Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea ha decidido el amarre del ferry italiano “Snav Adriático” en el puerto de Palma de Mallorca, donde permanecerá hasta el comienzo de la próxima campaña de Navidad. Puesto que hasta entonces decae considerablemente el tráfico en las líneas de Baleares, se ha decidido la inmovilización de este buque, que está fletado desde mayo pasado.

El relevo lo ha tomado el ferry “Juan J. Sister”, que atiende las líneas Barcelona-Ibiza y Barcelona-Mahón, a las que pasará el ferry “Snav Adriático” cuando entre de nuevo en servicio. Mientras tanto, el ferry “Juan J. Sister” –que sigue siendo el mejor barco de la compañía 22 años después de su puesta en servicio– gana cada vez más el favor del público de Baleares.  

Vista de popa del ferry italiano “Snav Adriático”, fletado por Trasmediterránea

Foto: Javier Ortega Figueiral

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Madeira parece que está más cerca de tener de nuevo una línea marítima con el continente. Paradójicamente, y pese a las ingentes cantidades de dinero procedentes de Europa que han llegado al archipiélago, el transporte marítimo sigue siendo una asignatura pendiente. Ahora, el  gobierno de Madeira, muy presionando por la opinión pública –especialmente lideraba por el activo bloguero Paulo Farinha– y las iniciativas de la oposición, ha decidido tomar cartas en el asunto y la Secretaría Regional de Economía ha convocado un concurso cuyas plicas se abrirán el próximo día 30 de septiembre.

Cuatro navieras, tres de ellas españolas, han presentado sus ofertas. Se trata de Naviera Armas, Trasmediterránea y Balearia. La cuarta es el grupo portugués Sousa que, según ha trascendido, es posible que lo haya hecho en colaboración con alguna de las navieras españolas citadas. El pliego exige un buque que mantenga una velocidad de 21 nudos y cubra en 24 horas la distancia entre Funchal y Portimao o puertos alternativos (Lisboa o Leixoes). Y con la bonificación del descuento de residente en Madeira, al igual que ocurre con el transporte aéreo.

Naviera Armas abrió la línea y ahora entra en competición

Como el lector puede apreciar, el pliego repite las condiciones idóneas del servicio que en su día abrió Naviera Armas y en el que cesó después de una serie de obstáculos que lo hicieron inviable. Se aliaron en su contra el Gobierno de Madeira, el grupo Sousa –cuya miopía estratégica y torpeza es lamentable, en perjuicio de su pueblo– y los prácticos del puerto madeirense pusieron la guinda, con trabas a lo que antes había sido bien recibido. Y eso que Antonio Armas Fernández hizo una apuesta muy fuerte, hasta el punto de que contrató la construcción del ferry “Volcán de Tinamar” para que cubriera la línea Canarias-Funchal-Portimao. Dentro de unos días conoceremos quién será el adjudicatario.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas y Trasmediterránea estudian la posibilidad de abrir nuevas línea entre los puertos de Málaga y Tánger Med. Un viaje de cuatro horas de duración a una velocidad sostenida de 20 nudos para cubrir las sesenta millas de distancia. Se habla de tres salidas semanales y es posible que haya alguna combinación con escala en el puerto de Ceuta, informa Ignacio Lillo en diariosur.es.

Se sabe que hay movimientos, pero no hay confirmación explícita. Naviera Armas trata de posicionarse en otros mercados, pues tiene demasiada flota y trata de mantener el necesario equilibrio en su explotación. Armas ha consolidado su presencia en la línea Melilla-Motril, donde tiene a uno de sus barcos emblemáticos. Málaga y Tánger son las dos ciudades costeras mayores de la zona y pueden generar un tráfico alternativo importante a la concentración que tiene Algeciras en la actualidad.

El ferry “Volcán de Tinamar”, atracado en el puerto de Motril

Foto: Juan Antonio Rojas Manrique

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una horda de “zombies” infestará el próximo 25 de septiembre el ferry “Scandola” en el transcurso del viaje entre Valencia e Ibiza. La advertencia va en serio, Se trata de una edición especial del juego de rol y supervivencia, Survival Zombie, organizado por la empresa World Real Games y que ya han disfrutado en España más de veinte mil personas. 

Los fans del movimiento “zombie” podrán disfrutar “de un evento único, nunca antes celebrado en el mundo: un crucero en el que los muertos vivientes y humanos lucharán por su propia supervivencia a bordo del ferry de Trasmediterránea”, informan los organizadores. En total, habrá cabida para 300 plazas con precios que oscilan entre 240 y 290 euros, y cuya reserva se hace a través de la web entradium.

Una horda de “zombies” infestará el ferry “Scandola” el próximo 25 de septiembre

Desde el viernes 25 de septiembre hasta dos días después, los participantes se someterán a varias pruebas para sobrevivir. Por si ello fuera poco, los zombies que vayan en el barco  intentarán infestar Ibiza a su llegada el sábado 26, en una nueva Survival Zombie en San Antoni de Portmany. 

Toda una experiencia de juego y realidad que promete sorprender a los fans de las series zombie en una aventura que no olvidarán jamás. La vuelta en barco será algo más tranquila, con una fiesta chill out. Es la primera vez que se celebra en España un crucero zombie y en el mundo habrá que esperar hasta enero de 2016. Los fans de la aclamada serie “Walking Dead” podrán vivir la experiencia en Miami.

Foto: Trasmediterránea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Trasmediterránea desmiente que haya comprado el ferry “Scandola”. Así nos lo ha hecho saber la naviera, que se ha mostrado sorprendida por alguna noticia publicada y rumores en ese sentido. La compañía del Grupo Acciona tiene fletado este buque y opera en la línea Valencia-Ibiza –en alguna ocasión también ha ido a Palma–, donde tiene buena aceptación y cumple con las exigencias del contrato, pero no contempla su adquisición.

El ferry “Scandola”, abanderado en Chipre, es un buque que ya tiene sus años. Entró en servicio en junio de 1992, es decir, que es un año más viejo que el “Juan J. Sister”, uno de los barcos emblemáticos de Trasmediterránea. Está claro que la compañía necesita renovar flota y lo hará cuando las circunstancias lo permitan. Si fueran de nueva construcción, el modelo futuro pasa por buques de última generación, eficientes y “verdes”, acorde con las exigencias del mercado.  

El ferry “Scandola” no será propiedad de Trasmediterránea

Foto: Manuel Hernández Lafuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con una ocupación del 90%, Trasmediterránea mantiene su cuota de mercado en verano en la línea Cádiz-Canarias, atendida por el ferry italiano “Albayzin”. Es un porcentaje similar al del año anterior, con una rotación semanal que en las fechas punta ha colgado el cartel de “no hay billetes”. El buque tiene capacidad para 400 pasajeros en camarotes y otros 150 en butacas, que son las primeras que se agotan. Quienes viajan sentados disponen de baños para aseo y la manutención a bordo está incluida para todos en el precio del billete.

La compañía mantiene el mismo itinerario, que consta de ocho escalas en cinco islas y llega a Cádiz los lunes a media mañana. En la tarde del martes comienza el viaje de regreso y a medianoche del miércoles entra en Arrecife de Lanzarote. Los jueves está en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Los viernes, en Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife. Los sábados, en Las Palmas, Puerto del Rosario (Fuerteventura) y Arrecife de Lanzarote. Tiene una considerable capacidad de carga rodada (2.200 metros lineales).

El buque “Albayzin” zarpa del puerto de Santa Cruz de La Palma

Foto: José Javier Pérez Martín

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos de los mejores barcos rolones que ha tenido Trasmediterránea, los buques “Super-Fast Canarias” y “Super-Fast Andalucía”, están de nuevo en servicio por cuenta de su actual propietaria, la compañía italiana Grimaldi y cubren la línea Patras-Bari-Ravenna, aunque ahora ambos se encuentran en el puerto de Rijeka. Rebautizados “Eurocargo Patrasso” y “Eurocargo Trieste”, están pintados de color azul y blanco y mantienen bandera de Malta. En su última etapa con Trasmediterránea, permanecieron largo tiempo amarrados en Almería tras la incorporación de los buques “José María Entrecanales” y “Super-Fast Baleares”.

Ambas unidades fueron adquiridas a finales de 1998 a Fred. Olsen & Co. Son buques de diseño nórdico construidos en el astillero Fincatieri, en Ancona y habían entrado en servicio en abril de 1998 y diciembre de 1997, bautizados con los nombres de “Brabant” y “Bayard” y abanderados en Noruega. Llamados a sustituir a los rolones “negros”, entraron en servicio en la línea Cádiz-Canarias el 9 de enero y el 27 de febrero de 1999. Sus notables características, ampliadas en 2001 con unas obras realizadas en Astilleros de Santander, permitieron incrementar su capacidad de 2.600 a 3.465 metros lineales.  

Aspecto del buque “Eurocargo Patrasso”, ex “Super-Fast Canarias”

Y su gemelo “Eurocargo Trieste”, ex “Super-Fast Andalucía”

Fotos: Dragec (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “Super-Fast Baleares” se encuentra desde esta tarde atracado en el puerto de Rades (Túnez) para cubrir una línea de carga rodada con Marsella, fletado por la multinacional francesa CMA-CGM. Según la información de MarineTraffic, en su primer viaje tiene prevista su llegada al puerto de destino al amanecer del próximo lunes, 24 de agosto.

La rotación de este buque en las líneas de Baleares está ahora a cargo del buque “Super-Fast Levante”. Es posible que se trate de una sustitución durante la varada del buque de CMA-CGM que habitualmente cubre dicha línea o quizás sea un flete de mayor duración, como apunta Vicente Costa en su blog ferrybalear.com. En todo caso es la primera vez que este barco atiende un tráfico internacional desde un puerto africano.

El buque “Super-Fast Baleares”, maniobra en el puerto de Ibiza

Foto: Alexander Portas (shipspotting.com)

Cruce de gemelos

agosto 16, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dos barcos de la desaparecida naviera ISNASA se cruzan cada día en aguas de la bahía de Algeciras. Daniel Ferro, desde su privilegiada atalaya en el Peñón de Gibraltar, captó esta interesante imagen. Ambos fueron construidos para el tráfico del Estrecho, en el que la naviera de Victoriano Sayalero había conseguido una notable implantación. Pero sobrevino la quiebra debido a las dificultades financieras y el primero de ellos, llamado “Manuel Azaña”, lo compró Balearia y el segundo, inacabado, esperó una larga temporada en el muelle de armamento de Astilleros de Huelva a la espera de comprador.

El buque “Manuel Azaña” entró en servicio en 1995 y su gemelo, que iba a llamarse “Julián Besteiro”, fue adquirido en 1998 por Trasmediterránea y bautizado “Ciudad de Málaga”. En origen eran buques de doble proa y puente panorámico de 360º, pero tras los accidentes de los ferries “Herald of Free Enterprise” y “Estonia”, la normativa se volvió más estricta y se terminaron como ferries convencionales. En septiembre de 2009 el buque “Manuel Azaña” fue vendido a la compañía jordana Arab Shipmanagement y navega con el nombre de “Amman” y bandera egipcia. En la actualidad está fletado por la compañía marroquí Inter-Shipping.

Los buques “Ciudad de Málaga” y “Amman” se cruzan en la bahía de Algeciras

Foto: Daniel Ferro

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un amable colaborador, Nicolás Arocha, fotografió ayer la llegada del ferry italiano “Albayzin” al puerto de Santa Cruz de Tenerife, en las que apreciamos una imagen externa algo descuidada. En ellas vemos cómo el óxido brota a borbotones por varios puntos de las amuras, los escobenes y bajo el puente, lo que parece falto de un mantenimiento adecuado.

Este buque está fletado por Trasmediterránea a una naviera italiana y cubre la línea Cádiz-Canarias. A su llegada al puerto gaditano tiene una escala de algo más de 24 horas. En Las Palmas hace dos escalas, de cinco y seis horas los jueves y los sábados; en Santa Cruz de Tenerife, de siete horas los jueves (la escala de los viernes es nocturna) y de ocho horas en Santa Cruz de La Palma.

No es nuestra intención entrometernos en el trabajo a bordo. Sabemos que la acción del agua salada es implacable. Sólo llamamos la atención sobre lo que nos parece un aspecto que se debe corregir, pues la imagen de un buque siempre es importante y máxime cuando se trata de un barco de pasaje. Quizás no sea responsabilidad directa de Trasmediterránea, pero tome nota la compañía si así lo estima oportuno.

El óxido brota por la amura de babor en varios puntos

Y lo mismo se aprecia por la amura de estribor

Fotos: Nicolás Arocha