Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 14 de enero está prevista la entrega oficial en el puerto de Busan (Crea del Sur) del mayor buque portacontenedores del mundo. Se llama “MSC Oscar” y tiene una capacidad nominal para 19.224 TEUS. Es propiedad del Bank of Communications, con sede en Shanghai (China) y está fletado a largo plazo por el grupo suizo MSC, que lo incorporará a la alianza 2M, en la que participa Maersk. Entre ambas suman el 32 % del mercado entre Asia y el norte de Europa.

La rotación del denominado servicio Albatross, en la que participará el nuevo buque, es la siguiente: Kobe, Nagoya, Yokohama, Ningbo, Shanghai, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Gothenburg y Wilhelmshaven. El viaje de regreso lo hará con escalas en Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre, Colombo, Tanjung Pelepas, Singapore. Hong Kong y Yantian.  No están previstas escalas en puertos españoles, caso de Algeciras o Valencia. 

El puente de mando recuerda al de los grandes petroleros de construcción asiática

El buque “MSC Oscar”, visto de popa por la aleta de babor

El buque insignia de MSC está abanderado en Panamá y supera en 114 TEUS a su inmediato predecesor, “CSCL Globe” y a los Triple E de Maersk, que tienen capacidad para 18.270 TEUS. Ha sido construido en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, factoría de Okpo y está clasificado  y clasificado por DNV GL. Tiene un peso muerto de 197.362 toneladas y son sus principales dimensiones 395,40 m de eslora y 59 m de manga. Destaca la estructura del puente de mando y alojamiento, al estilo de los grandes petroleros de construcción asiática. Código IMO 9703291.

En abril próximo será puesto a flote el segundo buque de la serie, llamado “MSC Oliver”. La carrera del gigantismo no se detiene, pues ya se habla de que los siguientes serán de 20.000 TEUS y su primer cliente será la compañía japonesa MOL, que prevé contratar la construcción de seis unidades. Evergreen se lo está pensando y apunta en la misma dirección. En el plazo de veinte años, el salto de la industria ha sido espectacular, pues ha triplicado su tamaño. Lejos queda el primer viaje del buque “Ideal X”, en 1956, considerado el primer portacontenedores de la historia. 

Fotos: Lappino (shipspotting.com)

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Estaba en venta desde hacía tiempo y al final hemos tenido la confirmación de la noticia. MSC Cruceros ha vendido el buque “Melody” a la compañía Lotus Mine, de Corea del Sur. Está previsto que a partir de febrero de 2013 opere en un servicio regular de pasajeros entre Shanghai, la isla de Jeju y otros puertos de la zona.

Desde hacía tiempo era un barco que no encajaba en el actual modelo de negocio de la compañía italo-suiza, que en estos días ha anunciado el acuerdo con el astillero STX France para finalizar la construcción de un buque de 140.000 toneladas, que recibe el nombre de “MSC Preziosa”, último, por ahora, de la serie “Fantasía”.

El buque “Melody” no encaja en el modelo de flota actual que tiene MSC

Construcción número 1.432 de los astilleros de la Seyne (Francia), entró en servicio en abril de 1982 con el nombre de “Atlantic” y contraseña de la compañía griega Home Lines. En 1988 lo adquirió Premier Cruise Line y pasó a llamarse “Starship Atlantic”, abanderado en Liberia, pabellón que enarbolaba desde su entrega.

En mayo de 1997 lo compró Mediterranean Shipping Co. y se abanderó en Panamá con el nuevo nombre de “Melody”. En abril de 2009 su nombre saltó a primera plana tras el intento de asalto de piratas somalíes, siendo ayudado y escoltado por las fuerzas de apoyo de Infantería de Marina embarcadas a bordo del petrolero de Flota español “Marqués de la Ensenada”.

Es un buque de 35-143 toneladas brutas, 17.532 toneladas netas y 7.000 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 204,81 m de eslora total, 27,36 m de manga y 7,80 m de calado máximo. Propulsado por dos motores FIAT, que accionan ejes independientes y le permite alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos. Tiene capacidad para 1.278 pasajeros en 525 cabinas. Código IMO 7902295.

Foto: MSC Cruises

 

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los últimos días han hecho escala en el puerto de Vigo los buques portacontenedores “MSC Asli” y “Sjard”, para realizar operaciones de carga y/o descarga en los muelles de Guixar (El Arenal), donde se encuentra la base principal de operaciones de este tipo de barcos.

El primero arribó procedente de Leixoes en viaje a Le Havre y el segundo llegó de Waterford y continuó a Bilabo, en su línea regular con la costa atlántica de África. Las compañías navieras para las que operan ambos barcos son clientes habituales del puerto vigués.

El buque "MSC Asli", visto en toda su eslora por el costado de babor

Al igual que sus cuatro gemelos, el buque “MSC Asli” llama la atención por algunos detalles de su casco y de la superestructura, poco convencional. Construido en el astillero Jiangnan, en Shangai (China), entró en servicio en 2000 y está operado por MSC Shipmanagement Limassol (Chipre), aunque tiene bandera de Malta.

Ex “Lincoln” (2004-2001), ex “ADCL Salwa” (2001-2000), ex “Norasia Salwa” (2000), está clasificado por el Germanischer Lloyd,  es un buque de 24.836 toneladas brutas y mide 217 m de eslora total, 26 m de manga y 8,50 m de calado máximo. Tiene capacidad para 1.250 TEUS, de ellos 200 frigoríficos. Código IMO 9162631.

El buque “Sjard” es un “multipurpose” construido en los astilleros Xingang, en Tianjin (China) y entró en servicio en 2007 con el nombre de “BBC Sjard”. Es propiedad de la compañía alemana Briese Schiffahrt, con sede en Leer, aunque está fletado por BBC Chartering y figura abanderado en Antigua & Barbuda. Registra 12.936 toneladas brutas y son sus principales dimensiones 143 m de eslora total, 23 m de manga y 8,70 m de calado máximo. Tiene capacidad para 978 TEUS, de ellos 64 frigoríficos y dispone de tres grúas de 80 toneladas de izada cada una. Código IMO 9303314.

El buque "Sjard" es un "multipurpose" al servicio de BBC Chartering

Fotos: Alfredo Campos Brandón (alf-alfysumundonaval)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 4 de agosto realizó operaciones en la terminal de OPCSA en el puerto de Las Palmas el buque portacontenedores alemán MSC Geneva, primero de una serie de doce buques gemelos construidos para los tráficos de la multinacional suiza MSC en los astilleros Daewoo Mangalia Heavy Industries, en Rumanía.

Botado con el nombre de Buxsong y puesto en servicio en julio de 2006, es propiedad de la sociedad alemana Beteiligungs-KG ms ‘Buxsong’ Verwaltung Bereederungs GmbH & Co. y está operado por NSB Niederelbe SchiffahrtsgmbH & Co KG.

Es un buque de 51.700 toneladas brutas, 30.224 toneladas netas y 54.549 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 275 m de eslora total -261 m entre perpendiculares-, 32 m de manga, 21,50 m de puntal y 12 m de calado máximo. Tiene capacidad de carga para 4.860 TEUS y está propulsado por un sistema diesel-eléctrico, formado por cuatro motores MAN-B&W 7K98MCC, acoplados a otros tantos generadores, con una potencia de 53.026 caballos sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de crucero de 24 nudos. Código IMO 9320427.

El buque "MSC Geneva", atracado en la terminal de OPCSA en Las Palmas

Obsérvese la colocación de contenedores frigoríficos sobre la escotilla de popa

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos.blogspot.com)

“MSC Fado”, en Vigo

julio 7, 2011

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El buque portacontenedores MSC Fado, abanderado en Liberia, es un visitante asiduo del puerto de Vigo. El pasado lunes, 5 de julio, arribó procedente de Lisboa y realizó operaciones en la terminal de contenedores, continuando viaje a media tarde hacia El Havre, como se aprecia en las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Alfredo Campos Brandón.

De 16.471 toneladas brutas, mide 178,60 m de eslora total, 25 m de manga y 9,20 m de calado. En la actualidad es propiedad del armador griego Constantakopoulos Group Athens y es un buque de factura japonesa, construcción número 4.591 de los astilleros Hitachi Zosen, factoría de Innoshima y puesto en servicio en 1978 con el nombre de TFL Independence (Timur Carriers (Private) Ltd.).

En 1986 fue adquirido por la sociedad griega Stewart Bay Shipping Co. y desde entonces ha navegado con los nombres de Independence (1986-1988), Zim Yokohama (1988-1986), fletado por Zim Container Lines, etapa en la que el casco fue alargado (1990); City of Dublin, Westmed II y, desde 2009, MSC Fado, fletado por la poderosa multinacional del transporte marítimo. Código IMO 7705398.

El buque portacontenedores "MSC Fado", saliendo de la ría de Vigo

El barco es de propiedad griega y está fletado por MSC

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Casi acabando el mes de febrero, el día 26 se presentó en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el buque portacontenedores malayo Bunga Seroja Dua, que fondeó en el antepuerto para suministrarse 600 toneladas de fuel. El citado barco, con capacidad para 7.900 TEUS, está al servicio de MSC y es del tipo “post-panamax”, que es como se conoce en el argot marítimo a los buques que por su tamaño no pueden pasar por el canal de Panamá. El límite está establecido en buques de 294 metros de eslora.

Tal capacidad de carga va repartida en 13 hileras de contenedores equivalentes (TEU, unidad de 20 pies), en un casco de 317,87 metros de eslora total y 44 de manga y 89.766 toneladas de registro bruto (GRT), en servicio desde 2007. Su velocidad de crucero es de 22,8 nudos.

Según los datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, en 2010 el suministro de combustible en zona de fondeo representó el 66 % del total de “bunkering”, es decir, 884.184 toneladas, lo que representa un 16 % más en relación al año anterior. El número de buques suministrado fue de 1.105 frente a los 874 buques de 2009, es decir, un 26,5 % más.

Buen negocio para CEPSA, para Boluda con las dos barcazas que tiene en explotación al servicio de la primera, para las consignatarias y para la Autoridad Portuaria, que incrementó los ingresos por las correspondientes tarifas.

En dicha jornada, además, también hicieron escala en el puerto tinerfeño el “car-carrier” panameño Martorell -bautizado así en honor a la factoría de SEAT en dicha localidad-, con capacidad para 5.200 vehículos y el crucero italiano Costa Concordia, lo cual, unido al resto de los barcos que hicieron operaciones en dicho día, animaron bastante el ambiente portuario.

La silueta del buque "Bunja Seroja Dua" se dibuja en el horizonte

El "car carrier" "Martorell" y su popa el petrolero "Faycán"

El panorama del antepuerto aparece bastante animado

Vista de popa del portacontenedores malayo, y al fondo el crucero "Costa Concordia"

Fotos: Antonio Sáez

Redacción

La compañía alemana Hamburg Süd  anunció, a finales de septiembre, que desviaría sus tráficos de transbordo de Valencia a Tanger-Med ante el bajo precio de los servicios de estiba y remolque de este puerto marroquí, según una información publicada por Transporte XXI. 

Fuentes portuarias consultadas por el boletín de información de ANAVE afirman que “lo de Hamburg Süd sólo era una cuestión de tiempo; con los precios que cobra Tánger no hay negociación posible.” Asimismo, “ni con la nueva Ley de Puertos tenemos ningún tipo de posibilidad, nadie se va a quedar en Valencia porque la Autoridad Portuaria ofrezca las mejores tasas del mundo.”

En Tanger-Med conectarán dos nuevos servicios de Hambur Süd: NESM (norte de Europa-sur del Mediterráneo, con cinco buques de entre 2.500 y 2.700 TEU) y NENM (norte de Europa-norte del Mediterráneo, con otros 5 buques, de entre 1.700 y 2.100 TEU).Tánger-Med se configura así como el nuevo hub de esta naviera alemana. Valencia, por su parte, perderá 30.000 TEU anuales.

Hamburg Süd sí mantiene sus servicios tradicionales entre Valencia y Sudamérica. La compañía alcanzó un tráfico de 85.000 TEU en Valencia en 2009, que le situaron como el quinto cliente de este puerto.

Y como las desgracias por vienen solas, la naviera MSC advirtió hace unas semanas de que optaría por Tánger si no se reducían sus costes por operar en Valencia.

Un buque de Hamburg Süd operando en el puerto de Valencia

Fuente: ANAVE

Foto: Joaquim Marías Janer (www.shipspotting.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la madrugada del jueves concluyeron las operaciones de carga y/o descarga en el puerto de Valencia del nuevo buque portacontenedores MSC Savona, que arribó a primera hora del miércoles 21 de abril, informa nuestro colega Manuel Hernández Lafuente (www.baixamar.com). El personal de MSC Terminal Valencia realizó algo más de 1.800 movimientos, casi todos de descarga, utilizando para ello cuatro de las ocho grúas de que dispone.

El citado buque, abanderado en Liberia,  es propiedad del armador alemán Offen Claus-Peter Reederei y está fletado por MSC para cubrir la línea entre Extremo Oriente y Europa, con escalas en Xingang-Ningbo-Shangai-Xiamen-Yantian-Hong Kong-Chiwan-Singapur-Suez-Valencia-Felixstowe-Rotterdam-Amberes-Valencia-Port Said-Jebel Ali-Singapur-Hong Kong-Xingang.  

Botado con el nombre de CPO Savona, es la construcción número 4.178 de los astilleros Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Ltd, en su factoría de Okpo (Corea del Sur) y entró en servicio en marzo de 2010. Es el sexto buque de un programa de renovación de flota, que prevé la incorporación de 26 nuevos barcos portacontenedores de gran capacidad y última generación, con capacidades entre 13.798 TEUS y 14.000 TEUS, construidos en astilleros de Corea del Sur. El buque MSC Savona releva en la citada línea al buque MSC Lisbon, con capacidad para 9.200 TEUS.

Registra 153.115 toneladas brutas (GRT) y 165.300 toneladas de peso muerto (TPM), mide 365,50 metros de eslora total, 51,20 metros de manga y 16 metros de calado. Tiene capacidad para cargar 14.000 TEUS –de ellos 2.000 frigoríficos- y está propulsado por un motor MAN-B&W, modelo 12K98MC-C7, con una potencia de 72.026 kw y una velocidad de 24,10 nudos. Código IMO 9460356.

Es el sexto buque de un programa de renovación de flota, que prevé la incorporación de 26 barcos portacontenedores de gran capacidad y última generación, con capacidades entre 13.798 TEUS y 14.000 TEUS, construidos en astilleros de Corea del Sur y releva en la citada línea al buque MSC Lisbon, con capacidad para 9.200 TEUS.

Espectacular imagen del nuevo portacontenedores "MSC Savona"

Foto: Manuel Hernández Lafuente (www.baixamar.com)