Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta mañana, a primera hora, arribó al puerto de Vigo el crucero de turismo “Funchal”, procedente de Falmouth en viaje a Cádiz. A bordo, apenas 80 pasajeros y 160 tripulantes. Zarpó a las 19,30 h, después de “un día infernal de invierno, lloviendo y viento, menos mal por la tarde, a la hora de salida mejoró y aún así necesitó de la ayuda de un remolcador en la maniobra de desatraque”, señala Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó la agencia Pérez Torres Marítima S.L. Ha sido el reestreno del mencionado buque en este puerto, en su actual etapa. 

El buque “Funchal” es uno de los barcos más emblemáticos de la historia marítima contemporánea de Portugal. Tras la quiebra de Arcalia Shipping Co., que hizo temer por el futuro de éste y de los otros barcos que tenía la compañía, las dudas se han despejado cuando una nueva sociedad naviera, llamada Portuscale Cruises, ha asegurado su continuidad y fue reestrenado en septiembre de 2013 con un viaje inaugural a las islas Azores. Lo curioso del caso es que, como publicamos en su momento, el armador evitó la lógica escala en Funchal, dada la voracidad tarifaria del principal puerto de Madeira.

Estampa marinera del buque “Funchal”, exponente de otra época

El emblemático “Funchal” luce un aspecto formidable. La presentación oficial en agosto de 2013 se convirtió en un acto social de máximo nivel, con la presencia a bordo del primer ministro de Portugal, Pedro Passos-Coelho, a quien correspondió el honor de izar la bandera de la nación hermana en la popa del veterano buque y pronunció unas palabras en las que valoró el esfuerzo de los empresarios que creen en el país y ponen todo su empeño en salir adelante en la actualidad difícil coyuntura económica.

Estrenado en noviembre de 1961, el buque “Funchal” es la construcción número 353 del astillero de Helsingor (Dinamarca) y comenzó su vida marinera enarbolando la contraseña de la Empresa Insulana de Navecaçao, que entonces mantenía una línea regular entre Lisboa, Funchal y Ponta Delgada (Azores) y, al mismo tiempo, hacía cruceros de turismo a Canarias.

Atracó babor al muelle de trasatlánticos del puerto de Vigo

Visto en toda su eslora por la banda de babor

La crisis del transporte marítimo afectó de lleno a las líneas regulares y entre ellas la que nos ocupa, por lo que en 1973 el buque fue vendido a la Compañía Portuguesa de Transportes Marítimos y transformado para cruceros de turismo. En 1985 lo compró Arcalia Shipping Co., sociedad del armador griego George Potamianos, afincado en Portugal y comenzó una nueva etapa, que se prolongaría por espacio de otros 25 años.

Es un buque de otra época y tiene un encanto especial, elegante y bien proporcionado, de 10.031 toneladas brutas y 2.975 toneladas de peso muerto, en un casco de 152,65 m de eslora total, 19 m de manga y 6,33 m de calado máximo. Cuando salió a navegar tenía capacidad para 400 pasajeros y estaba propulsado por dos turbinas de vapor, con una potencia de 13.800 caballos sobre dos ejes, que le permitía mantener una velocidad de 20 nudos.  Unos años después, entre noviembre de 1972 y octubre de 1973, se procedió en astilleros de Holanda a la sustitución del equipo propulsor por dos motores Stork Werkspoor, de 7.356 kw de potencia y la velocidad se redujo a 17 nudos. Código IMO 5124162. 

Fotos: Alfredo Campos Brandón

 

 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los designios del negocio marítimo han querido que un buque que en otro tiempo fue español haya vuelto al mismo escenario en el que inició su vida marinera. Es el caso del ferry egipcio “Amman”, que desde hace unas semanas se encuentra navegando en aguas del Estrecho, entre Algeciras y Tánger Med, fletado por la compañía marroquí Inter Shipping. En la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata lo vemos saliendo el pasado domingo del mencionado puerto español.

Inter Shipping, sociedad fundada en marzo de 2012 y con sede en Tánger, opera también en la línea Tarifa-Tánger y en la actualidad dispone de una flota alquilada de cuatro buques: dos de alta velocidad, “Detroit Jet” y “María Dolores” y dos ferries: “Stena Feronia” y “Amman”. Este último llegó el 6 de septiembre de 2013 al puerto de Algeciras. Un competidor más en el jugoso pastel del tráfico de pasajeros y carga rodada entre España y Marruecos y viceversa.

El ferry egipcio “Amman” zarpando del puerto de Algeciras

Como nuestros lectores habrán podido apreciar, el buque “Amman” no es otro que el antiguo “Manuel Azaña”, construido por encargo de ISNASA, una de las compañías navieras que tuvieron protagonismo en las líneas del Estrecho. Entró en servicio en julio de 1995 en la línea Algeciras-Ceuta y dos años después pasó a Flebasa, que lo destinó a la línea Ibiza-Denia. En marzo de 1999 enarboló la contraseña de la recién creada Balearia, sin cambiar de nombre y navegó en la línea Palma-Ibiza-Denia. Así permaneció por espacio de una década. El 9 de septiembre de 2005 rescató a dos tripulantes de una lancha zodiac que se encontraba a la deriva. El 10 de abril de 2007 quedó a la deriva y fue remolcado a Ibiza.

En la madrugada del 18 de abril de 2008 colisionó de popa con la proa del ferry “Carmen del Mar”, en la zona de Es Freus, cuando ambos se encontraban próximos al puerto de Ibiza. Iscomar dijo entonces que el buque de Baleria, más rápido, adelantó por estribor sin dejar el tiempo y el margen de distancia necesario para retornar a su senda y entonces se produjo el impacto, que no tuvo consecuencias graves. Balearia desmintió la versión y dijo que su capitán había recibido la autorización del práctico del puerto, por lo que el barco ya había moderado la velocidad. En el momento del golpe ambos barcos se encontraban a dos millas de distancia de la entrada al puerto y se produjo en el punto donde había naufragado el buque “Don Pedro”. Ambos protagonistas fueron inmovilizados durante unas horas y sus capitanes investigados por la Dirección General de la Marina Mercante.

En 2000 el buque “Manuel Azaña” fue transferido a Eurolíneas Marítimas y en abril de 2009 fue vendido a la compañía egipcia Arab Bridge Maritime Co. Desde entonces navega con el nombre de “Amman” y en su nueva etapa cubrió la línea Aqaba-Nuweiba, en la que el 7 de marzo de 2012 se produjo un incendio originado en la cocina que pudo ser sofocado.

Construcción número 497 de Astilleros de Huelva, es un buque de 8,851 toneladas brutas, 4.132 toneladas netas y 2.384 toneladas de peso muerto. Mide 139,70 m de eslora total -128 m de eslora entre perpendiculares-, 18,40 m de manga, 12,80 m de puntal y 3,68 m de calado. Está propulsado por dos motores Deutz-MWM 12M 640, con una potencia de 14.195 caballos, acoplados a ejes independientes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 19 nudos. Está autorizado para el transporte de 1.184 pasajeros y dispone de un garaje de 680 metros lineales. Código IMO 9079999.

Tiene un buque gemelo llamado “Ciudad de Málaga”, con el que se cruza cada día en la misma línea. El diseño original, después modificado, corresponde a un buque de dos proas (es decir, sin popa), puente panorámico de 360 grados y otras novedades. Sin embargo, a medida que la reglamentación internacional en materia de seguridad marítima se hizo más estricta a raíz de los naufragios de los ferries “Herald of Free Enterprise” y “Estonia”, ello obligó a realizar cambios en el proyecto y de ahí el aspecto más tradicional, en el que, no obstante, el puente de mando sigue siendo el testigo más notable de lo que pudo ser y no fue.

Foto: Juan Gabriel Mata

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la adjudicación a Trasmediterránea para la prestación de los servicios de navegación marítima de interés público entre Cádiz y Canarias,  de pasajeros y vehículos en régimen de equipaje y carga. El contrato se extiende desde el 1 de abril de 2014 al 30 de marzo de 2016, por un importe total de tres millones de euros. Trasmediterránea continuará conectando Cádiz con las islas de Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife y La Palma.

La Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, adjudicó el contrato el pasado 18 de febrero y se formalizó el 20 de marzo. La noticia, que es buena para Canarias y para la propia compañía, se empaña con la decisión de mantener un buque inadecuado para la línea, el ferry italiano “Albayzin”, cuyo estándar está por debajo de los barcos propios de Trasmediterránea. A veces tenemos la impresión de que en Madrid lo hacen adrede para evitar competir en igualdad de condiciones con Naviera Armas en la línea Canarias-Huelva.   

El ferry “Albayzin”, en una de sus escalas en el puerto de Santa Cruz de La Palma

El ferry “Albayzin” tiene capacidad para 949 pasajeros y 2.247 metros lineales de carga. El buque mantiene la programación y horarios habituales: sale los martes a las 17 h de Cádiz hacia Arrecife, donde llega a última hora del miércoles; el jueves hace escala en Las Palmas de Gran Canaria y en Santa Cruz de Tenerife; y el viernes llega a Santa Cruz de la Palma. De regreso a Cádiz, hace de nuevo escala en Santa Cruz de Tenerife el viernes por la noche;  el sábado en Las Palmas de Gran Canaria y Fuerteventura y en la madrugada del domingo en Lanzarote para llegar a Cádiz  a media mañana del lunes.

El buque dispone de acomodación para viajar en camarote y butaca, así como camarotes acondicionados para personas con movilidad reducida que también disponen de ventanillas adaptadas en las terminales de Trasmediterránea. Ofrece servicio gratuito de wi-fi en las zonas comunes y a bordo se puede encontrar  una  zona para recreo de los niños, solárium y tienda con una amplia variedad de productos a precio “duty free”.

Los servicios de restauración se ofrecen en el autoservicio, bar buffet y cafetería-veranda, donde se sirven desayunos, comidas y cenas, según el horario de la travesía. Hay una selección de menús adaptados a los gustos y necesidades del pasajero, y platos  para vegetarianos y personas sensibles al gluten. Trasmediterránea está certificada por la Asociación de Celiacos. Durante la travesía, los pasajeros pueden visitar y pasear a sus mascotas.

El servicio de carga rodada lo atiende el buque “José María Entrecanales”

El buque “Albayzin” tiene ocho cubiertas, cuatro de ellas para vehículos y carga, con capacidad  para  2.247 metros lineales, equivalentes a 200 camiones y 165 vehículos, que en su mayoría viajan a la intemperie, algo inaudito para un viaje largo. En sus bodegas dispone de equipos electrógenos para mantener durante toda la travesía las temperaturas de los camiones frigoríficos.

Trasmediterránea realiza otras dos conexiones semanales con buques de carga; una de ellas con el buque “José María Entrecanales” que desembarca las mercancías los viernes por la tarde en Cádiz y el sábado parte de nuevo a Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de La Palma. La compañía complementa desde el año pasado esta línea con otro  buque de carga que llega los lunes a Sevilla con productos canarios y sale los martes a Las Palmas de Gran Canaria y a Santa Cruz de Tenerife. Se trata del rolón “Volcán de Teneguía”, arrendado a Naviera Armas, competidora y accionista minoritaria, al mismo tiempo.  

Fotos: Jose Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Entre los días 16 y 18 de abril el patrullero de altura “Infanta Elena” hizo escala en el puerto de Lagos (Nigeria), con el objeto de participar en las reuniones previas a los ejercicios “Obangame Express 14”, que se celebran en estos días entre aguas de Nigeria y Camerún, informa la Armada española. En los últimos tiempos se ha producido un aumento preocupante de la piratería en la zona, que es preciso combatir mediante la participación de fuerzas multinacionales y el adiestramiento adecuado de los países ribereños afectados. 

En estos ejercicios, organizados por la US Navy, participan una veintena de países africanos y occidentales, “tienen la intención de aumentar el adiestramiento de las unidades en procedimientos de interdicción marítima, abordajes y visita y registro de buques, así como ejercitar el mando multinacional, el intercambio de información y las relaciones entre los países del Golfo de Guinea con el fin de aumentar la seguridad marítima de la zona”. 

El comandante del patrullero “Infanta Elena” interviene en una de las reuniones previas

El planeamiento y el adiestramiento previo efectuado en tierra ha sido materializado en unos ejercicios seriados en la mar, entre los días 19 y 21 de este mes. A bordo del buque “Infanta Elena” ha embarcado un equipo de abordaje de la armada de Costa de Marfil, con la intención de aumentar su adiestramiento y preparación durante las operaciones de seguridad marítima. Durante los ejercicios, el citado equipo ha sido evaluado por los instructores de Infantería de Marina y, al mismo tiempo, el patrullero ”Infanta Elena” actuó como buque objetivo y recibió el abordaje de equipos de visita y registro de Togo y de Benin. 

Además de las reuniones necesarias para la coordinación de los ejercicios, durante la estancia en puerto del patrullero español, el equipo de instructores de Infantería de Marina participó en varios ejercicios de adiestramiento MIO y sanitarios. “La dotación adiestró además a un grupo de 17 marinos nigerianos en labores de contraincendios, mostrándoles el material con el que se cuenta a bordo y posteriormente se hizo un ejercicio de seguridad interior”, concluye el comunicado de la Armada.

Foto: Armada española

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Es la estrella del momento. Como ya habíamos adelantado en esta misma sección, el ferry griego “Nissos Chios” ya está en aguas españolas, preparado para empezar las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med, fletado por Balearia. Ahora mismo está atracado en el puerto de Algeciras, después de haber permanecido ayer fondeado en la bahía –donde lo captó nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata– y unas pruebas de atraque en los puertos de Ceuta y Tánger Med.

El barco está fletado por doce meses, ampliable a un máximo de 36 meses y relevará al ferry “Passió per Formentera”, del que se comenta que cubrirá una línea en Bahamas. Se trata de un barco hecho a la medida para las líneas de Baleares, que después fue ubicado en su actual servicio y con fácil reubicación, dadas sus características. El ferry griego tiene buen andar, de modo que puede cruzar el Estrecho en 45 minutos. Tal reclamo publicitario figura pintado en grandes caracteres en los costados: “High speed 45′”.

El ferry griego “Nissos Chios”, fondeado ayer en la bahía de Algeciras

Como bien apunta Virginia Saura en el diario digital elpueblodeceuta.es, “este cambio llega después del intento fallido de sustituir el ‘Passió per Formentera’ por el ‘Poeta López Anglada’ el pasado mes de noviembre. Sin embargo, una semana después de anunciar la modificación en la línea, Balearia dio marcha atrás y mantuvo el ‘Passió’ a petición de Ciudad y Delegación del Gobierno, y en espera de que se licitara el contrato de la línea de interés público del Estrecho, que todavía no ha salido”.

Visto de proa. En primer término, la monoboya de CEPSA

Como ya hemos indicado en informaciones anteriores, el buque “Nissos Chios” es propiedad de la compañía griega Hellenic Seaways. En la actualidad posee una flota de 22 unidades, entre convencionales y alta velocidad. Originalmente había sido contratado en febrero de 1999 por Strintzis Lines. En agosto de 2004 fue vendido a Hellas Flying Dolphin. Construcción número 702 del astillero de Eleusis (Grecia), en marzo de 2006 comenzaron los trabajos y fue botado en noviembre de ese mismo año. Entró en servicio el 16 de julio de 2007, en la línea El Pireo-Chania, pasando después a operar en la línea El Pireo-Chios-Mytilene. El 16 de junio de 2012 embarrancó en Tinos, debido al mal tiempo reinante. Pudo ser reflotado y fue reparado en Syros, donde, para colmo de males, se produjo una colisión con el catamarán “Highspeed 5”.

Registra 14.717 toneladas brutas, 4.933 toneladas netas y 1.960 toneladas de peso muerto, en un casco de 136,70 m de eslora, 21 m de manga y 5,20 m de calado. Tiene un buen andar, de 28,4 nudos, propulsado por cuatro motores Wärtsila 12V38, con una potencia de 42.466 caballos, acoplados a dos reductoras e igual número de ejes y hélices sistema kamewa. Está autorizado para transportar 1.715 pasajeros, de ellos 252 en 74 cabinas. La capacidad de bodega es más bien escasa: 530 metros lineales, que dan para 418 coches en cada viaje. Tiene un gemelo llamado “Nissos Mykonos”, construido en 2005 en el astillero de Skaramanga. Código IMO 9215555.

Fotos: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La fragata “Cristóbal Colón” (F-105), buque de mando de la Segunda Agrupación Naval Permanente de la OTAN (SNMG-2 en sus siglas inglesas), que actualmente se encuentra desarrollando la operación “Ocean Shield” de lucha contra la piratería en el océano Índico, se ha adiestrado recientemente en un ejercicio conjunto con la corbeta omaní “Al Shamikh”, tras zarpar del puerto de Salalah (Omán).

La actividad realizada, consistente en ejercicios de oportunidad (PASSEX), “está encaminada a asegurarse que las marinas que colaboran en el adiestramiento están preparadas para comunicarse, cooperar en situaciones de emergencia y aumentar su interoperabilidad. Estos ejercicios se desarrollan normalmente con ocasión del tránsito de un buque por aguas de otro país”, informa la Armada española.

La corbeta omaní “Al Shamikh” simuló ser un buque mercante para ser inspeccionado

El adiestramiento consistió en la realización de distintas maniobras para ocupar puestos en formaciones entre los dos buques, ejercicios de comunicaciones visuales con proyectores de luz y, por último un ejercicio de visita y registro, en la que la corbeta “Al Shamikh” actúo como mercante y la fragata “Cristóbal Colón” realizó un interrogatorio y, a continuación, un abordaje sin oposición para comprobar toda la documentación y carga del buque.

La corbeta “Al Shamikh” es la tercera y última de la clase “Khareef”, construidas entre 2010 y 2013 por BAE Systems Maritime en el astillero de Portsmouth. Desplaza 2.660 toneladas y mide 99 m de eslora toral, 14,60 m de manga y 4,10 m de calado. Está propulsada por dos motores diesel MTU, que le permite mantener una velocidad de 28 nudos y una autonomía de 4.500 millas. Lleva cien tripulantes y está armada con cañones convencionales Oto Melara y lanzadores de misiles Exocet y SAM. Dispone, asimismo, de plataforma para el apontaje de un helicóptero de tipo medio.

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry griego “Nissos Chios” navega en dirección al puerto de Ceuta, a donde llegará esta tarde-noche. En el momento de escribir esta información se encuentra a la altura de Vélez-Malaga gobernando al rumbo 260º y mantiene una velocidad de 15 nudos. Por su popa le cruzará el ferry “Juan J. Sister”, que cubre la línea Málaga-Melilla. A su llegada al puerto ceutí realizará pruebas en el atraque y después hará lo mismo en Algeciras, antes de incorporarse a la línea para la que ha sido contratado.

El trayecto tendrá una duración de 45 minutos, según expresa la publicidad pintada en el costado. También cubrirá la línea Algeciras-Tánger y relevará al buque “Passió per Formentera”. No cambiará de nombre y como ya adelantamos en esta misma sección, el buque está fletado por la compañía española Balearia por un periodo de doce meses, ampliable a un máximo de 36 meses. Se impone la costumbre de contratar barcos extranjeros en detrimento de la flota nacional. Y eso que el presidente de Balearia lo es también de la patronal ANAVE.

El ferry griego “Nissos Chios” viene fletado por Balearia

Foto: ellinikiaktoploia.net

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Unos 190.000 pasajeros es la cifra aproximada que Naviera Armas y Fred. Olsen Express prevén mover en Semana Santa en todas las líneas en las que operan en el archipiélago canario. De ellos, en torno a cien mil pasajeros corresponden a la primera, cifra que empieza a contar desde el fin de semana pasado, leemos en la edición digital de “La Provincia”. La línea estrella tiene como destino Morro Jable, puerto por el que apostó en su día Compañía Trasmediterránea en los tiempos del “jet-foil”.

Para el retorno ambas compañías han programado viajes especiales, de modo que a partir de mañana pueda regresar el grueso de los pasajeros que han ido a disfrutar de unos días de descanso en hoteles, apartamentos y casas de familiares y amigos. El número de vehículos a mover en estos días se estima en unos veinte mil. Fred. Olsen Express ha sustituido el buque habitual, “Bonanza Express”, por el buque “Bentago Express”, de mayor capacidad y para agilizar los embarques y desembarques ha dotado el atraque en Las Palmas de una segunda rampa de acceso.

Fred. Olsen ha sustituido el buque “Bonanza Express” por el buque “Bentago Express”

Foto: Tony Rodríguez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry griego “Nissos Chios” navega en dirección al puerto de Algeciras, donde en breve iniciará la línea con el puerto de Ceuta. El trayecto tendrá una duración de 45 minutos de duración, según expresa la publicidad pintada en el costado. También cubrirá la línea Algeciras-Tánger y relevará al buque “Passió per Formentera”. No cambiará de nombre y como ya adelantamos en esta misma sección, el buque está fletado por la compañía española Balearia por un periodo de doce meses, ampliable a un máximo de 36 meses.

El buque es propiedad de Hellenic Seaways y tiene buena presencia. Construido en el astillero de Eleusis (Grecia) y puesto en servicio en 2007, registra 14.717 toneladas brutas y 1.960 toneladas de peso muerto, en un casco de 136,70 m de eslora, 21 m de manga y 5,20 m de calado. Tiene un buen andar, de 28 nudos y puede transportar a 1.715 pasajeros, de ellos 252 en 74 cabinas. La capacidad de bodega es más bien escasa: 530 metros lineales. Código IMO 9215555.

El buque ha sido pintado con la contraseña de Balearia en el astillero de Perama

Foto: ellinikiaktoploia.net

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al menos cuatro muertos y casi trescientas personas están desaparecidos después de que el ferry surcoreano “Sewol” se hundiera sobre el costado de babor. El suceso ocurrió a las 09 h local (20 h GMT) y la mayoría se encontraban en sus camarotes, obedeciendo las instrucciones dadas por la megafonía, según relataron algunos supervivientes. Otros pasajeros, provistos de chalecos salvavidas, saltaron por la borda y otros fueron rescatados por helicópteros desde la misma cubierta.

La noticia ha producido una gran consternación en el país asiático, pues en su mayoría se trata de estudiantes que iban en viaje de vacaciones. A bordo viajaban 459 personas, entre ellos 325 alumnos de segunda enseñanza, quince profesores, otros 89 pasajeros y treinta tripulantes. Hasta el momento han sido rescatados 164 personas y se tiene constancia de cuatro muertos, por lo que el número de desaparecidos es de 291, informa la prensa de Corea del Sur.

Los helicópteros acuden en ayuda del ferry “Sewol”, que comienza a hundirse

El buque se ha acostado totalmente sobre la banda de babor

El ferry “Sewol”, de construcción japonesa, se dirigía a la isla de Jeju, una zona turística de la región. El viaje desde incheon, su puerto de partida, tiene una duración de unas 14 horas. Cuando lanzó la llamada de socorro, se encontraba a unas tres horas de llegar a su destino. A falta de lo que dictamine la comisión oficial, se especula con la posibilidad de que el barco tocara fondo con un arrecife y abriera una vía de agua, pues algunos pasajeros hablan de que habían escuchado y sentido un ruido fuerte antes de que el barco comenzara a hundirse.

Las condiciones meteorológicas eran buenas, a diferencia del tiempo reinante más al norte del lugar del suceso, en el que hay una densa niebla, que ha obligado a la cancelación de varios servicios de ferry. Una veintena de helicópteros y una treintena de lanchas del servicio de guardacostas de Corea del Sur y otras embarcaciones acudieron en ayuda de los pasajeros y tripulantes del buque, así como 160 buzos, que están recorriendo el interior.

Fotos: AP