Mar de fondo

febrero 25, 2015

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En invierno suele ser habitual que se produzca mar de fondo, en ocasiones con bastante intensidad, que afecta de manera notable el acceso a los puertos de Canarias,  especialmente de aquellos abiertos hacia el sur, como es el caso del puerto de Santa Cruz de La Palma. Y entonces se producen imágenes como las que nos brinda Francisco Jiménez Acosta, tomadas esta mañana, de la maniobra de entrada de los buques “José María Entrecanales” y “Hamburg”, dando tremendos bandazos en la bocana hasta quedar al resguardo del risco de la Concepción. La asistencia del práctico, en estos casos, hasta que consigue subir a bordo requiere de una gran pericia.  

Mar de fondo es el movimiento de las olas que se propaga lejos de la zona donde se ha generado, También se le conoce como oleaje, mar tendida o mar de leva. Las olas de mar de fondo se caracterizan por su periodo regular y sus crestas suaves. Sin embargo, la longitud de la onda es muy superior a su altura y presenta crestas redondeadas que no rompen en alta mar. Cuando se producen borrascas por el norte, generan vientos fuertes, en ocasiones huracanados, que crean trenes de olas muy altas y tienen la suficiente energía como para trasladarse a grandes distancias, como es el caso.  

El buque “José María Entrecanales” maniobra de popa en la bocana del puerto palmero

Los bandazos provocados por la mar de fondo son espectaculares

A continuación entró el crucero de turismo “Hamburg”, metiendo la amura

Hasta que quede a resguardo, los bandazos son inevitables

Fotos: Francisco M. Jiménez Acosta

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Un fallo en la maniobra del ferry “Juan J. Sister, anoche, en el puerto de Málaga, provocó que el buque de Trasmediterreánea colisionara de proa contra un muelle próximo y embistiera a un yate que estaba amarrado, al que causó daños de importancia, informa el periódico malagueño Sur. La salida del buque hacia el puerto de Melilla fue suspendida por razones de seguridad, hasta determinar el alcance de los daños sufridos y el origen de la avería. De su relevo se ha ocupado el ferry “Sorolla”.

Se ha informado de que las condiciones meteorológicas no eran buenas y de que pudo fallar el arranque atrás de los motores principales, quizás debido a un fallo electrónico. El velero “La huida” no pudo escapar y el barco golpeó el bulbo de proa contra el cantil del muelle. En servicio desde mayo de 1993, el mismo día de su presentación en el puerto de Cádiz sufrió una abolladura contra el muelle, en el transcurso de la maniobra de atraque.

El ferry “Juan J. Sister”, en servicio desde hace casi 22 años, es uno de los mejores barcos de Trasmediterránea. Construido en el astillero Kvaerner Masa Yard, en Turku (Finlandia), es el resultado de un programa de inversión de 30.000 millones de pesetas de la época, que incluyó los buques “Las Palmas de Gran Canaria” y “Santa Cruz de Tenerife”y los jet-foil “Princesa Dácil” y “Princesa Teguise”. Eran los tiempos de la presidencia de Luis Delso Heras y de Héctor de Armas en la dirección general de la compañía en Canarias.

El ferry “Juan J. Sister”, tras colisionar perpendicular al muelle opuesto

Foto: Salvador Salas / Sur

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nueve días después de su llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, esta mañana se realizó la maniobra de atraque de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I” en el muelle de ribera de la Dársena de Los Llanos, donde permanecerá hasta noviembre próximo, en principio. Hubo que esperar a que las condiciones de viento fueran las adecuadas para maniobrarla con la ayuda de tres remolcadores, uno de ellos –“VB Lanzarote”– venido expresamente desde Las Palmas. Los otros dos remolcadores –“VB Canarias” y “VB Risban”– tienen su base habitual en el puerto tinerfeño.

Hacia el puerto de Las Palmas se dirige también el remolcador de altura “Sea Bear”, que ha sido el encargado de su remolque y que ha facturado nueve días más en su factura final. A la misma hora de la maniobra de esta plataforma llegaba al antepuerto, procedente de Brasil, el buque-dique “Finesse”, con otro artefacto del mismo tipo llamado “Ensco 6000”. A partir del próximo jueves la veremos haciendo compañía a la anterior. En estos momentos tenemos tres plataformas en el puerto tinerfeño, pasando el rato a la espera de que les salga algún contrato.

El buen tiempo permitió el amarre de la plataforma petrolífera “GSF Arctic I”

Así se ve la plataforma petrolífera desde el entorno de La Salle

Porque al contrario de lo que ocurre en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, allí no quieren a las plataformas que no vengan a reparar. Es decir, no quieren las que no dejen dinero en reparaciones y servicios. No tienen sitio para los trastos que sí tenemos en Santa Cruz de Tenerife, pues no tienen trabajo ya que pertenecen a generaciones que han sido superadas. Sucede, además, que en Tenerife casi no existen talleres especializados, pues la desaparición de la antigua NUVASA, luego Astilleros de Tenerife y de su dique flotante, dio al traste con lo que aquí se generaba, todo ello en claro beneficio de la actividad en el puerto de Las Palmas, donde ASTICAN y Zamakona, además de un grupo importante de talleres especializados, están viviendo una etapa dorada.

Dice la Autoridad Portuaria que ingresa más de 60.000 euros mensuales por cada una de las plataformas petrolíferas, más otros 40.000 euros la empresa de amarre, además de los prácticos, los remolcadores, los amarradores, los consignatarios y poco más. A las redes sociales les ha faltado tiempo para encender la mecha cuando han visto la segunda plataforma amarrada en la Dársena de Los Llanos. Más caña darán a partir del jueves cuando vean la tercera. Si antes se quejaban de los contenedores, ahora les han puesto en bandeja un magnífico argumento en forma de torre perforadora, poco complacidos con su estética y con un mínimo de tripulantes en  cada una de ellas que dejarán bien poco. Pero así es el negocio portuario. Unos se llevan la mejor parte y otros los restos.     

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo Luciano de la Rosa Gutiérrez

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval– la estampa marinera del petrolero “Tenerife Spirit”,  que maniobró a media mañana en el campo de boyas de la terminal marítima de CEPSA para descargar un cargamento de crudo procedente de Usan Offshore Oil Field, OPL 222, en Nigeria, operado por una filial de la compañía francesa Total. En las fotos de nuestro estimado amigo y colaborador Jorge Rodríguez Suárez, varios momentos de la maniobra.

Propiedad de Teekay Shipping Spain y operado por Teekay Marine Glasgow UK, es un buque de 83.724 toneladas brutas y 160.383 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 275 m de eslora total, 48 m de manga y 9,5 m de calado. Construido en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, factoría de Goeje (Corea del Sur), entró en servicio en 2000 bautizado con el nombre de “Bosco Tapias” (Naviera F. Tapias). Desde junio de 2004 cambió a su actual denominación. Código IMO 9203784.

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Bonita foto a contraluz mañanero del petrolero “Tenerife Spirit”

Tres remolcadores asistieron la maniobra en la terminal marítima de CEPSA

Momento en el que baja la cadena y se fondea el ancla de estribor

Con el ancla y la cadena hecha firme sigue la maniobra

El remolcador “Isidre Nonell” dando de carnero por la amura de estribor

Finalizada la maniobra, los remolcadores participantes se retiran

Se trata de una maniobra compleja, que requiere de tiempo y precisión

El petrolero está inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Fotos: Jorge Rodríguez Suárez