Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un incendio de considerables proporciones se declaró en la mañana de ayer en la sección de proa del buque portacontenedores “MOL Comfort”, que el pasado 17 de junio se partió en dos trozos cuando navegaba a unas 200 millas de las costas de Yemen. El fuego ha sido localizado en uno de los contenedores situados a media eslora. Las dos secciones permanecieron a flote varios días y finalmente la sección de popa acabó hundiéndose el 27 de junio, mientras la sección de proa era remolcada al puerto de Sohar (Omán).

La compañía Mitsui OSK Lines (MOL Lines) ha llamado a revisión a los otros buques de la misma serie, con una capacidad de carga de 8.000 TEUS. El buque accidentado entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubhisi, factoría de Nagasaki, estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tenía un registro bruto de 86.692 toneladas y medía 316 m de eslora total, 46 m de manga y 13,20 m de calado. Código IMO 9358761.

Para colmo de males, un incendio devuelve a la actualidad al buque “MOL Comfort”

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Mitsui OSK Lines (MOL Lines) ha informado de que la sección de popa del buque “MOL Comfort” finalemte se ha hundido a las 11,48 h de Dubai, en una profundidad de 4.000 metros y cuando derivaba en la situación 14’ 26º N y 66º 26’ E. El rescate y remolque no fue posible debido a las dificultades que entrañaba el mal estado de la mar.

Según cálculos de la compañía naviera, unos 1.700 contenedores se han hundido o permanecen a la deriva y se ha producido una contaminación marina de unas 1.500 toneladas métricas de fuel. En el momento del hundimiento se produjo un gran estruendo y una parte de los contenedores que transportaba permanecieron a flote o se hundieron posteriormente. 

Momentos finales del hundimiento de la sección de popa del buque “MOL Comfort”

La sección de popa se ha hundido. Algunos contenedores quedan flotando

Fotos: c.gcaptain.com

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía japonesa Mitsui OSK Lines (MOL), propietaria del buque “MOL Comfort” que el pasado 17 de junio se partió en dos cuando navegaba a unas 200 millas de la costa de Yemen, ha informado que la sección de popa permanece a la deriva en condiciones meteorológicas adversas sin que aún se le haya podido dar remolque, mientras que la sección de popa está siendo remolcada de forma estable con la mayor parte de la carga a bordo.

La compañía desconoce cuántos contenedores se han perdido en el accidente, aunque se ha puesto de manifiesto que la mayor parte permanecen a bordo de las dos secciones. Se especula con fallos estructurales en el casco del buque, por lo que los otros seis gemelos de la serie pasarán por astillero para efectuar revisiones que eviten sorpresas en el futuro. La decisión de los técnicos consistirá en reforzar el doble la resistencia del casco sobre las normas actuales.

La sección de proa del buque “MOL Comfort” ya está siendo remolcasa

Foto: Capt. Svend Degn (vía gcaptain.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Mientras los técnicos de Mitsui O.S.K. Lines y del astillero Mitsubhisi Heavy Industries tratan de encontrar una explicación a la fractura que provocó que el buque portacontenedores “MOL Comfort” se partiera en dos, éste sigue a flote con sus dos mitades sin que se hayan hundido hasta el momento, como inicialmente se había informado. Los 26 tripulantes -11 rusos, un ucraniano y 14 filipinos- están a salvo.

Las dos secciones del buque siguen a flote de manera estable pese al mal tiempo reinante en la zona. Se desmiente así, también, que se haya producido una mancha apreciable de petróleo, como inicialmente se había publicado. Al mismo tiempo se ha organizado el remolque de las dos secciones a cargo de remolcadores especializados y una patrullera ha salido desde el puerto de Jebel Ali para dar cobertura a la operación.

El buque “MOL Comfort”, quebrado, antes de partirse en dos

La sección de popa, vista por la banda de estribor

La sección de proa, por babor. Se aprecia el mal tiempo reinante

Las dos secciones derivan a una velocidad de unos dos nudos en dirección este-noreste, en la situación 12º 57’ N y 61º 10’ E.  Este dato ha sido ofrecido por el MRCC de Mumbai a través de su cuenta en twitter y están vigiladas de cerca por el buque “Sanderling Ace”, de la flota de MOL Lines. Es previsible que algunos contenedores situados en las bandas puedan caer al agua, si persiste el mal tiempo. Entre las dos mitades suman unos 4.500 TEUS.

Se trata de un buque relativamente nuevo, pues entró en servicio en 2008 con el nombre de “APL Russia”. Construido en el astillero Mitsubhisi, factoría de Nagasaki, es propiedad de Mitsui OSK Lines y estaba operado por MOL Shipmanagement, de Singapur, desde julio de 2012. Tiene un registro bruto de 86.692 toneladas y mide 316 m de eslora total, 46 m de manga y 13,20 m de calado. Puede cargar 8.000 TEUS. Código IMO 9358761.

Fotos: MRCC Mumbai (vía gcaptain.com)