR Tenerife”. Con lo cual son tres barcos propios los que realizan la rotación semanal, saliendo de Sevilla en este caso cada sábado y escalas el martes en Las Palmas y miércoles en Arrecife.
Los buques “OPDR Canarias” y “OPDR Andalucía” mantienen la rotación semanal en la misma línea con escalas en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. La escala en Arrecife de Lanzarote a cargo del buque “OPDR Tenerife” facilita las cosas a los clientes de aquella isla, acortando tiempos y, al mismo tiempo, disponiendo de más capacidad en los barcos de carga rodada en sus escalas en las dos capitales canarias. Sevilla está de moda, pues además de los tres barcos de OPDR, Trasmediterránea ha alquilado el buque “Volcán de Teneguía”, que es gemelo de éstos.
El buque «OPDR Tenerife» se incorpora mañana a la línea Sevilla-Canarias
Foto: juandofer (shipspotting.com)
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Boluda Lines ha incorporado recientemente un buque tipo ro-lo (carga en contenedores y rodada), llamado “OXL Lotus”, abanderado en Antigua y Barbuda, que cubrirá la línea entre Las Palmas de Gran Canaria, Nouadhibou y Nouakchott (Mauritania), Dakar (Senegal) y Praia y Mindelo (Cabo Verde). Dadas las características de algunos de los puertos en los que opera, la dotación de dos grúas situadas a la banda de babor supone un aliciente importante para el manejo de determinadas cargas.
Es un buque de 5.752 toneladas brutas y 5.104 toneladas de peso muerto, en un casco de 101 m de eslora, 19 m de manga y 6,40 m de calado. Fue construido en el astillero de Wolgast (Alemania) y entró en servicio en 1997. En la actualidad es propiedad de Team Shipmanagement, con sede en Bremerhaven. Anteriormente ha navegado con los nombres de “Palawan” (2003-2008), “Fret Meuse” (2002-2003), “Palawan” (2001-2002) y “Scan Partner” (1997-2001).
Estampa marinera del buque «OXL Lotus», fletado por Boluda
Foto: Boluda Lines
“Motti”, un barco curioso, en Las Palmas
enero 25, 2013
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Ha aparecido por el puerto de Las Palmas de Gran Canaria un trasto llamativo llamado “Motti”. No es frecuente ver buques de este tipo, no porque sean raros, sino porque en entornos oceánicos son poco habituales. En realidad, se trata de una gabarra propulsada por un remolcador que encaja en un espacio determinado a popa. En la foto de nuestro estimado amigo David Pérez Rivero vemos al citado buque por la amura de babor.
Se trata, pues, de un gran cajón flotante con una rampa a estribor construido en el astillero Masa Yards, en Turku (Finlandia) y puesto en servicio en 1993. Obviamente, llama mucho la atención y no pasa desapercibido. Tiene bandera alemana y es un buque de 5.165 toneladas brutas y 8.212 toneladas de peso muerto, en un casco de 152 m de eslora, 23,90 m de manga y 8 m de manga. Código IMO 9072434. Por lo general suele estar propulsado por el remolcador “Mega” o similares, dotados de una elevada superestructura para tener visibilidad suficiente.
La gabarra «Motti», vista por la banda de babor
Foto: David Pérez Rivero
Un follón memorable
May 30, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Unas quinientas personas acudieron este mediodía al puerto de La Estaca, en El Hierro, unos para recibir a sus representantes políticos entre aplausos, abrazos y toques de tambores y otros para presenciar el curso de los acontecimientos tras la llegada del fast-ferry “Benchijigua Express”, después de haber protagonizado ayer una sonada protesta en la rampa del ferry “Volcán de Taburiente”, al que se subieron en condición de “polizones” institucionales.
El viaje, de carácter especial, había sido concertado por el Gobierno de Canarias en su afán por apaciguar los ánimos, pese a que es el principal culpable de lo que está pasando. En el barco de Fred. Olsen Express llegó también toda la carga pendiente, más la que entró el día antes en el garaje del barco de Naviera Armas y que no se pudo descargar en El Hierro, ante el bloqueo ejercido por quienes protagonizaron la protesta, entre ellos los políticos herreños.
La llegada del barco de Fred. Olsen se convirtió en un acontecimiento
Lo cierto es que este Día de Canarias tiene en El Hierro un cariz especial y será recordado por mucho tiempo. No hay celebración oficial en protesta por el trato que la isla recibe en cuanto al transporte marítimo, cuyo responsable es el Gobierno de Canarias. La unidad de las diferentes fuerzas políticas, empresarios y transportistas es unánime. Y muchos de los asistentes al recibimiento en el puerto de La Estaca habían sido convocados mediante las redes sociales, hábilmente manejadas por el presidente del Cabildo. Un dato a tener en cuenta.
Ocasión propicia, además, para que Naviera Armas haya dicho que se retira de la línea de El Hierro. Sin excusarla de su responsabilidad, tenemos la impresión de que se lo han puesto en bandeja y está en su derecho de hacerlo. Es una empresa privada, atiende una línea que sólo le ocasiona pérdidas y tiene que lidiar con un mal pagador como es el Gobierno de Canarias. Con una ocupación reconocida del 12 %, cualquier compañía que opere en la isla lo tiene muy complicado, y más en el escenario actual.
De ser así tampoco es una perita en dulce para Fred. Olsen. No existe una rentabilidad mínima. El precio desorbitado del combustible, el consumo elevado de los motores del buque “Benchijigua Express”, los costes de explotación, la contracción del mercado, las tarifas posibles y los bajos coeficientes de ocupación, entre otros factores, suponen un serio inconveniente para que la línea de El Hierro resulte atractiva. Recientemente ha retirado el buque “Bonanza Express” porque los números no cuadran. De ahí que le corresponde al Gobierno de Canarias asumir su papel y encontrar la solución definitiva. Porque es una decisión política, de modo que los herreños sean considerados igual de canarios que los demás.
Aplausos, abrazos y tambores recibieron a los políticos herreños
Respecto de la actuación de los políticos herreños, con todo el respeto, parecen revestidos de un aura de populismo criollo. Ellos, que deben ser el ejemplo del adecuado comportamiento ante la sociedad, se han permitido el lujo de bloquear el acceso a un barco, de viajar como polizones, de cometer una ilegalidad, de condicionar la programación de una naviera y de los pasajeros de otras islas y encima han conseguido, con la mediación del Gobierno de Canarias, que Naviera Armas no los denuncie. Y una pregunta, si los protagonistas de la protesta no hubieran sido políticos, ¿la actuación y condescendencia hubiera sido la misma?
A ver ahora cómo se resuelve el problema del transporte marítimo con El Hierro. A ver qué celeridad es capaz de alcanzar el Gobierno de Canarias para resolver el concurso de obligación de servicio público y en lograr que los herreños tengan los mismos derechos y el mismo trato que el resto de los canarios. Porque eso se traduce en dinero, ése que últimamente está tan escaso y están recortando por todos lados. Y las navieras son empresas privadas, están hechas para ganar dinero y en el caso de Canarias, ponen en riesgo su fortaleza financiera porque el Gobierno no es buen pagador de los compromisos contractuales.
Fotos: Diario de Avisos
Fred. Olsen estudia un enlace con Marruecos, condicionado a que se consolide la línea de las islas orientales
May 21, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Evaluar el progreso de la línea marítima entre los puertos de Las Palmas, Puerto del Rosario y Arrecife de Lanzarote ha sido el objetivo principal que reunión celebrada en la mañana del 18 de mayo, en la sede de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, en la que participaron el director de Flota de Fred. Olsen, Juan Ignacio Liaño, los presidentes de las Cámaras de Fuerteventura y Lanzarote, Antonio Rodríguez Marichal y José Torres, respectivamente, así como a un nutrido grupo de empresarios de ambas islas interesados en abordar conjuntamente las posibles vías de colaboración y mejora del actual servicio.
Encuentro en la Cámara de Comercio de Fuerteventura
En el encuentro, Líneas Fred. Olsen ha pedido la colaboración de los empresarios para terminar de consolidar la conectividad del archipiélago. La implantación de esta línea, como señaló el consejero-delegado de la compañía, Sebastián Cerezo, era uno de los proyectos estratégicos, aunque reclamó “un apoyo más decidido” para que la apuesta tenga futuro.
Aspecto en el que también insistió el director de Flota, Juan Ignacio Liaño, cuando se refirió a la “gran relevancia” que la línea tiene para el desarrollo de las islas orientales. “Estamos consiguiendo unos resultados muy positivos”, que se traducen en unos 45.000 pasajeros, 15.000 vehículos y casi 110.000 metros lineales de carga.
Juan Ignacio Liaño, en la presentación del acto a bordo del «Betancuria»
En un acto celebrado al día siguiente a bordo del ferry “Betancuria” en el puerto de Arrecife de Lanzarote, al que asistió el presidente del Gobierno de Canarias y el consejero de Obras Públicas y Transportes, entre otras autoridades, el consejero delegado de Líneas Fred. Olsen reclamó la intervención de la Autoridades Portuaria para solucionar el conflicto existente con los estibadores en las operaciones de carga rodada. Ello tiene su especial incidencia en la escala en Lanzarote, provocando demoras y malestar a los cargadores y a los pasajeros, además de alterar la programación del barco.
El consejero delegado de Fred. Olsen, Sebastián Cerezo, en su intervención
Sebastián Cerezo atiende a los medios de comunicación
Adicionalmente, y a instancias de los empresarios, se comentó la posibilidad de analizar una potencial conexión con África -siempre sujeta al fortalecimiento de la actual línea como plataforma para la unión de los dos continentes- y de gran interés para el sector empresarial.
Para ello es preciso, primero, la consolidación de la línea actual. La naviera estudia, entre otros proyectos, unir con el continente vecino a través de Fuerteventura y Lanzarote que podrían conectarse, en un futuro, con puntos como Tarfaya, El Aaiún o Tan Tan. “Proyectos que están en la carpeta, de momento, y que dependen de muchos aspectos como la situación económica y la consolidación de nuestro anillo insular”, precisó Juan Ignacio Liaño.
El ferry «Betancuria» lleva ocho meses en la línea oriental
El presidente de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, Antonio Rodríguez Marichal, destacó la importancia de que haya empresas interesadas en acometer la conexión entre ambos continentes en aras a “potenciar el comercio exterior en África donde existen grandes posibilidades de negocio” y lograr también “que se reduzcan los problemas por la doble insularidad que padecemos en Fuerteventura y en Lanzarote”.
Rodríguez Marichal trasladó a los presentes el entusiasmo manifestado por las autoridades y empresas marroquíes a la delegación canaria que visitó Marruecos en la reciente misión comercial promovida por el Ejecutivo regional. Constató su apuesta por “conectarse con el archipiélago a través de las islas orientales” y su confianza “en que las obras del muelle de Tarfaya finalicen para el segundo semestre del año que viene”.
En la misma línea se pronunció José Torres, presidente de la Cámara de Comercio de Lanzarote, quien afirmó que “la otra orilla nos da muchas posibilidades no sólo de comercializar nuestros productos, sino de impedir la fuga de talentos que estamos teniendo en Canarias”. Y concluyó que “con esta reunión, hoy podríamos estar plantando una semilla en la conectividad para nuevos frentes de negocio a todo el Archipiélago”.
Fotos: Líneas Fred. Olsen y Bermaxo
Del acontecer portuario 