2M, O3, G6 y CKYHE

septiembre 21, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dieciséis de las veinte primeras navieras del mundo dedicadas a líneas regulares están agrupadas en alianzas, que tratan de racionalizar costes en un mercado cada vez más agresivo. Pretenden con ello conseguir las máximas economías de escala, para lo cual disponen de barcos de mayor capacidad –indicador muy importante sobre la eficiencia de costes medios– y ventajas sobre sus competidores.

2M y O3, a las que nos referimos en una noticia anterior, competirán en las rutas Este-Oeste con otros dos gigantes que agrupan a navieras europeas y asiáticas: G6, formada por Hapag-Lloyd, MOL, APL, OOCL, NYK Line y Hyundai y CKYHE, integrada por Cosco, Hanjin, Yang Ming, K Line y Evergreen.

2M es el protagonista más fuerte del mercado, pues aporta 1.086 buques y una capacidad de 5,2 millones de TEUS. O3 tendrá 627 buques y 2,5 millones de TEUS. CKYHE, por su parte, dispone de 607 buques y tres millones de TEUS, mientras que G6 tiene 626 buques y 2,5 millones de TEUS. En todo caso, según los analistas, 2M y O3 tienen una gran ventaja sobre sus competidores por el tipo de buques que emplean y la cartera de pedidos en astilleros.

Los buques Triple E de Maersk son clientes del puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Evaluar el progreso de la línea marítima entre los puertos de Las Palmas, Puerto del Rosario y Arrecife de Lanzarote ha sido el objetivo principal que reunión celebrada en la mañana del 18 de mayo, en la sede de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, en la que participaron el director de Flota de Fred. Olsen, Juan Ignacio Liaño, los presidentes de las Cámaras de Fuerteventura y Lanzarote, Antonio Rodríguez Marichal y José Torres, respectivamente, así como a un nutrido grupo de empresarios de ambas islas interesados en abordar conjuntamente las posibles vías de colaboración y mejora del actual servicio.

Encuentro en la Cámara de Comercio de Fuerteventura

En el encuentro, Líneas Fred. Olsen ha pedido la colaboración de los empresarios para terminar de consolidar la conectividad del archipiélago. La implantación de esta línea, como señaló el consejero-delegado de la compañía, Sebastián Cerezo, era uno de los proyectos estratégicos, aunque reclamó “un apoyo más decidido” para que la apuesta tenga futuro.

Aspecto en el que también insistió el director de Flota, Juan Ignacio Liaño, cuando se refirió a la “gran relevancia” que la línea tiene para el desarrollo de las islas orientales. “Estamos consiguiendo unos resultados muy positivos”, que se traducen en unos 45.000 pasajeros, 15.000 vehículos y casi 110.000 metros lineales de carga.

Juan Ignacio Liaño, en la presentación del acto a bordo del “Betancuria”

En un acto celebrado al día siguiente a bordo del ferry “Betancuria” en el puerto de Arrecife de Lanzarote, al que asistió el presidente del Gobierno de Canarias y el consejero de Obras Públicas y Transportes, entre otras autoridades, el consejero delegado de Líneas Fred. Olsen reclamó la intervención de la Autoridades Portuaria para solucionar el conflicto existente con los estibadores en las operaciones de carga rodada. Ello tiene su especial incidencia en la escala en Lanzarote, provocando demoras y malestar a los cargadores y a los pasajeros, además de alterar la programación del barco.

El consejero delegado de Fred. Olsen, Sebastián Cerezo, en su intervención

Sebastián Cerezo atiende a los medios de comunicación

Adicionalmente, y a instancias de los empresarios, se comentó la posibilidad de analizar una potencial conexión con África -siempre sujeta al fortalecimiento de la actual línea como plataforma para la unión de los dos continentes- y de gran interés para el sector empresarial.

Para ello es preciso, primero, la consolidación de la línea actual. La naviera estudia, entre otros proyectos, unir con el continente vecino a través de Fuerteventura y Lanzarote que podrían conectarse, en un futuro, con puntos como Tarfaya, El Aaiún o Tan Tan. “Proyectos que están en la carpeta, de momento, y que dependen de muchos aspectos como la situación económica y la consolidación de nuestro anillo insular”, precisó Juan Ignacio Liaño.

El ferry “Betancuria” lleva ocho meses en la línea oriental

El presidente de la Cámara de Comercio de Fuerteventura, Antonio Rodríguez Marichal, destacó la importancia de que haya empresas interesadas en acometer la conexión entre ambos continentes en aras a “potenciar el comercio exterior en África donde existen grandes posibilidades de negocio” y lograr también “que se reduzcan los problemas por la doble insularidad que padecemos en Fuerteventura y en Lanzarote”.

Rodríguez Marichal trasladó a los presentes el entusiasmo manifestado por las autoridades y empresas marroquíes a la delegación canaria que visitó Marruecos en la reciente misión comercial  promovida por el Ejecutivo regional. Constató su apuesta por “conectarse con el archipiélago a través de las islas orientales” y su confianza “en que las obras del muelle de Tarfaya finalicen para el segundo semestre del año que viene”.

En la misma línea se pronunció José Torres, presidente de la Cámara de Comercio de Lanzarote, quien afirmó que “la otra orilla nos da muchas posibilidades no sólo de comercializar nuestros productos, sino de impedir la fuga de talentos que estamos teniendo en Canarias”. Y concluyó que “con esta reunión, hoy podríamos estar plantando una semilla en la conectividad para nuevos frentes de negocio a todo el Archipiélago”.

Fotos: Líneas Fred. Olsen y Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde mayo de 2010 la compañía holandesa WEC Lines mantiene una línea entre Vigo y Barcelona con escalas en Cádiz, Valencia y Tarragona, que se suma a otras líneas que también hacen escala en el citado puerto gallego que enlazan con el norte de Europa, Canarias, Casablanca (Marruecos) y Cuba.  

El servicio del norte de Europa dispone de tres barcos que cubren una línea entre Felixstowe, Mordyke, Rotterdam, Vigo, Leixoes y Lisboa, atendida por los buques portacontenedores WEC Van Eyck, WEC Ruysdale y WEC Vermeer, al que vemos en su reciente escala en unas fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón.

WEC Lines realiza dos escalas semanales en Vigo en la línea Bilbao-Gijón-Canarias. Un barco semanal lleva granito y madera para el norte de África y otros dos enlazan Portugal y Rotterdam, mientras que un tercero ofrece un servicio quincenal a Cuba.

WEC Lines, que es una empresa seria y competente en el tráfico “feeder”, inició sus actividades en 1978 con un servicio entre Canarias, la Península y el Reino Unido –uno de sus primeros barcos fue el buque WEC Canarias, arrendado a Contenemar-, extendiendo después sus servicios a la costa este de África, Mar Rojo y norte de Europa.

El buque WEC Vermeer es propiedad de la sociedad alemana Confianza Foroohari Schiffarhrt y está operado por BF Shipmanagement GMBH & Co. KG. Desde octubre de 2009 ostenta su actual nombre y con anterioridad navegó con los nombres de Confianza (2007-2009), Miriam Borchard (2004-2007) y Confianza (2004), con el que salió a navegar en abril del citado año.

Es un buque “open top” de tipo medio, abanderado en Antigua & Barbuda y con capacidad máxima para 868 TEUS, de ellos 150 frigoríficos. Pertenece al proyecto denominado Type 68b y es la construcción número 1.141 de los astilleros J. J. Sietas, en Hamburgo (Alemania).

Registra 9.962 toneladas brutas (GRT), 6.006 toneladas netas (GRN) y 11.424 toneladas de peso muerto (TPM), en un casco con unas dimensiones de 134,44 metros de eslora total, 22,50 metros de manga, 9 metros de puntal y 8,71 metros de calado. Está propulsado por un motor diesel Mak 9M43, con una potencia de 840 kw sobre un eje que exhausta sus gases por una chimenea situada a la banda de babor y mantiene una velocidad de crucero de 19 nudos. Código IMO 9246542.

El buque "WEC Vermeer" zarpa del puerto de Vigo

Es un barco de nueva generación, al servicio de una naviera eficiente

Fotos: Alfredo Campos Brandón