Juan Carlos Díaz Lorenzo

Finalmente el desguace será el destino del ferry italiano “Sorrento”, propiedad de la compañía naviera Grimaldi. Los informes técnicos consideran que es mejor esta opción que la pretendida de reconstruirlo, pues los daños provocados por el fuego han sido de especial gravedad. La salida de este buque del puerto de Sagunto, donde se encuentra desde el pasado 6 de mayo, se considera “inminente” en medios marítimos y será remolcado a Aliaga (Turquía), donde se procederá a su desmantelamiento.

El 28 de abril se declaró un incendio a bordo de este buque, cuando navegaba cerca de Palma de Mallorca, al servicio de Trasmediterránea. Evacuados los pasajeros y la tripulación, se decidió remolcarlo al puerto de Sagunto, después de que el fuego hubiera perdido intensidad. Durante el tiempo que lleva amarrado en el citado puerto, se ha procedido al vaciado de los tanques de combustible y otros trabajos, además de diversas inspecciones técnicas, que finalmente han determinado la decisión de llevarlo al desguace.

Los daños ocasionados por el fuego han sido de especial gravedad

Foto: Diario de Mallorca

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Todo está preparado para el remolque del ferry “Sorrento” al puerto que finalmente se decida, que podría ser Palma de Mallorca, Tarragona o Valencia, según se dice en los medios marítimos. La decisión está pendiente de que Grimaldi –que es la compañía propietaria del buque– presente un plan de salvamento a las autoridades de Capitanía Marítima. Los técnicos que han subido a bordo y lo han inspeccionado han informado de que la estructura ha aguantado los efectos del fuego y de que está en condiciones de ser remolcado.

No parece probable que pudiera hundirse y una segunda inspección trata de determinar daños estructurales internos provocados por el fuego. El desguace será el destino final del ferry “Sorrento”, después de que se pueda descargar unas 750 toneladas de fuel, aceites y otros productos, además de retirar los camiones, remolques y coches. A los efectivos de Salvamento Marítimo se ha sumado el buque de salvamento “Clara Campoamor”, así como otro de bandera italiana llamado “Gian Emilio”, enviado por la naviera propietaria.

Los informes técnicos dicen que el buquie ha resistido los efectos del fuego

Foto: Salvamento Marítimo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Salvamento Marítimo informa de que ha remitido la intensidad del fuego que desde mediodía del pasado sábado se ha declarado a bordo del buque factoría ruso “Oleg Naydenov”. En la actualidad se encuentra a unas veinte millas al sureste de Arguineguín, después de que a medianoche de iniciado el incendio fuera remolcado desde su atraque en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria por el remolcador “Punta Salinas”, con base en Santa Cruz de Tenerife.

A la vista de que no fue posible extinguir el fuego mientras permanecía atracado, Capitanía Marítima ordenó su remolque fuera del recinto portuario, ante el riesgo que comporta una situación de este tipo. Primero fue remolcado hacia el sureste de Gran Canaria y después el remolcador ha modificado varias veces al rumbo, hasta su posición actual. El incendio se inició en la sala de máquinas, con el barco pertrechado de cajas de cartón y combustible para iniciar una nueva campaña en los caladeros africanos.

El barco se ha escorado unos diez grados a babor y se mantiene a flote

El buque “Oleg Naydenov” (ex “Leonid Galchenko” hasta enero de 2005), es un factoría arrastrero construido en el astillero de Stralsund (antigua República Democrática Alemana), puesto en servicio en 1990 y con base en el puerto de Murmansk. De 7.765 toneladas brutas y 3.372 toneladas netas, mide 136 m de eslora y 17 m de manga. Es uno de los barcos mayores en su clase construidos para la flota pesquera de la extinta Unión Soviética. Código IMO 8607309.

Foto: Salvamento Marítimo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la espera de que los técnicos informen sobre las posibles causas del incendio que ha destruido el ferry italiano “Norman Atlantic”, reina la confusión en torno al número exacto de personas que iban a bordo, pues, como se ha informado, también habían embarcado emigrantes clandestinos cuyo número no ha sido determinado. A medida que pasan las horas y llegan imágenes, se puede tener una impresión aproximada del alcance de la tragedia, aunque también parece que se han exagerado algunos aspectos, posiblemente por falta de conocimiento del mundo de la mar y los barcos.

Lo primero es que el barco no ha naufragado, sino que está siendo remolcado hacia el sur de Italia. Por las imágenes que hemos visto, la mar no está furiosa, como leímos en un periódico italiano de difusión nacional. La información oficial dice que, hasta el momento, han sido rescatadas 427 personas, más 56 tripulantes y hay once muertos y al menos un centenar de desaparecidos, cifra que podría incrementarse finalmente cuando haya sido sofocado el fuego y pueda hacerse una inspección detallada. Hay dudas de que se hayan cumplido los procedimientos establecidos por el SOLAS y que el papel del RINA haya sido el deseable. 

La tragedia del ferry “Norman Atlantic” cuestiona la credibilidad

Otras informaciones que habrá que comprobar con informes técnicos dicen que el barco había sido sobrecargado y ello comprometía su seguridad; que sólo se pudo lanzar un bote salvavidas, que los otros medios de salvamento no fueron arriados y que en una revisión efectuada el pasado 19 de diciembre se encontraron hasta seis deficiencias, una de ellas referida al mal cierre de una puerta cortafuegos. Habrá que saber exactamente dónde se inició el incendio –todo apunta a que ha sido en la bodega– y entre tanto, el dramático asunto está en manos de la justicia italiana. Todo ello corresponde a los técnicos especialistas. Bueno será que se esclarezcan las circunstancias, pues la credibilidad y fiabilidad están en juego.

El buque siniestrado forma parte de una larga serie de una veintena de buques, de proyecto y construcción italiana. Tres de ellos están fletados en la actualidad por navieras españolas: “Albayzin” y “Sorrento”, por Trasmediterránea y “Visemar One”, por Balearia. Sería tranquilizante saber si cumplen con las normas establecidas. Con anterioridad, otros buques del mismo modelo –“Borja”, “Borja Dos”, “T Rex Uno”, ex “Borja Dos” y “Pilar del Mar”, han navegado en líneas españolas, así como los buques “Audacia”, “Tenacia” y “Coraggio”, algo mayores que los anteriores, también al servicio de Trasmediterránea. Otro buque de la misma serie del siniestrado, “Norman Asturias”, ex “Borja”, atendió el servicio de LD Lines entre St. Nazaire y Gijón. 

Foto: Marina Militare

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La prensa italiana informa de la recuperación de once cadáveres de pasajeros y tripulantes del ferry italiano “Norman Atlantic”, presa del fuego desde el pasado domingo, en un viaje de línea regular entre Grecia e Italia. No obstante se considera probable que dicho número pueda incrementarse en las próximas horas y ya hay que sumar dos marineros albaneses que perdieron la vida en el intento de dar remolque al buque siniestrado, mientras que un tercero se encuentra grave.

El temporal reinante en la zona complica las operaciones de salvamento. Hasta ahora han sido rescatadas 427 personas por diversos medios, entre ellos 214 por el buque anfibio italiano “San Giorgio”, que ha llegado a Brindisi, mientras que en Grecia se habla de 38 desaparecidos. El siniestro tiene visos de escándalo, pues no existe certeza del número total de personas que viajaban a bordo, ya que cobra fuerza la hipótesis de la presencia de inmigrantes clandestinos, pues han sido rescatados pasajeros cuyos nombres no aparecen en el listado oficial.  

El fuego ha destruido el buque “Norman Atlantic” y escrito una nueva página de dolor

Las autoridades italianas informan de que a bordo viajaban 478 personas, entre pasajeros y tripulantes, pero hay 41 de la que se desconoce su paradero, bien porque al final no hubieran embarcado o bien porque hubieran bajado en el puerto de Igoumenitsa. El caso es que entre los rescatados han aparecido un afgano y un sirio que no figuran en el listado. Se confirma, además, que iban otros 18 extras, por lo que el suceso adquiere una nueva dimensión, que apunta directamente hacia el fletador del buque, la compañía griega Anek Lines.

Al parecer, el fuego se inició en la bodega, quizás provocado por alguna de las cabezas tractoras o remolques embarcados. Cinco de los muertos son tres camioneros italianos y dos griegos. El buque, puesto en servicio en noviembre de 2009, es propiedad de la compañía italiana Visemar y ha sido fletado en diversas ocasiones a otros intereses, entre ellos LD Lines, etapa en la que navegó en la línea St. Nazaire-Gijón. Pertenece a una larga serie de buques similares, aunque no iguales, entre los que figuran los barcos “Albayzin” y “Sorrento”, fletados por Trasmediterránea y otros al servicio de Balearia e Iscomar.

Foto: Guardia Costiera

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El pesquero “Petenero”, que se encontraba abandonado desde hacía 14 años en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, ardió en la mañana de ayer y posteriormente fue hundido a unas ocho millas de la bocana del puerto, con la ayuda del remolcador de salvamento “Miguel de Cervantes”. Cuando los bomberos acudieron a sofocar el fuego, fue desalojado un ocupante de origen africano, del que se hizo cargo la asociación humanitaria “Stella Maris”. 

Abanderado en Venezuela, en su día fue apresado con un cargamento de droga y conducido a Las Palmas. El barco estaba lleno de basuras y enseres abandonados, lo que facilitó que el fuego, que se inició en la superestructura, se propagara con gran rapidez. Construido en Japón y puesto en servicio en 1966, hasta su etapa en Venezuela navegó con los nombres de “Fátima”, “Sam Won nº 57”, “Dong Won nº 16” y “Choyo Maru nº 66”.  

El fuego quedó focalizado en la estructura del puente

El pesquero, que tuvo bandera de Venezuela, llevaba 14 años abandonado

El remolcador de salvamento “Miguel de Cervantes” se hizo cargo de sacarlo

Fotos: Manuel Figueroa García

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una explosión a bordo del petrolero japonés “Shoko Maru”, ocurrida la pasada madrugada  en el puerto de Himeli, en la costa suroeste del país nipón, se ha saldado con cuatro tripulantes con graves quemaduras y la desaparición del capitán, informa el Servicio de Guardacostas de Japón. Otros tres tripulantes están a salvo. Según las primeras declaraciones, en el momento de producirse la deflagración se encontraban realizando trabajos de mantenimiento en la cubierta.

El buque “Shoko Maru” es un petrolero de productos y quimiquero de 2.242 toneladas de peso muerto. Construido en 1995 en el astillero Nakatani, es propiedad de Syoho Shipping, con sede en Hiroshima. La explosión de produjo a media eslora y el incendio que siguió a continuación alcanzó grandes proporciones y una altura estimada de unos cien metros. Remolcadores dotados de equipos para la lucha contra incendios se afanaron en dominar el fuego, que ha destruido casi todo el buque. Código IMO 9124861.

La explosión provocó un incendio muy denso, como puede verse en la imagen

Foto: Servicio de Guaradacostas de Japón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La preparación técnica y la rápida reacción de la brigada contraincendios de la tripulación del ferry “Volcán de Taburiente” evitó, claramente, el desastre. Pudo ser mucho más grave de lo que vemos en las imágenes y si felizmente no ha sido así se debe a lo que enunciamos. El incendio de un camión remolque en la cubierta garaje ocurrido en la tarde del pasado viernes afectó seriamente también a otros dos vehículos de porte similar, uno de Transportes Carballo y otro de Euro Tour Express.  

Cuando sonaron las alarmas, y puesto que el barco estaba más cerca de Los Cristianos, el capitán Alexander Balsa dio media vuelta y regresó a puerto. A bordo, 15 tripulantes y 319 pasajeros a los que se les indicó acudieran a los puntos de reunión y portaran los chalecos salvavidas, por si fuera necesaria una evacuación. Se informó por radio de lo que sucedía a bordo y se activaron los protocolos establecidos para estos casos. Cuando los bomberos entraron en el garaje el fuego ya había sido extinguido, pero éstos prosiguieron las labores de extinción y enfriamiento.

El camión incendiado portaba un contenedor de carga seca

Las altas temperaturas alcanzadas calcinaron la cabina del camión

Un camión de Transportes Carballo también se vio afectado

Otro vehículo, éste de Euro Tour Express, también resultó dañado

Además de los vehículos afectados, el fuego provocó otros daños de consideración, el más importante de ellos localizado en el “car deck” de la cubierta número 4, que ha sido reforzado mediante trabajos de soldadura para dejarlo convenientemente asegurado. Dos helicópteros y dos embarcaciones de Salvamento Marítimo y Guardia Civil acudieron a la derrota del ferry de Naviera Armas, así como el fast-ferry “Benchijigua Express”, que cubre la misma ruta.

Trece pasajeros tuvieron que ser atendidos por el personal sanitario del SUC desplazado al puerto de Los Cristianos. En las imágenes publicadas se aprecia el humo saliendo por los respiraderos de proa. El capitán marítimo, Antonio Padrón, destacó la actuación de la tripulación y la efectividad del operativo. Después de una inspección técnica y a la espera de una investigación oficial sobre las causas del incendio en el vehículo, el barco reanudó ayer tarde su línea habitual.

Fotos: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un incendio de notables proporciones ha destruido hoy gran parte del buque “Ocean Countess”, que se encuentra fondeado desde 2012 en aguas de Chalkis, informa la prensa griega. Cinco tripulantes que estaban a bordo en labores de vigilancia, tuvieron que ser evacuados. A su costado de babor tiene amarrado un buque petrolero que también está inactivo.

El buque es propiedad de la compañía Majestic International Cruises y en su última etapa previa al amarre estuvo fletado hasta finales de 2012 por Cruise and Maritime Voyages (CMV), compañía con sede en el Reino Unido. Se trata del antiguo “Cunard Countess”, puesto en servicio en 1975 y es gemelo del buque “Cunard Princess”, éste último muy conocido en los puertos canarios.

El fuego ha adquirido unas proporciones considerables

Foto: Greek Helicopters

 

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La gravedad del incendio forestal que acontece en los montes del municipio de Villa de Mazo, en la isla de La Palma, ha determinado la decisión del Gobierno de Canarias, después de trasladar la petición al Mando Militar, de enviar a la isla al personal y material de la Unidad Militar de Emergencias (UME) a bordo del fast-ferry “Benchijigua Express”.

El viaje tiene carácter extraordinario, pues el sábado es el único día de la semana en el que no hay enlace entre Los Cristianos y Santa Cruz de La Palma. En el momento de escribir esta nota de alcance, el buque navega al rumbo 314º a una velocidad de 30 nudos, según el ploteo del sistema AIS. La llegada está prevista para las 00:28 horas.

El viaje del fast-ferry “Benchijigua Express” tiene carácter extraordinario

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo