Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas ha salido al paso de lo publicado hoy por el prestigioso periódico económico nacional “Expansión”, en una información en que afirma que la compañía canaria de transporte marítimo “ha sido incluida por la banca en un grupo de cinco empresas para desarrollar una prueba piloto de rescate a empresas con una actividad saneada pero alto grado de apalancamiento, tal y como permite la reforma de la ley concursal”. Como es de suponer, la noticia se regó como la pólvora a nivel nacional.

En un comunicado remitido, Naviera Armas “quiere manifestar que no es cierto que la banca haya contactado para desarrollar esa prueba piloto, ya que  se encuentra al día con todas sus obligaciones con la banca y terceros. Actualmente, está en una situación financiera saneada por lo que ni requiere de ningún tipo de rescate ni capitalización de la deuda, ni es posible que se le apliquen las medidas previstas en la reforma de la ley concursal, al encontrarse al día en sus obligaciones de pago con las entidades financieras”.

En la última década, Naviera Armas ha incorporado nueve ferries y un rolón

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas figura entre las primeras empresas que serán rescatadas por la banca, informa Salvador Arancibia en la edición digital el periódico económico Expansión. En el listado inicial figuran, además, Kalise, Freiremar, Cegasa y Ros Casares. Todas ellas están en la lista de la prueba piloto consensuada por los seis grandes bancos (Santander, BBVA, CaixaBank, Popular, Bankia y Sabadell), que han decidido estudiar “una estrategia común respecto al reflotamiento de empresas sobre la base de los cambios introducidos en la ley concursal y la posibilidad de levantar provisiones ya realizadas, con el visto bueno del Banco de España”.

Se considera que las cinco empresas incluidas en la lista de la prueba piloto “son viables pero excesivamente endeudadas”. Al respecto se maneja la posibilidad de que antes del verano se constituya el primer fondo en el que los bancos agrupen el equivalente a la deuda no sostenible. Las cinco empresas mencionadas han sido elegidas después de una selección previa. Naviera Armas, que este año celebra su 75º aniversario, posee una flota de diez buques, nueve de ellos estrenados en el plazo de una década.

En el plazo de una década, Naviera Armas ha tenido un crecimiento espectacular

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la vista de las complicaciones que tiene el catamarán “Alborán” para operar con normalidad en el atraque asignado en el puerto de San Sebastián de La Gomera, los fletadores de este buque –léase, Naviera Armas–, decidieron que el mencionado buque viajara hoy por primera vez a El Hierro, donde no se le esperaba, en sustitución del catamarán “Alcántara Dos”. Esta mañana salió de Los Cristianos a las 09,30 h y atracó en La Estaca casi a las 12 h. En el viaje de ida navegó durante un rato al resguardo del sur de La Gomera y en el viaje de regreso lo hizo casi directo, gobernando con oscilaciones entre los rumbos 020º y 026º.

Como ya conocen nuestros lectores, Naviera Armas había decidido que el catamarán “Alborán” –que llegó el pasado domingo al puerto de Santa Cruz de Tenerife procedente de Algeciras– relevara al ferry “Volcán de Taburiente” en la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma mientras dure la revisión de éste en ASTICAN, donde entró anoche. A su reincorporación, se procedería a la sustitución del catamarán “Alcántara Dos”, convertido en objeto indeseable de transporte marítimo por parte de los políticos herreños, que tienen transporte subvencionado por importe de 18 millones de euros en cuatro años. Pero no ha sido así.

Primera escala del catamarán “Alborán” en el puerto de El Hierro

Anoche el catamarán “Alborán” viajó directo a Santa Cruz de La Palma. Salió de Los Cristianos poco después de las 21,30 h y llegó a medianoche, manteniendo una velocidad media de 30 nudos. El viaje de regreso comenzó media hora más tarde de las cuatro de la madrugada, hora infernal que Naviera Armas tiene destinada para los palmeros, pues su interés está en La Gomera y en el daño que le pueda hacer a Fred. Olsen Express. De modo que poco después de las 06,30 h estaba el buque maniobrando en el puerto de San Sebastián de La Gomera y a las 07 h continuó viaje a Los Cristianos y una hora después atracó en el puerto de destino.

No vamos a tener en cuenta los retrasos, considerando que ayer fue un día muy complicado a la vista de las incongruencias de la compañía fletadora. Bastante lío ha tenido que soportar la tripulación técnica, que es de Trasmediterránea, viendo que la rampa propia del buque no encaja como debiera hacerlo en la rampa asignada al ferry “Volcán de Taburiente” en el puerto de Los Cristianos. Nos ha sorprendido mucho este asunto.  No entendemos que venga un barco por primera vez y que sus responsables (fletadores, en este caso) no hayan tomado las medidas preceptivas, considerando que la manga de éste excede a la del barco que habitualmente cubre el servicio. Para algo existen los planos y los cálculos y bueno es hacer las comprobaciones previas pertinentes. Pero es lo que hay.  

Foto: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Parece que el catamarán “Alborán” tiene problemas para operar con normalidad en la rampa que habitualmente utiliza Naviera Armas en el puerto de Los Cristianos. Lo pudieron comprobar esta mañana. El barco tiene más manga (26 m) que el ferry “Volcán de Taburiente” (21,60 m), de modo que la rampa móvil con que está dotado no coincide con la rampa del muelle. De las ocho pestañas que posee, sobran dos. Por lo visto se baraja la opción de retirar una defensa a popa y suplementar con otras a proa para que con el barco en posición oblicua finalmente pueda encajar una rampa dentro de la otra. Veremos en qué queda este asunto. 

En La Gomera también existe un problema, que no tiene que ver con el atraque. Allí va a operar en la tercera alineación, sobre una escotadura de cemento, ya que por las mismas razones expuestas no puede operar en la rampa que tiene asignado el ferry “Volcán de Taburiente”. El inconveniente viene dado porque ese atraque que es el que habitualmente utilizan los cruceros de turismo y estamos en plena campaña. Mañana está prevista la escala del buque “Thomson Celebration” y el viernes lo hará el buque “Mein Schiff 1”. La próxima semana hay otras escalas previstas. 

A simple vista se puede observar que no coinciden ambas rampas

De las ocho pestañas de la rampa del “Alborán”, al menos sobran dos

¿Son las prisas malas consejeras? Confiamos en una solución rápida y eficaz

Fotos: Pedro de la Fuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Salvo imprevistos, la intención de Naviera Armas es que el catamarán “Alborán” entre mañana entre en servicio en la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma, en la que, en principio y por espacio de dos semanas, relevará al ferry “Volcán de Taburiente”, que entrará en ASTICAN para realizar la varada anual reglamentaria. La tripulación técnica del buque es de Trasmediterránea y Naviera Armas aporta el personal de cámara. La incorporación a la línea de El Hierro se producirá cuando esté de nuevo operativo el ferry “Volcán de Taburiente”.

Todo ha sido muy rápido, pues en menos de una semana ha cambiado el panorama, tras la airada protesta de los políticos y empresarios herreños contra el catamarán “Alcántara Dos”. A diferencia de lo que ocurre en el resto de Canarias, el servicio marítimo con El Hierro está subvencionado por el Gobierno de Canarias a través de la denominada Obligación de Servicio Público, por importe de 18 millones de euros en cuatro años, según el contrato firmado entre la Consejería de Transportes y Caflaja SL, una filial de Naviera Armas.

Por espacio de dos semanas, quizás tres, veremos al catamarán “Alborán” en la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma

La incorporación del catamarán “Alborán” implica algunos cambios en los horarios. Por ello, recomendamos a los lectores interesados que consulten en la página web de Naviera Armas (www.navieraarmas.com). En todo caso, según hemos podido consultar, en la línea La Gomera-Los Cristianos habrá tres servicios diarios los lunes, miércoles y jueves (07, 16,30 y 19 h); dos servicios los martes (07 y 19 h), viernes (07 y 19h), sábados (07 y 16,30 h) y domingos (08,30 y 19,45h).

En la línea Los Cristianos-La Gomera habrá dos servicios los lunes (09,15h y 18h), miércoles (09,15 y 18h), jueves (09,15 y 18h) y sábados (09,15 y 18h); uno el martes (18h) y el viernes (18h) y tres el domingo (11, 18,15 y 21h). De Los Cristianos a La Palma el viaje será directo y saldrá de lunes a viernes a las 20,30 h y el domingo a las 11 h. El regreso desde La Palma, a las 04,30 h como de costumbre, excepto el domingo, que tiene la salida a 15,30 h e incluye escala en La Gomera.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A primera hora de esta tarde arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval– el catamarán “Alborán” que, como ya adelantamos en esta misma sección, viene fletado por Caflaja SL, una sociedad de Naviera Armas, para sustituir al catamarán “Alcántara Dos” en la línea Los Cristianos-El Hierro. Línea subvencionada por un monto de 18 millones de euros en cuatro años, es decir, casi tres mil millones de las antiguas pesetas, merced a un invento llamado Obligación de Servicio Público.

El buque cubrió el viaje en poco más de 24 horas y está atracado en la primera alineación del muelle sur. Mañana pasará la inspección de Capitanía Marítima y el próximo miércoles sustituirá al ferry “Volcán de Taburiente” en la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma, con los mismos horarios.  Cuando éste vuelva de su varada en ASTICAN, entonces se producirá el relevo con el catamarán “Alcántara Dos”, que regresará a la península. Es un buque de la misma serie de los que opera Fred. Olsen, aunque tiene algunas diferencias. La más visible, una rampa móvil a popa para un solo carril. 

El catamarán “Alborán” viene fletado por una de las sociedades de Naviera Armas

Es de la misma serie del “Bentago Express”, aunque tiene algunas diferencias

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El catamarán “Alborán” ya está camino del puerto de Santa Cruz de Tenerife, a donde llegará mañana. En el momento de escribir esta información, el buque navega al rumbo 234º a una velocidad de 35 nudos. Viene fletado por Naviera Armas y primero relevará durante unos días al ferry “Volcán de Taburiente”, que entrará en ASTICAN para pasar la revisión anual reglamentaria. Razón por la cual veremos a este buque en la línea Los Cristianos-La Gomera-La Palma.

Después, cuando el mencionado “Volcán de Tabriente” se reincorpore al servicio, se producirá el relevo con el catamarán “Alcántara Dos” en la línea Los Cristianos-El Hierro. Este buque pertenece a la misma serie que los catamaranes de Fred. Olsen, “Bencomo Express” y “Bentago Express”. Construido en el astillero Incat (Australia), entró en servicio en 1999 bautizado con el nombre de “Avemar” (Buquebús) y desde julio de 2001 es propiedad de Trasmediterránea. Ha operado en el Estrecho de Gibraltar y en la línea Málaga-Melilla.

Será la primera vez que este buque preste servicio en Canarias

Foto: Manuel Hernández Lafuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No es un ferry convencional, como se había dicho, sino otro “fast ferry” el que sustituirá al catamarán “Alcántara Dos” en la línea El Hierro-Los Cristianos. Se llama “Alborán” y procede, asimismo, de la flota de Trasmediterránea. Habitualmente cubre la línea Algeciras-Ceuta. Es una información que nos llega de fuentes bien informadas. Es un gemelo de los buques “Bencomo Express” y “Bentago Express”, de Fred. Olsen Express, alguno de los cuales ya ha navegado en la línea de El Hierro.

Con este buque no habrá problemas de garaje para la carga y tampoco problemas de plazas. Sigue siendo un barco costoso, pues el consumo de combustible es considerable y más en los tiempos actuales, en los que está por las nubes. Pero no debe importar mucho, considerando la subvención del Gobierno de Canarias a través del contrato de la Obligación de Servicio Público, que es de 18 millones de euros en cuatro años, tres mil millones de las antiguas pesetas. 

El catamarán “Alborán” es de la misma serie de los buques de Fred. Olsen

Foto: Salvador Cervantes de la Torre

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Armas gestiona el alquiler de un ferry convencional para sustituir al denostado catamarán “Alcántara Dos”, al que los inconformistas políticos herreños le han puesto la proa, apenas cinco meses después de su puesta en servicio. Vamos a ver con qué nos sorprende la compañía, pues existe un inconveniente para que el servicio pudiera hacerlo cualquiera de los barcos que tiene operativos, a excepción de los ferries “Volcán de Tauce” y “Volcán de Taburiente”. Y es el puerto de Los Cristianos, que tiene limitaciones operativas para que pueda operar un barco de mayor tamaño. Por cierto, nada ha hecho la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife para solucionar dicha cuestión.

Es curioso el léxico que emplea el presidente del Cabildo Insular de El Hierro, Alpidio Armas, cuando dice –según leemos en Diario de Avisos– que “el actual barco nos hunde, es nefasto, pues sus condiciones de navegabilidad no sirven para el Atlántico”. No decía lo mismo hace cinco meses. Este profesional de la política, junto a otros de su misma condición, empresarios y algunos adulones, tienen el dudoso mérito –del que salieron impunes– del “asalto” en mayo de 2012 al ferry “Volcán de Taburiente”, cuya lamentable actuación causó considerables perjuicios a los pasajeros de La Gomera y La Palma y un extra coste operativo a la naviera y no les pasó nada. ¿La Justicia es igual para todos?.

Es posible que el catamarán “Alcántara Dos” no sea el barco más adecuado para cubrir la línea Los Cristianos-El Hierro cuando soplan temporales en la mar. Ni éste ni ningún otro. Es incómodo navegando con tiempos de proa y provoca el mareo con cierta facilidad. Hemos tenido un invierno duro y ha suspendido ocho salidas, ninguna de ellas por causas técnicas. Como todas las embarcaciones de alta velocidad, existen unas limitaciones operativas en función de la altura de ola, entre otras consideraciones. Tiene un elevado consumo de combustible y dudamos que haya alcanzado una mínima rentabilidad. Lo que sí ha conseguido es generar rechazo y dañar la imagen del servicio y de la compañía.   

El catamarán “Alcántara Dos” será sustituido en breve. Al menos esa es la intención

Estamos de acuerdo en que éste no es el tipo de barco que necesita El Hierro. Cuando publicamos la noticia en esta misma sección, nos mostramos sorprendidos y escépticos. Sin embargo, como decíamos al principio, en noviembre de 2013 todos estaban contentos con la oferta de Naviera Armas y el presidente del Cabildo Insular, el primero de ellos. Ahora las tornas han cambiado. Y aunque en parte tengan razón, lo curioso –y lo peligroso– es cuando los políticos se meten a capitanes, navieros e ingenieros navales, sin que arriesguen lo más mínimo de sus bolsillos y pretendan decidir en lo ajeno. Todo con tal de no reconocer sus propios errores por no haberse asesorado convenientemente y apresurado a lanzar fuegos artificiales antes de que acabara la fiesta, todo con tal de salir en la foto.

El catamarán “Alcántara Dos”, como dice Manolo Vidal, portavoz de Naviera Armas, se ajusta a los requerimientos de la concesión. Suerte que la compañía tiene la voluntad de sustituirlo –otra cosa es que consiga con la rapidez deseable el barco adecuado en cuanto a características y precio–, pues podría no interesarle mantener el servicio con la isla. En ese caso habría que convocar nuevo concurso de Obligación de Servicio Público, con el riesgo de que quede desierto, pues la línea no es atractiva y no están los tiempos para que las navieras se acuerden de El Hierro por amor al arte. Se trata de empresas privadas que arriesgan sus capitales en un momento económico delicado, en el que la ocupación está bajo mínimos, agravada por la carestía del combustible y si no hay tráfico suficiente y una mínima rentabilidad, el servicio peligra. Así de claro.

El invento de la Obligación de Servicio Público supone una subvención de 18 millones de euros –casi tres mil millones de las antiguas pesetas– en cuatro años. Paga la caja pública. No importa. Sale de nuestros impuestos. Único caso en el transporte marítimo de Canarias, para un servicio claramente deficitario, en el que salvo en fechas puntuales, el resto de los días el barco tiene escasa ocupación. Los dirigentes del Cabildo Insular de El Hierro –a excepción de Tomás Padrón, en su tiempo– y los ayuntamientos de la Séptima Isla han sido incapaces de hacer atractiva a su isla y no han sabido o no han querido abrir las puertas a un turismo sostenible y dinámico en una oferta diferenciada. Y es una pena, pues tienen parte importante de la responsabilidad.

Quede claro, bien claro, que no nos oponemos a que El Hierro tenga el servicio marítimo que le corresponde, pero estimamos que debería ser en igualdad de condiciones al resto de Canarias. Estamos mal acostumbrados a la política de subvenciones. Esta historia es la pescadilla que se muerde la cola. Recordamos, hace años, siendo Héctor de Armas director general de Trasmediterránea en Canarias, la que se armó en El Hierro cuando se decidió el cambio en la salida del ferry “Villa de Agaete” de Santa Cruz de Tenerife a Los Cristianos, pese a que acortaba en cuatro horas la duración del viaje. Sin embargo, pese a la oposición, en poco tiempo el resultado fue visible. Creció el número de pasajeros, coches y carga rodada. La idea era sencilla: se trata de unir desde los puertos más cercanos, siguiendo el mismo y exitoso ejemplo de La Gomera. La estrategia sigue vigente.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Poco ha durado la alegría a los inconformistas políticos herreños, cuyo transporte marítimo está subvencionado nada menos que con 18 millones de euros en cuatro años. Se olvida alguno de estos profesionales del ejercicio público que el Cabildo Insular de El Hierro aceptó de buen grado el pliego de condiciones de la Obligación de Servicio Público, en el que se especifica claramente el tipo de buques y ahora tiene el atrevimiento y el descaro político de decir que el catamarán “Alcántara Dos” no se adapta a las condiciones técnicas y operativas de la OSP.

Estos políticos son mucho. Son capitanes, jefes de máquinas e ingenieros navales. Saben de navegación, estiba, maniobra y reglamento. Son navieros, armadores, constructores navales, estibadores y transportistas. Están curtidos en malos tiempos, aunque viajan en avión. Algunos de ellos tienen el dudoso mérito de abordar barcos sin pagar el billete y protagonizar sonados incidentes que no hemos olvidado. ¿Te acuerdas, Alpidio? Y ahora requieren al Gobierno de Canarias para que presione a Naviera Armas y les cambie el barco rápido que, por cierto, no ha suspendido ni una sola vez por avería técnica. Otra cosa son los malos tiempos, que son malos para todos y en las últimas semanas los hemos sufrido y mucho en las aguas canarias. Un capitán no arriesga su barco y menos si las condiciones no son favorables.

El catamarán “Alcántara Dos” se ha vuelto objeto de discordia en El Hierro

Escurren el bulto algunos políticos herreños ante su manifiesta incapacidad para hacer más atractiva su isla y que no tengan que depender de las subvenciones para que el transporte sea el que los ciudadanos merecen. No tienen ideas, no saben o no quieren, que es lo peor. Por eso nos sorprende el acuerdo del pleno del Cabildo Insular de El Hierro en el que todo son exigencias al Gobierno de Canarias sin antes mirar hacia dentro: la continuidad en el servicio y la estabilidad de horarios en los trayectos –¿alguien lo ha puesto en duda– y “la disponibilidad de plazas en la web de la naviera y agencias de viaje, al menos con seis meses de antelación”.

En otro de los puntos del acuerdo institucional del Cabildo Insular de El Hierro se pide “el control estricto” del Gobierno de Canarias en todo lo relativo al seguimiento y cumplimiento de las prescripciones técnicas recogidas en el documento de la OSP, “y de manera específica, en lo relacionado con la disponibilidad de carga rodada y metros lineales estipulados en las cláusulas de concesión, que impide y limita actualmente el acceso de planchas y vehículos destinados a la carga de mercancías”.

Dice la clase política herreña que en los cinco meses que lleva la concesionaria filial de Naviera Armas cubriendo la línea marítima, se han sucedido “múltiples incidencias” por problemas de navegabilidad y operatividad del buque “Alcántara Dos”. Se refiere la primera corporación insular a la “inoperatividad” de este buque cada vez que se dan condiciones adversas en la mar y hablan de las “muchas deficiencias” que supuestamente tiene el buque en cuanto a “condiciones de accesibilidad y navegabilidad: acceso de personas con movilidad reducida y falta de estabilidad del buque, lo que genera mareos, incomodidad y malestar físico, según las reclamaciones de los pasajeros y los empresarios turísticos de El Hierro”.

Estos políticos no saben de lo que hablan. ¿Deficiencias de navegabilidad? ¿Cuáles? Si las tuviera, la autoridad competente –léase, Capitanía Marítima– tendría el barco inmovilizado. Los técnicos, a diferencia de la mayoría de los políticos, sí saben de lo que hablan. ¿Qué el barco se mueve más de lo deseable cuando el tiempo está malo? Ese y todos. ¿Conocen los políticos herreños las condiciones del mar que rodea su isla? Cuando el tiempo es adverso, hay que moderar la velocidad para evitar daños mayores y les afecta tanto a los herreños, como a los gomeros, los palmeros y demás canarios que disfrutan de un servicio de embarcaciones rápidas. Un poco más de seriedad y menos demagogia. Es curioso lo exigentes que se ponen los políticos herreños, posiblemente los menos que viajan en el transporte marítimo de su isla.

Hagamos un poco de memoria. En noviembre de 2013, Alpidio Armas, presidente del Cabildo Insular de El Hierro, celebraba el nuevo escenario del transporte marítimo. Transporte subvencionado, repetimos, por importe de 18 millones de euros en los próximos cuatro años, que es la duración del contrato entre el Gobierno de Canarias y Caflaja, S.L.U. Curioso nombre de una de las sociedades que controla Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas, que el 19 de noviembre firmó el contrato con Domingo Berriel, consejero de Obras Públicas.

Ocho frecuencias semanales para una previsible ocupación que, salvo excepciones, será manifiestamente baja. No importa. Paga la caja pública. El doble de lo que la clase política herreña le pareció aceptable, en un momento dado. La generosidad de Naviera Armas resulta llamativa. El servicio principal está a cargo del catamarán “Alcántara Dos”, que inició sus servicios al día siguiente. Cuando las embarcaciones rápidas están de retirada por su elevado consumo y costes de explotación –con la excepción de Fred. Olsen Express, que mantiene la apuesta–, la oferta principal se basa en este tipo de buque que hará seis rotaciones semanales, más otros dos el ferry “Volcán de Taburiente” para asegurar la carga rodada. 

El catamarán “Alcántara Dos”, fletado por Caflaja a Trasmediterránea a través de un bróker, sale lunes, miércoles y viernes de El Hierro a las 14 h y de Los Cristianos a las 17 h. Martes y jueves sale a las 07 h de El Hierro y de Los Cristianos a las 17 h. Los domingos, sale a las 16 h de El Hierro y a las 19,30 h de Los Cristianos. Este horario parece un galimatías. A nuestro modo de ver sería más fácil para el éxito de la línea y la comodidad del pasajero un solo horario, con una hora fija de salida desde cada puerto. 

Martes y jueves el ferry “Volcán de Taburiente” –el barco que nunca descansa– hace sendas rotaciones entre Los Cristianos y El Hierro, vía La Gomera, con salida a las 08,45 h y regreso desde El Hierro a las 14 h. A continuación enlaza con su línea habitual a La Gomera y La Palma. Peor lo tenemos los palmeros, que el viaje siempre es vía La Gomera. Naviera Armas sale de La Palma a las cuatro de la madrugada y Fred. Olsen a las 05,30 h… El documento firmado establece que la naviera no podrá modificar las condiciones. Y Alpidio Armas, principal protagonista del “asalto” en mayo de 2012 al ferry “Volcán de Taburiente” –lo que causó considerables perjuicios a los pasajeros de La Gomera y La Palma y un extra coste a la naviera y no pasó nada–, afirma que “los herreños tenemos motivos extraordinarios para estar contentos”. Entonces, ¿en qué quedamos?

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

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