Juan Carlos Díaz Lorenzo

El ferry italiano “SNAV Adriático”, fletado por Trasmediterránea para cubrir la línea Barcelona-Mahón durante la campaña de verano, ya está en el puerto de la Ciudad Condal. Pintado de blanco y con los colores de la casi centenaria naviera en la chimenea, en breve comenzará su cometido.  La llegada de este buque motiva una reubicación de otros barcos de la flota, de modo que el ferry “Juan J. Sister” pasará a la línea Barcelona-Ibiza y el ferry “Zurbarán” a la línea Valencia-Palma, en sustitución del incendiado “Sorrento”.

Se trata del antiguo “Koningin Beatrix”, construcción número 935 del astillero Van der Gissen de Noord (Holanda) y entró en servicio en abril de 1986. Su primer propietario fue la compañía holandesa Stoomvaart Maatschappij Zeeland N.V. (SMZ). En septiembre de 1989 pasó a la flota de Stena Line y en marzo de 2002 fue rebautizado “Stena Baltica”. Desde enero de 2013 es propiedad de la naviera italiana SNAV y ostenta el nombre de “SNAV Adriático”.

El ferry italiano ·SNAV Adriático», esta mañana, en el puerto de Barcelona

Es un buque de 31.910 toneladas brutas y 4.272 toneladas de peso muerto, en un casco de 164,61 m de eslora total, 27,60 m de manga y 6,30 m de calado máximo. Está autorizado para el transporte de 1.800 pasajeros -524 en camarotes- y está propulsado por cuatro motores MAN 8L40/45, con una potencia de 19.360 kw, que accionan dos ejes y le permite mantener una velocidad de 20 nudos. El garaje tiene 900 metros lineales. Código IMO 8416308.

Foto: Javier Ortega Figueiral

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El catamarán “Benchi Express” se encuentra atracado en el puerto de Palma de Mallorca a la espera de que amaine el temporal reinante en la zona para continuar su viaje a Nápoles, informa nuestro estimado colega Pedro Jesús Muñoz López, autor de la web  ferrymania.com. El buque arribó procedente de San Sebastián de La Gomera, Santa Cruz de Tenerife y Cartagena para repostar combustible, si bien la estadía inicialmente prevista se ha alargado debido a las condiciones meteorológicas.

El catamarán es propiedad de la compañía italiana SNAV y fue alquilado en marzo de 2009 por Fred. Olsen Express para cubrir la línea interior gomera. Pertenece a una serie de diez buques construidos en los astilleros Kværner Fjellstrand, en Noruega y entró en servicio en 1993 con el nombre de “Saelen” –sobre el proyecto iba a llamarse “Soloven II”- y bandera danesa, propiedad de la sociedad DS Oresund y cubrió la línea Copenhague-Malmoe. En abril de 2002 fue adquirido por la citada SNAV y rebautizado “SNAV Aquila”.

Es un buque de 478 toneladas brutas y son sus principales dimensiones 40 m de eslora total, 10,10 m de manga y 2,40 m de calado. Tiene capacidad para 300 pasajeros en dos cubiertas y está propulsado por dos motores MTU 16V TE74L, con una potencia de 4.000 kilowatios, que le permite mantener una velocidad de 33 nudos con buen tiempo. Código IMO 9059171.

El catamarán está en Palma, en escala técnica para seguir a Nápoles

Foto: Pedro Jesús Muñoz López (ferrymania.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El último capítulo de la línea interior gomera ha pasado página. Como ya habíamos adelantado, Fred. Olsen Express anunció hace unos días el final de dicho servicio y desde la tarde del pasado 30 de enero el catamarán “Benchi Express” cesó en su cometido. El citado buque, alquilado a la compañía italiana SNAV, emprendió el viaje de regreso con escalas en Santa Cruz de Tenerife, Algeciras, Palma de Mallorca y Nápoles, puerto de entrega a sus propietarios.

Fred. Olsen Express se hizo cargo de la citada línea el 28 de marzo de 2009, después de que le fuera adjudicada por el Gobierno de Canarias, tras la renuncia de la compañía italiana Ustica Lines, adjudicataria inicial, la cual sin embargo no pudo acreditar en su momento la documentación precisa ni el depósito de la garantía exigida.

Los malos tiempos económicos que nos toca vivir han hecho mella en la línea interior gomera y el Gobierno de Canarias dice que no hay más subvención. Al menos por un tiempo, como ha precisado el presidente del Cabildo Insular de La Gomera, Casimiro Curbelo, hasta que se convoque nuevo concurso público. Hasta entonces no queda otro remedio que el recorrido por carretera, lo que de nuevo beneficiará al transporte público y a los taxistas, pero perjudicará a los muchos clientes que utilizaban esta línea con escalas en Playa de Santiago y Valle de Gran Rey.

El catamarán "Benchi Express" ya pasó a la historia

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo