Juan Carlos Díaz Lorenzo

Era cuestión de tiempo y los malos tiempos, precisamente, que en las últimas semanas estamos viviendo en Canarias, han provocado las primeras reacciones. Nos referimos al servicio del catamarán “Alcántara Dos” en la línea El Hierro-Los Cristianos, que ya ha suspendido varias veces debido al temporal. Hay, además, otros argumentos que están provocando el rechazo de los herreños, que creían resueltos sus problemas de comunicación marítima con la oferta que les hizo Caflaja, como así se llama la sociedad adjudicataria.

Lo curioso del caso es que sea el presidente del CIT de El Hierro, Antonio Armas, quien haya salido a la palestra y no alguno de los políticos de la isla, a quienes gusta liderar este tipo de situaciones. Dice, entre otras cosas, que la “filial perteneciente a la Naviera Armas no está cubriendo las necesidades de la Isla y están muy de lejos las expectativas que se tenían, pues en el tiempo que lleva operando son innumerables las quejas planteadas por los diversos sectores de la Isla, el turístico, transporte de mercancías, empresas de alquiler de vehículos, comerciantes y usuarios de a pie”.

El catamarán “Alcántara Dos” está alquilado a través de un broker a Trasmediterránea

Lo publica en su edición de hoy Diario de Avisos, decano de la prensa de Canarias. Por lo que dice el presidente del CIT de El Hierro –cuya coincidencia con el nombre del presidente de Naviera Armas es mera coincidencia–, una de las principales quejas del sector turístico en la isla es la falta de previsión de horarios en el servicio. Se refiere, en concreto, a que algunos establecimientos hoteleros han llegado a acumular hasta 200 anulaciones de reservas por este motivo.

Como bien dice Antonio Armas, la obligación de servicio público marítima con la isla de El Hierro es “la de mejor dotación económica de Europa”, pues estamos hablando de 18 millones de euros en cuatro años, que no es calderilla, precisamente. Lo que sí parece razonable es que “el servicio prestado no está a la altura de la contraprestación económica que se realiza con dinero público”. Lo cual nos hace pensar –como así lo creímos desde el principio– que el catamarán “Alcántara Dos” no es el barco adecuado para esta línea, por mucho “fast ferry” de que se trate. A veces, señores políticos, valen más cuatro viajes que seis. Y a buen entendedor, poco más hay que decir. 

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Reconocemos que hay ocasiones en las que nos sorprende el “ingenio” de la gente para tratar de conseguir lo que se ha propuesto, aunque sea delito. Es el caso de una pasajera de la línea Huelva-Canarias, que llegaba tarde a embarcar y ante el riesgo que tenía de perder el viaje, no se le ocurrió otra idea que hacer una llamada al “call center” de Naviera Armas y dio un aviso de bomba. La Guardia Civil ha hecho su trabajo y ha procedido a la detención de una mujer, vecina de Albacete, que responde a las iniciales A.G.I., como presunta autora de un delito de desorden público. La noticia aparece publicada hoy en la prensa nacional y regional. Lo curioso es que aún así llegó tarde y no consiguió embarcar. 

Por lo que se ha informado, el hecho ocurrió el 6 de julio de 2003, cuando el capitán del buque “Volcán del Teide” informó a la Guardia Civil de que alguien, con voz de mujer, había hecho una llamada telefónica diciendo que había una bomba a bordo. La Benemérita puso en marcha el protocolo establecido para estos casos, lo que implicó la paralización del embarque hasta que los especialistas en explosivos y los perros adiestrados de la Guardia Civil de Huelva recorrieron el barco. Comprobado que se trataba de una falsa alarma, se autorizó el embarque del pasaje.  La llamada la hizo desde un número oculto, lo cual ha complicado la investigación, pero al final dieron con la autora, que ha pasado a disposición judicial.

Los hechos ocurrieron en julio de 2013. La investigación ha sido laboriosa

Foto: Naviera Armas

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la imagen de José Javier Pérez Martín vemos cruzarse los buques “Volcán de Taburiente” y “Benchijigua Express”, esta tarde, en aguas del puerto de Santa Cruz de La Palma. Dos barcos, cada cual en su estilo, que son ejemplos de la modernidad en el transporte que se vive en Canarias. Ambas compañías prestan un servicio de calidad que conecta a la isla cada día con el puerto de Los Cristianos, aunque supeditado –excepto domingos en el caso de Naviera Armas– a la escala en La Gomera. Y esto es lo que no puede ser.

No puede ser que La Palma dependa de los intereses de ambas navieras y de los políticos de la Isla Colombina en lo que a su transporte marítimo se refiere. No puede ser que Naviera Armas salga del puerto palmero a las cuatro de la madrugada –excepto hoy, que lo hace a las 16 h– con tal de asegurar el viaje de la mañana a los gomeros, a costa de los palmeros. No puede ser que Fred. Olsen salga a las 05,30 h por la misma razón y haya cambiado la salida de los domingos a las 15 h para dar mejor servicio al cliente de La Gomera en detrimento del cliente de La Palma. No puede ser que en fechas críticas haya que compartir la capacidad del barco dejando pasajeros y coches en tierra.

Esta estampa se repite en el puerto palmero una vez a la semana, cada domingo

Abrigamos ilusiones con el nuevo equipo de gobierno del Cabildo Insular de La Palma –visto el absoluto desinterés del grupo recién censurado– para que ejerza la influencia debida y, tratando de buscar el equilibrio entre los concurrentes, logre que se mejore la franja horaria del transporte marítimo con la isla. Nada que objetar a la calidad del servicio de ambas navieras, con el refuerzo semanal –poco conocido y poco usado, por cierto– de Trasmediterránea con el ferry “Murillo”. Económico y buen servicio a bordo. Es preciso mejorar y avanzar en la búsqueda de otras soluciones, como la que permita al restablecimiento, al menos dos o tres veces por semana, de una línea directa entre Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife, que se puede hacer en cinco horas. Así dependeremos menos de la influencia de los gomeros, al menos en este tema.

Foto: José Javier Pérez Martín   

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Celebra Alpidio Armas, presidente del Cabildo Insular de El Hierro, el nuevo escenario del transporte marítimo con su isla. Transporte subvencionado, que costará 18 millones de euros en los próximos cuatro años, que es la duración del contrato entre el Gobierno de Canarias y Caflaja, S.L.U. Curioso nombre de una de las sociedades que controla Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas, quien ayer firmó el contrato con Domingo Berriel, consejero de Obras Públicas.

Ocho frecuencias semanales para una previsible ocupación que, salvo excepciones, será manifiestamente baja. No importa. Paga la caja pública. El doble de lo que la clase política herreña le pareció aceptable, en un momento dado. La generosidad de Naviera Armas resulta llamativa. El servicio principal está a cargo del catamarán “Alcántara Dos”, que inicia hoy sus servicios. Cuando las embarcaciones rápidas están de retirada por su elevado consumo y costes de explotación –con la excepción de Fred. Olsen Express, que mantiene la apuesta–, la oferta principal se basa en este tipo de buque que hará seis rotaciones semanales, más otros dos el ferry “Volcán de Taburiente” para asegurar la carga rodada. 

El catamarán “Alcántara Dos” ha iniciado hoy el nuevo servicio

El catamarán “Alcántara Dos”, fletado a Trasmediterránea a través de un bróker, cubrirá el servicio con el número de frecuencias indicado, excepto sábados. Lunes, miércoles y viernes saldrá de El Hierro a las 14 h y de Los Cristianos a las 17 h. Martes y jueves saldrá a las 07 h de El Hierro y de Los Cristianos a las 17 h. Los domingos, saldrá a las 16 h de El Hierro y a las 19,30 h de Los Cristianos. Este horario parece un galimatías. A nuestro modo de ver sería más fácil para el éxito de la línea y la comodidad del pasajero un solo horario, con una hora fija de salida desde cada puerto. 

Martes y jueves el ferry “Volcán de Taburiente” –el barco que nunca descansa– hará sendas rotaciones entre Los Cristianos y El Hierro, vía La Gomera, con salida a las 08,45 h y regreso desde El Hierro a las 14 h. A continuación enlazará con su línea habitual a La Gomera y La Palma. El documento firmado establece que la naviera no podrá modificar las condiciones. Y Alpidio Armas, principal protagonista del “asalto” en mayo de 2012 al ferry “Volcán de Taburiente” –¿se acuerdan?–, lo que causó considerables perjuicios a los pasajeros de La Gomera y La Palma y un extra coste a la naviera y no pasó nada, afirma que “los herreños tenemos motivos extraordinarios para estar contentos”. No es para menos.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como adelantamos hace unos días en rigurosa exclusiva en esta sección, el catamarán “Alcántara Dos” será el encargado de cubrir el grueso de la línea Los Cristianos-El Hierro y en el momento de escribir esta información navega a una velocidad de 18,5 nudos al rumbo 231 en dirección hacia el puerto de Santa Cruz de Tenerife, procedente de Málaga. En las próximas horas llegará al puerto tinerfeño y en breve iniciará pruebas en los puertos de su itinerario y suponemos que también lo hará en San Sebastián de La Gomera.

El buque está fletado por la sociedad Chaflaja –una de las empresas del grupo Naviera Armas– a un bróker que actúa como intermediario, pues el barco es propiedad de Trasmediterránea. De esta compañía, precisamente, es la tripulación técnica que lo trae. Es llamativa la decisión de Chaflaja o Naviera Armas, como se prefiera, de traer un catamarán, con el consumo de combustible que tiene este tipo de buque rápido y la mala experiencia que en otro tiempo tuvo con el monocasco “Volcán de Tauro”. La línea ha de empezar, como máximo, el próximo 14 de noviembre.

El catamarán “Alcántara Dos” cubrirá la línea El Hierro-Los Cristianos

Como ya hemos dicho, se trata de un catamarán de Austal Ships puesto en servicio en abril de 1996. Diez años después lo compró Acciona Trasmediterránea –que así se llamaba entonces la compañía– y ha navegado en aguas del Estrecho, entre Algeciras y Tánger y Valencia y Baleares, entre otras líneas. Tiene capacidad para 536 pasajeros y 150 vehículos. Registra 4.859 toneladas brutas y mide 78,60 m de eslora y 23,40 m de manga. Está propulsado por cuatro motores Ruston 16RK270, con una potencia de 17.280 kw que accionan cuatro “water jets” y le permite mantener una velocidad de 30 nudos.

Foto: Capitán Manuel Hernández Lafuente

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No hay UTE entre Naviera Armas y Trasmediterránea para la línea Los Cristianos-El Hierro. Lo que sí se confirma es la presencia del catamarán “Alcántara Dos”, fletado a través de un “bróker” y no directamente a la compañía del Grupo Acciona, de la que Naviera Armas también es accionista aunque minoritario. De haberle interesado, Trasmediterránea se hubiera presentado sola. Se espera, salvo imprevistos, que el buque rápido esté haciendo pruebas en el plazo de una semana o quizás un poco más, de acuerdo con las informaciones de que disponemos.

Todo ello condicionado a que el Gobierno de Canarias adjudique a Naviera Armas el concurso de obligación de servicio público para el transporte marítimo de El Hierro, aunque todos los indicios apuntan a que así será, pues es la única compañía que se ha presentado y cumple con la mayoría de los puntos contemplados en el pliego de condiciones. El contrato tendrá una vigencia de cuatro años y un importe de 27 millones de euros, sin IGIC.

El catamarán “Alcántara Dos” ya no luce el logo de Trasmediterránea

En el pliego de condiciones se estipula un baremo con una puntuación de hasta 200 puntos, la compensación de tarifas; hasta 150 la variante de los horarios; hasta 120 la duración media del viaje y hasta 100 puntos la conexión semanal desde Santa Cruz de Tenerife. Otros aspectos a valorar son la edad del buque, la Plataforma de Apoyo Logístico en Los Cristianos, el refuerzo del servicio, la habitabilidad y confort del buque, y el impacto medioambiental, en lo que respecta a la minimización de emisiones de CO2. El crédito destinado está cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional para las regiones ultraperiféricas en un 50%, dentro del Eje 9, Tema Prioritario 82 del Programa Operativo FEDER de Canarias 2007-2013.  

El concurso, que estará vigente hasta 2017, “tiene como objetivo hacer más atractiva la ruta para la compañía que se adjudique el servicio en exclusiva, y así dar fiabilidad y continuidad a las conexiones marítimas de la isla, con horarios estables y días fijos a la semana”, se cita en las bases publicadas por la Consejería de Transportes del Gobierno de Canarias. Se contempla también un ajuste de los barcos empleados en la ruta, que reducirán su tamaño y su capacidad en transporte de carga y pasajeros, que habitualmente no se cubrían en su totalidad, para poder ofrecer un servicio mejor adaptado a las necesidades reales de la isla y reducir al mismo tiempo el consumo de combustible, de modo que el concurso, que quedó desierto en una primera convocatoria, sea de interés para las empresas navieras.

Foto: Manuel Fernández (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo Naviera Armas y Trasmediterránea han decidido unir sus fuerzas para cubrir la línea Los Cristianos-El Hierro a partir del momento –posiblemente, comienzos de noviembre–, en el que el Gobierno de Canarias le adjudique a la primera el contrato de la obligación de servicio público correspondiente. Aunque el periódico “El Día” se refería ayer a una UTE formada por las dos empresas, en medios marítimos se nos dice que se trata de un contrato de alquiler con Trasmediterránea sin más consideraciones. No sabemos si además de El Hierro el barco entrará en La Gomera a la ida y a la vuelta, pero cabe la posibilidad.

Ambas compañías ya formaron una UTE en 1999 llamada Trasarmas para competir con Fred. Olsen Express en la línea de La Gomera, con un barco rápido alquilado que se llamó “Gomera Jet” para la ocasión. Llegó en julio de 1999 y duró hasta febrero de 2000, en que tuvo que ser retirado después de varias averías en los motores. Luego trajeron un cacharro llamado “Ciudad de Ceuta”, de ingrata memoria y aquello acabó poco tiempo después como el rosario de la aurora.

Este es el catamarán “Alcántara Dos”, que vendrá a cubrir la línea de El Hierro

Inicialmente el barco previsto para atender la línea subvencionada de El Hierro era el ferry “Volcán de Tauce”, el más viejo de la compañía y de menor capacidad. Bien es verdad que salvo en determinadas fechas, el transporte marítimo con aquella isla tampoco necesita de mayor oferta. Pero hubo rechazo a esa opción y ha habido un cambio. Por lo que ha trascendido, el barco elegido es el catamarán “Alcántara Dos”, propiedad de Trasmediterránea, compañía del Grupo Acciona, de la que Naviera Armas también es accionista aunque en pequeño porcentaje.

Se trata de un catamarán de Austal Ships puesto en servicio en abril de 1996. Diez años después lo compró Acciona Trasmediterránea –que así se llamaba entonces la compañía– y ha navegado en aguas del Estrecho, entre Algeciras y Tánger y Valencia y Baleares, entre otras líneas. Tiene capacidad para 536 pasajeros y 150 vehículos. Registra 4.859 toneladas brutas y mide 78,60 m de eslora y 23,40 m de manga. Está propulsado por cuatro motores Ruston 16RK270, con una potencia de 17.280 kw que accionan cuatro “water jets” y le permite mantener una velocidad de 32 nudos.

Foto: José A. Sánchez (shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

No entendemos qué es lo que pasa por las cabezas de los ineptos y torpes gobernantes de la región autónoma de Madeira y de otros obtusos representantes públicos del continente, para impedir sistemáticamente a su población que exista un eficaz servicio marítimo de ferry como el que mantuvo Naviera Armas entre Canarias, Madeira y Portimao. No lo entendemos. No podemos entender cómo han sido incapaces durante este último año y medio de no encontrar una solución, una alternativa a la que dio la naviera canaria y tampoco podemos entender que los armadores portugueses hayan sido manifiestamente incapaces de tomar el relevo.

¿Qué sucede? ¿qué se oculta? ¿quién está detrás de todo esto? La que se había convertido en una de las líneas más exitosas de Naviera Armas, sobre todo el tramo entre Funchal y Portimao –también entre Canarias y Funchal se generó un tráfico interesante–, encontró obstáculos y más obstáculos por parte de una cadena de políticos y funcionarios contrariados y enemigos del desarrollo de su tierra. En algunos medios marítimos portugueses se habla claro de que es tanta la burocracia y las trabas que la administración regional de Madeira impone a Naviera Armas, que cualquier intento se vuelve insalvable para que la línea se retome con las debidas garantías.

Hay políticos empecinados en impedir unas mejores comunicaciones marítimas

Sin ir más lejos, sabíamos que existían intenciones para que el verano que está próximo a finalizar se hubiera restablecido el servicio, con los indudables beneficios que ello hubiera comportado para la población, caso del abaratamiento de los productos de la cesta básica, calculados en un 25%. Leemos en el digital portugués sulinformacao.pt unas declaraciones del comandante Monteiro Marques durante una sesión y debate sobre el potencial marítimo de la región del Algarve, en las que dice que Naviera Armas pidió autorización al IPTM y la respuesta fue que había empezar todo el proceso desde el principio, tarea que el comandante Monteiro Marques definió como “ciclópea”.

Lo curioso del caso es que parece ser que la autoridad portuaria de Portugal “no conoce” o no quiere conocer a Naviera Armas, después de que entre junio de 2008 y enero de 2012 haya transportado unos cien mil pasajeros y 50.000 coches y vehículos medianos y pesados, haciendo así posible la conexión marítima entre Portimao y Madeira interrumpida después de 25 años y permitiendo, además, que los madeirenses pudieran acceder al continente con sus propios vehículos y lo mismo los portugueses del continente, españoles, otros europeos y de otras nacionalidades, pudieran disfrutar como mínimo de una semana de estancia en Madeira.

Hay otros detalles que los políticos madeirenses y de la metrópoli prefieren ignorar. En 2008, un billete de avión entre Lisboa y Madeira tenía un precio de 400 euros. Naviera Armas ofrecía una butaca por 75 euros. Después, el avión bajó sus precios escandalosamente a 45 euros por trayecto y persona, y Naviera Armas fue obligada a subir los suyos a 95 euros por pasajero. Como se pregunta Monteiro Marques, “¿qué persona prefiere pasar 30 horas en un barco en vez de hora y media de avión, encima con estos precios?”.

El ferry “Volcán de Tijarafe” consiguió alcanzar una aceptable ocupación de pasaje y también de carga rodada y vehículos. Pero tras la imposición de nuevas tarifas, una ocupación menor al 50 % no cubre gastos y a eso se añadió otro episodio singular, caso del progresivo aumento de las tasas portuarias del puerto de Funchal –diez veces más caras que las tarifas de Portimao–, los obstáculos de los prácticos del citado puerto y la poca o nula voluntad del Gobierno regional de Madeira, pese a que Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas, tuvo el detalle de invitar para madrina de la botadura del ferry “Volcán del Teide” a la esposa del gobernante Alberto Joao Jardim. Intento fallido.

Cuando el ferry “Volcán de Tinamar” se estrenó en la citada línea, todo fueron objeciones en el puerto de Funchal, a pesar de que en 2011 la naviera canaria pagó un millón de euros en concepto de tasas portuarias en Madeira, teniendo en cuenta que mover allí un remolque cuesta entre 140 y 150 euros por unidad, frente a los 50 euros de media que supone en los puertos canarios. La gota que colmó el vaso sucedió el 31 de diciembre de 2011, cuando la autoridad portuaria de Madeira negó el permiso para que el ferry “Volcán de Tijarafe” –que tenía todas las plazas vendidas– pudiera presenciar el espectáculo de fuegos artificiales de Fin de Año. De modo que en las actuales circunstancias, poco podemos esperar que haya un cambio de actitud por parte de los malos gobernantes de Madeira, los mismos que se oponen por mezquinos intereses al desarrollo legítimo de su pueblo en pleno siglo XXI. 

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A pesar del tiempo que se invierte en la travesía, cada día son más los palmeros y residentes en la isla de La Palma los que optan por el transporte marítimo, habida cuenta de la carestía del transporte aéreo, en manos exclusivamente de la marca comercial Binter, que opera con dos compañías “low cost” salariales llamadas Naysa y Canair. Y decimos “low cost” salariales, porque los emolumentos de sus tripulaciones técnicas y auxiliares están cada día más lejos de lo que en otros tiempos ingresaban los tripulantes de la Binter Canarias original, a la que sólo le queda un avión.

Lo cierto es que el tráfico de pasajeros en el puerto de Santa Cruz de La Palma, al igual que en el resto de los puertos comerciales de Canarias, se ha incrementado considerablemente en lo que llevamos de año, debido al cambio de estrategia iniciado en enero pasado por Naviera Armas –primero con la excusa de “echar una mano” en la cuesta de enero– y secundado a continuación por Fred. Olsen Express para no quedarse atrás y los coeficientes de ocupación se han disparado a límites insospechados. Lo que no sabemos es cuanto tiempos más se podrá mantener este ritmo, si consideramos, sin ir más lejos, que el precio de la tonelada de fuel está a 472 euros, euro arriba euro abajo. Y que las amortizaciones, préstamos, salarios, seguros, tarifas portuarias y demás, hay que abonarlos cada mes.   

La ocupación del ferry “Volcán de Taburiente” ronda muchos viajes el cien por cien

Por lo que leemos en el diario digital elapuron.com en referencia a datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, solo en el mes de julio el número de pasajeros aumentó en 8.626 personas (+32,30%), es decir, 35.412 frente a 26.786 del mismo mes del año anterior. Si consideramos los siete primeros meses del año, la subida es mayor: 67.742 pasajeros (+36,25%), pues por el puerto palmero han pasado 254.609 frente a 186.867 de igual periodo de 2012. Cifra de la que 99.856 corresponde a cruceristas (+9,80%), un sector que crece cada año en La Palma.

En cuando a vehículos (tanto en régimen de equipaje como en otros tipos) el incremento en julio ha sido del 48,29% (3.256 unidades) pasando de 6.742 de julio de 2012 a 9.998 de julio de 2013. La subida en el periodo comprendido entre enero y julio ha sido del 68,25%. En total el número de vehículos en régimen de equipaje en el puerto capitalino se ha incrementado en 19.770 unidades (48.735 frente a 28.735) en los primeros siete meses del año en relación al mismo periodo de 2012. Y como bien apunta elapuron.com, “estos datos ponen de manifiesto que el movimiento tanto de pasaje como de vehículos crece pese a la crisis” en el puerto de Santa Cruz de La Palma, lo contrario de lo que sucede en el aeropuerto, que sigue perdiendo pasajeros.

Foto: Alberto Pérez (facebook)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Entre los días 14 y 18 de agosto, fechas del puente, Fred. Olsen Express y Naviera Armas han movido algo más de 140.000 pasajeros, en números redondos, manteniendo así la tendencia registrada en los últimos meses, en los que las ofertas de las compañías marítimas han posibilitado un notable incremento en el número de pasajeros y vehículos en régimen de equipaje. En el caso del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, el incremento ha sido de un 40 % de pasajeros en el primer semestre, en relación a igual periodo del año anterior.

Naviera Armas, según leemos en la edición digital de hoy del periódico “La Provincia”, cifra en 18.000 pasajeros movidos cada día del puente; y Fred. Olsen, en 50.300 pasajeros en total. Las líneas de mayor demanda siguen siendo Gran Canaria-Morro Jable y Tenerife-Gran Canaria, aunque otras, como Tenerife-La Gomera, Tenerife-La Palma y Tenerife-El Hierro también han tenido una demanda considerable. Fred. Olsen ha cambiado algunos horarios que han permitido una mayor flexibilidad y evitan el colapso en el puerto de Los Cristianos, incapaz de absorber el movimiento de vehículos cuando coinciden los dos barcos.

Fred. Olsen ha movido unos 50.000 pasajeros en el puente de agosto

En enero pasado, Naviera Armas sorprendió con una sensible bajada de tarifas para sobrellevar mejor la “cuesta de enero”. Luego la ha ido prolongando en el tiempo y con ello ha conseguido llenar los barcos a precios irrisorios, aunque está claro que cuando las tarifas son económicas, la población se mueve. Tal estrategia ha obligado también a Fred. Olsen Express a modificar sus tarifas y todo ello sucede a pesar de que, tanto en una como en otra, el precio del combustible, los costes laborales, los costes de amortización y las tarifas portuarias siguen siendo las mismas. Habrá que ver cuánto tiempo más podrán mantener esta competencia.

Hemos de tener en cuenta que este escenario se produce en medio de una crisis que está golpeando severamente a la clase media y trabajadora, en la que la tasa de desempleo y la falta de ingresos limita y mucho la capacidad de movimientos. Al mismo tiempo, la voracidad tarifaria del “monopolio de facto” aéreo existente en Canarias se convierte en otro cuello de botella para muchos pasajeros a los que no les queda otro remedio que “entrar por el aro” y mover a una familia en vacaciones sale muy caro. Para apaciguar el malestar creciente, Binter oferta algunas tarifas más económicas que, en todo caso, no facilitan como debiera la conectividad del archipiélago.

Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

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