Juan Carlos Díaz Lorenzo

La reciente adquisición de la naviera alemana OPDR por el poderoso grupo francés CMA CGM ya tiene una primera decisión. Desde el pasado 5 de diciembre OPDR se ha unido al servicio X-Press Feeders, que ofrece un servicio semanal entre los puertos de Gotemburgo (Suecia), Rotterdam (Países Bajos) y Bilbao a la ida y Tilbury (Reino Unido) y Aalborg (Dinamarca) al regreso.

OPDR opera el citado servicio con dos buques fletados llamados “Pantonio” (7.545 GRT / 2007) y “WMS Groningen” (7.545 GRT / 2006), con capacidad para 690 TEUS cada uno. Se estima que entre Suecia y España se mueven 2,3 millones de toneladas de mercancías anuales, principalmente papel, madera y acero de bajada y frutas, vinos, alimentación, cerámicas y azulejos a la subida.

El buque “WMS Groningen” y su gemelo “Pantonio” cubren el nuevo servicio de OPDR

Foto: Stan Muller (shipspotting.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como ya habíamos adelantado en esta misma sección, finalmente se ha materializado el acuerdo de compra de la naviera alemana OPDR por el poderoso grupo francés CMA CGM. El presidente de esta empresa, Jacques R. Saadé, así lo ha confirmado en unas declaraciones publicadas el pasado 25 de noviembre. OPDR, fundada hace más de cien años, era propiedad del grupo alemán Bernhard Schulte y mantiene líneas regulares entre el norte de Europa, la Península Ibérica, Canarias y Marruecos. La previsión es que al cierre de este año la naviera alemana mueva unos 240.000 TEUS en el conjunto de los itinerarios que cubre.

El cambio de propiedad de OPDR causa inquietud entre los otros operadores que también hacen escala en el itinerario y está por ver cuál será a partir de ahora la estrategia en la línea Canarias-Sevilla. Los fletes en los que se mueve CMA CGM son altamente competitivos y suponen una seria amenaza, pues además de precios dispone de una red intermodal muy amplia, a la que no llega Boluda o Trasmediterránea. CMA CGM ya ha avanzado que desarrollará las sinergias posibles entre el grupo matriz, OPDR y MacAndrews, adquirida en 2002.

El cambio de propiedad de OPDR inquieta entre sus competidores

Foto: patalavaca

CMA CGM compra OPDR

noviembre 25, 2014

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Dice la prensa económica alemana que en breve podría hacerse público el anuncio formal de la compra de la centenaria naviera OPDR por el grupo francés CMA CGM. La operación se encuadra en la estrategia de hacerse con operadoras de corto y medio radio, que actúen como “feeder” para la distribución y aportación de cargas de líneas trasatlánticas. CMA CGM es, en la actualidad, el tercer mayor grupo del sector a nivel mundial.

OPDR, tanto su central alemana como la división española OPDR Canarias, suma ocho buques portacontenedores y tipo ro-lo y cubre itinerarios entre Alemania, norte de Europa España, Portugal y Marruecos. El grupo francés ha adquirido en los últimos años otras navieras similares a la alemana, ofreciendo así un servicio de mayor dimensión, que permite la conexión internacional en mejores condiciones de frecuencia y fletes.

“OPDR Cádiz”, uno de los buques de la compañía alemana OPDR

Foto: Juandofer (shipspotting.com)

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía alemana Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederei (OPDR) celebra este año el primer centenario de su presencia en la línea Canarias-Norte de Europa, sólo interrumpida en los años de la Primera y Segunda Guerra Mundial. La mencionada línea comenzó en 1913 en el tráfico de exportación de plátanos y lo hizo con buques especialmente proyectados para este tráfico que recibieron nombres canarios. La tradición se ha mantenido en el tiempo y a aquellos buques –“Tenerife”, “Gran Canaria”, “Las Palmas”, “Orotava”, “Telde”, “Arucas”, “Tazacorte”– han seguido los modernos portacontenedores frigoríficos de OPDR.

En la actualidad la compañía naviera alemana –que tiene una filial llamada OPDR Canarias y opera entre Canarias y Sevilla– hace escalas en los puertos de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Arrecife de Lanzarote y mantiene acuerdos para operar también en los puertos de San Sebastián de La Gomera y Puerto del Rosario (Fuerteventura). OPDR ve un gran potencial en el mercado canario de exportación y hace posible el envío de productos agrícolas frescos (tomates, plátanos, papayas y aguacates) de gran calidad en unidades de 40 y 45 pies al norte de Europa en un viaje de seis días de duración. 

“OPDR Tenerife”, uno de los barcos actuales de la compañía OPDR

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Parece que la crisis no existe para el puerto de Las Palmas y siguen sucediéndose las buenas noticias. Por lo que se ha publicado, la compañía alemana OPDR prevé incrementar en 25.000 los movimientos anuales en aquel puerto, merced a un acuerdo con la terminal La Luz, del grupo Boluda, lo que redundará en abaratar costes, mejora de tiempos y más trabajo para los portuarios, informa “Veinte Pies”.

OPDR, una compañía de solera ya centenaria, realiza una rotación completa entre los puertos de Hamburgo, Rotterdam, Amberes, Felixstowe, Gibraltar, Túnez y Las Palmas, atendida con los buques “OPDR Las Palmas”, “ODPR Tenerife” y “OPDR Cádiz”. Las escalas en Tenerife, las justas, correspondientes a OPDR Canarias en la línea de Sevilla y poco más.

El buque “OPDR Tenerife” maniobra en el puerto de Las Palmas

Foto: Bermaxo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Procedente de Sevilla en viaje a Lanzarote, anoche, a las 20 h arribó en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el rolón español Volcán de Teneguía, que atracó en la terminal de El Bufadero para realizar operaciones de carga y/o descarga de contenedores.

Como ya conocen nuestros lectores, el citado buque, recientemente adquirido por el Grupo Armas, pasa a ocupar el hueco que dejó libre Contenemar en la línea Canarias-Sevilla cuando presentó suspensión de pagos y lleva carga de OPDR y Boluda, que ha amarrado en Las Palmas el buque Reyes B, después de navegar en dicha línea durante algún tiempo.

El buque Volcán de Teneguía, ex Clara del Mar, es un buque tipo con-ro, es decir, carga rodada y contenedores. Puesto en servicio en diciembre de 2007, registra 11.197 toneladas brutas, 2.800 toneladas netas y 7.300 toneladas de peso muerto. Mide 145 m de eslora -135 m entre perpendiculares-, 22 m de manga, 13,90 m de puntal y 6 m de calado. Está propulsado por un motor Mak 12M32C y mantiene una velocidad de crucero de 16,5 nudos. Puede cargar 500 TEUS (de ellos 125 frigoríficos) en dos cubiertas y 104 trailers. Código IMO 9335161.

El buque "Volcán de Teneguía", atracado en la terminal de CAPSA

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía alemana OPDR tiene un largo arraigo con los puertos españoles. En su última etapa, la compañía matriz con sede en Hamburgo, tuvo el gesto de abanderar en España cinco buques de nueva construcción, “made in China”, que recibieron los nombres de OPDR Cádiz, OPDR Lisboa, OPDR Tánger y OPDR Tenerife, ex FOCS Tenerife, puestos en servicio entre 2002 y 2008.

Son barcos portacontenedores puros, con capacidad para 700 TEUS, de 7.360 toneladas brutas (GRT) y 8.400 toneladas de peso muerto (TPM). Miden 129,62 m de eslora total, 20,90 de manga y 7,40 de calado máximo.

El buque OPDR Tánger es un asiduo del puerto de Vigo, donde lo ha fotografiado nuestro colega Alfredo Campos Brandón, en su reciente escala, en la que arribó procedente de Amberes en viaje a Lisboa, consignado por Marítima Consiflet.  Apreciamos que la bandera española ha sido sustituida por la chipriota. Código IMO 9389306.

El buque "OPDR Tánger", en aguas de la ría de Vigo

La bandera española ha sido sustituida por la chipriota

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón retoma su actividad fotográfica de barcos y nos envía desde el puerto de Vigo estas imágenes de los buques portacontenedores K-Stream y Gudrun, que la semana pasada han realizado allí operaciones de carga y/o descarga.

El primero de ellos, propiedad de la compañía alemana K & K Schiffahrts GmbH & Co., bandera británica y con capacidad para 700 TEUS, arribó procedente de Algeciras en viaje a Bilbao, mientras que el segundo, abanderado en Antiggua & Barbuda, tiene capacidad para 512 TEUS, está fletado por OPDR y llegó de Rotterdam y continuó viaje a Ceuta. Queda aquí el testimonio gráfico de ambos buques, con el buen quehacer estético que caracteriza el trabajo vocacional de su autor. 

El buque "K-Stream", visto por la banda de babor

El buque es propiedad de una compañía alemana y tiene bandera británica

El buque "Gudrun" saliendo por la ría de Vigo

El barco está fletado por la compañía alemana OPDR

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Ofrecemos a nuestros lectores dos imágenes que nos envía Alfredo Campos Brandón desde Vigo: los buques portacontenedores WEC Goya y OPDR Lisboa, navegando por la ría después de haber realizado operaciones en la terminal de contenedores del puerto vigués.

Son barcos de tipo medio y de nueva generación, que mantienen un servicio vital en el tráfico de mercancías entre Europa y España. El primero de ellos es propiedad de WEC Lines y su presencia en Vigo es muy frecuente. Arribó procedente de Lisboa y continuó viaje a Gijón, mientras que el segundo, propiedad de OPDR España, filial de la famosa compañía alemana, arribó procedente de Amberes en viaje a Lisboa, cuyo nombre ostenta.

"WEC Goya", navegando por la ría de Vigo

"OPDR Lisboa", buena de nueva generación construido en China

Fotos: Alfredo Campos Brandón