Juan Carlos Díaz Lorenzo

Como adelantamos en nuestra anterior información, esta mañana, poco después de las diez y media, arribó por primera vez al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el ferry Volcán del Teide, estrenándose así en su vida marinera, que deseamos sea larga y fructífera.

En la maniobra de entrada, con práctico a bordo, se cruzó con el crucero de turismo italiano Costa Concordia y en el muelle sur el rolón Bouzas, de la flota de Suardíaz. En el “martillo” asignado a la compañía para sus operaciones en el puerto tinerfeño se encontraba el ferry Volcán de Tauce, el barco más viejo de la flota, que recibió a su hermano mayor con varios toques de sirena, si bien resultaron fallidos aunque la intención fuera buena.

La maniobra del buque Volcán del Teide se realizó con la duración habitual de cualquiera de los otros barcos de la misma compañía que habitualmente cubren el servicio. Echamos de menos que no luciera la tradicional empavesada de los grandes momentos y celebraciones y, a nuestro juicio, la primera escala de un barco en su puerto de matrícula es una ocasión inexcusable para ello, que después puede repetirse cuantas veces se estime oportuno, entre ellas el día de su presentación oficial.

El ferry "Volcán del Teide" arriba por primera vez al puerto tinerfeño

Visto por la banda de estribor en el interior de la bahía

Maniobrando para atracar babor al "martillo"

En su primera escala coincidió con su compañero de flota "Volcán de Tauce"

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 10 de enero, como habíamos informado, está prevista la llegada a Canarias del nuevo ferry Volcán del Teide, construido en los astilleros Hijos de J. Barreras para Naviera Armas. Es el primero de dos buques gemelos. El segundo, que se llama Volcán de Tinamar, será botado el 20 de enero y entrará en servicio a mediados de este año.

El buque Volcán del Teide, que fue botado el 15 de julio del pasado año, es el mayor  de su flota y también el más grande construido hasta ahora en dicho astillero, pues, aunque le aventaja en casi veinte metros de eslora el ferry Abel Matutes, en realidad el casco del último barco de Balearia fue construido mediante subcontrata en los astilleros de Viana do Castelo (Portugal) y posteriormente finalizado en el muelle de armamento de Barreras.

De la crónica social de su botadura, celebrada con cierto boato a pesar del mensaje inicial de austeridad en consonancia con la crisis económica en curso, se publicó que se desplazaron a Vigo invitados de Canarias y de Madeira, haciendo los honores de madrina la señora María Ángela Andrade Martins, esposa del presidente de la región autónoma de Madeira, Alberto Joao Jardim.

El nuevo buque tiene unas dimensiones principales de 175,70 metros de eslora total -159 entre perpendiculares-, 26,40 de manga, 14,94 de puntal y 6,40 de calado máximo, con un registro bruto de 29.757 GRT y un peso muerto correspondiente de 4.850 toneladas, aproximadamente.

La velocidad en servicio es de 24 nudos, propulsado por cuatro motores Wärtsila con una potencia de 33.600 kw acoplados a dos ejes que accionan hélices de paso variable y le permite una autonomía de 3.600 millas.

La capacidad de pasaje es de 1.600 personas, de ellas 476 en camarotes: 114 camarotes cuádruples, cuatro camarotes dobles y cuatro camarotes para personas con movilidad reducida. Dispone, asimismo, de dos “suites” tipo dúplex, novedad que ya exhibe alguno de los ferries de Balearia.

Tres cubiertas para carga rodada suman 3.578 metros lineales, más una cubierta para 353 coches (car deck). El acceso para los vehículos se realiza a través de dos rampas a popa de 16 x 8 metros y en su interior tiene tres rampas movibles para facilitar los movimientos de coches entre cubiertas.  

Estampa marinera del buque "Volcán del Teide" en la ría de Vigo

El nuevo buque pertenece a la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Entre otras novedades del nuevo buque, dispone de escaleras mecánicas para facilitar el movimiento de los pasajeros y se ha mejorado la decoración, adjudicada a Oliver & Design, como viene siendo habitual.

La construcción del ferry Volcán del Teide ha supuesto para el astillero y la industria auxiliar de la comarca viguesa 1.250.000 horas de trabajo efectivo y el precio final ronda los 120 millones de euros. Se trata del primero de una serie inicial de cuatro buques contratados en 2008. Un año después, ante la evidencia de la crisis, el contrato se redujo a dos unidades.

El nuevo buque constituye un desafío financiero de gran envergadura por parte de Antonio Armas Fernández, quien, con su sigilo habitual, ha seguido adelante con el proyecto, convirtiéndolo así en el barco mayor de su flota. En medios empresariales y marítimos se comenta que el naviero canario tiene buenos padrinos y no está sólo en su empeño.

Según ha trascendido en medios marítimos portugueses, Armas negocia la posibilidad de un tercer buque del tipo Volcán del Teide, así como otro buque de 140 metros de eslora adaptado a la operativa de los puertos menores, cuya consecución está sujeta, en todo caso, a financiación.

El ferry Volcán del Teide figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife y con éste suman nueve barcos de pasaje: Volcán de Tauce, Volcán de Tejeda, Volcán de Tindaya, Volcán de Tamasite, Volcán de Timanfaya, Volcán de Taburiente, Volcán de Tamadaba y Volcán de Tijarafe. Naviera Armas opera, asimismo, otros dos buques con bandera de conveniencia: Volcán de Tahíche y Mar d’ Canal, este último en Cabo Verde.

Los dos primeros buques, con capacidad para 350 pasajeros, fueron construidos en 1995 en el astillero Hijos de J. Barreras, por lo que ya suman quince años de vida operativa. Aunque son barcos que cumplen su trabajo, sin embargo están muy limitados en cuanto a espacios públicos y velocidad, por lo que, considerando el servicio que prestan los otros barcos en las distintas líneas de Canarias, su relevo no debería alargarse mucho tiempo más.

Después siguió una etapa de ocho años con barcos de segunda mano –Volcán de Tindaya, Volcán de Tamasite, Volcán de Tenagua y Volcán de Tacande-, así como la experiencia fallida del fast-ferry Volcán de Tauro, hasta que en 2003 comenzó el plan de renovación de flota cuyo resultado conocemos en la actualidad, de modo que Naviera Armas acabó convirtiéndose en el principal cliente del astillero gallego de los últimos años.  

Durante algún tiempo se especuló con la posibilidad de que el buque Volcán del Teide ostentase el nombre de Volcán de Tegueste. Sin embargo, la decisión final no ha podido ser más honrosa: Es el pico más alto de España (3.718 metros) y forma parte del Parque Nacional de las Cañadas del Teide, que cada año visitan unos tres millones de turistas. De este modo, además, vuelve tal nombre a un buque español.

Fotos: Javier Alonso (cx9aaw)

Redacción

Boluda Corporación Marítima celebró el pasado 7 de septiembre la botadura del remolcador Sar Mesana, último de una serie de tres unidades construidas en el astillero Boluda Shipyards (antigua Unión Naval de Levante), en Valencia, para la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo. La entrega está prevista para finales de año y figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

El remolcador Sar Mesana comparte características técnicas con sus buques gemelos Sar Gavia y Sar Mastelero y está equipado con los sistemas de comunicaciones y navegación más innovadores. Mide 39,70 m de eslora, 12,50 m de manga, 5,80 m de puntal y 4,20 m de calado. Alcanza una velocidad de 13 nudos y su capacidad de tiro a punto fijo es de 60 toneladas. La planta propulsora está compuesta por dos motores diesel ABC de ocho cilindros en línea, que accionan dos hélices en tobera y, además, dispone de una hélice transversal en proa que le dota de una excelente maniobrabilidad. Realizará también labores de atención a buques en dificultades y de lucha contraincendios. Tiene capacidad para nueve tripulantes.

El Ministerio de Fomento ha invertido un total de 37,8 millones de euros en los tres nuevos remolcadores. Cuando entren en servicio, Sasemar contará con 14 buques propios y un buque recogedor fletado.

El remolcador "Sar Mesana", preparado para su botadura

 Foto: Boluda Shipyards

Redacción

La flota gestionada por Repsol-Gas Natural LNG (Stream) se verá incrementada en el transcurso de este año en ocho nuevos buques metaneros con capacidades de transporte comprendidas entre 153.500 m3 y 173.400 m3, con lo que, a final de 2010, esta compañía operará una flota total de 19 buques. De los ocho metaneros, siete son de nueva construcción -todos ellos construidos en astilleros de Corea del Sur- e incorporan la más alta tecnología. Prestarán servicio a Repsol e inicialmente están asignados a la planta de Perú LNG.

En el primer semestre del año, el armador noruego Knutsen OAS puso a disposición de Stream los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen, de 173.400 m3 cada uno, con contratos a largo plazo. Construidos en el astillero Daewoo, están propulsados por un sistema dual-fuel diesel-electrica (DFDE), dos hélices y tienen membrana reforzada y cota ecológica.

Vista de popa del buque LNG "Sevilla Knutsen"

Durante el mes de julio, Stream incorporó el buque de nueva construcción STX Frontier, del armador noruego Hoegh, de 153.500m3, también de propulsión DFDE y contratado a medio plazo. Asimismo, incorporó el buque Maersk Methane, del armador danés Maersk, con capacidad de 165.500 m3, también a medio plazo.

En agosto se ha incorporado a la flota gestionada por Stream el buque Castillo de Santisteban, propiedad de la Empresa Naviera Elcano (ENE), construido en el astillero coreano de STX. Con un contrato a largo plazo, tiene una capacidad de 173.400 m3,  membrana reforzada y propulsión DFDE.

Para este mes de septiembre está prevista la incorporación, también con un contrato a largo plazo, el buque Valencia Knutsen, gemelo de los buques Barcelona Knutsen y Sevilla Knutsen. Es de destacar que todos los buques de esta compañía están abanderados en España e inscritos en el Segundo Registro de Canarias, en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

En el último trimestre del año se sumarán otros dos buques con contratos a medio plazo. Uno de ellos es el buque Ribera del Duero Knutsen, ya cerrado el contrato con su armador, cuya incorporación está prevista a finales de 2010. Se trata de un gemelo de los tres anteriores del mismo armador.

"Ribera del Duero Knutsen", último de los LNG's de Knutsen

“La propulsión de esta nueva generación de buques supone la novedad más notable con respecto a la flota existente”, precisa Stream, “pues serán dual-fuel diesel-eléctricos. Por ello, estos buques están certificados para cumplir con las Normas Medioambientales más exigentes.”

A diferencia de los LNG convencionales, generalmente propulsados por turbinas a vapor, en los buques tipo DFDE las hélices son accionadas por motores eléctricos, debido a la electricidad generada por alternadores movidos por motores diesel que pueden quemar indistintamente fuel-oil o gas natural evaporado de los tanques de carga (boil-off gas, BOG).

Este tipo de plantas tienen un rendimiento hasta un 40% superior a la propulsión a turbinas. Además, al utilizar en navegación en carga casi siempre únicamente BOG, se reducen adicionalmente las emisiones de CO2, y otros gases contaminantes, como los óxidos de azufre y nitrógeno. Una ventaja adicional e importante es que su ahorro de espacio en cámara de máquinas supone un aumento en la capacidad de carga.

Fuente: Repsol-Gas Natural LNY (Stream) / ANAVE

Fotos: Pedro Calcedo (Sevilla Knutsen) y DSME Korea

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde que fondeó al resguardo de Anaga y quedó a merced del tiempo dominante -los alisios, en estos días, soplan que es un primor- mostró su estampa marinera el buque metanero español Cádiz Knutsen -matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife-, para suministrarse combustible por barcaza. Escala técnica de pocas horas para continuar su viaje en dirección SE, en busca de su próximo cargamento. El citado buque, construido en los astilleros Izar -hoy Navantia- en Puerto Real (Cádiz), está fletado en un contrato de larga duración -25 años- por Unión Fenosa Gas.

El buque Cádiz Knutsen comenzó a navegar en junio de 2004. El transporte de gas natural licuado lo realiza a –163ºC de temperatura y tiene una capacidad de 138.000 metros cúbicos. De 93.835 GRT, mide 284,40 metros de eslora y desarrolla una velocidad máxima de 19,5 nudos. Es el segundo buque de su tipo construido en el astillero de Puerto Real, en el que se invirtieron más de 1.750.000 horas de trabajo. El armador Knutsen OAS Shipping ha contratado en astillleros españoles la construcción de una veintena de sus barcos, entre los que se encuentran quimiqueros, «shuttle tankers» y petroleros.

El buque metanero "Cádiz Knutsen" pertenece a la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Archivo Auke Visser

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El último lunes del mes de junio de 2010 registró una actividad destacada en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, con las escalas, en un mismo día, de los dos buques más nuevos de Acciona-Trasmediterránea: Super-Fast Baleares y José María Entrecanales, que se cruzaron por primera vez en aguas del antepuerto en sus respectivos viajes de ida y vuelta a Las Palmas.

El primero de ellos, que llegó en su viaje inaugural, como ya hemos informado, también se cruzó de vuelta encontrada con el ferry Murillo, de su misma contraseña, que atiende la línea Cádiz-Canarias durante el verano. Posteriormente, los buques José María Entrecanales y Murillo compartirían atraque en el muelle de ribera, como se aprecia en las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Antonio Sáez. Los tres buques de Acciona-Trasmediterránea pertenecen a la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

En la jornada portuaria destacó, asimismo, la escala del crucero panameño Melody, el más veterano de los buques de MSC Cruceros, procedente de Funchal en viaje a Brasil, donde continuará con sus viajes. Hubo también actividad de ida y vuelta de los barcos rápidos de Fred. Olsen Express y de Naviera Armas, así como de Flota Suardíaz y otros buques de bandera extranjera.

El crucero panameño "Melody" maniobra entre puntas

Primera imagen del buque "Super-Fast Baleares" en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

El buque "Super-Fast Baleares" revira en la Dársena de Anaga

Maniobra de salida del buque "Super-Fast Baleares"

Maniobra del ferry "Murillo" para atracar al tacón de ferries, por la popa del buque "José María Entrecanales"

Fotos: Antonio Sáez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Procedente de Cádiz, esta mañana, a primera hora, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval-, el nuevo buque Super-Fast Baleares -capitán, Eduardo Bonet-, que atracó estribor al muelle de ribera, de popa al tacón de ferries, donde realizó operaciones de carga y/o descarga. A las 15 horas se hizo de nuevo a la mar rumbo a Las Palmas, cruzándose en el camino con su gemelo José María Entrecanales, en viaje de Las Palmas a Agadir y Barcelona y con el ferry Murillo, de su misma contraseña, en viaje de Las Palmas a Santa Cruz de La Palma.

El nuevo buque, cuya estampa marinera destacaba en el entorno portuario, fue entregado a Acciona-Trasmediterránea el pasado día 24 en el puerto de Cádiz y dos días después inició su primer viaje comercial en la línea Cádiz-Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas-Arrecife de Lanzarote-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife-Cádiz.

Estampa marinera del nuevo buque "Super-Fast Baleares"

El logo de su compañía propietaria, bien visible en el costado

Vista parcial de la superestructura, situada a proa

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Por segundo año consecutivo, Acciona Trasmediterránea emplaza el ferry Murillo en la línea Cádiz-Canarias durante la temporada veraniega, destinando el buque que habitualmente cubre la citada la línea, Sorolla o Fortuny, a las líneas de Baleares, Barcelona y Levante.

Aunque el barco no desmerece, en las líneas generales, la calidad del servicio –quizás, la ausencia más importante es la falta de la piscina-, sí reduce la capacidad de pasaje en casi 200 plazas, pues los buques tipo Sorolla tienen capacidad para 744 pasajeros en camarotes, mientras que el buque Murillo dispone de alojamiento para 550. Sin embargo, mejora la oferta de carga rodada, que es de 2.196 metros lineales frente a los 1.809 metros de los buques tipo Sorolla. La velocidad de servicio (22 nudos) es la misma en ambos buques. El buque figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

En el caso de Canarias, además, el producto avión + barco contribuye a favorecer los desplazamientos con la Península. Puesto a disposición de los usuarios desde hace varias semanas, consiste en que el pasajero viaja en avión a Sevilla y el coche en ferry a Cádiz, disponiendo la compañía un servicio de autobuses programado para el traslado desde el aeropuerto sevillano hasta el puerto gaditano, y viceversa en los viajes de vuelta. Este producto, que tiene una gran aceptación, nació como solución de urgencia debido a un incendio ocurrido a bordo del ferry Manuel Soto y a partir de entonces se convirtió en todo un éxito.

Estampa marinera del ferry "Murillo"

Construcción número 291 de la factoría sevillana de Izar, hoy Navantia, el ferry Murillo es un buque de 24.813 toneladas brutas (GRT), 8.058 netas (GRN) y 6.900 de peso muerto (TPM), siendo sus principales dimensiones 180 metros de eslora total, 24,30 de manga y 6,50 de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 9L38, con una potencia de 32.300 caballos acoplados a dos ejes y hélices de paso variable, que le permite alcanzar y mantener una velocidad máxima de 22,8 nudos. Entró en servicio en marzo de 2002.

Pertenece a una serie de cinco buques gemelos, construidos en el astillero sevillano entre 1999 y 2002. Los otros cuatro buques fueron contratados por el armador británico Cenargo International y entraron en servicio bautizados con los nombres de Brave Merchant, Dawn Merchant, Midnight Merchant y Northern Merchant. Curiosamente, todos ellos, posteriormente, navegaron durante una temporada fletados por compañías navieras españolas en el área de Baleares, Barcelona y Levante, ostentando, por el orden citado, los nombres de Blanca del Mar (ISCOMAR), Pau Casals (Balearia), El Greco (Acciona Trasmediterránea) y Zurbarán (Acciona Trasmediterránea). 

El ferry "Murillo" tiene capacidad para 550 pasajeros

Fotos: Txema Oliver

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Acciona Trasmediterránea ha vendido el catamarán Milenium (6.360 GRT) a la compañía Hellenic Seaways, y hoy ha sido rebautizado Highspeed 6, informa nuestro estimado colega Jaime Pons (www.baixamar.com). El citado buque se encuentra amarrado desde hace algún tiempo en el puerto de San Carlos de la Rápita, donde también está el “fast ferry” Almudaina Dos, pendiente de comprador.

Dicho catamarán, que figuraba inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife,  es un buque similar a los “fast ferries” que opera Fred. Olsen Express y está en servicio desde junio de 2000, en que se estrenó en la línea Barcelona-Palma de Mallorca. Acciona Trasmediterránea opera otros dos buques del mismo modelo, bautizados con los nombres de Milenium Dos y Milenium Tres.

Estampa marinera del catamarán "Milenium"

Foto: Manuel Hernández Lafuente (www.baixamar.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Esta mañana se celebró en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el acto de presentación del nuevo buque José María Entrecanales, en un encuentro en el que estuvieron presentes las principales autoridades del sector y, por parte de Acciona-Trasmediterránea, su director de Explotación, Álvaro Gutiérrez; el delegado coordinador de Canarias, Lorenzo Suárez; el capitán del barco, Jesús Freire y una nutrida representación del sector portuario.

El acto se celebró en el puente de mando, desde el que se puede apreciar la entidad del nuevo buque de última generación, pues se trata del barco de carga rodada de alta velocidad más grande de la flota mercante española, dotado de una gran capacidad de maniobra por sus hélices propulsoras y timones articulados, así como las hélices transversales. El buque cumple con las normativas y protocolos en vigor más exigentes en cuanto a seguridad y el cuidado medioambiental.

El buque José María Entrecanales sale cada viernes de Barcelona (15 h) y los sábados de Alicante (09 h) y llega los lunes de madrugada a Las Palmas (02 h) y sigue a Santa Cruz de Tenerife (10 h). De regreso a la península, cada miércoles hace escala en Agadir y los viernes (07 h) arriba de nuevo a Barcelona.

En su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval-, el nuevo buque arribó en la tarde del pasado 29 de mayo, tres días después de su puesta en servicio, fecha en la que comenzó su primer viaje comercial en el puerto de la Ciudad Condal.

Propiedad de Acciona-Trasmediterránea, el nuevo buque, que lleva el nombre del fundador de la poderosa empresa Acciona, José María Entrecanales de Azcárate (1933-2008), es la construcción número 509 de los astilleros Navantia-Puerto Real y ha sido construido en el dique seco de la citada factoría, en el que se colocó el primer bloque de su quilla el 7 de mayo de 2008, flotando por primera vez el 14 de marzo de 2009. Ha transcurrido un año más para su terminación y pruebas de mar, en las que superó la velocidad contratada, de 26 nudos.

Este buque y su gemelo Super-fast Baleares, previsto para el próximo mes de mayo, es el más grande de la historia de Acciona-Trasmediterránea. Mide 209 metros de eslora total -190 entre perpendiculares-, 26,50 de manga, 9,60 de puntal y 7,10 de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores MAN-B&W 9L48/60B, con una potencia de 43.200 kw, que accionan dos ejes e igual número de hélices Rolls Royce sistema kamewa.

Puede cargar 210 plataformas -17 en bodega, 67 en cubierta principal, 66 en cubierta superior y 60 en cubierta intemperie- y 50 contenedores de doble altura. Dispone también de una cubierta para transportar 100 turismos. Registra casi 30.000 toneladas brutas (GRT) y 9.325 toneladas de peso muerto y dispone de dos centrales hidráulicas con dos bombas y funcionamiento simultáneo para equipos de proa y popa.

Tiene una tripulación de 28 personas y dispone de alojamiento para 12 transportistas. El acabado de las instalaciones se aprecia hecho con buen gusto y su diseño está inspirado en los buques Superfast Canarias y Superfast Andalucía –construidos por Fred. Olsen Lines en astilleros italianos-, que tan buen resultado han dado a la compañía.

Perspectiva de proa del nuevo buque "José María Entrecanales"

Lorenzo Suárez, Jesús Freire y Álvaro Gutiérrez

El nivel tecnológico aplicado en el puente es de última generación

Repetidor del sistema de gobierno y maniobra en la banda de estribor

Perspectiva de la cubierta de carga intemperie y la chimenea lateral

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo