Juan Carlos Díaz Lorenzo

“Maribo Maersk” es el nombre del séptimo buque triple E de Maersk, que hoy ha hecho su primera escala en el puerto de Algeciras, como apreciamos en la fotografía de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata. El mencionado buque está en su viaje inaugural tras su reciente entrega en el astillero donde ha sido construido, la factoría Daewoo Shipbuilding, en Opko (Corea del Sur).

Es un mastodonte de 196.000 toneladas de peso muerto, mide 399 m de eslora y puede cargar 18.270 TEUS. Está propulsado por dos motores MAN-B&W, con una potencia total de 77.100 caballos y una velocidad de 23 nudos. Lleva sólo 19 tripulantes y el coste estimado de su construcción es de unos 190 millones de dólares. Está abanderado en Dinamarca, país de origen del grupo A. P. Moller, propietario de Maersk Line.

El buque “Maribo Maersk” maniobra en el puerto de Algeciras

Foto: Juan Gabriel Mata

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

La gran terminal de contenedores de la bahía de Algeciras recibió el pasado martes, 5 de noviembre, la primera escala del mayor buque del mundo en su clase: “Maersk McKinney Möller”, primero del tipo Triple-E de Maersk Line. Un nuevo hito en su historia que corresponde a una escala de prueba para comprobar la eficiencia de las cuatro grúas recrecidas que habrán de dar servicio a este tipo de barcos en los próximos meses, leemos en la prensa gaditana.

Como era de esperar, la llegada del gigante de los mares levantó una gran expectación no sólo en el ámbito portuario, sino en toda la ciudad y la comarca, que ha quedado convenientemente inmortalizado en miles de fotografías, entre ellas las de nuestro estimado amigo y colaborador Juan Gabriel Mata, a quien agradecemos las imágenes enviadas para su publicación en esta sección. El buque, en viaje de Asia a Europa, vino cargado de regalos de Navidad “made in China” y fuegos artificiales para las próximas fiestas de diciembre, según escribe el capitán Niels V. Pedersen en la web de la compañía Maersk Line.

El buque, en toda su eslora, visto por la banda de babor

Vista de proa, a crujía, del mayor buque portacontenedores del mundo

La primera escala del primer Triple E-de Maersk ha sido un acontecimiento

La gran terminal de la Bahía de Algeciras está en pleno proceso de adaptación, en la denominada tercera fase del proyecto Algeciras 2014, que ha supuesto el recrecido de cuatro grúas para que puedan trabajar hasta una altura de 10 contenedores sobre cubierta y 19 contenedores bajo cubierta. Para abril del próximo año está prevista la llegada de las nuevas grúas ZPMC, consideradas las más grandes y eficientes del mundo. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha dragado el fondo para amentar el calado y refuerza el firme del muelle para que las ocho grúas puedan operar al mismo tiempo.

El buque “Maersk McKinney Möller” rinde homenaje a la memoria de quien fue presidente de la poderosa compañía danesa entre 1965 y 1993. Ha sido construido en el astillero Daewoo (Corea del Sur) y entró en servicio el pasado mes de julio. Está abanderado en Dinamarca, para honor y gloria de la marina mercante de este país. Registra 194.849 toneladas brutas, mide 399 m de eslora y puede cargar 18.270 TEUS. Está propulsado por dos motores MAN-B&W, con una potencia de 77.100 caballos y una velocidad de 23 nudos. Lleva sólo 19 tripulantes y el coste estimado de su construcción es de 190 millones de dólares. 

Fotos: Juan Gabriel Mata

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La multinacional danesa AP Moller-Maersk ha decidido dar un cambio de rumbo en su estrategia empresarial y la primera medida y de mayor calado será desprenderse de su actividad de transporte marítimo, que pasará a la gestión de tres nuevas compañías. El nuevo escenario en el que quiere centrarse será en las plataformas de perforación petrolífera y en las terminales de contenedores.

La compañía reducirá la inversión en Maersk Line, que en estos momentos es el mayor operador mundial de buques portacontenedores y posee una cuota de mercado del 16 %. Se trata de generar beneficios más altos y empresas más estables, de modo que Maersk estima que el 50 % del capital será invertido en las tres nuevas empresas, mientras que Maersk Line representará entre el 25 y 30 % del capital.

El sector “off shore” centra la atención de la multinacional Maersk

Foto: David Pérez Rivero

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la prestigiosa compañía danesa A.P. Möller (Maersk Line), gigante entre los gigantes mundiales, pertenece el buque danés “Thies Maersk”, que el pasado 5 de enero realizó su primera escala del año en el puerto de Vigo. Arribó procedente de Algeciras en viaje a Lisboa y Leixoes, después de realizar operaciones de carga y/o descarga de contenedores en Terminales Marítimas Vigo SLU y despachado por Joaquín Dávila y Cía., como vemos en las fotos de nuestro estimado amigo Alfredo Campos Brandón.

Construido en el astillero de Odense (Dinamarca), entró en servicio en 1992 con el nombre de “Cornelia Maersk” y desde febrero de 2011 navega con su actual denominación. Es un buque de 16.982 toneladas brutas y 21.825 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 162 m de eslora total, 28 m de manga y 9,60 m de calado. Tiene capacidad para 1.367 TEUS. Código IMO 8819990.

El buque "Thies Maersk", visto por la banda de babor

Detalle de la grúa situada a media eslora del buque

Aspecto de la superestructura y la chimenea del buque

Fotos: Alfredo Campos Brandón

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El puerto de Las Palmas protagonizó ayer una nueva página en su historia contemporánea con la primera escala del buque portacontenedores Maersk Emden, el mayor de su clase que ha hecho escala hasta el momento en la terminal de OPCSA. Si su presencia resulta espectacular en cualquier puerto de su itinerario, como es obvio lo mismo ha sucedido en Las Palmas, donde centró la máxima atención del sector portuario.

Botado con el nombre de Ruby Rickmers, el buque Maersk Emden es propiedad de la compañía alemana Rickmers Group y está fletado por Maersk Line. Ha sido construido en los astilleros Hyundai Heavy Industries, en Ulsan (Corea del Sur) y entró en servicio en julio de 2010. Figura entre los 20 buques de su clase mayores del mundo y tienen la ventaja de que, en determinadas condiciones, pueden cruzar el canal de Panamá.

El buque portacontenedores "Maersk Emden", atracado en la terminal de OPCSA

En el puerto de Valencia hacen escala regular estos gigantes del mar, en la denominada ruta AE2 que enlaza los puertos de Busan, Hakata, Dalian, Xindang, Quingdao, Ningbo, Shangai, Yantian, Tanjung, Pelepas, Suez Canal Container Terminal, Valencia, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburgo, Amberes, Felixstowe y regresa a Singapur y Busan.

Forma parte de una serie de ocho buques, de los cuales los siete restantes ostentan los nombres de Maersk Edinburgh, ex Pearl Princess; Maersk Eindoven, ex Aqua Rickmers; Maersk Essen, ex Coconee Rickmers; Maersk Edmonton, ex Leo Rickmers; Maersk Elba, ex Scorpio Rickmers; Maersk Evora, ex Tauro Rickmers y Maersk Essex, ex Libra Rickmers. Todos ellos han entrado en servicio entre 2010 y 2011.

Vista parcial de la sección donde está la habilitación y el puente de mando

Aspecto del primer tercio de la eslora del buque

Sección de carga entre el puente y la chimenea

Aspecto del último tercio de la eslora del buque

Vista del imponente buque desde la Avenida Marítima

Tiene una capacidad de carga de 13.092 TEUS, de ellos 7.074 TEUS sobre cubierta y 6.018 TEUS en bodegas, aunque para una carga homogénea de 14 toneladas por TEU, el número de ellos es de 9.080 unidades, que es la cifra que suele operar. El número de conexiones frigoríficas es de 800.

Mide 366 m de eslora total -350 m entre perpendiculares-, 48,20 m de manga, 29,85 m de puntal y 14,50 m de calado. Tiene un peso muerto, a dicho calado, de 125.480 toneladas (TPM) y si el calado es de 15,50 m, el peso muerto es de 140.580 toneladas. Está propulsado por un motor Hyundai-Wärtsila 12 RT-flex 96C, con una potencia de 68.640 kw sobre un eje y una velocidad máxima de 24,3 nudos (21,5 nudos al 60 % de la potencia del motor). La tripulación está formada por 26 personas. Código IMO 9456769.

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos.blogspot.com)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Maersk Line ha puesto en marcha un programa denominado “Capacity Boost”, consistente en el incremento de la capacidad de carga de 16 buques portacontenedores de la clase S, que permitirá pasar de 8.200 y 8.600 TEUS actuales a 9.600 TEUS. Los trabajos han sido contratados por el astillero Bei Hai, en Qingdao (China) y está previsto que finalicen en el tercer trimestre de 2012.

La clase S de Maersk Line está formada por 25 buques, construidos entre 1997 y 2002, y fueron los primeros portacontenedores en el mundo que superaron los 8.000 TEUS de capacidad de carga.

Los trabajos consisten en elevar el puente de mando, de modo que se puedan apilar dos filas adicionales de contenedores a proa de la superestructura. Los puentes de trincaje también se elevan para mantener la tensión sobre las barras de trincaje dentro de unos límites razonables. Aumenta también el número de tomas de corriente para contenedores frigoríficos.

Esquema básico del incremento de capacidad de la clase S

La capacidad efectiva (en TEUS de 14 toneladas) se reducirá ligeramente por el mayor peso derivado de la elevación del puente. Sin embargo, la capacidad máxima en TEUS de los buques se incrementará notablemente para contenedores ligeramente cargados y facilitará slots adicionales para el reposicionamiento de contenedores vacíos.

La transformación de los 10 primeros buques portacontenedores añadirá alrededor de 12.000 TEUS a la flota del Grupo Maersk. Según datos de Alphaliner, en la actualidad suma una capacidad total de 2,44 millones de TEUS. Este programa permitirá a la naviera danesa aumentar su capacidad de transporte sin necesidad de adquirir más barcos especializados y conseguirá reducir los costes de slots y las emisiones de CO2 por contenedor movido.

Fuente: Alphaliner / ANAVE

Redacción

Maersk Line anunció el pasado 21 de febrero la firma de un contrato millonario con el  astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. para la construcción de diez nuevos buques portacontenedores, que serán los mayores del mundo: 18.000 TEUS y 165.000 toneladas de peso muerto, al precio de 190 millones de dólares cada uno. Las entregas están previstas entre 2013 y 2015 y el contrato prevé una opción de otros 20 buques.

La naviera danesa dice que los nuevos buques no sólo serán los mayores del mundo, sino también los más eficientes desde el punto de vista energético y medioambiental, puesto que mejorarán en un 20 % los actuales récords absolutos en materia de consumo energético y emisiones de CO2 por TEU transportado y serán un 50 % mejores que la media actual del mercado en dichos campos.

La nueva serie se denomina EEE y es el acrónimo de (Economía de escala + Eficiencia energética + comportamiento Ecológico mejorado). Las formas del casco, especialmente a proa, han sido optimizadas para reducir la resistencia y dispondrá de los sistemas más avanzados de recuperación del calor de los gases de exhaustación para reducir aún más el consumo de combustible.

Las dimensiones de los nuevos buques imponen: 400 metros de eslora, 59 metros de manga, 73 metros de puntal y 14,5 metros de calado. Con estos parámetros superarán en un 16 % la capacidad de carga de los mayores portacontenedores actuales. Dispondrán de 600 enchufes para contenedores frigoríficos y estarán propulsados por dos hélices, cada una de ellas de cuatro palas y 9,8 metros de diámetro, que les impulsarán a una velocidad máxima de 23 nudos, dos nudos menos que la clase Emma Maersk, para reducir el consumo. Cada una de las hélices estará acoplada a un motor diesel MAN, de 32.065 kW de potencia máxima cada uno, con un consumo de 168 gramos/kWh. Cada motor tendrá un peso de 910 toneladas.

Maqueta del nuevo buque, que será el mayor del mundo

Cuadro comparativo con las otras series de buques de Maersk Line

Con todos estos avances y las economías derivadas de su mayor tamaño, Maersk espera reducir en un 26 % el coste del transporte por TEU desde Extremo Oriente a Europa. Su tripulación habitual será de 19 personas, aunque podrá operar en caso de necesidad con una dotación mínima de 13 y dispondrá de alojamiento para un total de 34 personas.

Además de reducir su impacto ecológico a lo largo de toda su vida útil, estos nuevos buques establecerán un nuevo nivel de referencia en materia de reciclaje, al final de la misma. Todos los materiales empleados para su construcción y los que se incorporen a lo largo de su vida se irán recogiendo en un inventario pormenorizado que indicará también su situación a bordo, lo que facilitará en su momento la operación de reciclaje del buque en las mejores condiciones medioambientales.

Con motivo de la firma del contrato, el director general de Maersk Line, Eivind Kolding, afirmó que “uno de los mayores retos que tenemos actualmente en el mundo es conciliar la satisfacción de las necesidades de una población en constante crecimiento con la necesidad de reducir el impacto sobre nuestro planeta. El comercio internacional continuará desempeñando un papel clave en el desarrollo de la economía global pero, en aras a la salud del planeta, tenemos que seguir reduciendo las emisiones de CO2. Esto no sólo es un objetivo de máxima prioridad para nosotros, sino también para nuestros clientes, cuyas cadenas de suministro dependen de nosotros, y para los consumidores que cada vez más basan sus elecciones de compra en este tipo de información.”

Fuente: ANAVE

Fotos: Maersk Line

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Nuestro estimado amigo y colaborador Manuel Bettencourt nos envía estas imágenes del buque portacontenedores Maersk Utah (50.415 GRT), a su paso frente de la isla de Graciosa, en el archipiélago de las Azores, en viaje de la India vía canal de Suez rumbo a Newark, con un calado de 13 metros y una velocidad de 20 nudos.

El buque Maersk Utah, construido en 2006, está abanderado en EE.UU., mide 292 metros de eslora y 32 de manga y tiene capacidad para 4.650 TEUS. Código IMO 9305300. En la actualidad, Maersk Line tiene una flota de 450 buques con una capacidad de transporte de 1.700.000 TEUS.

El buque "Maersk Utah" navega frente a las costas de la isla Graciosa

Construido en 2006, está abanderado en EE.UU. y carga 4.650 TEUS

Fotos: Manuel Bettencourt