Juan Carlos Díaz Lorenzo

La plataforma petrolífera “West Taurus” ha atracado esta mañana en la tercera alineación del dique del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife, al lado de la plataforma “West Eminence”. Ambas son propiedad de la compañía norteamericana Seadrill y son de nueva generación. Es la primera vez en la historia portuaria tinerfeña que coinciden tres artefactos de esta naturaleza en un mismo atraque y en total suman seis distribuidas en todo el recinto portuario.

Y mañana es esperado el buque perforador “ENSCO DS-6”, que viene a realizar trabajos de mantenimiento y reparaciones, de modo que, según informa la Autoridad Portuaria, dará trabajo a unas 250 personas especializadas. Como el espacio escasea, este buque quedará abarloado al buque perforador “ENSCO DS-1”, gemelo del “ENSCO DS-2”, que se encuentra atracado en el extremo del muelle sur. De la misma empresa son las plataformas “ENSCO 6000” y “ENSCO 7500”, que están atracadas en la Dársena de Los Llanos.

Maniobra de atraque de la plataforma “West Taurus”, en el puerto tinerfeño

Foto: cedida

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La plataforma petrolífera “West Eminence” quedó atracada esta mañana en la tercera alineación del dique del Este, en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, después de algo más de tres horas de maniobra. Cuatro remolcadores de Boluda –“VB Canarias”, “VB Tenerife, “VB Risban” y “Boluda Garbi”- maniobraron el artefacto autopropulsado hasta su atraque, donde dispone de unas defensas construidas especialmente. En los últimos días se han producido varios retrasos a la espera de recibir unas estachas especiales que hubo que traer de fuera, informa nuestro colaborador Julio A. Rodríguez Hermosilla, autor de las fotos que acompañan.

La plataforma petrolífera “West Eminence” llegó el pasado 26 de agosto al antepuerto tinerfeño. Al igual que la plataforma “West Taurus”, que arribó un día después, es propiedad de la compañía Seadrill Ltd. Abanderada en Panamá, registra 35.412 toneladas brutas y mide 83 m de eslora, 72 m de manga y 10 m de calado. Ha sido construida en el astillero Samsung Heavy Industries Co. Ltd., factoría de Koje (Corea del Sur) y entró en servicio en 2009. Es un modelo Moss Maritime CS-50 MkII, semisumergible, de última generación y puede perforar a una profundidad máxima de 9.000 m. Código IMO 8768438.

La maniobra comenzó con las primeras luces del nuevo día

La plataforma maniobra entre puntas

Se trata de una plataforma semisumergible autopropulsada

La plataforma está atracada en la segunda alineación del dique del Este

Fotos: Julio A. Rodriguez Hermosilla

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La plataforma petrolífera “Noble Paul Romano” se encuentra desde el pasado lunes en aguas del antepuerto tinerfeño, a la espera de que se den las condiciones operativas adecuadas para que pueda ser amarrada en el atraque que le tiene asignado la Autoridad Portuaria.  Está remolcada por los remolcadores de altura “UOS Freedom” y “UOS Enterprise” y se mantiene al resguardo de Anaga, frente a Igueste de San Andrés.

Se trata de una plataforma semisumergible de cuarta generación, propiedad de Noble Drilling. Es del tipo EVA-4000, construida en el astillero Ingalls Pascagoula (EE.UU.) y puesta en servicio en 1981 y reformada en 2013. Está abanderada en Liberia y puede perforar una profundidad máxima de 25.000 pies.  Puede alojar a 122 operarios y por lo que se ha informado, procede de Marruecos y permanecerá cinco meses.

La plataforma “Noble Paul Romano”, desde el vértice de proa del buque “Costa Pacífica”

Foto: Esteban González (imaxfotocanarias.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nueve días después de su llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, esta mañana se realizó la maniobra de atraque de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I” en el muelle de ribera de la Dársena de Los Llanos, donde permanecerá hasta noviembre próximo, en principio. Hubo que esperar a que las condiciones de viento fueran las adecuadas para maniobrarla con la ayuda de tres remolcadores, uno de ellos –“VB Lanzarote”– venido expresamente desde Las Palmas. Los otros dos remolcadores –“VB Canarias” y “VB Risban”– tienen su base habitual en el puerto tinerfeño.

Hacia el puerto de Las Palmas se dirige también el remolcador de altura “Sea Bear”, que ha sido el encargado de su remolque y que ha facturado nueve días más en su factura final. A la misma hora de la maniobra de esta plataforma llegaba al antepuerto, procedente de Brasil, el buque-dique “Finesse”, con otro artefacto del mismo tipo llamado “Ensco 6000”. A partir del próximo jueves la veremos haciendo compañía a la anterior. En estos momentos tenemos tres plataformas en el puerto tinerfeño, pasando el rato a la espera de que les salga algún contrato.

El buen tiempo permitió el amarre de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I”

Así se ve la plataforma petrolífera desde el entorno de La Salle

Porque al contrario de lo que ocurre en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, allí no quieren a las plataformas que no vengan a reparar. Es decir, no quieren las que no dejen dinero en reparaciones y servicios. No tienen sitio para los trastos que sí tenemos en Santa Cruz de Tenerife, pues no tienen trabajo ya que pertenecen a generaciones que han sido superadas. Sucede, además, que en Tenerife casi no existen talleres especializados, pues la desaparición de la antigua NUVASA, luego Astilleros de Tenerife y de su dique flotante, dio al traste con lo que aquí se generaba, todo ello en claro beneficio de la actividad en el puerto de Las Palmas, donde ASTICAN y Zamakona, además de un grupo importante de talleres especializados, están viviendo una etapa dorada.

Dice la Autoridad Portuaria que ingresa más de 60.000 euros mensuales por cada una de las plataformas petrolíferas, más otros 40.000 euros la empresa de amarre, además de los prácticos, los remolcadores, los amarradores, los consignatarios y poco más. A las redes sociales les ha faltado tiempo para encender la mecha cuando han visto la segunda plataforma amarrada en la Dársena de Los Llanos. Más caña darán a partir del jueves cuando vean la tercera. Si antes se quejaban de los contenedores, ahora les han puesto en bandeja un magnífico argumento en forma de torre perforadora, poco complacidos con su estética y con un mínimo de tripulantes en  cada una de ellas que dejarán bien poco. Pero así es el negocio portuario. Unos se llevan la mejor parte y otros los restos.     

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo Luciano de la Rosa Gutiérrez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Habrá que esperar a que mejoren las condiciones meteorológicas en aguas de Santa Cruz de Tenerife para que la plataforma petrolífera “GSF Arctic I” pueda entrar en la Dársena de Los Llanos, donde tiene asignado atraque hasta que llegue el día en que encuentre trabajo. Es curioso, pero también hay paro en este tipo de artefactos, pues pertenece a una generación que ya está tecnológicamente superada. El remolcador “Sea Bear” está a cargo del remolque y el remolcador anclero “Maersk Tender” permanece en las proximidades.

Clasificada por Det Norske Veritas, se trata de un diseño de la firma Friede & Goldman L-907 Enhanced Pacesetter y fue construida en el astillero de Rauma-Repola Oy, en Pori (Finlandia), con el nombre de “Global Arctic I”. En servicio desde 1983, en enero de 2004 cambió de nombre. Puede perforar a una profundidad máxima de 25.000 pies, mide 78 x 61 m, tiene 12.072 toneladas brutas y es de tipo semi-sumergible. Es propiedad de la compañía norteamericana Transocean Inc., con sede en Houston y está abanderada en Vanuatu. Código IMO 8751320.

La plataforma “GSF Arctic I” y el remolcador “Sea Bear”, en aguas del antepuerto

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde esta tarde está a la vista de Santa Cruz de Tenerife la plataforma petrolífera “GSF Arctic I”, que viene desde Las Palmas de Gran Canaria, a remolque del remolcador de altura “Sea Bear”. Como ya hemos informado, este artefacto llevaba más de un año fondeada, desde que en marzo de 2003 llegó procedente de Brasil. Está previsto que mañana, si las condiciones meteorológicas son las adecuadas, que se proceda a la maniobra de amarre y anclaje en el muelle de ribera de la Dársena de Los Llanos, en la zona que antaño ocupó la terminal de contenedores La Candelaria.

El remolcador anclero “Maersk Tender” se encuentra en el citado atraque, perpendicular al muelle. Debido al sistema de posicionamiento dinámico que posee, no necesita dar cabos. En la noche del pasado viernes estuvo descargando cadenas y otros equipos, para asegurar la maniobra y estadía de la plataforma petrolífera, que pasará a formar parte del paisaje urbano-marítimo de Santa Cruz de Tenerife durante una temporada, no sabes si corta o larga, pues eso depende de su propietario, la compañía norteamericana Transocean, a la que también pertenece la plataforma “SEDCO 710”, que se encuentra atracada en el dique del Este.

La plataforma “GSF Arctic I” viene a remolque del remolcador “Sea Bear”

El remolcador anclero “Maersk Tender”, atracado perpendicular al muelle

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A remolque del remolcador “Sea Bear”, esta tarde, en torno a las 18 h aproximadamente, comenzó el viaje de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I” desde el antepuerto de Las Palmas de Gran Canaria hacia el puerto de Santa Cruz de Tenerife. Si las condiciones meteorológicas son las adecuadas, el próximo lunes la veremos entrar en la Dársena de Los Llanos, donde permanecerá por tiempo indefinido, hasta que su propietario le encuentre trabajo. En la noche de ayer, el remolcador “Maersk Tender” trajo cadenas para afianzar el amarre del artefacto flotante, que descargó en el atraque previsto.  

La citada plataforma lleva más de un año fondeada en aguas del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, desde que en marzo de 2013 llegó remolcada procedente de Brasil. En el puerto tinerfeño, aunque en diferentes atraques, hará compañía a la plataforma “SEDCO 710”, propiedad de la compañía norteamericana Transocean, a la que también pertenece la plataforma “GSF Arctic I”. Bien es verdad que ambas “vienen a pasar el rato”, de modo que quien único gana es la Autoridad Portuaria, con el cobro de las tasas correspondientes. Está prevista la llegada de una tercera plataforma, aunque más pequeña, para los próximos días.

El lento viaje del remolque de la plataforma comenzó esta tarde

Como ya hemos dicho en esta misma sección, al igual que la anterior viene de rebote, pues en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria no hay espacio para aquellas que no vengan a reparar o a efectuar revisiones, es decir, las que dejen dinero añadido. En torno a esta actividad se ha montado en los últimos años una considerable actividad de reparaciones navales, de las que carece el puerto tinerfeño, agravado desde la desaparición de la antigua NUVASA. Estas plataformas no tienen trabajo pues pertenecen a una generación anterior, por lo que la compañía propietaria prefiere tenerlas amarradas y lo único que demandan son puntuales servicios de avituallamiento para la escasa tripulación que se ocupa de su mantenimiento.

Foto: patalavaca (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Lleva más de un año fondeada en aguas del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, desde que en marzo de 2013 llegó remolcada procedente de Brasil. Por lo que publica el periódico “La Provincia”, dentro de unos días la plataforma petrolífera “GSF Artic I” será remolcada hasta el puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde hará compañía a la plataforma “SEDCO 710”, propiedad, asimismo, de la compañía norteamericana Transocean. Bien es verdad que “viene a pasar el rato”, hasta que le salga contrato. De modo que quien único gana es la Autoridad Portuaria, con el cobro de las tasas correspondientes.

Lo curioso del caso es que, al igual que la anterior, vendrá de rebote, pues en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria no hay espacio para aquellas que no vengan a reparar o a efectuar revisiones. En torno a esta actividad se ha montado en los últimos años una considerable actividad de reparaciones navales, de las que carece, en buena medida, el puerto tinerfeño, agravado desde la desaparición de la antigua NUVASA. Como no tienen trabajo, pues pertenecen a una generación anterior, la compañía propietaria prefiere tenerlas amarradas, ya que lo único que demandan son puntuales servicios de avituallamiento para la escasa tripulación que se ocupa de su mantenimiento.

La plataforma “GSF Arctic I” está fondeada en el puerto de Las Palmas

Foto: patalavaca (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado en esta misma sección, esta mañana arribó el puerto de Santa Cruz de Tenerife la plataforma petrolífera “SEDCO 710”, a remolque del remolcador “off shore” “Pacific Champion”. Desde el pasado fin de semana ha estado dando vueltas y vueltas al resguardo del suroeste de Tenerife, a la espera de que se acondicionase su atraque en el dique del Este. A bordo del artefacto flotante se encuentra una dotación de 130 tripulantes, especializados en este tipo de actividad.

La plataforma es propiedad del grupo norteamericano Transocean Ltd., de rango internacional en el sector, que tiene otros 78 artefactos de similar naturaleza. Por lo visto la vamos a tener durante tres meses, o quizás más tiempo, dependiendo de su próximo contrato, previsiblemente en el golfo de Guinea. Por lo que informa la Autoridad Portuaria, han sido instalados ocho bolardos de cien toneladas y uno de 150 toneladas, para reforzar la fortaleza del atraque.

Los remolcadores de Boluda se hacen cargo de la plataforma “SEDCO 710”

La plataforma tipo semisumergible, entrada en años y muy superada desde el punto de vista tecnológico, entró en servicio en 1983. Corresponde a un diseño Earl & Wright serie SEDCO 700 y es de factura japonesa, construida en el astillero Mitsubhisi, en Tamano. Puede operar en aguas con una profundidad máxima de 1.300 m y perforar aproximadamente unos 7.600 m. Las condiciones operativas son, como máximo, de olas de siete metros, vientos de 40 nudos y corrientes de 2,4 nudos. De 16.386 toneladas brutas, mide 90 m de eslora, 76 m de manga y tiene un calado máximo de 34 m. Código IMO 8755182.

El remolcador “Pacific Champion” es propiedad de Swire Pacific Offshore. Es un buque de 3.350 toneladas de peso muerto, en un casco de 86 m de eslora total -73,50 m de eslora entre perpendiculares-, 19,90 m de manga, 8,80 m de puntal y 7,30 m de calado máximo. Está propulsado por dos motores RRM Bergen con una potencia de 16.314 caballos, que accionan un sistema azimutal y le permite mantener una potencia de tiro de 190 toneladas. Es un buque nuevo, construido en el astillero Sekwang Heavy Industries Co. Ltd., en Singapur –bandera de su nacionalidad– y entró en servicio en febrero de 2011. Código IMO 9455129.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra al resguardo de la costa suroeste de Tenerife la plataforma petrolífera “SEDCO 710”, abanderada en Liberia, a remolque del remolcador de altura “Pacific Champion”. Está haciendo tiempo hasta el próximo jueves, o quizás antes, en que la veremos llegar al puerto de Santa Cruz de Tenerife. Permanecerá una temporada atracada en el dique del Este en trabajos de mantenimiento y algunas reparaciones. La demora en atracar se debe a la necesidad de implantar norayes de mayor resistencia.

La plataforma “SEDCO 710” es propiedad de la compañía Transocean. Construida en el astillero Mitsui, en Tamano (Japón), está en servicio desde 1983. En noviembre del año pasado estuvo atracada durante un tiempo en el puerto de Arinaga. Ahora llega a Tenerife para pasar una temporada. La actividad “off shore” en el Golfo de Guinea es impresionante y los empresarios del sector buscan lugares seguros donde reparar, avituallar y descansar. Es una buena noticia y confiamos en ver más chismes de estos, que dejan buen dinero en la débil economía local. 

La plataforma “SEDCO 710” y el remolcador “Pacific Champion”, al resguardo de la costa suroeste de Tenerife. El jueves entrarán en el puerto tinerfeño

Foto: Helena Somervalli