“Sevilla Knutsen”, escala técnica en Las Palmas
julio 3, 2012
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El pasado primero de julio fondeó en el interior del puerto de Las Palmas el buque metanero español “Sevilla Knutsen”, para realizar operaciones de avituallamiento y suministro de combustible a cargo de Aegean, una de las compañías de “bunker” extranjeras allí establecidas, como vemos en las imágenes de nuestro colaborador Bermaxo.
Inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, se trata de un buque para el transporte de gas natural licuado (LNG), segundo de una serie de cuatro unidades construidas por la compañía noruega Knutsen OAS Shipping A/S para su filial española y está fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream).
El buque metanero «Sevilla Knutsen», en toda su eslora por babor
Vista de la sección de popa, por la aleta de babor
Los buques restantes navegan con los nombres de “Barcelona Knutsen”, “Valencia Knutsen” y “Ribera del Duero Knutsen”. Todos ellos tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica. Knutsen dispone de otros tres buques LNG construidos en España, llamados «Cádiz Knutsen», «Bilbao Knutsen» y «Sestao Knutsen», de 138.000 metros cúbicos de capacidad de carga.
Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 31 de mayo de 2010. Es un buque de 110.920 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 97.730 toneladas de peso muerto. Mide 280,96 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 12,92 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9414632.
Fotos: Bermaxo
“Sevilla Knutsen”, en Tenerife
octubre 6, 2011
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Hace unos días estuvo su gemelo Ribera del Duero Knutsen y hoy lo hace el buque Sevilla Knutsen, que arribó esta mañana, a primera hora, procedente de Pisco (Perú) en viaje a Bilbao, con un cargamento de gas natural licuado. El fotógrafo Esteban González Mendoza lo captó cuando se dirigía a su fondeadero, siguiendo las indicaciones del práctico de guardia.
Abanderado en España y matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, se trata del segundo de una serie de cuatro buques construidos por Knutsen OAS Shipping y fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream).
Al amanecer, el buque "Sevilla Knutsen" fondea en Santa Cruz de Tenerife
Los buques restantes navegan con los nombres de Barcelona Knutsen, Valencia Knutsen y Ribera del Duero Knutsen. Todos ellos tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica.
Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 31 de mayo de 2010. Es un buque de 110.920 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 97.730 toneladas de peso muerto.
Mide 280,96 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 12,92 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9414632.
Foto: Esteban González Mendoza (imaxfotocanarias)
“Ribera del Duero Knutsen”, en Tenerife
octubre 2, 2011
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El 29 de septiembre arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife, en operaciones de “bunkering” y avituallamiento, el buque metanero Ribera del Duero Kuntsen, en viaje de Melchorita (Perú) a Cartagena, a donde estima llegar la próxima madrugada, con un cargamento de gas natural licuado. El fotógrafo Esteban González Mendoza lo captó en este magnífico encuadre en aguas del antepuerto.
El buque "Ribera del Duero Knutsen", en el antepuerto tinerfeño
Abanderado en Noruega y matrícula de Haugesund (NIS), se trata del último de una serie de cuatro buques construidos por Knutsen OAS Shipping y fletado en contrato de larga duración a REPSOL Gas Natural LNG (Stream). Los anteriores navegan con los nombres de Barcelona Knutsen, Sevilla Knutsen y Valencia Knutsen y tienen una capacidad de carga de 173.400 metros cúbicos, en tanques de membrana reforzada y cota ecológica.
Construido en los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd., en Corea del Sur, entró en servicio el 30 de noviembre de 2010. Es un buque de 111.109 toneladas brutas (GRT), 34.573 toneladas netas (GRN) y 96.740 toneladas de peso muerto. Mide 290 m de eslora total -279 m entre perpendiculares-, 45,80 m de manga, 26,50 m de puntal y 11,95 m de calado. Está propulsado por un sistema dual-fuel-diesel-electric (DFDE) suministrado por el fabricante Wärtsila-Italia, que acciona dos hélices y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9477593.
Foto: Esteban González Mendoza
Repsol-Gas Natural LNG (Stream) aumenta este año su capacidad con ocho nuevos buques metaneros
septiembre 7, 2010
Redacción
La flota gestionada por Repsol-Gas Natural LNG (Stream) se verá incrementada en el transcurso de este año en ocho nuevos buques metaneros con capacidades de transporte comprendidas entre 153.500 m3 y 173.400 m3, con lo que, a final de 2010, esta compañía operará una flota total de 19 buques. De los ocho metaneros, siete son de nueva construcción -todos ellos construidos en astilleros de Corea del Sur- e incorporan la más alta tecnología. Prestarán servicio a Repsol e inicialmente están asignados a la planta de Perú LNG.
En el primer semestre del año, el armador noruego Knutsen OAS puso a disposición de Stream los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen, de 173.400 m3 cada uno, con contratos a largo plazo. Construidos en el astillero Daewoo, están propulsados por un sistema dual-fuel diesel-electrica (DFDE), dos hélices y tienen membrana reforzada y cota ecológica.
Vista de popa del buque LNG "Sevilla Knutsen"
Durante el mes de julio, Stream incorporó el buque de nueva construcción STX Frontier, del armador noruego Hoegh, de 153.500m3, también de propulsión DFDE y contratado a medio plazo. Asimismo, incorporó el buque Maersk Methane, del armador danés Maersk, con capacidad de 165.500 m3, también a medio plazo.
En agosto se ha incorporado a la flota gestionada por Stream el buque Castillo de Santisteban, propiedad de la Empresa Naviera Elcano (ENE), construido en el astillero coreano de STX. Con un contrato a largo plazo, tiene una capacidad de 173.400 m3, membrana reforzada y propulsión DFDE.
Para este mes de septiembre está prevista la incorporación, también con un contrato a largo plazo, el buque Valencia Knutsen, gemelo de los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen. Es de destacar que todos los buques de esta compañía están abanderados en España e inscritos en el Segundo Registro de Canarias, en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.
En el último trimestre del año se sumarán otros dos buques con contratos a medio plazo. Uno de ellos es el buque Ribera del Duero Knutsen, ya cerrado el contrato con su armador, cuya incorporación está prevista a finales de 2010. Se trata de un gemelo de los tres anteriores del mismo armador.
"Ribera del Duero Knutsen", último de los LNG's de Knutsen
“La propulsión de esta nueva generación de buques supone la novedad más notable con respecto a la flota existente”, precisa Stream, “pues serán dual-fuel diesel-eléctricos. Por ello, estos buques están certificados para cumplir con las Normas Medioambientales más exigentes.”
A diferencia de los LNG convencionales, generalmente propulsados por turbinas a vapor, en los buques tipo DFDE las hélices son accionadas por motores eléctricos, debido a la electricidad generada por alternadores movidos por motores diesel que pueden quemar indistintamente fuel-oil o gas natural evaporado de los tanques de carga (boil-off gas, BOG).
Este tipo de plantas tienen un rendimiento hasta un 40% superior a la propulsión a turbinas. Además, al utilizar en navegación en carga casi siempre únicamente BOG, se reducen adicionalmente las emisiones de CO2, y otros gases contaminantes, como los óxidos de azufre y nitrógeno. Una ventaja adicional e importante es que su ahorro de espacio en cámara de máquinas supone un aumento en la capacidad de carga.
Fuente: Repsol-Gas Natural LNY (Stream) / ANAVE
Fotos: Pedro Calcedo (Sevilla Knutsen) y DSME Korea
Del acontecer portuario 