Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 11 de enero de 1986 el bulkcarrier español “Castillo de Salas” (109.488 TPM) arribó al puerto de Gijón, procedente de Hampton Roads (EE.UU.) con un cargamento de 99.277 toneladas de carbón para la industria siderúrgica de Ensidesa. A las 08,55 h el buque quedó fondeado en condiciones meteorológicas adversas y a las 11 h embarrancó a unos 740 m del Cerro de Santa Catalina, frente a El Musel, después de que garreara el ancla que lo mantenía y quedara a merced del fuerte temporal.

Cuatro días después, cuando se intentaba su reflotamiento y debido al deterioro que había sufrido el casco al rozar contra el fondo, el buque de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante se partió en dos a la altura de la bodega número seis, lo que ocasionó los primeros vertidos de carbón y combustible. El 24 de enero la popa quedó hundida y transcurridos 43 días de problemas de todo tipo y protestas ciudadanas, el 22 de febrero se procedió al remolque de la sección de proa formada por cinco bodegas ya descargadas y se hundió a unas 40 millas al norte de Cabo Peñas, en unos cuatro mil metros de profundidad.

Partido en dos y con la popa hundida, el “Castillo de Salas” está herido de muerte

En la primavera de 1986, la empresa Fondomar se encargó de completar el desguace de los restos del barco, que correspondía a la sección de popa y  a rematar la limpieza de los restos de aceite y combustible. La zapatilla se encuentra hundida a una profundidad de 18 m. En 2001 volvió a filtrarse combustible y más carbón y hace poco se repitió la escena, como bien recuerda el periodista Marco Menéndez en una crónica conmemorativa del suceso, que publica hoy en la edición digital del periódico asturiano elcomercio.es.

Anuncios

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque insignia de P&O Cruises, el flamante “Britannia” (143.730 GRT), estuvo hoy otra vez en el puerto de Vigo, en escala programada “en un día en situación de temporal alerta naranja, que motivó la suspensión de tráfico en la ría”, informa Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. No por ello la capitana del buque, con la autorización de Capitanía Marítima, modificó su decisión y entró a las 07 h procedente de Southampton en viaje a Lisboa, hacia donde continuó viaje a las 16,30 h.

En esta oportunidad, a bordo una expedición de 3.577 pasajeros y 1.334 tripulantes. Los cruceristas contrataron excursiones que precisaron de once autobuses a los destinos más demandados: Santiago de Compostela, La Toja, Cambados, ruta del vino del Salnés y Bayona la Real. Además de los grupos de deambularon por el casco antiguo y las zonas comerciales de la zona portuaria y hostelería local. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía.    

El flamante “Britannia”, de nuevo en el puerto de Vigo

Las dos chimeneas del buque “Britannia”, iconos distintivos

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com)

“Ventura” bajo temporal

septiembre 16, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El megacrucero “Ventura”, abanderado en Bermudas por razones fiscales, figura entre los más asiduos del puerto de Vigo. Ayer estuvo de nuevo. Arribó a las 09 h procedente de Southampton en viaje a Lisboa, hacia donde salió a las 17,45 h. A bordo, 3.095 pasajeros y 1.155 pasajeros. La meteorología no acompañó, pues hubo temporal con alerta naranja, pese a lo cual salieron doce autobuses para realizar las excursiones contratadas a bordo, a los lugares de interés: Santiago de Compostela, La Toja, Cambados y Bayona, mientras que otros visitaron las áreas comerciales de la zona portuaria, informa nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón, autor de las fotos que acompañan. De la consignación se ocupó la delegación de Pérez y Cía.

Construcción número 6.132 del astillero Fincantieri en Monfalcone (Italia), el buque “Ventura” entró en servicio en abril de 2008. Es un barco moderno y sofisticado, pero sin renunciar a la elegancia y serenidad de un crucero tradicional característico del estilo de la centenaria naviera inglesa P & O Cruises. De 116.017 toneladas de registro bruto (GRT), 85.676 toneladas netas (GRN) y 8.400 toneladas de peso muerto, mide 291,40  m de eslora total, 36 m de manga y 8,50 m de calado. Dispone de acomodación para 3.597 pasajeros, repartidos en 1.557 camarotes, de los cuales 900 tienen balcón. Está propulsado por seis motores Wärtsila, con una potencia de 67.200 kw, que le permite desarrollar una velocidad de 21,7 nudos. Código IMO 9333175.

El buque “Ventura” todavía luce la anterior imagen corporativa de P & O

Visto por al amura de estribor. La meteorología no acompañó

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alfysumundonaval.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el puerto de Ceuta fue recientemente inaugurado un monumento en memoria de los tripulantes del dragaminas “Guadalete”, que perdieron la vida hace 60 años. El 24 de marzo de 1954, el buque se hundió en medio de un temporal cuando se encontraba a unas 18 millas de Punta Almina, con un trágico saldo de 34 muertos y 26 desaparecidos, de un total de 78 hombres.  

La ceremonia fue presidida por el almirante de la Flota, Santiago Bolíbar, acompañado por el presidente de la Autoridad Portuaria, José Francisco Torrado. El patrullero de altura “Vencedora” llegó el día 24 para participar en los actos conmemorativos. Ese mismo día, en el Casino Militar de Ceuta, el capitán de navío Luis Mollá pronunció la conferencia “Los últimos días del Guadalete”.

Este monumento en el puerto de Ceuta recuerda el final del dragaminas “Guadalete”

Foto: Armada española

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La sección de popa del buque español “Luno”, empotrada desde ayer en las piedras de un dique en el acceso al puerto de Bayona, se ha hundido la pasada madrugada sobre la banda de estribor y sólo es visible la mitad de la superestructura. De los 127 metros cúbicos de combustible que contenían los tanques, se han derramado al menos unas veinte toneladas, según estimaciones de las autoridades francesas. La zona del accidente sigue muy castigada por el duro temporal.

Un fallo eléctrico total en el buque cuando se encontraba en las proximidades del citado puerto francés, acabó propiciando el accidente debido a las adversas condiciones meteorológicas. Sus once tripulantes y el práctico que se encontraba a bordo están a salvo, después de que fueran rescatados por un helicóptero. Por lo que se ha informado, hasta su salida el pasado martes del puerto de Pasaia, donde se encontraba amarrado desde el 9 de enero, estuvo realizando reparaciones. La sección de proa, encallada en la playa, ha sido inspeccionada y, en principio, no se ha detectado derrame de combustible.

El buque “Luno”, partido en dos. La pasada madrugadase hundió la mitad de la popa

Representantes de Naviera Murueta se encuentran desde ayer en el lugar del accidente, colaborando con la subprefectura de la zona, a la que tienen que presentar un plan para la recuperación de los restos del barco. Puestos en contacto con las compañías aseguradoras, se ha informado de que, previsiblemente, será la compañía holandesa Smit Tak la encargada de los trabajos de recuperación de los restos.

La situación meteorológica en las próximas horas prevé un empeoramiento de las condiciones del mar, con olas superiores a cinco metros y fuertes rachas de viento, lo que no sólo retrasará las labores sino que, previsiblemente, causará mayores destrozos en la sección de popa del buque “Luno”, en servicio desde hacía veinte años. El ministro francés de Transportes, Frédéric Cuvillier, se encuentra en la zona y ha presidido una reunión del gabinete de crisis convocado al efecto.

Foto: AP

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El petrolero marroquí “Silver”, propiedad de la compañía Marcab, se encuentra varado en las proximidades del puerto de Tan Tan a consecuencia del mal tiempo reinante complicado con rachas de fuertes vientos, informan medios marítimos. El citado buque había cargado combustible en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria para abastecer a una central térmica. Se informa de que transporta unas cinco mil toneladas de combustible, lo cual, a la vista de las imágenes y de los calados parece que no se corresponde con la realidad.

Es un buque de doble casco, lo cual alivia la posibilidad de un derrame de combustible. Se trata de un cliente habitual del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, y en los últimos meses ha estado navegando entre dicho puerto y otros de la costa de Marruecos. Hasta enero de 2013 fue propiedad de Naviera Marot, una filial de MarPetrol, compañía española del grupo ruso Sovcomflot (SCF). Desde su puesta en servicio en noviembre de 2001 y hasta abril de 2012 navegó con el nombre de “Mar Cristina” y figuró inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

El petrolero marroquí “Silver”, en una escala en el puerto de Las Palmas

A partir de entonces y hasta enero pasado ostentó el nombre de “Mar Carmen” y bandera de Malta. En los cuatro primeros meses de este año navegó con el nuevo nombre de “Adrar”, siendo rebautizado “Silver” en mayo pasado e inscrito en la matrícula naval de El Aaiún. Construido en el astillero Selah, en Estambul (Turquía), es un buque quimiquero IMO 2 de 4.401 toneladas brutas y 6.672 toneladas de peso muerto, en un casco de 114 m de eslora total, 16 m de manga y 6,20 m de calado máximo. Código IMO 9236303.

En las informaciones que leemos en la prensa canaria, en las que se hacen eco de lo dicho por Televisión Canaria y Salvamento Marítimo, se aprecian algunas inexactitudes. El buque no ha naufragado, ha embarrancado, que no es lo mismo. Tiene una ligera escora a la banda de babor, en cuyo costado rompen las olas con insistencia. Está por determinar con exactitud la cantidad y tipo de combustible que lleva en sus tanques -algo fácil de saber a la vista del manifiesto de carga- y se dice que la autoridad marroquí competente ha asumido la responsabilidad de su rescate.

Foto: Eddie Walker (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La mejoría en el tiempo ha permitido reanudar el transporte marítimo en Canarias, que en los dos últimos días se vio sensiblemente afectado como consecuencia de una borrasca que se abatió sobre las islas con fuertes vientos, lluvias y mar de fondo que ha hecho impracticables los puertos de las islas menores. Desde hoy, tanto Fred. Olsen Express como Naviera Armas van recuperando progresivamente la normalidad, lo cual permite restablecer los enlaces con La Gomera, La Palma y El Hierro.

El buque “Benchijigua Express” se encuentra atracado en el puerto de San Sebastián de La Gomera desde las 15 h dispuesto para reiniciar su itinerario habitual y el ferry “Volcán de Taburiente” navega en estos momentos frente a la playa de La Tejita, a 19,5 nudos de velocidad y al rumbo 255º, para reiniciar su línea habitual en el puerto de Los Cristianos. El catamarán “Bentago Express” viaja en estos momentos a 30 nudos de velocidad en dirección al puerto de Agaete.

Las condiciones de operatividad del puerto de Los Cristianos han mejorado

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Pendiente de la evolución del temporal, las líneas marítimas de Fred. Olsen Express que enlazan el puerto de Los Cristianos y las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro están suspendidas hasta mañana. El puerto del sur de Tenerife se encuentra impracticable debido al estado de la mar, con las olas saltando por encima del espaldón. El buque “Benchijigua Express” se encuentra desde anoche atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Se había informado la posibilidad de que el citado buque viajara directo esta tarde de Santa Cruz de Tenerife a Santa Cruz de La Palma, pero se ha aplazado todo movimiento hasta mañana. La salida de Los Cristianos a La Gomera está prevista para las 09 h y a partir de ahí recuperar la normalidad; primera salida a las 07,30 h desde los puertos de Santa Cruz y Las Palmas; salida a las 10 h de Las Palmas a Morro Jable y a las 19 h de Los Cristianos a La Palma. Playa Blanca y Corralejo dependerá del estado de la mar.

El catamarán “Bencomo Express” se acerca al puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una borrasca importante se encuentra situada sobre Canarias y está dejando agua y vientos con rachas superiores a los 100 kilómetros/hora. Las adversas condiciones meteorológicas están causando alteraciones en el transporte aéreo y marítimo de las islas y las primeras complicaciones se han hecho sentir en las líneas que enlazan con la isla de La Palma.

El ferry “Volcán de Taburiente” consiguió entrar esta tarde en el puerto de Santa Cruz de La Palma, aunque para la maniobra necesitó de la ayuda del remolcador “Boluda Don Blas”.  En la foto de Óscar Pérez se ve el momento en el que hace de carnero para conseguir llevarlo a su atraque. El fast ferry “Benchijigua Express” decidió dar la vuelta a las 17,45 h, cuando se encontraba próximo al puerto palmero.

Ambos buques navegan en estos momentos en dirección al puerto de Santa Cruz de Tenerife, ya que el puerto de Los Cristianos se encuentra impracticable. En el momento de publicar esta información, el ferry “Volcán de Taburiente” se encuentra frente al Puertito de Güímar navegando a 19,7 nudos y el “Benchijigua Express” navega frente a Costa del Silencio a 22,2 nudos. Lo cual quiere decir que hasta que pase el temporal las líneas marítimas de las islas occidentales sufrirán algunas alteraciones.

Un remolcador ayuda en la maniobra del “Volcán de Taburiente” en La Palma

Foto: Óscar Pérez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen hará esta mañana un viaje especial a La Palma, con salida a las 09 horas de Los Cristianos y regreso a las 12 h y esta tarde repetirá en su horario habitual con salida a las 19 h, informa la compañía. El puerto de la capital palmera vuelve a estar operativo, lo que facilita las comunicaciones marítimas.

Por lo que se refiere a las dos conexiones de la mañana entre Tenerife y Gran Canaria y viceversa, se harán con el puerto de Las Palmas y a partir de las 13 h se restablece la línea con Agaete, en la que el temporal ha inutilizado una de las rampas de aquel puerto. El resto de las líneas se mantiene sin novedad.

El fast ferry “Benchijigua” hará hoy dos viajes a La Palma

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo