Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas también está interesada en el tráfico marítimo entre EE.UU. y Cuba, lo mismo que Balearia, aunque ésta ha hecho público sus intenciones. La apertura del tráfico comercial entre ambos países, a raíz de los últimos acontecimientos, es cuestión de tiempo. Nos llega la noticia de que hay movimientos en ese sentido por parte de la naviera canaria para situar como mínimo un catamarán y posiblemente uno de los ferries tipo “Volcán de Timanfaya”.

De confirmarse tales movimientos, ello quiere decir que abandona por ahora el proyecto de situar el catamarán “Volcán de Tirajana” en la línea Las Palmas-Morro Jable. En otro tiempo, las inversiones turísticas en Cuba de algunos de los accionistas de Líneas Aéreas Canarias, en la que participaba el presidente de Naviera Armas, hicieron que LAC fuera declarada segunda aerolínea nacional por el Gobierno cubano, aunque el proyecto no llegó a cuajar. Se trataba, entonces, de vuelos chárter a Varadero con dos aviones DC-8 y un DC-10.

Naviera Armas explora nuevos mercados internacionales. Cuba es el objetivo

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los datos de movimiento de mercancía general en los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife en los siete primeros meses del año revelan un crecimiento del siete por ciento, con un total de 3.361.660 toneladas, 219.000 más que en igual periodo del año anterior. Son datos oficiales ofrecidos por la Autoridad Portuaria, que ponen de manifiesto algo importante: el repunte de la economía de la provincia merced a consecuencia de una mayor demanda del consumo interno.

Graneles sólidos y líquidos han subido un 2,75% con algo más de siete millones de toneladas, es decir, unas 189.000 toneladas más que en los siete primeros meses de 2014. Sólo en julio pasado, el crecimiento fue del 8,67%. Destaca el aumento en movimiento de contenedores, que ha subido un diez por ciento y suma en total 1,4 millones de toneladas. Traducido a TEUs suma 195.000 unidades, que son 9.106 más que en 2014. Son buenos datos también para una mejor actividad del colectivo de trabajadores portuarios, cuya capacitación profesional y competitividad está suficientemente demostrada. 

El incremento del tráfico marítimo denota una mejora de la demanda interna

El otro segmento destacado, el tráfico de pasajeros, roza los tres millones de personas, que vienen a ser unos cuarenta mil más que en los siete primeros meses del año pasado. De ellos, 2,3 millones corresponden a pasajeros en régimen de transporte, que se han movido en Fred. Olsen Express, Naviera Armas y Trasmediterránea. En total supone un uno por ciento más y sólo en julio de 2015 el crecimiento ha sido del siete por ciento. Los vehículos en régimen de equipaje han crecido un 15% en julio y el acumulado es del cinco por ciento.

En cuanto a cruceristas, el acumulado anual es de 467.000, con un incremento del 2,5%. En julio llegaron a los puertos de la provincia tinerfeña 9.536 turistas, que son unos dos mil más que en el mismo mes de 2014. Y eso que en los meses de verano, fuera de temporada, desciende el número de barcos, aunque en este año se ha mantenido la presencia con los más destacados de las navieras tradicionales en esta zona, principalmente las británicas e italianas. El ambiente volverá a animarse como de costumbre a partir de septiembre próximo. 

Foto: Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La reciente adquisición de la naviera alemana OPDR por el poderoso grupo francés CMA CGM ya tiene una primera decisión. Desde el pasado 5 de diciembre OPDR se ha unido al servicio X-Press Feeders, que ofrece un servicio semanal entre los puertos de Gotemburgo (Suecia), Rotterdam (Países Bajos) y Bilbao a la ida y Tilbury (Reino Unido) y Aalborg (Dinamarca) al regreso.

OPDR opera el citado servicio con dos buques fletados llamados “Pantonio” (7.545 GRT / 2007) y “WMS Groningen” (7.545 GRT / 2006), con capacidad para 690 TEUS cada uno. Se estima que entre Suecia y España se mueven 2,3 millones de toneladas de mercancías anuales, principalmente papel, madera y acero de bajada y frutas, vinos, alimentación, cerámicas y azulejos a la subida.

El buque “WMS Groningen” y su gemelo “Pantonio” cubren el nuevo servicio de OPDR

Foto: Stan Muller (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El rumor surge cada cierto tiempo y ahora ha vuelto a cobrar fuerza. El plan estratégico de Acciona contempla algunas desinversiones y, entre ellas, Trasmediterránea. Dicho de otra manera, la compañía está en venta y sus actuales propietarios buscan comprador. Lo que sucede es que el precio debe ser alto, pues aunque hay interesados –caso del grupo italiano Grimaldi– no hay acuerdo, al menos por el momento. Lo cierto es que la compañía se ha convertido en un lastre demasiado pesado, en un escenario de crisis y competencia feroz, en parte desde dentro de la misma casa, pues Naviera Armas forma parte del accionariado de la compañía.

En 2013 los números experimentaron una mejoría. Trasmediterránea movió 2,6 millones de pasajeros (+ 5,6%), 630.212 vehículos y 5,16 millones de metros lineales de carga (+6%). Pero en lo que va de año, las cosas no van bien. En el primer semestre, los pasajeros han retrocedido un 13,4% (casi 900.000) y los vehículos un 17,4 % (196.388 unidades), aunque la carga ha aumentado casi un seis por ciento. La facturación ha descendido en un uno por ciento (185 millones de euros). El Ebitda es negativo: cinco millones en rojo, aunque menos rojo que hace un año, que fue de siete millones. Tiene 18 buques propios –una parte de ellos amarrados– y ocho fletados.

“José María Entrecanales”, buque-insignia de Trasmediterránea

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía naviera finlandesa Finnlines, propiedad del Grupo Grimaldi, inauguró el pasado 10 de julio una nueva línea entre puertos del Báltico y Santander, en la que operan cuatro buques rolones de nueva generación que aseguran la puntualidad de la rotación semanal. La nueva línea garantiza, entre otros cometidos, los tráficos de importación de papel tras los acuerdos firmados entre las compañías papeleras UPM Kymmenne y Stora Enzo.

El nuevo servicio incluye una escala en el puerto de Ferrol cada dos semanas. La línea de Finnlines conecta cinco países, cuyas escalas finales son los citados puertos españoles: Helsinki, Kotka y Rauma (Finlandia), San Petersburgo (Rusia), Hull (Reino Unido) y Le Havre y Radicatel (Francia). Finnlines opera, asimismo, otra línea entre Finlandia, Rusia, Bélgica y Bilbao y permite conexiones con el entramado que ofrece Grimaldi. 

El buque rolón “Finnkraft”, primero de la nueva línea que hace escala en Santander

Foto: Pascal Bredel (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los accionistas de las compañías de navegación alemanas Hapag Lloyd y Hamburg Süd han decidido suspender “temporalmente” las negociaciones que mantenían desde hace tiempo para una posible fusión entre ambas, informa la segunda compañía en la prensa digital germana. Ambas navieras dieron la primera señal de negociaciones el pasado 18 de diciembre y, en el caso de que finalmente se lleve a cabo, nacería la cuarta compañía sectorial más importante del mundo.

Hamburg Süd ha declarado que mantiene su apoyo a la fusión de los dos gigantes alemanes y la potenciación del puerto de Hamburgo como base de operaciones en Europa. El ayuntamiento de esta ciudad participa junto a HSN Nordbank en el consorcio Albert Ballin, que es propietario del 77,6 % de Hapag Lloyd. Esta compañía tiene una fuerte presencia en el tráfico Este-Oeste y la segunda en el tráfico Norte-Sur, sobre todo en América Latina, a la que debe su denominación.

Caso de una posible fusión nacería el cuarto grupo más importante del mundo

Foto: Henry M. Trotter

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La multinacional danesa AP Moller-Maersk ha decidido dar un cambio de rumbo en su estrategia empresarial y la primera medida y de mayor calado será desprenderse de su actividad de transporte marítimo, que pasará a la gestión de tres nuevas compañías. El nuevo escenario en el que quiere centrarse será en las plataformas de perforación petrolífera y en las terminales de contenedores.

La compañía reducirá la inversión en Maersk Line, que en estos momentos es el mayor operador mundial de buques portacontenedores y posee una cuota de mercado del 16 %. Se trata de generar beneficios más altos y empresas más estables, de modo que Maersk estima que el 50 % del capital será invertido en las tres nuevas empresas, mientras que Maersk Line representará entre el 25 y 30 % del capital.

El sector “off shore” centra la atención de la multinacional Maersk

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 2007, año triunfal para Naviera Armas, se incorporaron a su flota dos nuevos buques que recibieron los nombres de “Volcán de Tijarafe” y “Volcán de Tamadaba”. Son una evolución del proyecto del buque “Volcán de Tamasite”, con doce metros más de eslora y dotados de camarotes con capacidad para 206 pasajeros, de un total de 966 plazas y 400 coches y 1.057 metros lineales para carga rodada.

El capitán Fernando Salvador Sánchez-Caro, en otro tiempo director general de la Marina Mercante, nos envía esta foto del buque “Volcán de Tijarafe” tomada hace unos días desde su gemelo “Volcán de Tamadaba”.  Navega de vuelta encontrada rumbo a Santa Cruz de Tenerife, procedente de Las Palmas, en su habitual servicio en el puente marítimo entre las dos capitales canarias, establecido en 1975 por los “delfines” de Compañía Trasmediterránea.

El ferry “Volcán de Tijarafe” se cruza con su gemelo, a 21 nudos de velocidad

Construcción número 1.654 de los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo, el 30 de agosto de 2007 se puso en grada el primer bloque de su quilla y el 5 de marzo de 2008 se procedió a su botadura con el ceremonial acostumbrado. El 28 de abril del citado año fue entregado a Naviera Tamadaba, una de las sociedades del Grupo Armas. Su buque gemelo está registrado a nombre de Barlovento Marítima.

De 19.976 toneladas brutas, 6.051 toneladas netas y 3.350 toneladas de peso muerto, son sus principales dimensiones 154,35 m de eslora total, 24,20 m de manga y 5.50 m de calado máximo. Está propulsado por dos motores Wärtsila 12V46B, con una potencia de 23.400 kw, que accionan sendos ejes y hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de crucero de 23 nudos. Código IMO 9398890.

Así como los otros “volcanes” de Naviera Armas tienen una razón histórica, geográfica o geológica determinada, en este caso asistimos a un volcán inexistente. No conocemos referencia alguna que lo acredite. En las modernas teorías que explican la formación del frontón norte de la isla de La Palma, donde se encuentra el municipio de Tijarafe –del que toma su nombre y corresponde a la parte más antigua, junto a Puntagorda, Garafía y Barlovento- se habla de los volcanes de origen freatomagmático Taburiente y Garafía.

En todo caso, y como Naviera Armas titula a todos sus barcos con nombres de volcanes que empiecen por la letra T, es un motivo de satisfacción pues se trata de un nombre palmero, que se une a otros “volcanes” de la compañía, caso de los buques “Volcán de Teneguía” (1º), “Volcán de Tenagua”, “Volcán de Tacande”, “Volcán de Taburiente” y “Volcán de Teneguía” (2º).

Foto: Fernando Salvador Sánchez-Caro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como no podría ser de otro modo, la prueba que ayer hizo el ferry “Volcán de Tijarafe” desde el muelle exterior en construcción conocido como La Esfinge, en el puerto de Las Palmas y el de Santa Cruz de Tenerife, alcanzó el éxito esperado y reduce en unos 30 minutos, aproximadamente, la duración de la travesía entre las dos capitales canarias. No cabía esperar lo contrario, llevando a bordo al presidente del Gobierno de Canarias y sabiendo, de antemano, que tiene garantizada la noticia favorable.

De dos horas 45 minutos –la mayoría de las veces son tres horas- a dos horas diez minutos. A ver si es verdad que ese tiempo se mantiene cuando se produzca el cambio definitivo de atraque, dicen para que el próximo mes de agosto, semana antes o semana después. Porque ayer, con la mar aceptable, el barco se mantuvo un buen rato entre 22,4 y 22,9 nudos. A esa velocidad iba cuando se cruzó de vuelta encontrada con el ferry “Volcán de Timanfaya” que, como no estaba de prueba, mantenía casi 21 nudos (entre 20,8 y 20,9). Y esa diferencia se nota.

Otro hito para Naviera Armas y su buque “Volcán de Tijarafe”

El promotor de esta prueba es la Autoridad Portuaria de Las Palmas, a la que vemos cada día más volcada en la potenciación de su puerto. Dice nuestro colega Aníbal Ramírez, en “La Provincia”, que se trata de un viaje histórico. Discrepamos. Que se lo pregunte a su maestro y estimago amigo Juan Francisco Fonte. Lo será en todo caso para Naviera Armas.

El viaje histórico entre las dos capitales canarias lo hizo en julio de 1975 el ferry “Ciudad de La Laguna” –capitán, Tomás Ravelo- casi en el mismo tiempo que lo ha había hasta ahora, 37 años después, el ferry “Volcán de Tijarafe” y, sin duda, podría haberlo hecho hace algo más de un año el ferry “Volcán del Teide”, si aplicara entre las dos capitales canarias los 26 ó 28 nudos de velocidad que hace cuando viaja a Huelva.

La prueba de ayer tiene otra lectura. Dice el director comercial de Naviera Armas que el ahorro de combustible que supondrá la menor duración del viaje desde el futuro atraque de La Esfinge se trasladará al precio del billete y comentó la posibilidad de que los tres viajes diarios entre Las Palmas y Santa Cruz –excepto sábados, por ejemplo, en que no es posible ir y volver en el día entre Santa Cruz y Las Palmas- tenga una “salida extra” debido al recorte de tiempo.

Lo ponemos en duda. Al menos, hasta que las cosas mejoren. No existe demanda que justifique un cuarto viaje –no la hay en estos momentos para tres viajes diarios-, con lo cual parece más el afán de ganar un titular en los medios de comunicación que otra cosa. El precio del fuel está por las nubes y el mercado no está para experimentos. Ni para subir velocidad ni para hacer más viajes. Las tarifas ya no son lo baratas que eran hace unos meses. La famosa “tarifa volcán” de Los Cristianos a La Palma, por ejemplo, se ha duplicado.

Naviera Armas pretende, además, arañar mercado a Fred. Olsen Express en la línea Tenerife-Agaete, en la que ha intentado entrar, sin éxito, desde hace mucho tiempo. De ahí el interés de potenciar la menor duración del viaje entre las dos capitales canarias que, con maniobras incluidas, al final quedará en dos horas 45 minutos si consideramos 15 minutos de duración en cada puerto, en lo que modera, revira y atraca. En todo caso, la noticia es buena.

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un efecto más de la crisis que está afectando también al transporte marítimo y a la demanda lo encontramos en la decisión de Acciona-Trasmediterránea de suspender las escalas del buque “José María Entrecanales” en los puertos de Lanzarote y Fuerteventura. La medida es provisional y trata de adaptar los medios a la demanda existente. Así lo ha informado la compañía en el día de hoy, aunque el rumor estaba latente desde hacía algún tiempo.

Eso no quiere decir que Lanzarote y Fuerteventura queden desabastecidos por parte de Acciona-Trasmediterránea. El servicio logístico y de transporte de mercancías lo hará el ferry italiano “Albayzin”, en la rotación semanal que tiene asignada, mientras que el rolón “José María Entrecanales”, buque insignia de Acciona-Trasmediterránea, seguirá atendiendo la línea Cádiz-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife.

El servicio semanal con las cinco islas lo atiende el ferry “Albayzin”

Acciona-Trasmediterránea mantiene el servicio de carga rodada Canarias-Barcelona, que atienden dos rolones fletados a Suardíaz, con salida los lunes desde Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife y llegada los viernes a la Ciudad Condal.

La medida entra en vigor a partir de la próxima semana. La programación del rolón “José María Entrecanales” se mantiene en el resto de conexiones, con salida el  sábado por la tarde de Cádiz, y llegada  el lunes a Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, y regreso desde Tenerife la madrugada del jueves.

La compañía opera cada semana con el ferry “Albayzin”, que mantiene su programación con salida cada martes por la tarde desde Cádiz y escalas en Lanzarote, Fuerteventura, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de La Palma, haciendo el retorno con las mismas escalas.

No es el barco más adecuado para esta línea, y menos en verano, ya lo hemos dicho, pero en los momentos actuales es lo que Acciona-Trasmediterránea puede ofrecer. El precio del fuel se ha disparado y los costes de explotación de un barco arrendado como éste son inferiores a los de un barco propio. Al mismo tiempo, la caída de la demanda –que se siente más en Lanzarote y Fuerteventura- y el precio de los fletes no augura nada bueno en los próximos meses. Y eso es lo que hay.

Foto: José Javier Pérez Martín