Juan Carlos Díaz Lorenzo

Los números de Maersk van por buen camino. Según los datos publicados por la naviera danesa, al cierre del tercer trimestre del año ha obtenido un beneficio de 685 millones de dólares, lo que contrasta con las pérdidas de dos de sus competidoras más inmediatas: Hapag-Lloyd, con 282 millones y CSAV, con 35,4 millones en números rojos. Falta por conocer los resultados de Evergreen y CMA CGM, que todavía no han hecho públicos sus resultados.

Maersk aumentó en 131 millones de dólares los resultados del tercer trimestre, lo que supone una mejora del 24 % con respecto a igual periodo del año anterior. La razón está en la reducción del coste unitario por TEU (0,9%) y una mejor gestión de los costes operativos, menor consumo de combustible, aumento de los fletes en casi un uno por ciento y el mayor número de TEUS transportados, que ha sido de 2,4 millones de unidades.

El buque “Majestic Maersk”, en aguas del Estrecho de Gibraltar

Foto: Salvador de la Rubia

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de 23 singladuras desde su salida del puerto de Cartagena, donde tiene su base, el buque de investigación oceanográfica “Hespérides” –comandante, capitán de fragata Javier Moreno Susanna– recaló la semana pasada en el puerto de Buenos Aires. A su llegada fue recibido por el embajador de España en la República Argentina, Estanislao de Grandes y diversas autoridades navales del país, entre ellos el comandante del Área Naval Fluvial, contralmirante Germán Cibeira y el comandante Naval Antártico, capitán de navío Edmundo Vives, informa la Armada española.

Durante la escala, de cinco días de duración, el buque “Hespérides” recibió la visita de la secretaria de Estado para Investigación, Desarrollo e Innovación de España, Carmen Vela, que viajó a Argentina para asistir a una conferencia a cargo del comandante sobre las capacidades del BIO “Hespérides” y la misión de la Armada en la Antártida. La secretaria de Estado recorrió los departamentos más significativos y el personal científico embarcado le explicó los objetivos de los quince proyectos programados para la XXVIII Campaña Antártica Española.

El BIO “Hespérides” llegará el 30 de noviembre a la zona antártica

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 7 de noviembre una modificación al real decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la Marina Mercante. La norma aprobada traspone la Directiva 2012/35/UE sobre el nivel mínimo de formación en las profesiones marítimas, que recoge las modificaciones introducidas por las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio Internacional de Certificación, Formación y Guardia (STCW) de la OMI, en especial en los ámbitos de la prevención del fraude sobre los títulos, normas médicas, formación sobre protección marítima (piratería y robos contra buques) y sobre tecnologías.

Entre estas modificaciones destaca la incorporación de los nuevos títulos profesionales y certificados de especialidad de oficial electrotécnico de la Marina Mercante, operador general y operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM). Además, se reducen las atribuciones de varias titulaciones, caso de piloto de primera, patrón de litoral y oficiales de máquinas de primera y segunda.

El reconocimiento de la UE de títulos de competencia de los oficiales se hace ahora extensible a los certificados de suficiencia de los subalternos. Asimismo, se han revisado las normas sobre la comprobación de aptitud física y expedición de los certificados médicos, así como nuevas condiciones de aptitud para prestar el servicio a bordo de los buques derivadas de la mencionada Directiva, para prevenir entre otros la fatiga en el trabajo o el uso indebido del alcohol.

La nueva normativa afecta a las titulaciones de la Marina Mercante

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque de acción marítima “Rayo” (P-42), zapó en la mañana del pasado de su base del Arsenal Militar de Las Palmas para participar en la operación `Atalanta´ de lucha contra la piratería en el océano Índico. A bordo, una expedición de 84 personas, entre dotación, personal de apoyo al helicóptero AB-212 embarcado y un equipo operativo de seguridad de la USCAN.

La ceremonia de despedida estuvo presidida por el almirante de la Flota Santiago Bolíbar Piñeiro y también asistieron el almirante de Acción Maritima, Salvador Delgado Moreno; el comandante general de Infantería de Marina, Jesús Manuel Vicente Fernández y el almirante comandante del Mando Naval de Canarias, Manuel de la Puente Mora-Figueroa.

Esta es la segunda vez que el BAM “Rayo” –comandante, Rafael Samaniego Martín de Francisco- participa en la operación Atalanta y permanecerá en la zona durante un periodo de seis meses. La primera vez fue en febrero de 2013 en una campaña de cinco meses. El despliegue forma parte del compromiso adquirido por España en 2008, bajo bandera de la Unión Europea, en su lucha por mantener la seguridad en aguas del Golfo de Adén y Somalia, protegiendo tanto al tráfico mercante como a los pesqueros que faenan en esas aguas.

Este será el segundo despliegue del BAM “Rayo” en el Indico

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Al igual que sucedió en su día con los petroleros, la carrera del gigantismo hace tiempo que llegó a los buques portacontenedores. El astillero Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (HHI), factoría de Ulsan (Corea del Sur) celebró ayer la ceremonia de bautizo del mayor buque del mundo en su clase: “CSCL Globe”. Se trata del primero de cinco unidades de 19.200 TEUS de capacidad (18.270 TEUS nominales), contratados en mayo de 2013 por la compañía China Shipping Container Lines y destinados a la línea Asia-Europa.

Tomen nota de sus principales dimensiones: 400 m de eslora, 58,60 m de manga, 30,50 m de puntal, 15 m calado y 186.000 toneladas brutas. Observamos que el motor principal tiene una potencia de 98.219 caballos, algo menor que la instalada en los buques Triple E de Maersk. El astillero destaca que consume un 20 % menos de combustible por TEU transportado en relación a un buque de 10.000 TEUS. Está abanderado en China (Hong Kong) y de la clasificación se ha ocupado la sociedad Germanischer Lloyd. Código IMO 9695121.

Esta es la estampa marinera del buque “CSCL Globe”, en sus pruebas de mar

Foto: HHI

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El Rey Juan Carlos I presidió la mañana del pasado sábado el acto de inauguración del monumento en recuerdo a Blas de Lezo, teniente general de la Armada, situado en los Jardines del Descubrimiento en la Plaza de Colón en Madrid. La escultura rinde homenaje a la figura del marino que ha pasado a la historia con el sobrenombre de “mediohombre”, en referencia a sus múltiples heridas en combate que le dejaron cojo, manco y tuerto. 

La ceremonia naval, en la que participó una compañía mixta de honores compuesta por dos secciones de Infantería de Marina y una de Marinería, concluyó con un homenaje a los que dieron su vida por España y el himno de la Armada. Al acto asistieron la alcaldesa de Madrid, Ana Botella; el almirante-jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Jaime Muñoz-Delgado; el presidente de la Asamblea de Madrid, José Ignacio Echeverría, el Secretario de Estado de Cultura, José María Lasalle, el embajador de Colombia en España, Fernando Carrillo y el presidente de la Asociación Monumento a Blas de Lezo, Íñigo Paredes Camuñas. 

El Rey Juan Carlos I, en el momento de desvelar el monumento a Blas de Lezo

En su discurso, el almirante jefe de Estado Mayor de la Armada destacó que la jornada suponía “un día muy importante para la Armada” ya que, con el levantamiento del monumento a Blas de Lezo, se ve “alcanzada una de las grandes ilusiones de todo militar, que es el ver que el reconocimiento y homenaje a los héroes que forjaron nuestra historia se traslada a toda la sociedad”. 

“Hoy reconocemos la figura de un gran español, un marino que venció en todas las batallas en las que participó, que desde el Mediterráneo hasta el Pacífico engrandeció el nombre de España”, dijo el almirante general Muñoz-Delgado, quien añadió que “con sólo seis buques y un puñado de hombres alcanzó su máxima hazaña histórica en 1741, durante la defensa de Cartagena de Indias, resistiendo con éxito el ataque de la segunda flota más importante de la historia compuesta por 195 navíos”. 

Ceremonia de Homenaje a los Caídos ante el monumento a Blas de Lezo

La inauguración de este monumento supone el saldo de una deuda histórica con la figura de Blas de Lezo que, pese a ser uno de los marinos más importantes de la historia naval española, no contaba con un espacio dedicado en la capital. Los españoles podrán recordar al insigne militar español en una plaza que guarda especial vinculación con la Armada, ya que en ella se encuentran los monumentos a otros marinos ilustres como Cristóbal Colón y Jorge Juan, así como la bandera de España que custodia la Armada. 

La financiación de la escultura, obra del creador madrileño Salvador Amaya, se ha hecho por suscripción popular y a iniciativa de la Asociación Monumento a Blas de Lezo, tal y como fueron concebidas otras ilustres estatuas de la capital, como la del Rey Alfonso XII, Colón o Espartero. En diciembre de 2013 se constituyó un grupo de trabajo en el que estaban representados la Armada, el Ayuntamiento de Madrid, las Reales Academias de Bellas Artes de San Fernando, de la Historia y de la Lengua, la Casa de América, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas y la mencionada asociación, con el objetivo de materializar la creación del monumento a Blas de Lezo.

Fotos: Armada Española

“Hanne Knutsen”

noviembre 16, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la foto de Henk Reunik vemos al buque petrolero “Hanne Knutsen” por la amura de estribor. Se trata, en realidad de un “shuttle tanker”, preparado para operaciones de carga y transporte de crudo desde pozos petroleros submarinos, como lo indica el dispositivo que tiene situado en la proa. Su área de operaciones está en el Mar del Norte, con descargas en Rotterdam y Scheveningen.

Llama la atención el diseño del puente de mando, cerrado y acristalado, de clara inspiración nórdica, garantizando así la protección del personal en condiciones meteorológicas adversas. En la actualidad el buque figura como propiedad de la sociedad Knot FSO 1 AS, de su gerencia se ocupa Knot Management AS, con sede en Haugesund (Noruega) y está abanderado en Reino Unido e inscrito en la matrícula naval de Aberdeen.

El petrolero “Hanne Knutsen”, visto por la amura de estribor

Aunque el proyecto es nórdico, el buque es de construcción española. Knutsen ha sido en las tres últimas décadas uno de los clientes más importantes de la industria naval nacional. Construcción número 318 del astillero de Sestao, entró en servicio el 12 de septiembre de 2000. Hasta 2006 fue propiedad de Knutsen OAS Shipping AS. En dicho año pasó a la titularidad de Bluewater (New Hull) B.V. y entre 2009 y 2013 figuró como propiedad de Knutsen Bøyelaster IX KS.

De 72.245 toneladas brutas, 38.043 toneladas netas y 123.581 toneladas de peso muerto, mide 264,68 m de eslora total -256,50 m de eslora entre perpendiculares-, 42,55 m de manga, 22 m de puntal y 15,60 m de calado. Tiene doble casco y en 18 tanques puede cargar 131.336 metros cúbicos. Está propulsado por dos motores MAN B&W 7S50MC, que suman una potencia de 27.200 caballos y accionan dos ejes y hélices de paso variable que le permite mantener una velocidad de 15,5 nudos. Código IMO 9190638.

Foto: Henk Reunik

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Poco antes de las 07 hora local el buque “Artic Sunrise”, de Greenpeace, arrió tres embarcaciones que se dirigieron hacia el buque “Rowan Renaissance”, fletado por Repsol para efectuar unos sondeos petrolíferos, con la intención de abordarlo. Al mismo tiempo, dos embarcaciones neumáticas del  BAM “Relámpago”, presente en la zona, para garantizar la libertad de navegación, “se han interpuesto para impedir dicho abordaje.

En las maniobras subsiguientes una activista de la organización ecologista  ha caído al agua resultando herida de consideración al impactar con las hélices de una de las embarcaciones de Greenpeace”, informa la Armada española. La herida fue rescatada del agua por un miembro de la dotación del BAM “Relámpago”, siendo trasladada a bordo del patrullero de la Armada, donde ha sido estabilizada y a continuación se procedió a su evacuación a un centro hospitalario de la capital grancanaria, a bordo de  un helicóptero del SAR.

La activista fue atendida a bordo del BAM “Relámpago”

El buque “Rowan Renaissance”, destinado a realizar las prospecciones petrolíferas en la zona conocida como “Sandia”, llegó la noche pasada al punto de prospección autorizado por el Ministerio de Fomento. En este punto le esperaba el buque “Artic Sunrise”,  “que ha obstaculizado las labores de posicionamiento entrando en la zona de exclusión para la navegación  decretada por la Dirección General de la Marina Mercante al  efecto”, informa la Armada española

El BAM “Relámpago”, integrado en la estructura operativa de las Fuerzas Armadas, a las órdenes del Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima, “está llevando a cabo actividades operativas en apoyo de la defensa de los intereses nacionales en aguas del Atlántico próximas a Canarias, para garantizar la libertad de navegación y el acceso a las zonas de prospección petrolífera, debidamente autorizadas por el Gobierno de la Nación”.

“La defensa de los intereses vitales y estratégicos de España es un objetivo primordial de la Seguridad Nacional, y la libertad de explotación de los recursos energéticos disponibles debe considerarse en ese ámbito. Las operaciones que se están llevando a cabo, dentro del marco legal que establece la normativa vigente, disponen de las necesarias Reglas de Enfrentamiento aprobadas oportunamente por la cadena de mando operativo, para regular el uso de la fuerza en caso necesario frente a posibles amenazas a la libre navegación y operaciones del “Rowan Renaissance” en las zonas autorizadas”, concluye el comunicado.

Foto: Mando Naval de Canarias

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Gomera vive hoy un nuevo episodio histórico con la primera escala del buque “Mein Schiff 3”, el mayor que ha hecho escala en el puerto colombino. Llegó esta mañana procedente de Santa Cruz de Tenerife y esta tarde, a las 18 h, continuará viaje a Arrecife de Lanzarote. Es una buena noticia para La Gomera, pues confirma la apuesta del grupo TUI por el turismo de invierno en esta zona del Atlántico. A los turistas se les ofrece información a pie de escala, cantos folclóricos y demostraciones de silbo.

Hasta marzo de 2015, este buque tiene su base en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, en una rotación de ocho días con escalas en Agadir (Marruecos), Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de La Gomera y Arrecife de Lanzarote. Está orientado exclusivamente al turismo alemán, cuyo esquema responde a parejas de una media de 50 años y buenos ingresos económicos, aunque la compañía también quiere atraer a familias, pues el mercado está registrando un fuerte crecimiento, de dos dígitos anuales.

La presencia del buque “Mein Schiff 3” es un hito en la historia de La Gomera

El buque-insignia de Tui Cruises GmbH está operado por Celebrity Cruises y tiene capacidad para 2.506 pasajeros y 1.253 tripulantes. Un gemelo que se llamará “Mein Schiff 4”, actualmente en construcción en el astillero de Turku (Finlandia), entrará en servicio en junio de 2015, momento en el que finalizará la etapa de los buques “Mein Schiff 1″ y “Mein Schiff 2″, de segunda mano. Entre las novedades que ofrece el nuevo buque figura el primer museo marítimo permanente y una sala de música de cámara con varias actuaciones diarias.

Es un buque de 99.526 toneladas brutas, 63.078 toneladas netas y 7.900 toneladas de peso muerto, en un casco de 293,20 m de eslora total, 35,80 m de manga y 8 m de calado. Está propulsado por un sistema diesel-eléctrico Wärtsila, que acciona dos hélices de paso variable y le permite mantener una velocidad de 22 nudos. El contrato fue firmado el 23 de septiembre de 2011. El primer bloque de su quilla se puso el 24 de mayo de 2013 en el plan del dique seco –construcción número 1.383– y fue puesto a flote el 8 de noviembre siguiente. El 22 de mayo de 2014 comenzaron las pruebas de mar y fue bautizado el 13 de junio siguiente. Está abanderado en Malta y ha costado 360 millones de euros. Código IMO 9641730.  

Foto: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El presidente de Rusia, Vladimir Putin, se impacienta y advierte a Europa de “graves consecuencias” si el primero de los dos buques anfibios de la serie “Mistral”, construidos en Francia, no le es entregado a principios de diciembre próximo, informa la prensa digital moscovita después de unas declaraciones en televisión del citado mandatario. El gobierno de Rusia firmó en 2011 el contrato antes de que comenzara la crisis de Ucrania, cuyo desarrollo ha transformado y complicado en las últimas semanas las relaciones internacionales entre los dirigentes de Moscú y Occidente. El primero de los buques, llamado “Vladivostok”, ya está terminado. 

El presidente de Francia ha dicho que si no hay cambios en las condiciones políticas, no habrá autorización para la entrega de los barcos, cuya capacidad militar anfibia es notable. La situación en Ucrania complica el escenario y se considera factible que la entrega de los dos buques pueda ser pospuesta –algo probable dada la fuerte presión ejercida por EE.UU. y otros países europeos– e incluso cancelada. Ello tendría consecuencias más graves para Francia que para Rusia, pues hablamos de un contrato de 1.200 millones de euros. Y Rusia, mientras tanto, amenaza con demandas y otras acciones.

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Estampa marinera del buque anfibio “Dixmude”, de la serie “Mistral”

Foto: Simon Ghesquiere/Marine Nationale