El gigante sigue viaje

enero 19, 2016

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se tomó el tiempo estrictamente necesario para asegurar una parte de la carga que se había desplazado en proa, debido a un golpe de mar y continuó viaje para cumplir con su itinerario, aunque ya lleva un día de retraso. En su viaje inaugural, el buque portacontenedores “Al Zubara” fue ayer protagonista inesperado en el puerto de Málaga, donde se le atendió y solucionó con rapidez y gran profesionalidad para resolver este incidente, pues los temporales en invierno son temporales para todos. 

El buque se incorporó el pasado 25 de diciembre en el puerto de Xiamen y tiene como destino el puerto de Felixstowe (Reino Unido), al que debía llegar mañana. Al servicio de la compañía UASC y abanderado en Malta, ha sido construido en el astillero Hyundai, factoría de Mokpo (Corea del Sur). Sus dimensiones impresionan.

Resuelto el problema de estiba, el buque “Al Zubara” siguió su viaje

Es un buque de 195.636 toneladas brutas y 199.744 toneladas de peso muerto, en un casco de 400 m de eslora, 59 m de manga y 15,40 m de calado. Tiene capacidad de carga para 19.870 TEUS y está propulsado por un motor Burmeister & Wain 10590ME C10.2, primero de su clase alimentado por gas natural licuado. La potencia instalada es de 16 MW y mantiene una velocidad de crucero de 23 nudos. Código IMO 9708875.

Foto: Salvador de la Rubia Pedraza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un golpe de mar ha obligado esta mañana a la arribada forzosa del buque portacontenedores “Al Zubara” en el puerto de Málaga, para reorganizar la carga, informa la edición digital del diario Sur. Hecho fortuito que, además, lo convierte en el mayor de su clase que ha entrado en el puerto malagueño coincidiendo, además, con su primer viaje comercial, pues se incorporó el pasado 25 de diciembre en el puerto de Xiamen y tenía llegada estimada a Felixstowe para el 20 de enero.

Al servicio de la compañía UASC y abanderado en Malta, ha sido construido en el astillero Hyundai, factoría de Mokpo (Corea del Sur). Sus dimensiones impresionan. Es un buque de 195.636 toneladas brutas y 199.744 toneladas de peso muerto, en un casco de 400 m de eslora, 59 m de manga y 15,40 m de calado. Tiene capacidad de carga para 19.870 TEUS y está propulsado por un motor Burmeister & Wain 10590ME C10.2, primero de su clase alimentado por gas natural licuado. Tiene una potencia instalada de 16 MW y mantiene una velocidad de 23 nudos. Código IMO 9708875.

“Al Zubara” forma parte de seis buques “A-18” de UASC

Foto: @twitter / joc.com 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ocean Three (O3) es el nombre de una alianza de operación conjunta formada por el grupo naviero francés CMA CGM, China Shipping Container Lines (CSCL) y United Arab Shipping Company (UASC). El acuerdo, que se firmará en breve, está condicionado a la aprobación de la Federal Maritime Commission (FMC) de EE.UU., lo mismo que otra alianza denominada 2M, formada por Maersk y MSC.

Según informa Alphaliner, el acuerdo, similar al acometido por otras navieras, trata de conseguir una mayor eficiencia en costes. O3 será el segundo grupo más fuerte del sector, después de 2M. Mientras la primera espera la respuesta favorable de las autoridades norteamericanas, el segundo ha enviado a Washington a un grupo de directivos con capacidad decisoria para acelerar el proceso y solventar posibles objeciones.

Maniobra del buque “CMA CGM Marco Polo”

Foto: Alain Monot / Marine Nationale