Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque “CMA CGM Georg Foster”, el mayor de la flota del gigante CMA-CGM, fue bautizado el pasado 9 de julio en el puerto de Hamburgo. Rinde homenaje al famoso escritor germano del siglo XVIII, que formó parte de la expedición de James Cook en los mares del Sur. Foster está considerado como uno de los fundadores de la etnología y la antropología. En la ceremonia, que estuvo presidida por el presidente y director general de CMA-CGM, Jacques R. Saadé, actuó de madrina la señora Christine Kuehne. Tiene bandera francesa y está inscrito en la matrícula naval de Marsella.

El nuevo buque mide 398 m de eslora y tiene un peso muerto de 185.000 toneladas. La capacidad de carga es de 18.000 TEUS y ha sido construido en el astillero Samsung, en Corea del Sur. En servicio desde el 2 de junio, es el segundo de una serie de seis, propulsado por un motor de última generación, que disminuye las emisiones de CO2 en un diez por ciento, factor que lo convierte en uno de los buques de carga más verdes existentes en la actualidad. Realiza una rotación con escalas en puertos de once países entre China y el norte de Alemania.

Esta es la estampa marinera del buque “CMA CGM Georg Foster”

Foto: CMA CGM

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 14 de enero está prevista la entrega oficial en el puerto de Busan (Crea del Sur) del mayor buque portacontenedores del mundo. Se llama “MSC Oscar” y tiene una capacidad nominal para 19.224 TEUS. Es propiedad del Bank of Communications, con sede en Shanghai (China) y está fletado a largo plazo por el grupo suizo MSC, que lo incorporará a la alianza 2M, en la que participa Maersk. Entre ambas suman el 32 % del mercado entre Asia y el norte de Europa.

La rotación del denominado servicio Albatross, en la que participará el nuevo buque, es la siguiente: Kobe, Nagoya, Yokohama, Ningbo, Shanghai, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg y Wilhelmshaven. El viaje de regreso lo hará con escalas en Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre, Colombo, Tanjung Pelepas, Singapore. Hong Kong y Yantian.  No están previstas escalas en puertos españoles, caso de Algeciras o Valencia. 

El puente de mando recuerda al de los grandes petroleros de construcción asiática

El buque “MSC Oscar”, visto de popa por la aleta de babor

El buque insignia de MSC está abanderado en Panamá y supera en 114 TEUS a su inmediato predecesor, “CSCL Globe” y a los Triple E de Maersk, que tienen capacidad para 18.270 TEUS. Ha sido construido en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, factoría de Okpo y está clasificado  y clasificado por DNV GL. Tiene un peso muerto de 197.362 toneladas y son sus principales dimensiones 395,40 m de eslora y 59 m de manga. Destaca la estructura del puente de mando y alojamiento, al estilo de los grandes petroleros de construcción asiática. Código IMO 9703291.

En abril próximo será puesto a flote el segundo buque de la serie, llamado “MSC Oliver”. La carrera del gigantismo no se detiene, pues ya se habla de que los siguientes serán de 20.000 TEUS y su primer cliente será la compañía japonesa MOL, que prevé contratar la construcción de seis unidades. Evergreen se lo está pensando y apunta en la misma dirección. En el plazo de veinte años, el salto de la industria ha sido espectacular, pues ha triplicado su tamaño. Lejos queda el primer viaje del buque “Ideal X”, en 1956, considerado el primer portacontenedores de la historia. 

Fotos: Lappino (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Procedente de Shangai, esta mañana arribó al puerto de Algeciras el buque chino “Zhen Hua 25”, que trae a bordo cuatro imponentes grúas que son del modelo más grande del mundo en su clase, proyectadas para trabajar con los buques “Triple E” de la flota de Maersk, con capacidad para 18.000 TEUS. Las imágenes de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel MaTMa son lo suficientemente elocuentes.

Hace mucho tiempo que el puerto de Algeciras se ha situado en un puesto de claro liderazgo en el sector. A ello contribuye, sin duda, la actividad de la terminal de contenedores APTM, gestionada por el poderoso grupo danés. Las grúas recién llegadas forman parte del proyecto denominado “Algeciras 2014” y serán instaladas en la zona norte del muelle principal de la terminal, en la que ya trabajan otras cuatro grúas que fueron modificadas para poder atender a los grandes buques.  

Cinco grúas, cuatro para Algeciras, vienen la cubierta del buque chino

La imagen es realmente espectacular. El futuro de la terminal está asegurado

Maersk ha invertido 57 millones de dólares en la modernización de la terminal del puerto de Algeciras. Dicha cifra incluye, además, el refuerzo del firme de los muelles y el dragado para conseguir más calado, de modo que la operativa de los buques gigantescos tenga todas las garantías. La llegada de las nuevas grúas coincidió con la segunda escala del buque “Marie Maersk”, cuarto de la serie Triple E, de los que hay proyectados nada menos que 20 unidades. Otro buque de la misma compañía, “Maersk Norfolk”, se encuentra también operando hoy en la terminal de Algeciras.

La llegada del buque “Zhen Hua 25” a Algeciras suscitó una gran expectación

Fotos: Juan Gabriel Mata

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Mitsui OSK Lines (MOL Lines) ha informado de que la sección de popa del buque “MOL Comfort” finalemte se ha hundido a las 11,48 h de Dubai, en una profundidad de 4.000 metros y cuando derivaba en la situación 14’ 26º N y 66º 26’ E. El rescate y remolque no fue posible debido a las dificultades que entrañaba el mal estado de la mar.

Según cálculos de la compañía naviera, unos 1.700 contenedores se han hundido o permanecen a la deriva y se ha producido una contaminación marina de unas 1.500 toneladas métricas de fuel. En el momento del hundimiento se produjo un gran estruendo y una parte de los contenedores que transportaba permanecieron a flote o se hundieron posteriormente. 

Momentos finales del hundimiento de la sección de popa del buque “MOL Comfort”

La sección de popa se ha hundido. Algunos contenedores quedan flotando

Fotos: c.gcaptain.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mientras los técnicos de Mitsui O.S.K. Lines y del astillero Mitsubhisi Heavy Industries tratan de encontrar una explicación a la fractura que provocó que el buque portacontenedores “MOL Comfort” se partiera en dos, éste sigue a flote con sus dos mitades sin que se hayan hundido hasta el momento, como inicialmente se había informado. Los 26 tripulantes -11 rusos, un ucraniano y 14 filipinos- están a salvo.

Las dos secciones del buque siguen a flote de manera estable pese al mal tiempo reinante en la zona. Se desmiente así, también, que se haya producido una mancha apreciable de petróleo, como inicialmente se había publicado. Al mismo tiempo se ha organizado el remolque de las dos secciones a cargo de remolcadores especializados y una patrullera ha salido desde el puerto de Jebel Ali para dar cobertura a la operación.

El buque “MOL Comfort”, quebrado, antes de partirse en dos

La sección de popa, vista por la banda de estribor

La sección de proa, por babor. Se aprecia el mal tiempo reinante

Las dos secciones derivan a una velocidad de unos dos nudos en dirección este-noreste, en la situación 12º 57’ N y 61º 10’ E.  Este dato ha sido ofrecido por el MRCC de Mumbai a través de su cuenta en twitter y están vigiladas de cerca por el buque “Sanderling Ace”, de la flota de MOL Lines. Es previsible que algunos contenedores situados en las bandas puedan caer al agua, si persiste el mal tiempo. Entre las dos mitades suman unos 4.500 TEUS.

Se trata de un buque relativamente nuevo, pues entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubhisi, factoría de Nagasaki, es propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tiene un registro bruto de 86.692 toneladas y mide 316 m de eslora total, 46 m de manga y 13,20 m de calado. Puede cargar 8.000 TEUS. Código IMO 9358761.

Fotos: MRCC Mumbai (vía gcaptain.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un buque portacontenedores operado por la compañía MOL Lines, llamado “MOL Comfort”, se partió hoy en dos y se hundió posteriormente, informa el Indian Coast Guard. El suceso acaeció a unas 200 millas de la costa de Yemen y a unas 840 millas de Mumbai. Los 26 tripulantes que iban a bordo se encuentran a salvo.

El buque se hundió con una carga de 4.500 contenedores, varios de los cuales permanecen a flote, por lo cual se han emitido los avisos a los navegantes del peligro que ello supone para la navegación por la zona. Por lo que se ha informado, también se ha producido un derrame de combustible que indica el lugar donde se produjo el naufragio.

El buque, partido en dos, se hundió posteriormente con su carga

No se conocen oficialmente las causas por las que el buque quebró en dos. No es, desde luego, un suceso frecuente. Los tripulantes, doce rusos y catorce filipinos, lograron ponerse a salvo en dos balsas y un bote salvavidas y en su auxilio acudieron los buques “Hanjin Bejing”, “Zim India” y “Yantian Express”.

Se trataba de un buque relativamente nuevo, pues entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero de Nagasaki, era propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tenía un registro bruto de 86.692 toneladas y medía 316 m de eslora total, 46 m de manga y 13,20 m de calado. Código IMO 9358761.

Foto: PTI Photo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Santa Cruz de La Palma recibió ayer la primera escala del buque portacontenedores alemán “Antje Wulff”, fletado por Boluda Lines para sustituir al barco de su misma clase “Verónica B”. Se trata del mayor buque de carga que ha entrado hasta la fecha en el puerto palmero. De las maniobras de entrada y salida se ocupó el práctico Francisco Noguerol, autor de las fotos que acompañan.

El citado buque es propiedad de la compañía Reederei Hermann Wulff GmbH & Co. KG, con sede en Gluckstadt (Alemania) y tiene otros cuatro gemelos. Construido en el astillero Stocznia Gdansk, en Gdynia (Polonia) y puesto en servicio en abril de 2002, ha navegado con los nombres de “Antje Helen Wulff” (2002), “P & O Nedlloyd Damman” (2002-2003), “CMA CGM Seagull” (2003-2005), “Ibn Abdoun” (2005-2010) y “Antje Wulff” (desde 2010). Capitán y oficiales son alemanes y el resto de la tripulación, orientales.

El buque “Antje Wulff”, visto en toda su eslora por la banda de babor

Es un buque de 32.284 toneladas brutas y 39.216 toneladas de peso muerto y mide 211,80 m de eslora total, 32 m de manga y 12 m de calado, aunque en la escala en La Palma lo hizo con un calado limitado a ocho metros. Puede cargar 2.732 TEUS, de ellos 450 frigoríficos. Está propulsado por un motor Burmeister & Wain, con una potencia de 21.735 kw sobre un eje, que le permite mantener una velocidad de 22,5 nudos. Código IMO 9232761.

Con su primera escala ha marcado un hito en la historia del puerto palmero

Fotos: Capitán Francisco Noguerol Cajén

Juan Carlos Díaz Lorenzo

“CMA CGM Marco Polo” es el nombre del nuevo buque que desde comienzos del pasado mes de noviembre ostenta un nuevo récord mundial en capacidad de portacontenedores, con 16.000 TEUS. Se trata del primero de una serie de tres unidades que construye el astillero Daewoo para la compañía francesa, que entrarán en servicio en el transcurso de 2013.

El nuevo buque cubre el servicio denominado French Asia Line (FAL 1), que no incluye escalas en puertos españoles. Curiosamente, siendo un orgullo de la Marina Mercante francesa, el gigante recién estrenado está abanderado en el Reino Unido.

Se trata de un buque de 396 m de eslora y 54 m de manga. Mide un metro menos de eslora y dos metros menos de manga que el buque “Emma Maersk”, con lo que la fila es de 21 TEUS, uno menos que su predecesor. En cambio tiene un calado de dos metros más y también carga un poco más de mil TEUS con respecto al buque insignia de Maersk Line. La velocidad es de 22,5 nudos, casi tres nudos menos.

Estampa marinera del buque “CMA CGM Marco Polo”

Las publicaciones especializadas destacan el equipamiento de las últimas tecnologías de máximo respeto al medio ambiente, entre las que destacan un sistema de “by-pass” para el tratamiento de los gases de exhaustación, comparable a un turbocompresor de baja presión en los coches, que optimiza la eficiencia energética del motor. Incorpora, asimismo, un sistema de tratamiento que filtra el agua de lastre y la pasa por lámparas de rayos UV, para asegurar que los tanques de lastre no transportan organismos vivos que puedan llegar a otras zonas marítimas y afectar al equilibrio del entorno marino.

Está propulsado por un motor Wärtsilä de 68.000 kw de potencia controlado por sistemas electrónicos que reduce el consumo de combustible en un tres por ciento y de aceite en un 25% de media. El motor es la versión de once cilindros del mayor motor del mundo, que es el instalado a bordo de los buques de clase E de Maersk (se trata de motores de 14 cilindros modelo 14RT-flex96C, de 80.080 Kw).

En los motores de los nuevos buques de CMA CGM se han hecho modificaciones para reducir los NOx en los gases de exhaustación y cumplir con el nivel III de las emisiones, así como en el sistema de alimentación para facilitar el uso de diesel oil con bajo contenido de azufre en los puertos europeos.

Se anticipa así a lo dispuesto en la normativa de la OMI que exige calcular un Índice de Eficiencia Energética (Energy Efficiency Design Index, EEDI)  para los buques mayores de 400 toneladas GT que se contraten a partir del 1 de enero de 2013, o sean entregados a partir del 1 de julio de 2015, por el que establece unos porcentajes de reducción progresiva con el tiempo. La OMI ha fijado como objetivo un 30% de reducción del EEDI en 2025. El buque “CMA CGM Marco Polo” tiene un índice 10,37, con lo que cumple ese objetivo de 2025.