Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife se encuentra fondeado el buque metanero “Trinity Arrow”, que arribó esta tarde procedente de Sao Tomé, a órdenes del fletador. En la foto de Ramón Acosta Merino lo vemos fondeado en el antepuerto y abarloada la barcaza “Spabunker Veintiuno”, al servicio de “bunkering” de CEPSA. En los últimos años es frecuente la presencia de este tipo de buques, dado el incremento del consumo de gas natural licuado a nivel mundial.  

Abanderado en Panamá y propiedad de un consorcio formado por las compañías K Line LNG Shipping, Mitsui & Co. Ltd. e Imabari Shipbuilding Co. Ltd., es un buque construido en el astillero Koyo Dockyard, factoría de Mihara y entró en servicio en marzo de 2008. De 101.080 toneladas brutas y 79.566 toneladas de peso muerto, mide 289,90 m de eslora total, 44 m de manga y 11,60 m de calado. Tiene una capacidad de carga de 154.900 metros cúbicos en tanques tipo membrana licuado a -163º. Código IMO 9319404. 

El buque “Trinity Arrow”, fondeado en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife

Foto: Ramón Acosta Merino

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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El protagonismo del puerto de Vigo como base de apoyo logístico para la fábrica de automóviles Citröen genera un tráfico específico importante, de entrada de piezas, componentes y materiales diversos en gabarras y de salida de vehículos terminados para su distribución en el mercado internacional.

Recientemente han hecho escala dos buques tipo “car carrier” con esa finalidad. Se llaman Viking Odessa y Autoprestige. El primero de ellos arribó en la noche del 30 de junio procedente de Sheerness (Inglaterra) y zarpó en la tarde del 5 de julio en viaje a Zeebrugge, mientras que el segundo llegó el día 7 de Montoir y regresó en ese mismo día al citado puerto.

El primero de los buques citados es propiedad de Gram Car Carriers, está fletado por K Line y operado por OSM Ship Management, compañía con sede en Singapur y tripulado íntegramente por ucranianos, que gestiona OSM Crew Management, en Chipre.

Estampa marinera del "car carrier" "Viking Odessa"

Construido en los astilleros Kyokuyo Zosen K.K., en Shimonoseki (Japón), entró en servicio en agosto de 2009 y es el primero de cuatro buques construidos por encargo de la citada compañía, aunque la serie está formada por un total de doce buques, seis construidos en Japón y otros tantos en China.

La novedad más importante se refiere, según resalta la prensa especializada, al equipamiento de “car deck” y rampas interiores eléctricas e hidráulicas desarrolladas por MacGregor’s. El equipo de comunicaciones incluye el sistema VSAT y todos los espacios públicos y camarotes disponen de conexión a internet.

De 20.216 toneladas brutas (GRT), 6.064 toneladas netas y 6.500 toneladas de peso muerto, mide 140 m de eslora, 22 m de manga y 5,70 m de calado máximo. En las pruebas de mar alcanzó una velocidad máxima de 21,2 nudos, aunque la velocidad de crucero es de 18,5 nudos, propulsado por dos motores diesel con una potencia de 16.316 caballos acoplados a un eje. Código IMO 9398876.

Es el primero de una serie de 12 buques construidos en Japón y China

Detalle de las dos rampas y la chimenea con la contraseña de K Lines

El segundo buque citado, abanderado en Madeira, es propiedad de United European Car Carriers (UECC). Tiene capacidad para 1.220 automóviles distribuidos en seis cubiertas y registra 11.596 toneladas brutas, 3.837 toneladas netas y 4.442 toneladas de peso muerto. Mide 128,81 m de eslora total, 18,80 m de manga y 6,20 m de calado máximo.

Construido en el astillero Frisian Shipyard Welgelegen B.V., en Harlingen (Holanda), entró en servicio en 1999. En función de la demanda del mercado, ha permanecido temporadas amarrado en el río Fal (Reino Unido), a la espera de mejores tiempos. De su estampa marinera llama la atención el diseño del puente de mando. Está propulsado por dos motores Wärtsila Vasa 12V32E, con una potencia de 9.4440 kw y mantiene una velocidad de 20 nudos. Código IMO 9190157.

Estampa marinera del "car carrier" "Autoprestige"

Tercio de popa, con la superestructura y la rampa de acceso

Visto de popa, chimenea a babor y puente de visión completa

Fotos: Alfredo Campos Brandón