Juan Carlos Díaz Lorenzo

Una docena de profesionales de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Capitanía Marítima y Consorcio Insular de Bomberos asisten estos días a unas jornadas de formación en el Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos, situados en las instalaciones de Veranes (Asturias), dependiente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar). El programa consiste en formación sobre técnicas y procedimientos de extinción de incendios a bordo de buques, informa la Autoridad Portuaria tinerfeña y también incluye un módulo específico dedicado al gas natural licuado.

Las jornadas forman parte del acuerdo de colaboración suscrito en junio pasado entre Puertos de Tenerife y el Consorcio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento, en el que se contempla esta formación con una duración de 35 horas certificadas. Entre los días 21 y 25 de junio, los asistentes se familiarizan con diferentes dispositivos y medios de salvamento, individuales y colectivos para supervivencia en la mar; planificación de intervenciones a bordo y los riesgos especiales que de ellas derivan; extinción de incendios en cámara de máquinas y en bodegas de carga.

Uno de los ejercicios realizados en la piscina del Centro Jovellanos

Foto: Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos

 

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La tripulación del ferry “Volcán de Timanfaya” –capitán, Jamil Jabur– rescató en la mañana del pasado lunes a dos náufragos cuando cubría la línea entre Las Palmas de Gran Canaria y Morro Jable. Se trata de Rayco García y Jonathan Fernández, ocupantes de una embarcación pesquera que había zozobrado en la madrugada anterior cuando se encontraban pescando potas a la altura de Melenara y se encontraban a la deriva a bordo de una balsa salvavidas, informa Javier Bolaños en la edición digital de La Provincia.

Los náufragos esperaron a que amaneciera para activar la señal de emergencia, que fue captada a las 07,19 h por la Estación Espacial de Maspalomas. SASEMAR activó el helicóptero Helimer y la lancha “Salvamar Nunki”, aunque más próximo se encontraba el ferry “Volcán de Timanfaya”, a unas cuatro millas, por lo que procedió a su encuentro. Detectada su presencia, el buque de Naviera Armas rescató a los náufragos después de que éstos nadaran unos doscientos metros hasta el costado, subiendo a bordo por la escala de gato que habitualmente utilizan los prácticos.

Los dos náufragos y el capitán del ferry “Volcán de Timanfaya”

Foto: Roberto Temmier / La Provincia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hemos recibido algunas comunicaciones de capitanes de la Marina Mercante sobre el caso del petrolero “Silver”, matrícula naval de Layounne (antiguo El Aaiún), que agradecemos muy sinceramente. Si no ha descargado antes en otro puerto y puesto que está literalmente en seco, contiene en sus tanques la carga que se ha informado y ello pone de manifiesto la envergadura de la varada. Por lo publicado, un remolcador oceánico de salvamento con base en Las Palmas se encuentra en las proximidades, para intentar reflotarlo.

El buque cargó el pasado 19 de diciembre 4.400 toneladas de fuel en el puerto de Santa Cruz de Tenerife con destino a una central térmica próxima al puerto de Tan Tan, en cuyo puerto debía haber descargado el flete. El problema no está tanto en la fiabilidad del doble casco, que hasta ahora ha resistido los embates, cuanto el castigo constante que está sufriendo debido al mal tiempo reinante, pues puede causar averías y acarrear un vertido. No hay previsión de mejoría meteorológica a corto plazo.

La mar rompe en la amura de babor del petrolero “Silver”

Se ha informado de que, pese a los ofrecimientos de las autoridades españolas competentes, los marroquíes quieren resolver el asunto por su cuenta con el apoyo de técnicos holandeses de la firma Smit Tak, especialistas en la materia. Otras fuentes dicen que han pedido ayuda a España. Se discute si se procede al bombeo del combustible o se intenta reflotar el barco con su carga. No tiene Marruecos, desde luego, el reconocido nivel internacional de España con la Sociedad Española de Salvamento Marítimo (SASEMAR), cuyos efectivos, entre otros aspectos, han demostrado su eficacia profesional en diversos frentes.

El buque, aunque de bandera marroquí, parece que sigue estando bajo control de SCF a través de una sociedad operativa española llamada Compañía Marítima de Explotación y Control Operativa, con sede en Madrid, que guarda silencio. La propiedad legal es de la sociedad Marcab, con sede en Casablanca. El temor está en que se produzca un vertido y su posible afección a las costas de Lanzarote y Fuerteventura y los caladeros del banco canario-sahariano. 

Foto: LE360

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La Armada española y diversos organismos de la Administración pública, que detallamos a continuación, tienen todo preparado para realizar entre los días 14 y 25 de mayo el ejercicio denominado FLOTEX/MARSEC 2012, que se desarrollará en diversos escenarios de las costas españolas. El objetivo es claro: aunar esfuerzos de los distintos organismos y agencias civiles y militares, para lograr el objetivo común de salvaguardar los intereses nacionales en los distintos espacios marítimos.

El ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 está programado por el almirante de la Flota (ALFLOT), Santiago Bolíbar Piñeiro y será conducido por el almirante de Acción Marítima (ALMART), Javier Franco Suanzes. En su desarrollo colaborarán los organismos civiles responsables de su ejecución en caso real, de acuerdo con lo establecido en la legislación española.

Santiago Bolíbar Piñeiro, almirante de la Flota

Javier Franco Suanzes, almirante de Acción Marítima

En total participarán once buques y 800 efectivos de la Fuerza de Acción Marítima (FAM), así como quince organismos estatales, locales y autonómicos. El ejercicio conjunto, denominado en otro tiempo FAMEX, mejorará la coordinación en la mar entre las unidades de la Armada y las del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja, informa la Armada española. Otros objetivos consisten en mejorar la coordinación en la lucha contra el tráfico de drogas y la inmigración ilegal, así como conseguir una relación fluida entre organismos involucrados en operaciones de salvamento y rescate en respuesta a incidentes que afecten a Sanidad Exterior.

El ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 cuenta con la participación y colaboración de la Dirección General de la Marina Mercante, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra el Crimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Secretaría General de Pesca, el Ejército del Aire, los Centros de Coordinación de Emergencias (112), las Policías Locales, Protección Civil, la Delegación del Gobierno en Canarias, la Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y la Autoridad Portuaria de Cartagena.

Patrullero de altura “Cazadora”, con base en Canarias

Transporte ligero “Contramaestre Casado”

Se ha previsto, asimismo, y en los diferentes escenarios, la presencia de observadores de países pertenecientes al Diálogo del Mediterráneo y de países aliados y amigos.

Los escenarios en los que se desarrollará el ejercicio FLOTEX/MARSEC 2012 son los siguientes:

ESCENARIO I: Aguas de Almería/Mar de Alborán. Se llevará a cabo un ejercicio de activación del Sistema Naval de Cooperación y Orientación al Tráfico Mercante.

ESCENARIO II: Canarias. Adiestramiento en el empleo de “Portal de colaboración Marítima”, utilizado como herramienta de unión y coordinación entre las distintas agencias. Se materializará en un ejercicio de rescate y recuperación de una aeronave siniestrada.

ESCENARIO III: Aguas de Baleares, Alicante, Barcelona y Estrecho de Gibraltar. Se realizará un ejercicio de gestión de situación de emergencia ante el secuestro de un buque de bandera nacional y otro de bandera extranjera en aguas territoriales españolas. Se contempla la atención médica a polizones hallados a bordo de un buque mercante, que sufren una enfermedad contagiosa.

ESCENARIO IV: Aguas del Mar de Alborán y puerto de Algeciras. Se procederá a efectuar un ejercicio de control de caladeros de pesca y a la localización e inspección de un pesquero faenando de forma irregular en caladeros nacionales.

ESCENARIO V: Aguas de Canarias y Arsenal Naval de Las Palmas. El ejercicio que se llevará a cabo incluirá la localización, control y detención de una embarcación que está traficando con personas, con riesgo para la salud pública por posibles enfermedades infecto-contagiosas.

ESCENARIO VI: Puerto de Cartagena. Avistado un polizón a bordo de un buque surto en el puerto y por la amenaza detectada con un paquete sospechoso, se procederá con un ejercicio de activación del plan de seguridad del puerto de Cartagena.

ESCENARIO VII: Bahía de Cádiz y Base Naval de Rota. Se simulará un ejercicio de buque siniestrado, integrándose la organización sanitaria, la de seguridad y la de salvamento en la asistencia y evacuación de un buque próximo a territorio nacional con numeroso pasaje.

ESCENARIO IX: Aguas de Almería. Está previsto que se realice un ejercicio de salvamento sobre pesquero hundido.

 Fotos: Armada española

Literalmente en seco

febrero 16, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La imagen del catamarán español “Maverick 2” resulta lo suficientemente elocuente. El barco está literalmente en seco, subido sobre una gran roca, lo que nos hace comprender la magnitud del accidente, afortunadamente sin víctimas, aunque el buque ha sufrido daños de importancia.

La compañía propietaria, Baleària, dice que investiga las causas pero no ofrece explicación alguna sobre lo sucedido. Se sabe que el citado catamarán, que cubría la línea entre Ibiza y Formentera, embarrancó anoche, a las 19,55 h, en el lugar conocido como S’ IlIot de Sa Torreta, en Espalmador. A bordo iban 27 personas -21 pasajeros y seis tripulantes-, registrándose sólo un herido leve, con dolencia en cuello o espalda.

Desde el momento en el que se conoció la noticia, Capitanía Marítima y Salvamento Marítimo activaron los protocolos establecidos para estos casos, desplegándose en la zona la lancha “Salvamar Markab”, que llegó al lugar del suceso a las 20,25 h, así como el buque “Marta Mata” y un helicóptero.

En este estado quedó el catamarán "Maverick 2", tras el accidente

Los pasajeros y tripulantes, excepto el capitán y el primer oficial que permanecieron a bordo, fueron evacuados en 40 minutos a partir de las 21,20 h mediante una lancha neumática a la Salvamar, y después a tierra, desembarcando a las 23,45 h en el puerto de La Savina, todo ello con mucho frío en el ambiente, por lo que fueron arropados con mantas. Los pasajeros alaban el trato recibido por parte de la tripulación, según leemos en la  edición digital de ultimahora.es.

Se ha comprobado que no se ha producido vertido de los tanques de combustible del buque siniestrado, que han sido sellados. No obstante, según informa Baleária, se ha activado de forma preventiva la prealerta del Plan Cambal (Plan Especial de Contingencia por Contaminación en aguas marinas), mientras la compañía trabaja en el plan de reflotamiento del buque.

El servicio entre Ibiza y Formentera se mantiene sin alteraciones atendido por los buques “Nixe” y “Maverick”, gemelo del siniestrado. Se trata de un catamarán convencional, de 40 m de eslora y capacidad para 356 pasajeros, que desarrolla una velocidad de 30 nudos. Anteriormente habían sido explotados por la compañía italiana SNAV.

Foto: Salvamento Marítimo

Ejemplo de valor y coraje

febrero 5, 2012

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días hemos tenido la inmensa satisfacción de compartir una velada entrañable con el capitán Tomás González Sánchez-Araña y su esposa, Soledad Méndez, tras conseguir recalar a buen puerto, al resguardo de la vida, después de un año de singladuras difíciles, capeando los temporales más duros con los que jamás se había enfrentado. Lo ha hecho en las mejores condiciones posibles, con buen calado y francobordo y hoy tiene y mantiene una sonrisa y la expresión sincera en su rostro de su talante entrañable.

El amigo Tomás nos dijo el mismo día en que le diagnosticaron un cáncer que iba a capear el temporal que se le avecinaba como nunca lo había hecho hasta entonces. Y nosotros, que conocemos su vida marinera, su arrojo y su valentía, sabíamos a ciencia cierta que lo iba a hacer con todo su esfuerzo, su gran capacidad y su mayor tesón. Y así ha sido.

Tomás y Sole, un esfuerzo compartido y bien respaldado

Hace unos días, los doctores que le han atendido en el Hospital La Candelaria, donde ha recibido el tratamiento correspondiente, le han dado el alta médica y ahora toca hacer las revisiones periódicas. Durante todo este tiempo nos hemos mantenido en permanente contacto. Sin duda, el que las cosas hayan salido bien se debe, asimismo, al empeño y la dedicación constante y permanente que ha puesto Sole, abnegada y entregada en todo tiempo y circunstancia.

Tomás tiene de nuevo su voz clara y su expresión vital latente. Su alegría es un canto a la vida. Sus ganas de vivir y sus ansias de emprender nuevas singladuras, oteando la línea del horizonte desde Las Caletillas o desde Hermigua, o quizás desde las tierras anchas y llanas de la castellana Zamora. Da igual. Lo importante, lo realmente importante, es mantener el rumbo correcto y seguir compartiendo singladuras emocionales, una forma de disfrutar de su amistad, su experiencia y sus conocimientos en CEPSA, Fred. Olsen, Alisur y en Salvamento Marítimo. Una escuela de sabiduría náutica inagotable.

Con un loro que vino de Venezuela, en sus años de mar y barcos

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta mañana, procedente de A Coruña, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife el remolcador maltés Herakles, remolcando tras su estela el dique cajonero Tarifa Primero. Ambos quedaron atracados en el extremo de la Dársena de Los Llanos. La presencia de este dique se debe a los trabajos de construcción del puerto de Granadilla y será el encargado de fabricar los cajones de la escollera de protección. De su consignación se ocupa Vapores Suardíaz Atlántico.

El dique cajonero "Tarifa Primero", atracado en la Dársena de Los Llanos

El citado dique flotante, de 13.500 toneladas de desplazamiento, está preparado para la fabricación de cajones de hormigón para instalaciones portuarias, es propiedad de Flota Proyectos Singulares (FPS), empresa que desarrolla sus actividades en el mercado nacional e internacional, dedicada a la construcción de obras marítimas y portuarias, grandes prefabricados de obra civil, construcción de estructuras especiales y puentes singulares, en aquellos ámbitos donde se requiera una fuerte componente tecnológica, ya sea de ingeniería, personal especialista o medios singulares. Con el fin de incrementar su potencial para la ejecución de los proyectos singulares, la empresa matriz, Dragados, le ha incorporado todos los medios específicos para estas realizaciones.

El remolcador "Herakles", visto por la amura de estribor

El remolcador Herakles es un viejo conocido, pues en una de sus etapas enarboló bandera española. Construido en el astillero Chung Wah Shipbuilding & Engineering, en Hong Kong (China), entró en servicio en abril 1980 con el nombre de Salvageman y contraseña de United Towing (Home) Ltd.

Es un buque robusto, preparado para el salvamento y grandes remolques, de 1.598 toneladas brutas, 272 toneladas netas y 1.479 toneladas de peso muerto, con unas dimensiones de 69 m de eslora total -60 m entre perpendiculares-, 14,86 m de manga, 6,81 m de puntal y 6,14 m de calado. Está propulsado por cuatro motores Ruston, que accionan dos hélices de paso variable y le permite una velocidad de 17,5 nudos. Código IMO 7725805.

En octubre de 1991 el citado remolcador lo compró una de las sociedades del naviero valenciano Vicente Boluda y fue abanderado en España con el nuevo nombre de Hispania y puesto al servicio de la Sociedad Estatal de Salvamento (SASEMAR). Recordamos haberlo visto –y lo tenemos fotografiado- en el puerto de Sevilla con motivo de la EXPO 92.

En noviembre de 1996 fue vendido al British Coast Guard y rebautizado Anglian Prince, nombre que ostentó hasta mayo de 2011, en que pasó a la propiedad de Marine Carrier, de propietarios suecos y abanderado en Malta.

Fotos: Pepe Marrero

Redacción

Boluda Corporación Marítima celebró el pasado 7 de septiembre la botadura del remolcador Sar Mesana, último de una serie de tres unidades construidas en el astillero Boluda Shipyards (antigua Unión Naval de Levante), en Valencia, para la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo. La entrega está prevista para finales de año y figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

El remolcador Sar Mesana comparte características técnicas con sus buques gemelos Sar Gavia y Sar Mastelero y está equipado con los sistemas de comunicaciones y navegación más innovadores. Mide 39,70 m de eslora, 12,50 m de manga, 5,80 m de puntal y 4,20 m de calado. Alcanza una velocidad de 13 nudos y su capacidad de tiro a punto fijo es de 60 toneladas. La planta propulsora está compuesta por dos motores diesel ABC de ocho cilindros en línea, que accionan dos hélices en tobera y, además, dispone de una hélice transversal en proa que le dota de una excelente maniobrabilidad. Realizará también labores de atención a buques en dificultades y de lucha contraincendios. Tiene capacidad para nueve tripulantes.

El Ministerio de Fomento ha invertido un total de 37,8 millones de euros en los tres nuevos remolcadores. Cuando entren en servicio, Sasemar contará con 14 buques propios y un buque recogedor fletado.

El remolcador "Sar Mesana", preparado para su botadura

 Foto: Boluda Shipyards