Juan Carlos Díaz Lorenzo

En el puerto de Cádiz se encuentra atracado desde esta tarde el remolcador de altura “VB Hispania”, abanderado en Malta, la más reciente adquisición de Boluda Corporación Marítima, al que vemos en una foto del capitán Eduardo Bianchi. Hace unos días pasó por Las Palmas, de regreso de un viaje por el Golfo de Guinea. Se trata de un supply con capacidad para mover anclas y cadenas de plataformas petrolíferas, remolques diversos y salvamento. Tiene una potencia de tiro de 105 toneladas.

Ex “Fairplay 32”-15, ex “Oceanus”-11, ex “Triton Responder”-11, es la construcción número 6.004 del astillero Daewoo Mangalia Heavy Industries, en Mangalia (Rumanía) y entró en servicio en 2011. De 1.374 toneladas brutas y 331 toneladas de peso muerto, mide 48,80 m de eslora, 13,80 m de manga y 5,20 m de calado. Está propulsado por dos motores MAN, con una potencia de 8,160 caballos. Código IMO 9476018.

Esta es la remozada estampa marinera del remolcador “VB Hispania”

Foto: Eduardo Bianchi

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El remolcador “Arico” se hundió en la madrugada del pasado jueves cuando el buque se encontraba a una milla al este de La Garita y unas siete millas al sur de Las Palmas de Gran Canaria, informa Salvamento Marítimo. Una vía de agua que no se pudo controlar provocó el hundimiento del buque y sus cuatro ocupantes fueron rescatados sanos y salvos en una balsa salvavidas por el helicóptero Helimer 210.

Finalmente, el remolcador se hundió a media milla de la Playa del Hombre, en la costa del municipio de Telde. En su ayuda acudieron también la lancha “Salvamar Nunki” y el remolcador “Luz de Mar”. El buque siniestrado regresaba de Arinaga a Las Palmas, después de realizar una maniobra en aquel puerto. Un golpe y poco después un fallo en el timón dieron a entender que algo anómalo sucedía y al bajar a la sala de máquinas se comprobó que estaba inundada. Ante la imposibilidad de atajar la vía de agua, se optó por el abandono y la emisión de las señales de socorro.

El remolcador “Arico”, ex “Huno”, en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria

Construido en 1973 en Astilleros del Atlántico por encargo de la sociedad Remolques Unidos, de Santander, con el nombre de “Huno”, fue adquirido por la sociedad tinerfeña Atlantic Ship Service (ASS) y rebautizado “Arico”. Gemelo del “Dhos”, luego “Teno”, que había llegado con anterioridad tras su adquisición por el patrón Antonio García Jorge, a ambos recordamos verlos llegar al puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde prestaron servicio.

Posteriormente, ASS vendió su cartera de negocio y su flota al Grupo Boluda y el remolcador “Arico” pasó a prestar servicio en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Era un buque de 42 toneladas brutas en un casco de 17,80 m de eslora, 6,10 m de manga y 2,40 m de puntal. Estaba propulsado por un motor de 750 caballos de potencia le permitía mantener una velocidad de 10 nudos y una potencia de tiro de 12 toneladas.   

Foto: Boluda Corporación Marítima

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En estos días se encuentra varado en las instalaciones de Repnaval-Zamakona, en Las Palmas de Gran Canaria, el remolcador “Kadoka”, que no es otro que el antiguo “Gran Canaria”, el mismo que a partir de su puesta en servicio hace cuarenta años, prestó servicios en los puertos de la capital grancanaria y tinerfeña y en otros de la Península, entre ellos Palma de Mallorca. Nada ha cambiado en su estampa marinera, en cuyas amuras aún puede leerse el nombre con el que fue bautizado. Varado en seco lo ha fotografiado nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Rodríguez Zaragoza.

Construido en el astillero Factorías Vulcano, en Vigo, entró en servicio en mayo de 1974 enarbolando la contraseña de la Compañía Canaria de Remolques. Después perteneció a Remolcanosa. En abril de 2011 fue vendido a intereses extranjeros y desde entonces ha navegado con los nombres de “Ferox” y “Kadoka”. Es un buque de 224 toneladas brutas, en un casco de 32,20 m de eslora total, 8,60 m de manga, 4,46 m de puntal y 3,74 m de calado. Propulsado por un motor de 2.800 caballos de potencia sobre un eje, que le permite mantener una velocidad de 12,7 nudos y una potencia de tiro de 35 toneladas. Código IMO 7312402.

El remolcador “Kadoka”, ex “Gran Canaria”, varado en Repnaval-Zamakona

En la amura puede leerse su nombre original y el actual

Fotos: Daniel Rodríguez Zaragoza

 

“Boluda don Blas”

junio 26, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El remolcador “Boluda don Blas”, propiedad de Boluda Corporación Marítima, tiene en la actualidad su base en el puerto de Santa Cruz de La Palma y en ocasiones anteriores también lo hemos visto en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Es un clásico en su género, un veterano entrado en años que sigue dando buen rendimiento y en su hoja de servicios tiene acciones meritorias, como el rescate del mercante alemán “EmsRiver”, ocurrido el 24 y 25 de agosto cuando navegaba al oeste de La Palma.

El casco tomó forma en el astillero Construcciones Navales del Sureste (Alicante) y entró en servicio en 1977. Es un buque de 147 toneladas brutas y 170 toneladas de peso muerto, en un casco de 23,80 m de eslora, 7,50 m de manga, 4,20 m de puntal y 3,70 m de calado. Propulsado por un motor diesel de 2.050 caballos que le permite una velocidad de 10,7 nudos y una potencia de tiro de 27 toneladas, tiene capacidad oceánica y dispone de medios contra incendios. Código IMO 7516785.

Estampa marinera del remolcador “Boluda don Blas”

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

“VB Risban”

mayo 30, 2013

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A pesar de sus 25 años de vida marinera, el remolcador “V.B. Risban” sigue siendo un buque eficiente en su cometido. Desde hace varios años tiene su base de operaciones en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde comparte actividad con los remolcadores “V.B. Canarias”, “V.B. Tenerife” e “Isidre Nonell”, todos ellos propiedad de algunas de las sociedades de Boluda Corporación Marítima.

Es un buque de proyecto y construcción holandesa, cuyo casco tomó forma en el astillero Bijholt B.V., en Foxhol y se terminó en el astillero Damen, en Gorinchem. Entró en servicio en septiembre de 1988 bautizado con el nombre de “Abeille nº 15” y contraseña de la Societé Provencale de Gestion Maritime (PROGREMAR), una filial de la Societé de Remorquage et de Sauvetage “Les Abeilles”.

En marzo de 1995 pasó a llamarse “Abeille Risban” y desde agosto de 2008 navega con su actual nombre, haciéndolo en su primera etapa bajo dominio de Boluda France. Inscrito en la matrícula naval de Las Palmas de Gran Canaria, es un buque de 282 toneladas de registro bruto, mide 29,70 m de eslora total, 9,70 m de manga y 5,20 m de calado. Está propulsado por dos motores Deutz, con una potencia de 3.518 caballos, una velocidad de 12 nudos y una potencia de tiro de 36,60 toneladas. Código IMO 8718768.

El remolcador “VB Risban”, en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La noticia se produjo hace unos días, el pasado 15 de mayo. El remolcador V. B. Antártico se hundió cuando navegaba frente a las costas de Portugal, en viaje de Cartagena a La Coruña, remolcando tras su estela al dique cajonero Tarifa Primero.

Por lo que hemos leído en la prensa gallega y publica también el presidente de la SEWSS, Jaime Pons Pons, en su página web http://www.baixamar.com, el citado remolcador, abanderado en Panamá, se hundió a consecuencia de una vía de agua, resultando ilesos los 11 tripulantes que iban a bordo.

El 11 de mayo, el remolcador V.B. Antártico fondeó en Finisterre quedando el remolque a cargo del remolcador Charuca Silveira, y al día siguiente entró en Corcubión para repostar combustible. Tras concluir las operaciones se dirigió de nuevo al fondeadero para hacerse cargo de nuevo del remolque el día 13.

El naufragio se produjo a unas 70 millas al oeste de la localidad lusa de Povóa de Varzim. Por lo que ha trascendido, el remolcador perdió el remolque y al intentar recobrarlo chocó contra el dique cajonero, lo que le provocó la vía de agua que acabó con su hundimiento.

La llamada de socorro fue captada en el Centro de Coordinación de Búsqueda y Salvamento (MRCC) de Lisboa sobre las diez y media de la mañana. Ello permitió radiar las indicaciones correspondientes a los buques que se encontraban más próximos, para que acudieran en su ayuda, haciéndolo los mercantes Artic Voyager y Elizabeth, que rescataron a los tripulantes del remolcador hundido en dos balsas salvavidas. El primero recogió a siete personas y los desembarcó en el puerto de Brest, mientras que el segundo recogió a los cuatro restantes y los llevó hasta su siguiente escala en Amberes.

Histórica foto del "V.B. Antártico" entrando en Corcubión, tres días antes de su naufragio

Hasta hacía muy poco, el remolcador había estado al servicio de Salvamento Marítimo

Salvamento de Portugal envió  al lugar del hundimiento a la patrullera lusa NRP Zaire y a un avión CN-295 de la Fuerza Aérea Portuguesa, que prestaba auxilio en el naufragio del velero Zara, hundido a unas 250 millas al oeste de Lisboa y que permitió el rescate de los cuatro tripulantes alemanes que viajaban a bordo.

En el caso del remolcador V. B. Antártico, de los once tripulantes, uno es español y diez son cubanos. Este buque había pertenecido hasta hacía muy poco tiempo al servicio de Salvamento Marítimo y tenía bandera del segundo registro, figurando inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Al finalizar dicho contrato, el remolcador pasó a bandera panameña y tomó el remolque del dique cajonero Tarifa Primero, que ha provocado su naufragio, lo cual ha hecho saltar algunas sospechas.

Boluda Corporación Marítima emitió un escueto comunicado en el que dice que el accidente ocurrió “por motivos impredecibles y debido al mal tiempo”. Como consecuencia de ello se produjo el hundimiento de la embarcación, sin que hubiera ningún tipo de contaminación marina.

El buque hundido tenía 34 años y desde 1998 pertenecía a la flota de Boluda Off Shore, en la que ostentó los nombres de V.B. Índico y V.B. Antártico, este último desde agosto del citado año. El 10 de octubre de 2004, el buque de esta crónica acudió en ayuda del ferry Bahía de Málaga, que había embarrancado en una escollera en la maniobra de entrada en el puerto de Denia, con 87 personas a bordo.

Una inspección submarina del casco del buque permitió comprobar que éste no había sufrido daños de importancia, por lo que se procedió por una empresa especializada por cuenta del armador y del seguro P&I a la extracción de los tanques de unos 140.000 litros de combustible. Posteriormente, el barco fue liberado de su varada por el remolcador de salvamento V.B. Antártico, atracando en el puerto por sus propios medios.

El 26 de diciembre de 2004, los remolcadores Remolcanosa Ochenta y V. B. Antártico acudieron en ayuda del buque Rialto, de bandera panameña, que se había quedado sin máquina por avería al norte de la isla de Menorca, en  medio de un fuerte temporal. El barco logró fondear y posteriormente fue remolcado a lugar seguro por los remolcadores citados, aunque ambos rompieron sus cables de remolque en la operación. El remolcador V.B. Antártico sufrió una avería grave en uno de los ejes propulsores.

Había sido construido en 1977 en los astilleros Matsuura Tekko Zosen K.K., en Higashino (Japón) y entró en servicio con el nombre de Shoei Maru Nº 82. En 1978 fue adquirido por la compañía panameña International Transport Santana Inc. y rebautizado Santania y así transcurrieron otros veinte años.

De 981 toneladas brutas, 207 toneladas netas y 910 toneladas de peso muerto, medía 55 m de eslora total -50 m entre perpendiculares-, 11,20 m de manga, 5,21 m de puntal y 4,83 m de calado. Hasta su adquisición por Boluda Off Shore estuvo propulsado por motores Fuji Diesel, que posteriormente le fueron sustituidos por dos motores Wärtsila 8R32E, con una potencia de 8.160 caballos y un tiro de 95,60 toneladas. Código IMO 7724825.

Fotos: Aquiles (www.baixamar.com)