Juan Carlos Díaz Lorenzo

Boluda Lines ha incorporado el buque portacontenedores “Leonie P” al servicio de la costa de África occidental, en una línea con escalas en Algeciras, Tánger Med, Las Palmas de Gran Canaria y los principales puertos de Mauritania y Senegal. Esta incorporación se suma a otros dos buques, “África B” y “Sloman Producer”, que atienden también el tráfico de la zona, con base de operaciones en el puerto grancanario.

Abanderado en Antigua y Barbuda, es propiedad de la sociedad alemana Patjens, con sede en Drochtersen. De 9.991 toneladas brutas y 13.059 toneladas de peso muerto, mide 140 m de eslora total, 24 m de manga y 6,20 m de calado. Tiene una capacidad nominal de 1.100 TEUS –de ellos, 200 frigoríficos de 40 pies–  y dispone de dos grúas para las operaciones de carga y/o descarga en los puertos africanos. Código IMO 9162667.

Estampa marinera del buque portacontenedores “Leonie P”

Foto: Michael Brakhage (shipspotting.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde marzo de 2011, el buque “Daniela B” está alquilado por Boluda Lines y cubre el servicio que la compañía tiene entre Canarias, Portugal y el norte de España, mientras que en la línea de Levante participan dos buques que en origen fueron españoles, llamados “Beatriz B” y “Verónica B”. El barco que nos ocupa es uno de los mejores que hemos conocido últimamente en la flota regular que atiende el tráfico cautivo de Canarias. 

Sin embargo, hemos de lamentar que Vicente Boluda, al igual que otros navieros, prefiera las banderas de Portugal y Chipre a la española y bueno será preguntar cuáles son las razones que conducen a ello. ¿Es sólo cuestión de tripulaciones más baratas?, ¿existen otro tipo de incentivos?, ¿menos exigencias legales?. En este caso, Boluda atiende líneas regulares nacionales, pero la bandera de sus barcos es extranjera, aunque sean comunitaria.  

El buque “Daniela B”, navegando entre Tenerife y Gran Canaria

El buque “Daniela B”, abanderado en Chipre, es de proyecto alemán (SSW Super 1000) y factura china, construido en el astillero CSC Jiandong, en Wuhu (China). Fue botado con el nombre de “Nordic Bremen” –nombre que pasó a otro barco gemelo al servicio de Nordic Hamburg Shipping NHS GmbH & Co., IMO 9483695– y entró en servicio el 5 de enero de 2011 bautizado con el  nombre de “Aries J” (Miglio Shipping Co. Ltd.).

Es propiedad de la compañía alemana Reederei Jüngerhans, con sede en Haren (Ems), que posee una flota de 46 buques. En su primer viaje cargó 450 contenedores vacíos en Quingdao para su descarga en Puerto Limón (Costa Rica), vía canal de Panamá. El contrato de fletamento con Boluda ya estaba cerrado antes de la entrega del buque y la entrega oficial se formalizó el 1 de marzo siguiente en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, a través de Arkon Shipping, agente exclusivo de fletamentos de Jüngerhans.  

De 10.585 toneladas brutas, 5.372 toneladas netas y 12.892 toneladas de peso muerto, mide 157,10 metros de eslora total –151,72 m de eslora entre perpendiculares–, 23,80 de manga y 8,50 de calado máximo. Tiene capacidad para 1.036 TEUS –de ellos, 250 frigoríficos– en tres bodegas y está propulsado por un motor Mak 9M43, de 12.000 caballos de potencia sobre un eje y hélice de paso variable y una velocidad de 18,5 nudos. Código IMO 9514767.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Boluda Lines ha incorporado recientemente un buque tipo ro-lo (carga en contenedores y rodada), llamado “OXL Lotus”, abanderado en Antigua y Barbuda, que cubrirá la línea entre Las Palmas de Gran Canaria, Nouadhibou y Nouakchott (Mauritania), Dakar (Senegal) y Praia y Mindelo (Cabo Verde). Dadas las características de algunos de los puertos en los que opera, la dotación de dos grúas situadas a la banda de babor supone un aliciente importante para el manejo de determinadas cargas.

Es un buque de 5.752 toneladas brutas y 5.104 toneladas de peso muerto, en un casco de 101 m de eslora, 19 m de manga y 6,40 m de calado. Fue construido en el astillero de Wolgast (Alemania) y entró en servicio en 1997. En la actualidad es propiedad de Team Shipmanagement, con sede en Bremerhaven. Anteriormente ha navegado con los nombres de “Palawan” (2003-2008), “Fret Meuse” (2002-2003), “Palawan” (2001-2002) y “Scan Partner” (1997-2001).  

Estampa marinera del buque “OXL Lotus”, fletado por Boluda

Foto: Boluda Lines

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de La Palma recibió ayer la primera escala del buque portacontenedores alemán “Antje Wulff”, fletado por Boluda Lines para sustituir al barco de su misma clase “Verónica B”. Se trata del mayor buque de carga que ha entrado hasta la fecha en el puerto palmero. De las maniobras de entrada y salida se ocupó el práctico Francisco Noguerol, autor de las fotos que acompañan.

El citado buque es propiedad de la compañía Reederei Hermann Wulff GmbH & Co. KG, con sede en Gluckstadt (Alemania) y tiene otros cuatro gemelos. Construido en el astillero Stocznia Gdansk, en Gdynia (Polonia) y puesto en servicio en abril de 2002, ha navegado con los nombres de “Antje Helen Wulff” (2002), “P & O Nedlloyd Damman” (2002-2003), “CMA CGM Seagull” (2003-2005), “Ibn Abdoun” (2005-2010) y “Antje Wulff” (desde 2010). Capitán y oficiales son alemanes y el resto de la tripulación, orientales.

El buque “Antje Wulff”, visto en toda su eslora por la banda de babor

Es un buque de 32.284 toneladas brutas y 39.216 toneladas de peso muerto y mide 211,80 m de eslora total, 32 m de manga y 12 m de calado, aunque en la escala en La Palma lo hizo con un calado limitado a ocho metros. Puede cargar 2.732 TEUS, de ellos 450 frigoríficos. Está propulsado por un motor Burmeister & Wain, con una potencia de 21.735 kw sobre un eje, que le permite mantener una velocidad de 22,5 nudos. Código IMO 9232761.

Con su primera escala ha marcado un hito en la historia del puerto palmero

Fotos: Capitán Francisco Noguerol Cajén

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la terminal de CAPSA del puerto de Santa Cruz de Tenerife realiza operaciones el buque portacontenedores chipriota “Nordic Stani”, que arribó a mediodía procedente de Lisboa y la próxima madrugada continuará su viaje a Las Palmas. Está fletado por Boluda Lines y sobre cubierta se pueden apreciar contenedores de Nenúfar, Boluda y Naviera Pinillos, que para el caso es lo mismo.

Ex “As Frisia”-11, ex “Nordic Octans”-10, es un buque construido en astilleros chinos y puesto en servicio en 2010. Registra 10.318 toneladas brutas y 13.031 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 151 m de eslora total, 23 m de manga y 7,60 m de calado. Capacidad: 1.036 TEUS. Código IMO 9483671.

El buque portacontenedores "Nordic Stani", a su llegada al puerto tinerfeño

Foto: Esteban González Mendoza

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días hemos leídos en los medios informativos digitales la noticia de que Boluda Lines, la división naviera de Boluda Corporación Marítima, ha comunicado al comité de empresa su decisión de aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE) que afecta a 37 personas –una quinta parte de la plantilla- de distintos puntos geográficos de la compañía.

Boluda Lines emplea en la actualidad a algo más de un centenar de personas. En los últimos meses se han producido despidos pactados de directivos en la delegación de Las Palmas, que es la que genera la mayor parte de la carga de trabajo, pues aquí tiene su sede, además del área comercial y administrativa, el departamento de compras y la inspección de buques.

Sede de la delegación de Boluda en el puerto de Las Palmas

Según ha trascendido por medios sindicales, Boluda Lines alega razones económicas para la aplicación del ERE, pues la compañía lleva varios ejercicios en números rojos y sólo en 2009 perdió casi 10 millones de euros. El cambio de escenario producido en los últimos cinco días le ha hecho perder cuota de mercado en las líneas Península-Canarias por la competencia de otras compañías navieras, con unos fletes a la baja, y ello pese a la desaparición de un competidor fuerte, caso de Contenemar.

Pendiente de que la autoridad laboral dé el visto bueno a la propuesta del ERE, se prevé que afecte a 13 trabajadores de la delegación de Las Palmas y siete de Galicia. La compañía naviera no quiso desvelar sus planes de futuro.  En la actualidad, Boluda explota líneas comerciales que enlazan la Península Ibérica, Canarias, Italia y la costa occidental de África.

Otro ERE del Grupo Boluda ha afectado a nueve tripulantes de la gabarra Harbour Service One, que operaba en el suministro de combustible en el campo de Gibraltar. La empresa justifica el despido argumentado que el citado barco es monocasco y que le actual legislación de la UE impide su uso. CC.OO. replica diciendo que el ERE no está justificado, pues el Grupo Boluda tiene astillero propio para reconvertirla en doble casco o sustituirla por otra.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Boluda Lines ha encontrado un nicho de mercado entre Canarias y Cabo Verde y por ello ha iniciado hace poco una nueva línea entre Las Palmas y los puertos de Praia, Mindelo, Sal y Boavista. En realidad, se trata de una extensión de la línea que habitualmente cubre entre Las Palmas y la costa de Mauritania, con escalas en Nouadhibou y Nouakchott, atendida por el buque África B.

La base logística en Las Palmas le permite enlazar los servicios africanos con los que Boluda Lines opera en España, Italia y Portugal.  “Boluda Lines amplía de este modo no solo sus servicios marítimos con África occidental, sino también la frecuencia de los mismos, con tres escalas mensuales en todos los puertos de la costa oeste de África, Cabo Verde y norte de África”, señala la naviera en una nota de prensa. ”Además, amplía también las posibilidades de carga, con buques cuyas características técnicas le permiten el transporte de toda clase de carga (frigorífica, seca, cargas rodadas o cargas especiales).”

El buque "Äfrica B", fondeado en Las Palmas

Boluda Lines opera en Túnez, Marruecos (Agadir y Casablanca), Nouadhibou y  Nouakchott (Mauritania) y Dakar (Senegal).

El buque África B es un portacontenedores construido en los astilleros J.J. Sietas (Alemania) y entró en servicio en septiembre de 1982. De 5.424 toneladas brutas y 7.782 toneladas de peso muerto, mide 121 m de eslora total, 21 m de manga y 7,90 m de calado máximo. Está dotado de dos grúas de 35 toneladas de izada y propulsado por un motor Mak que le da una velocidad de 12 nudos.

Desde 1982 hasta 2006 ha ostentado los siguientes nombres: Helios (1982), Asian Eagle (1982-1983), Helios (1983-1985), Katherine Borchard (1985-1986), Helios (1986-1987), Cape Henry (1987-1988), Helios (1988-2003), Bakkafoss (2003), MSC Baleares (2003), Pelamber (2003-2005) y Tyrrhenian Star (2005-2006). En la actualidad figura como propiedad de Marítima Celia, con sede en Las Palmas y tiene bandera panameña. Código IMO 8203660.

Foto: Bermaxo (bermaxofotos.blogspot.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo unos años, en la transición del siglo XX al siglo XXI, en los que la flota de Boluda Lines se incrementó con un grupo de barcos de segunda mano que atendían las líneas comerciales de la histórica Naviera Pinillos, adquirida en octubre de 1997 por el naviero valenciano Vicente Boluda.

Los lectores de esta sección recordarán, entre otros, a los buques Montserrat B, Nieves B, Rocio B, Gema B, Cuevasanta B y Elisa B. Este último, superviviente de contraseña de sus compañeros que fueron camino del desguace, ha sido vendido en estos días a otros intereses y rebautizado Skorpius, como apreciamos en las fotos que nos envía desde Gibraltar nuestro estimado amigo Daniel Ferro.

El buque "Skorpius", ex "Elisa B", fondeado en aguas de Gibraltar

Todavía conserva la contraseña y el logo al costado de Boluda Lines

Su etapa española, en la que estuvo inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, comenzó en 2002 cuando fue adquirido por Naviera Pinillos. Con el casco pintado de azul y la chimenea blanquiazul –que luego pasó a ser roja, con la B de Boluda envuelta en círculo central-, el barco de esta historia cubrió las líneas asignadas hasta hace unos días, en que cesó en su cometido.

Otros barcos fletados –suponemos que con otras tripulaciones distintas a las de Boluda- se han hecho cargo del servicio, en el que también participan los buques Lola B, ex Carmen Dolores H., que mantiene bandera española; Beatriz B, ex CTE Beatriz y Verónica B, ex Ruiloba, abanderados en Madeira, registro que, con el panameño, parece ser más atractivo para la explotación de los barcos, en detrimento de la bandera española y de las tripulaciones nacionales.

Construcción número 832 de los astilleros Namura Shipbuilding Co. Ltd., factoría de Imari (Japón), entró en servicio en 1979 con el nombre de Seatrain Yorktown. A partir de entonces, su historial es el siguiente: Seapac Yorktown (1981-1982), Dart Continent (1982-1987), Continent (1987-1990), CMB Mallet (1990-1991), Sea Pride (1991-1994) y Canmar Conquest (1994-2002).

Es un buque de 16.386 toneladas brutas, 7.442 toneladas netas y 18.606 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 176,99 m de eslora total, 27 m de manga y 13,49 m de calado.  Tiene capacidad para cargar 1.061 TEUS, de ellos 80 frigoríficos. Está propulsado por un motor Sulzer 6RND90, con una potencia de 17.285 caballos y una velocidad máxima de 18,8 nudos. Código IMO 7718632.

Fotos: Daniel Ferro (www.fotosdebarcos.org)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fletado por Compañía Trasmediterránea con carácter excepcional para el transporte del grueso de la expedición del Circo Mundial, el pasado sábado, 14 de mayo, arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de La Palma el ferry Reyes B, realizando operaciones en la rampa del muelle de ribera. En la maniobra de entrada y salida fue auxiliado por el práctico de turno, capitán Francisco Noguerol Cajén.

El día antes, a bordo del ferry Albayzin, había llegado a Santa Cruz de La Palma parte del personal del Circo Mundial, que ha quedado instalado en la explanada de aparcamientos de la Autoridad Portuaria, cedida desde hace tiempo para uso del público que llega a la ciudad.

El citado barco, abanderado en Madeira, es propiedad de Boluda Lines y, por lo publicado, pretende mover pasajeros en la línea Sevilla-Canarias, tan pronto como reciba autorización para ello. Según informaciones, le están haciendo un lavado de cara, pues los años pesan y en este caso son más de treinta los que tiene en su haber el buque Reyes B.

“Reyes B”, en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de La Palma

El barco tiene más de treinta años y cubre la línea Sevilla-Canarias

Fotos: Capitán Francisco Noguerol Cajén

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acostumbrados a ver en la flota de Boluda Lines -salvo excepciones- barcos de cuarta mano y algunos de ellos “muy manoseados”, nos ha sorprendido gratamente la incorporación del nuevo buque portacontenedores Daniela B, abanderado en Chipre y adscrito desde hace poco tiempo a la línea regular Canarias-Península.

Por el contrario, hemos de lamentar que este naviero valenciano prefiera la bandera de Portugal y de Chipre a la española y bueno será profundizar en cuáles son las razones que le conducen a ello. ¿Tripulaciones más baratas?, ¿otro tipo de incentivos?, ¿menos exigencias legales?. Boluda atiende tráficos nacionales, transporta mercancías nacionales entre puertos nacionales, pero la bandera de sus barcos es extranjera.

El buque Daniela B es de proyecto alemán (SSW Super 1000) y factura china, construido en los astilleros CSC Jiandong, en Wuhu y en servicio desde 2009. Su primer nombre fue Nordic Bremen (Nordic Hamburg Shipping NHS GmbH & Co.) y bandera de Liberia y después ostentó el nombre de Aries J.

Es un buque de 10.585 toneladas brutas y 12.236 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 157,10 metros de eslora total, 23,80 de manga y 8,50 de calado máximo. Tiene capacidad para 1.036 TEUS y está propulsado por un motor Mak 9M43, de 9.000 caballos de potencia y una velocidad de 18,5 nudos. Código IMO 9514755.

El buque "Daniela B", atracado en la terminal de CAPSA

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo