Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los ganadores de la decimoquinta edición del Concurso de Postales Navideñas Puertos de Tenerife, cuyos trabajos fueron seleccionados por el Jurado convocado al efecto entre las más de 1.200 postales presentadas, recibieron esta mañana de manos del presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Ricardo Melchior Navarro; el director, José Rafael Díaz Hernández y el capitán marítimo de la provincia, Antonio Padrón Santiago, sus correspondientes premios. Presente, también, el coordinador del programa “Conoce nuestro puerto”, José Marrero López.

Los trabajos seleccionados son obra de:  

Educación Especial: Leandro Nicolás Rodríguez Alonso.

(CEE Hermano Pedro)

1º y 2º de Primaria: Naiala García Delgado.

(CEIP María Rosa Alonso-Taroconte)

3º y 4º de Primaria: Esther Amaya Mendoza.

(CEIP García Escámez)

5º y 6º de Primaria: Nerea Herrera González.

(Colegio Decroly-La Laguna)

1º y 2º de ESO: Fayna Fumero Perera.

(IES Las Veredillas)

Los ganadores han recibido, cortesía de líneas Fred. Olsen, un viaje entre islas y un lote de material artístico por parte de Favego, además de la correspondiente metopa, detalle que también se entregó a los colegios en los que cursan sus estudios.

Los premiados, con el presidente y otros cargos de la Autoridad Portuaria

Foto: cedida

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ni Balearia ni Trasmediterránea se han presentado al concurso público convocado por la Secretaría Regional de Economía del gobierno autónomo de Madeira para cubrir la línea marítima Madeira-Portimao. Así nos lo han hecho saber fuentes autorizadas de ambas navieras españolas, por lo que las únicas que mantienen su interés siguen siendo Naviera Armas, el grupo portugués Sousa y otras tres compañías cuyos nombres no han trascendido por el momento.

Según informa la prensa madeirense, el concurso tiene validez jurídica mediante decreto ley 7/2006, de 4 de enero, referido a la regulación del servicio de transporte de mercancías y pasajeros entre Madeira y Portugal. En los últimos meses, a raíz del cambio político reciente, se ha acelerado el interés del nuevo ejecutivo regional para dotar al archipiélago de una conexión marítima por ferry entre Funchal y Portimao o Lisboa y Leixoes como puertos alternativos.  

Naviera Armas abrió el camino y sigue manteniendo su interés en la línea

Foto: Astilleros Barreras

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias ha accedido a la suspensión de la ejecución de los actos administrativos impugnados por Fred. Olsen en relación al puerto de Agaete, después de que la naviera interpusiera recurso administrativo frente a la desestimación, por silencio administrativo, del recurso especial en materia de contratación presentado frente a la resolución del consejo de administración de Puertos Canarios, de fecha 25 de julio de 2014, por la que se aprobaba el pliego de cláusulas administrativas que han de regir el contrato para la gestión de los servicios portuarios en el puerto de Las Nieves (Agaete).

El recurso se amplió frente al acuerdo expreso de desestimación mediante la resolución del consejo de administración de Puertos Canarios, de fecha 24 de noviembre siguiente. Dicho de otra manera, queda en suspenso el concurso para que opere una segunda naviera en el puerto de Agaete.La suspensión encuentra amparo en el artículo 130 de la Ley de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa (ley 29/1998, de 13 de julio).

Fred. Olsen considera que el concurso lesiona gravemente sus intereses

La Sala dice, en el punto segundo de los fundamentos de derecho, que Fred. Olsen sostiene “que el concurso para que opere una segunda naviera en el puerto de Agaete es manifiestamente ilegal y gravemente perjudicial” a sus derechos e intereses de la única operadora desde dicho puerto y Santa Cruz de Tenerife, “y que dado que las dimensiones del puerto de las Nieves, con una sola línea de atraque, se imposibilita la utilización simultánea o sucesiva por otra naviera”. Señala, además, que la jurisdicción contencioso-administrativa “ya ha confirmado dicha imposibilidad física del puerto de Agaete” y entiende que Fred. Olsen “tiene un derecho subjetivo de la obtención de los servicios administrativos por el puerto como primer solicitante que ha sido reconocido por la administración, incluso tras denuncias a la Comisión Europea”.

Entiende la Sala que “existe falta de regulación previa del servicio público objeto del contrato” y considera “inviables los horarios teóricos contemplados en el PCT con evidentes riesgos parta la seguridad. Basta con dos episodios de retraso para que el caos sea absoluto y desde luego bastan dos días de sucesos caóticos para que todo el crédito de la recurrente se resquebraje y resienta gravemente” y añade: “No se ocasionaría daño o perjuicio a terceros”.

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea se ha presentado al concurso para el contrato de gestión de Servicios de Navegación de Interés Público entre la Península  y Canarias,  convocado por el Ministerio de Fomento y cuyo plazo de presentación finalizó el pasado lunes. De esta forma, la compañía “manifiesta su interés en seguir prestando a sus clientes de carga y de pasaje un servicio óptimo y de calidad”, aunque de los dos barcos que tiene en la actualidad, uno de ellos, llamado “Albayzin”, no es el adecuado para la naturaleza del servicio.

Las conexiones marítimas con Lanzarote, Fuerteventura y La Palma “son estratégicas para los intereses comerciales de la compañía”. Trasmediterránea, de resultar adjudicataria del servicio marítimo regular de pasajeros y vehículos, continuaría conectando desde Cádiz con cinco islas del archipiélago canario: Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife y La Palma, a la que garantiza la exportación frutera, lo mismo que en las islas mayores. En la actualidad tiene una rotación semanal con el mayor rolón de la flota mercante española y un ferry mixto de pasaje y carga rodada.

El buque “José María Entrecanales” es el mayor en su clase de la flota española

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

¿Vuelve Garajonay Express?

octubre 31, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Garajonay Express pretende volver a cubrir la línea interior gomera, suspendida desde el 30 de enero de 2012, fecha en la que Fred. Olsen Express cesó en el servicio que prestaba desde 2009 con el catamarán “Benchi Express”. Lo curioso del caso es que la mencionada compañía renunció en su momento a la citada línea cuando le fue adjudicada mediante el concurso correspondiente resuelto por el Gobierno de Canarias, lo cual, a la vista de los antecedentes existentes, debería invalidarla.

La propuesta de Garajonay Express –sociedad de capital mayoritario italiano– consistiría en un máximo de siete frecuencias semanales entre San Sebastián de La Gomera y Valle Gran Rey, con un buque con capacidad para 250 pasajeros, según se apunta en medios marítimos. La única oferta firme de que se tiene constancia es la de una empresa local para viajes de fin de semana (viernes y domingo), lo que en medios oficiales se considera insuficiente. 

El catamarán “Orone”, a su llegada al puerto de Valle Gran Rey

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No hay UTE entre Naviera Armas y Trasmediterránea para la línea Los Cristianos-El Hierro. Lo que sí se confirma es la presencia del catamarán “Alcántara Dos”, fletado a través de un “bróker” y no directamente a la compañía del Grupo Acciona, de la que Naviera Armas también es accionista aunque minoritario. De haberle interesado, Trasmediterránea se hubiera presentado sola. Se espera, salvo imprevistos, que el buque rápido esté haciendo pruebas en el plazo de una semana o quizás un poco más, de acuerdo con las informaciones de que disponemos.

Todo ello condicionado a que el Gobierno de Canarias adjudique a Naviera Armas el concurso de obligación de servicio público para el transporte marítimo de El Hierro, aunque todos los indicios apuntan a que así será, pues es la única compañía que se ha presentado y cumple con la mayoría de los puntos contemplados en el pliego de condiciones. El contrato tendrá una vigencia de cuatro años y un importe de 27 millones de euros, sin IGIC.

El catamarán “Alcántara Dos” ya no luce el logo de Trasmediterránea

En el pliego de condiciones se estipula un baremo con una puntuación de hasta 200 puntos, la compensación de tarifas; hasta 150 la variante de los horarios; hasta 120 la duración media del viaje y hasta 100 puntos la conexión semanal desde Santa Cruz de Tenerife. Otros aspectos a valorar son la edad del buque, la Plataforma de Apoyo Logístico en Los Cristianos, el refuerzo del servicio, la habitabilidad y confort del buque, y el impacto medioambiental, en lo que respecta a la minimización de emisiones de CO2. El crédito destinado está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional para las regiones ultraperiféricas en un 50%, dentro del Eje 9, Tema Prioritario 82 del Programa Operativo FEDER de Canarias 2007-2013.  

El concurso, que estará vigente hasta 2017, “tiene como objetivo hacer más atractiva la ruta para la compañía que se adjudique el servicio en exclusiva, y así dar fiabilidad y continuidad a las conexiones marítimas de la isla, con horarios estables y días fijos a la semana”, se cita en las bases publicadas por la Consejería de Transportes del Gobierno de Canarias. Se contempla también un ajuste de los barcos empleados en la ruta, que reducirán su tamaño y su capacidad en transporte de carga y pasajeros, que habitualmente no se cubrían en su totalidad, para poder ofrecer un servicio mejor adaptado a las necesidades reales de la isla y reducir al mismo tiempo el consumo de combustible, de modo que el concurso, que quedó desierto en una primera convocatoria, sea de interés para las empresas navieras.

Foto: Manuel Fernández (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se ha levantado notorio malestar en los medios marítimos portugueses ante el anuncio de Atlânticoline de un nuevo concurso en pleno mes de agosto para el fletamento de los enlaces interinsulares en el archipiélago de Azores para el periodo 2013-2015. Una de las voces autorizadas que se han quejado del asunto es el historiador y bloguero portugués Luis Miguel Correia.

Se dice que el nuevo concurso ha sido “hecho a la medida” de las necesidades de la  compañía griega Hellenic Seaways, propietaria de los buques “Express Santorini” y “Hellenic Wind”, que ha encontrado desde hace tiempo hueco para la explotación de estos dos buques durante la campaña de verano. Uno de los veranos ganó el concurso Fred. Olsen, pero la compañía española declinó asumir el contrato.

El ferry “Express Santorini” maniobra en el puerto de Graciosa

Sucede que sólo en verano existe este servicio entre las islas del grupo central de Azores. Las quejas vienen, además, porque el contrato va a parar a manos extranjeras y la industria y los armadores portugueses no muestran interés por este servicio. El intento para construir dos ferries específicos no avanza y, mientras tanto, existe un ferry llamado “Atlántida”, construido en los astilleros de Viana do Castelo (ENVC), que está amarrado desde su entrega y han fracasado todos los intentos para su venta, entre ellos al gobierno de Venezuela.

Reclaman los sectores marítimos portugueses que Atlânticoline flete el ferry “Atlántida” y con ello se compense al astillero y los costes financieros que soporta, pero parece que gusta más dar el servicio a los griegos, con un ferry convencional (19 nudos) y un fast-ferry (28 nudos) ya entrados en años. La excusa de Atlânticoline es que el barco citado no alcanza la velocidad requerida.

Las reacciones no se han hecho esperar. El presidente de la Cámara de Comercio de Viana do Castelo, José María Costa, considera “una vergüenza” el concurso abierto para fletar “a la medida” a dos barcos extranjeros, mientras el ferry “Atlántida” sigue amarrado. El sindicato de los trabajadores del astillero ENVC pide el boicot de los productos azorianos y acusa a las autoridades del archipiélago de “andarem a brincar com os impostos dos portugueses”.

La novedad en la campaña de este año es que la mayoría de los puertos azorianos ya tienen rampa en sus atraques, de las que carecían hasta no hace mucho. Viendo lo que sucede en Azores entendemos perfectamente lo bien que estamos en Canarias en lo que a transporte marítimo se refiere. Mientras tanto, Madeira sigue incomunicada en el servicio marítimo de ferry con el Continente después de la retirada forzada de Naviera Armas y la torpeza de unos políticos nefastos que no piensan en su pueblo, aunque sí les interesan sus votos.

Foto: Manuel Bettencourt