Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado en esta misma sección, finalmente se ha materializado el acuerdo de compra de la naviera alemana OPDR por el poderoso grupo francés CMA CGM. El presidente de esta empresa, Jacques R. Saadé, así lo ha confirmado en unas declaraciones publicadas el pasado 25 de noviembre. OPDR, fundada hace más de cien años, era propiedad del grupo alemán Bernhard Schulte y mantiene líneas regulares entre el norte de Europa, la Península Ibérica, Canarias y Marruecos. La previsión es que al cierre de este año la naviera alemana mueva unos 240.000 TEUS en el conjunto de los itinerarios que cubre.

El cambio de propiedad de OPDR causa inquietud entre los otros operadores que también hacen escala en el itinerario y está por ver cuál será a partir de ahora la estrategia en la línea Canarias-Sevilla. Los fletes en los que se mueve CMA CGM son altamente competitivos y suponen una seria amenaza, pues además de precios dispone de una red intermodal muy amplia, a la que no llega Boluda o Trasmediterránea. CMA CGM ya ha avanzado que desarrollará las sinergias posibles entre el grupo matriz, OPDR y MacAndrews, adquirida en 2002.

El cambio de propiedad de OPDR inquieta entre sus competidores

Foto: patalavaca

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En medio del marasmo en el que se encuentra el transporte marítimo en España, parece que algo se mueve en sentido positivo y la noticia nos llega de la mano de OPDR Canarias, que es una filial española de la alemana OPDR. A partir de mañana, 27 de junio, incrementa la capacidad de carga en la línea Sevilla-Canarias, con la incorporación del buque portacontenedores “OPDR Tenerife”. Con lo cual son tres barcos propios los que realizan la rotación semanal, saliendo de Sevilla en este caso cada sábado y escalas el martes en Las Palmas y miércoles en Arrecife.

Los buques “OPDR Canarias” y “OPDR Andalucía” mantienen la rotación semanal en la misma línea con escalas en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. La escala en Arrecife de Lanzarote a cargo del buque “OPDR Tenerife” facilita las cosas a los clientes de aquella isla, acortando tiempos y, al mismo tiempo, disponiendo de más capacidad en los barcos de carga rodada en sus escalas en las dos capitales canarias. Sevilla está de moda, pues además de los tres barcos de OPDR, Trasmediterránea ha alquilado el buque “Volcán de Teneguía”, que es gemelo de éstos.

El buque «OPDR Tenerife» se incorpora mañana a la línea Sevilla-Canarias

Foto: juandofer (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 2007, cuando OPDR Canarias había incorporado los nuevos buques “Canarias Express” y “Andalucía Express”, la compañía hispano-alemana puso en venta los barcos de iguales nombres que le habían precedido desde el establecimiento de la línea Canarias-Sevilla, que es la razón de su existencia. Con ellos compartía espacio otro buque gemelo llamado “Don Carlos”, al servicio de Contenemar y los tres, llegado el momento, fueron sustituidos por igual número de nuevas unidades construidos en astilleros de China.

Nos pregunta Juan Pablo Hernández, unos de nuestros asiduos lectores, qué ha sido de aquellos buques. El primero de ellos mantiene el nombre de “Canarias Express” y en la actualidad navega con bandera panameña al servicio de la compañía turca Kalyonçu Ro-Ro Denizcilik. Dicha naviera opera otros ocho buques del mismo tipo, entre ellos uno  llamado “Burak K”, que es el antiguo “Andalucía Express” y otros dos llamados “Samsun Express” y “Express K”, que son los antiguos “Cala Fustan”, luego “Lucía B” y “Cala Salada”, luego “Lorena B”.

El buque «Canarias Express» mantiene el mismo nombre y es de propiedad turca

El buque «Andalucía Express», rebautizado «Al Samly 4», luego «Burak K»

El buque «Nusantara Sejati», ex «Don Carlos», de Contenemar

Por lo que se refiere al buque “Don Carlos”, luego “Don Carlos I”, desde marzo de 2009 navega con el nombre de “Nusantara Sejati” y es propiedad de la compañía indonesia Putra Sejati, con sede en Jakarta. Entre enero de 1995 y enero de 1998 este buque había navegado al servicio de la Armada de Nueva Zelanda como transporte auxiliar con el nombre de “Charles Upham”, pintado de gris naval y mando militar.

Buenos barcos, de diseño y construcción danesa, tomaron forma en el astillero de Frederikshavn contratados por la compañía Mercandia (Per Henriksen), entonces una de las más relevantes en el tráfico de carga rodada. Forman parte de una serie de diez buques gemelos, de 7.955 toneladas brutas, 2.677 toneladas netas y 7.200 toneladas de peso muerto, en un casco de 131,71 m de eslora total, 19,40 m de manga y 6,16 m de calado máximo. Disponen de una capacidad de carga de 1.497 metros lineales y están propulsados por un motor Mak, de 3.596 kw  de potencia y una velocidad de 15 nudos. 

Fotos: Suskhov Oleg, Víktor y Dixon (shipspotting.com)

Cruce de gemelos

agosto 7, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La línea Sevilla-Canarias-Sevilla tiene largo arraigo en la historia del transporte marítimo nacional, con un destacado protagonismo de Trasmediterránea. Ha evolucionado con el tiempo y hace una veintena de años la compañía OPDR Canarias estableció un nuevo servicio con buques rolones que se ha convertido en un éxito notable. Los primeros rolones “Canarias Express” y “Andalucía Express”, adquiridos de segunda mano y de construcción danesa, fueron sustituidos por dos nuevos buques tipo CON-RO, construidos en el astillero Mawei (China) y puestos en servicio en 2006 y 2007.

Un tercer buque, llamado en origen “Clara del Mar” y contratado por Contenemar, construido también en el astillero Mawei y entregado en el citado año, se convirtió en agosto de 2011 en el segundo “Volcán de Teneguía”, adquirido por una de las sociedades de Naviera Armas.  Primero operó por cuenta de OPDR Canarias como refuerzo de la citada línea y desde hace unos meses lo hace fletado por Trasmediterránea. Cosas del negocio marítimo. En las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Jorge Rodríguez Suárez, vemos el cruce de los buques “OPDR Canarias” y “Volcán de Teneguía” en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que es el de la matrícula naval de ambos.  

El buque «OPDR Canarias» zarpa del puerto de Santa Cruz de Tenerife

En la maniobra de salida se cruza con su gemelo «Volcán de Teneguía»

Es el tercero de una serie construidos en astilleros de China

En la actualidad está fletado por Trasmediterránea y antes lo estuvo por OPDR

Desde agosto de 2011 navega con el nombre de «Volcán de Teneguía»

La línea Sevilla-Canarias tiene rotación semanal y la atienden tres barcos

Fotos: Jorge Rodríguez Suárez

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

OPDR es una compañía alemana muy arraigada en Canarias. Pertenece al grupo internacional de empresas Schulte Group y en la actualidad atiende nueve líneas regulares de carga entre diversos puertos europeos, Canarias, Marruecos y Túnez con una notable eficiencia, que la sitúa entre las más reconocidas del sector.

Posee una flota moderna, formada por cinco buques propios y otros tres fletados tipo “full container” gestionados por OPDR Hamburgo y tres buques con-ro -el último de ellos fletado a Naviera Armas- que controla OPDR Canarias, con sede en Santa Cruz de Tenerife.

Cuando OPDR renovó la flota propia que tiene en la actualidad, nos sorprendió gratamente ver cómo sus barcos estaban abanderados en el segundo registro de Canarias, pero el espejismo duró poco tiempo y en la actualidad todos ellos, a excepción de la flota con-ro, están abanderados en Chipre.

El buque "OPDR Tenerife", atracado en la terminal de contenedores

Hoy se encuentra en el puerto tinerfeño el buque “OPDR Tenerife”. Construido en los astilleros Fujian Mawei Shipbuilding, en Fuzhou (China), entró en servicio en 2002 bautizado con su nombre actual, aunque poco después lo cambió por “FOCS Tenerife”, hasta septiembre de 2008. FOCS es el acrónimo de Fred. Olsen Container Service. FOCS Logistics Ltd., con sede en Felixtowe (Gran Bretaña) es una de las compañías filiales de OPDR.

Es un buque de 7.360 toneladas brutas, 3.085 toneladas netas y 8.400 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 127,95 m de eslora total -118,75 m entre perpendiculares-, 20,60 m de manga y 6,30 m de calado. La capacidad de carga estándar es de 698 TEUS -444 TEUS homogéneos de 14 toneladas-, de ellos 115 frigoríficos. Propulsado por un motor Mak 7M43 y una velocidad de 17 nudos. Código IMO 9216846.

Foto: Pepe Marrero